Bombázó

A bombázó  egy katonai repülőgép , amelyet földi, földalatti, felszíni, víz alatti célpontok bomba- és /vagy rakétafegyverekkel történő megsemmisítésére terveztek .

Fejlesztési előzmények

A bombázó megjelenése

Az első kísérletek repülőgépek földi célpontok elleni bevetésére az első világháború előtt történtek . Kezdetben a ceruzánál valamivel nagyobb bombák helyett fém nyilakat ( nyilakat vagy úgynevezett flechette -eket) használtak . Ledobták őket a repülőgépről az ellenség gyalogságára és lovasságára. Egy 30 grammos nyílvessző áttört egy 150 mm -es fahasábot.

A légibomba megalkotója Carlo Zipelli [1] [2] olasz hadnagynak nevezhető , aki számos kísérletet végzett a légibombák prototípusaival. A fő feladat egy olyan biztosíték létrehozása volt, amely a legmegfelelőbb pillanatban működik. A különféle típusú biztosítékokkal felszerelt gránátokkal végzett kísérletek magának a feltalálónak az életébe kerültek.

Az első bombázást harci körülmények között az olasz pilóta, Gavotti hadnagy végezte. 1911. november 1-jén az olasz-török ​​háború alatt 4, 4,4 font (1,8 kg) tömegű bombát dobott a török ​​csapatokra Tripoliban [3] . Később az olaszok 10 kg-os bombákat kezdtek használni, kész ütőelemekkel - buckshot labdákkal .

A második világháború kezdete előtt a repülőgép- versenyeken megjelentek a harci repülőgép-projektekre vonatkozó "bombázó" követelmények . Az Orosz Birodalomban 1912 -ben rendezett versenyen különösen azt szabályozták, hogy a repülőgép „a legnagyobb kényelmet nyújtja a lőfegyverek kezeléséhez és a bombák dobásához”.

világháború

A háború elején a repülőgépek bombázása inkább elrettentő erejű volt. A bombázók szerepét könnyű felderítő repülőgépek látták el, amelyek pilótái több kisebb bombát is vittek magukkal. Kézzel ejtették le őket a szemre célozva . Az ilyen razziák véletlenszerű természetűek voltak, és nem voltak összehangolva a szárazföldi csapatok akcióival. Párizs első bombázását 1914. augusztus 30- án Ferdinand von Hiddesen hadnagy hajtotta végre egy Rumpler 3C repülőgépről , 4 kézigránátot eldobva. A támadásban egy nő életét vesztette. 1914. november 4-én a Gotha LE2 legénysége Kaspar hadnagy és Oblt. Roos vezetésével végrehajtotta az első rajtaütést angol területen, és két bombát dobott Doverre .

A repülőgépekkel ellentétben a léghajók már a világháború kezdetén is hatalmas erőt jelentettek. A legerősebb repülési hatalom Németország volt , amelynek 18 léghajója volt. A német léghajók 2-4 ezer km távolságot tudtak megtenni 80-90 km/h-s sebességgel, és több tonna bombát lőhetnek le a célpontra. Például 1914. augusztus 14-én egy német léghajó antwerpeni rajtaütése következtében 60 lakóépület teljesen megsemmisült , további 900 pedig megsérült. 1914 szeptemberére azonban a német léghajók 4 eszköz elvesztésével csak éjszakai üzemre álltak át. Hatalmasak és esetlenek, felülről teljesen védtelenek voltak, ráadásul rendkívül gyúlékony hidrogénnel voltak tele . Nyilvánvalóan elkerülhetetlenül fel kellett váltani őket olcsóbb, manőverezhetőbb és a harci sérülésekkel szemben ellenálló repülőgépekre.

1914. november 21-én négy RAF Avro 504 típusú könnyű felderítő repülőgép megtámadta a friedrichshaveni német léghajóbázist , egy repülőgép elvesztésével. Angliában ezt a rajtaütést tartják a bombázó repülőgépek első harci alkalmazásának.

Az első teljes értékű bombázó az orosz " Ilya Muromets " volt - egy négymotoros eszköz, amelyet Igor Sikorsky készített 1913 -ban . 1914. december 21-én az összes bombázófegyverrel felszerelt Muromet egyetlen egységbe – a „ Léghajószázadba ” – egyesítették, amely a világ első nehézbombázó egysége lett. A bombákat a repülőgép belsejében (függőlegesen az oldalak mentén ) és a külső hevederen helyezték el. Ezenkívül a repülőgép védelmi géppuska fegyverzettel volt felszerelve. 1916- ra a repülőgép bombaterhelése 800 kg-ra nőtt, a bombák ledobására elektromos cseppet terveztek. 1917 -ben Ilya Muromets 8 géppuskával és egy kis kaliberű ágyúval volt felszerelve, páncélzattal és lezárt üzemanyagtartályokkal rendelkezett.

Az első többmotoros bombázók csak 1916-ban jelentek meg más országokban. Mindegyikük valamilyen szinten hasonlított Ilya Murometshez. Az első német bombázók a Gotha repülőgépek voltak - G-III, G-IV -, amelyek teherbírása nem haladta meg a 300 kg bombát. Ennek a cégnek a következő repülőgépe - a GV - azonban 1000 kg bombát vett fel. A Zeppelin cég a bombázók fejlesztésébe is belefogott , és 1917 -ben megalkotta a Zeppelin-Staaken R-VI- , 1800 kg-os bombaterhelésig. Megengedték a nagy pusztító erejű nehézbombák használatát. Így 1918. március 8- án egy 1000 kg -os erősen robbanó bombát dobtak le Londonra . A háború végéig 17 ilyen repülőgépet gyártottak. Angliában a bombázók csak 1917-ben jelentek meg, amikor is a Handley Page cég gyártott egy 0/400-as kétmotoros repülőgépet. 1917 áprilisától ezek a gépek részt vettek a németországi razziákban. Megemlítendő még a sikeres angol bombázó , a Vickers "Vimi" , amelynek első repülése 1917 novemberében történt.

Az első bombázót az Egyesült Államokban az amerikai repülőgépipar alapítója, Glenn Martin építette. A Martin MB-1 először 1918. augusztus 17-én repült .

A két világháború közötti időszak

A háború után a bombázók, mint a légierő-felszerelés és a bombázórepülés fejlődése lelassult: Oroszországban forradalom és polgárháború kezdődött , a legyőzött Németországnak és Ausztriának megtiltották a katonai repülés fejlesztését , a vezető nyugati országok pedig a fegyverkezési verseny korlátozására és a gazdasági válság leküzdésére irányuló rendszer kiépítésére összpontosított. Ennek ellenére a repülés tovább fejlődött. A bombázók fő tulajdonságainak a teherbírást és a repülési távolságot tekintették. A sebességet nem tulajdonították fontosnak: a több hajtóműves repülőgépeknek számos géppuska-berendezést kellett megvédeniük a vadászgépektől . A rosszul felszerelt repülőtereken szigorú követelményeket támasztottak a fel- és leszállással szemben.

Kidolgozták a bombázó taktikai és harci alkalmazásának elméletét is . Az 1920 - as években Giulio Due olasz tábornok számos cikket közölt a repülés (pontosabban bombázó repülőgépek) vezető szerepéről, amelyek állami és gazdasági központok elleni csapások révén képesek lennének eldönteni a háború kimenetelét . (Giulio Due gyakorlatilag megfogalmazta a stratégiai bombázórepülés alkalmazásának koncepcióját, amelyet a Hitler-ellenes koalíció szinte valamennyi nagyhatalma , és különösen az USA és Nagy-Britannia alkalmazott a második világháború alatt .)

Az 1920-as évek végéig a kétfedelű séma uralta a bombázó repülést: faszárnyakból készült kétfedelű doboz , fix futómű és nyitott géppuskatartók. Ezek a következők voltak: a francia LeO-20, az angol "Virginia" és "Hayford" és sok más repülőgép. A Szovjetunió már 1925 -ben végrehajtotta a TB-1 (ANT-4) első repülését  - az első többmotoros sorozatos, teljesen fémből készült , konzolos szárnyú egysíkú bombázót. Ezek a megoldások a bombázók tervezésében klasszikussá váltak. Számos érdekes kísérlet kötődik a TB-1-hez: 1933 -ban kísérleti kilövéseket végeztek porgyorsítóval , 1933-1935 -ben kísérleteket végeztek a levegőben történő üzemanyag-utántöltéssel, és a TB-1-et egy kompozit linkben is alkalmazták: két I- 16 vadászgépet felfüggesztettek a bombázóból .

1930. december 22-én felszállt egy másik kiemelkedő repülőgép , a TB-3 , amelyen számos világrekord született . Ez lett a világ első sorozatos négymotoros egysíkú bombázója. A TB-3-at 1932 és 1937 között gyártották , részt vett a Khalkhin Gol - i csatákban 1939 -ben , a szovjet-finn háborúban és a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakában . A háború alatt a repülőgépet katonai szállító repülőgépként használták.

Az 1930-as évek elejéig a Németországból és a Szovjetunióból származó, teljesen fémből készült repülőgépeket hullámos alumíniumötvözet borítással borították, ami megadta a szükséges szilárdságot . A hullámosítás azonban megnövelte a repülőgép felületét, és így megakadályozta, hogy 200 km/h feletti sebességet érjen el. Ezért nem behúzható futóművel és nyitott pilótafülkékkel rendelkeztek a pilóták és a lövészek számára. A légvédelem fejlődése szükségessé tette a bombázó repülőgépekkel szemben támasztott követelmények újragondolását.

Az első, zárt pilótafülkével pilóták és tüzérek számára, belső bombák elhelyezésével, visszahúzható futóművel és sima bőrű bombázó az 1933-ban megalkotott amerikai kétmotoros Martin B-10 volt . Az 1930-as évek közepe óta minden repülőgépgyártó országban gyártanak új generációs kétmotoros bombázókat. A kétmotoros bombázók sokfélesége között két fő típus különböztethető meg: "hosszú hatótávolságú" (nagyobb teherbírás) és "nagy sebességű" (sebességben felülmúlja az elsőt, de teherbírásban és hatótávolságban alacsonyabb). Tipikus "nagy hatótávolságú" bombázó volt az 1936 -ban megalkotott szovjet DB-3 (IL-4) . A "nagysebességű" bombázók képviselői a szovjet SB (1934) és az angol Bristol Blenheim (1935) voltak, amelyek gyorsabbak voltak sok korabeli vadászgépnél.

Az 1919-es versailles-i békeszerződés korlátozásai szerint a német repülőgép-tervezők utasszállító repülőgépeket építettek, figyelembe véve azok későbbi harci repülőgépekké történő átalakítását. Ilyen bombázók voltak a Ju-86 és a He-111 , amelyek a Luftwaffe fő bombázói lettek .

A repülőgépgyártás előrehaladása azt is lehetővé tette, hogy olyan nehéz, négy hajtóműves repülőgépeket építsenek, amelyek sebessége nem volt alacsonyabb, mint a "nagy sebességű" kétmotoros bombázók. Ezt nagy teljesítményű és könnyű feltöltött motorok beépítésével, változtatható dőlésszögű légcsavarok bevezetésével , a szárnyleszállási gépesítés miatti szárnyterhelés növelésével, a légellenállási együttható csökkentésével és a repülőgép aerodinamikai minőségének javításával érték el. a sima bőr, a sima törzskontúrok és a „vékony” szárny használatának köszönhetően. Az új generáció első nehézbombázója a négymotoros Boeing B-17 volt . Egy kísérleti repülőgép szállt fel 1935. július 28-án .

1936. december 27- én megkezdődtek a TB-7 ( ANT-42 vagy Pe-8 ) szovjet négymotoros bombázó tesztelése . Kezdetben az új szovjet nehézbombázó feladatában 250 km / h sebességet és 10 tonnás bombaterhelést jelöltek meg. Három évvel később a szükséges sebességet 400 km/h-ra növelték, a bombaterhelést pedig 2 tonnára csökkentették, miközben az új gép mennyezetének 12 000 m-re kellett volna lennie. A megadott mennyezet eléréséhez azonban a tervezők egy ötödik hajtómű elhelyezése a repülőgép törzsében, amely egy erős kompresszort hajtott a fő hajtóművek levegővel való ellátására .

1939 - ben a négymotoros bombázók új generációja jelent meg Olaszországban - Piaggio P.108 és Nagy-Britanniában - Halifax és Stirling .

A "klasszikus" bombázó fejlesztésével egy időben az 1930-as években egy új típusú repülőgép jelent meg - a " búvárbombázó ". A leghíresebb búvárbombázók a Junkers Yu 87 és a Pe-2 .

világháború

Összesen körülbelül 100 különböző modell bombázója vett részt a csatákban. A modellek legnagyobb választéka a kétmotoros bombázók osztályában volt. Feltételesen felosztották őket "elülső" és "távoli". Előbbi a frontvonaltól 300-400 km mélységig és az ellenséges védelem frontvonala mentén mért csapásokat, utóbbiak az ellenséges vonalak mögé hajtott végre rajtaütéseket . Az élbombázók közül kiemelhető a szovjet Pe-2 , az angol De Havilland Mosquito , az amerikai Douglas A-20 Havoc , a Martin B-26 Marauder , a Douglas A-26 Invader . A nagy hatótávolságúak közé tartozik a szovjet Il-4 , az angol Vickers Wellington , az amerikai észak-amerikai B-25 Mitchell , a német Heinkel He 111 és a Junkers Yu 88 .

A harci hadműveletekben egyhajtóműves bombázókat is alkalmaztak a szárazföldi erők támogatására: Fairey Battle , Szu-2 , Junkers Ju 87 stb. A gyakorlat szerint ezek is csak repülőgépeik légfölénye mellett működtek eredményesen. mint a gyengén védett légvédelmi tüzérségi objektumok elleni támadásoknál . Ennek eredményeként a háború végére a könnyű egymotoros bombázók gyártását általában visszaszorították.

Ellentétben Németországgal és a Szovjetunióval, ahol elsősorban a frontvonali repülés fejlődött, az USA-ban és Nagy-Britanniában nagy figyelmet fordítottak a nehéz négymotoros bombázók fejlesztésére, amelyek képesek az ellenség gazdasági központjait elpusztítani és iparát hatalmas csapásokkal szétzilálni . Az Egyesült Királyságban a háború kitörésével elfogadták az Avro Lancastert , amely a Royal Air Force Bomber Command ( RAF ) fő nehézgépe lett.

Az amerikai nagy hatótávolságú nehézbombázó-repülés alapja a Boeing B-17 Flying Fortress (Flying Fortress), a háború elején a világ leggyorsabb és legmagasabb magasságú bombázója, valamint a Consolidated B-24 Liberator (Liberator) volt. . Annak ellenére, hogy sebességét és mennyezetét tekintve alacsonyabb volt a B-17-nél, kialakításának gyárthatósága lehetővé tette az egyes repülőgép -alkatrészek gyártását nem repülési gyárakban . Tehát a Ford Motor Company vállalat autógyáraiban ezekhez a bombázókhoz gyártották a törzseket.

A nehézdugattyús bombázók fejlesztésének csúcsát a Boeing B-29 Superfortress jelentette, amelyet 1942 -ben készítettek A. Jordanov tervező irányításával. Az erőteljes motorok és a tökéletes aerodinamika akár 575 km/h sebességet, 9700 m-es mennyezetet és 5000 km-es hatótávot 4000 kg bombával biztosította a repülőgépnek. Ő lett az első nukleáris fegyverhordozó: 1945. augusztus 6-án egy saját " Enola Gay " nevű bombázó atombombát dobott a japán Hirosima városára, augusztus 9-én Nagaszaki városát pedig atombombázásnak vetették alá. .

A sugárhajtású bombázó repülőgépek 1944 óta vesznek részt az ellenségeskedésben. Az első sugárhajtású vadászbombázó a Me-262A2 volt  , az első sugárhajtású vadászgép bombázó módosítása, amelyet 1942 -ben készítettek Németországban. A Me-262A2 két 500 kg-os bombát szállított külső hevederen. Az első Ar-234- es sugárhajtású bombázó is Németországban készült. Sebessége 742 km/h volt, harci sugara 800 km, mennyezete 10000 m. Az Ar-234 akár 1400 kg tömegű bombákat is tudott használni.

Az első irányított fegyverhordozók a német Do-217 K bombázók voltak, amelyek 1943 -ban irányított bombákkal semmisítették meg a Roma olasz csatahajót . A háború végére elavult He-111 bombázó lett az első stratégiai rakétahordozó : V-1 cirkálórakétákat indítottak belőle a Brit-szigeteken található célokra .

hidegháború

A második világháború végén a bombázók repülési tulajdonságai annyira megnövekedtek, hogy a légelhárító ágyúk lövedékei általi megsemmisítése valós problémává vált – a lőszer felhasználása egy nagy sebességű bombázó megsemmisítéséhez közel azonos volt. annak költségére. Az atomfegyverek 1945-ös megjelenése és a még nagyobb teljesítményű sugárhajtású bombázók korai bevezetésének kilátásba helyezése megkövetelte a légvédelem hatékonyságának az ágyútüzérség számára elérhetetlen szintre való növelését; A légvédelmi irányított rakéták (SAM) váltak kiutat a helyzetből .

Az első sugárhajtású és turboprop, interkontinentális és szuperszonikus bombázók

A hidegháború elején a bombázók voltak az egyetlen nukleáris fegyverhordozók , ami a nehézbombázó repülőgépek gyors fejlődését és új bombázóprojektek tömeges megjelenését idézte elő. De a nehéz repülőgépek fejlesztésének összetettsége és magas költségei miatt a stratégiai bombázók első generációjának képviselőit csak három országban gyártották: az Egyesült Államokban, a Szovjetunióban és Nagy-Britanniában. Ezen országok közül a legnagyobb lemaradás a Szovjetunióban volt, amely a nagy hatótávolságú légiközlekedési egységek megalakulása ellenére valójában nem rendelkezett teljes értékű stratégiai repüléssel (a Nagy Honvédő Háború alatt a tervezők minden erőfeszítését a meglévő fejlesztésére fordították). berendezések modelljeit, és gyakorlatilag senki sem foglalkozott kísérleti és kísérleti fejlesztéssel). Különösen nagy volt a lemaradás a stratégiai repüléshez szükséges repülőgép-felszerelések fejlesztésében. Ennek eredményeként a Szovjetunió elkezdte létrehozni saját stratégiai repülését az akkori legjobb B-29 bombázó másolásával . Szovjet példánya, a Tu-4 1947 -ben repült először .

A repülési hatótávolság növekedésével összefüggésben a bombázók besorolása némileg megváltozott: a stratégiai bombázókat körülbelül 10-15 ezer km közötti interkontinentális hatótávolságú járműveknek kezdték nevezni, a 10 000 km-es hatótávolságú bombázókat pedig „nagy hatótávolságúak” lettek. ", néha közepesnek (vagy közepes hatótávúnak) nevezik, az ellenség taktikai hátuljában és az első vonalban működő járműveket pedig taktikainak . Azok az országok azonban, amelyek nem lettek interkontinentális hatótávolságú bombázók tulajdonosai, továbbra is stratégiainak nevezték nagy hatótávolságú bombázóikat (például: H-6 kínai bombázó, a Tu-16 másolata ). A bombázók besorolását szintén komolyan befolyásolta a vezetésnek a használatukkal és felépítésükkel kapcsolatos nézete. Például az F-111 frontvonali bombázó „harcos” nevet kapott.

Az első interkontinentális hatótávolságú bombázó az Egyesült Államokban 1946 -ban gyártott Convair B-36 volt , amely egyúttal az utolsó stratégiai, dugattyús hajtóműves bombázó is lett. A kombinált erőmű miatt szokatlan megjelenést kapott: 6 db tolócsavaros dugattyús és 4 db sugárhajtómű párosával a szárny alá. De a dugattyús gép még sugárhajtóművekkel sem tudott 680 km/h-nál nagyobb sebességet elérni, ami nagyon sebezhetővé tette a nagysebességű sugárhajtású vadászgépekkel szemben. Annak ellenére, hogy a modern repülés szabványai szerint a B-36 nem tartott sokáig (az utolsó bombázót 1959-ben vonták ki a szolgálatból), az ilyen típusú gépeket széles körben használták repülő laboratóriumként.

Az 1950 -es években a repülőgép-tervezők olyan gépeket készítettek, amelyek hosszú évekre meghatározták a nehéz repülőgép-konstrukciók megjelenését. Ebben a sorozatban elsőként említjük meg a B-47-est, amely az első nagy hatótávolságú sugárhajtású bombázó lett; egy ilyen típusú gyártás előtti repülőgép 1950. július 25-én tette meg első repülését . Ezen a gépen a repülőgép-tervezők először használtak „tiszta” és rugalmas nagy szárnyú szárnyat , kerékpár futóművet és a szárny alatti oszlopokon elhelyezett hajtóműveket . A jövőben a hajtóművek ilyen elrendezése a nehéz szállító (beleértve az utasszállító) repülőgépek fő elrendezésévé vált. Amerikai társaikkal ellentétben Tupolev repülőgép-tervezői merev dobozszárnyat használtak az új Tu-16-os nagy hatótávolságú sugárhajtású bombázóhoz , amely nagyobb túlélőképességgel bírt, mint az amerikai repülőgépek rugalmas szárnya. A klasszikus alváz elrendezést is alkalmazták. A Tu-16 1952. április 27-én hajtotta végre első repülését . Ennek a repülőgépnek az alapján hozták létre a szovjet utasszállító repülőgépek első zászlóshajóját , a Tu-104 -et . A Tu-16 egy példánya H-6 jelzéssel még mindig a kínai hadsereg szolgálatában áll.

De sem a Tu-16- nak, sem a B-47-nek nem volt interkontinentális repülési hatótávolsága, így az első szovjet interkontinentális bombázó sugárhajtású erőművel 3M névre hallgatható, amely 1953. január 20-án hajtotta végre első repülését . Létrehozásakor a repülőgép-tervező Myasishchev sok olyan elemet használt, amelyeket korábban nem használtak a szovjet repülőgépiparban (különösen egy nagy megnyúlású rugalmas szárnyat és egy kerékpár alvázat). A 3M -mel egyidejűleg a Tupolev cég kifejlesztette a Tu-95 bombázót , amely 1952. november 12-én hajtotta végre első repülését, és még mindig az orosz légierő szolgálatában áll. Tupolev azon törekvése miatt, hogy a nehéz repülőgépek fejlesztése során csak bevált megoldásokat alkalmazzon, a Tu-95 a Tu-16- on tesztelt „klasszikus” alvázat , „merev” szárnyat és 4 turbóprop hajtóművet kapott az interkontinentális hatótávolság elérése érdekében, mivel a turbojet. a motorok akkoriban nem voltak elég gazdaságosak . Ennek eredményeként a Tu-95 hatótávolságban felülmúlta a 3M -et, de a maximális sebességnél alacsonyabb volt.

Amerika első interkontinentális bombázójának prototípusa, az YB-52 1952. április 15-én repült először. A repülőgép megalkotásakor a Boeing a B-47-en már tesztelt megoldásokat használt: rugalmas szárnyat, szárnyak alatti pilonokon lévő hajtóműveket és kerékpár alvázat. A B-52 szubszonikus sugárhajtású bombázó hosszú éveken át az Egyesült Államok Stratégiai Légi Parancsnokságának fő repülőgépe lett , de a fejlesztés során "mérföldkőnek" számított, mivel viszonylag alacsony sebessége miatt nagyon sebezhető volt a szuperszonikus vadászgépekkel szemben. A bombázó repülőgépek harci stabilitásának növelése érdekében az amerikai vezetés úgy döntött, hogy áttér a szuperszonikus járművekre. 1956. november 11- én végrehajtották a B-58-as prototípus első repülését , amely az első szuperszonikus nagy hatótávolságú bombázó lett. Ezen a repülőgépen a repülőgép-tervezők néhány "vadász" elemet használtak. Tehát a „merev” háromszög alakú szárny az F-102 elfogó szárny arányosan felnagyított mása volt . A vezérléshez a nehéz repülőgépeknél szokatlan "vadász" fogantyút használtak. A repülőgép sebessége 2100 km/h volt, a hatótáv pedig 7000 km volt, ami nem volt elég egy interkontinentális bombázóhoz, ezért az 1950-es évek közepe óta a B-70 Valkyrie interkontinentális szuperszonikus bombázó ambiciózus projektjét fejlesztették ki. Egyesült Államok .

Teljesen le kellett volna cserélnie a B-52 szubszonikus bombázókat a Stratégiai Légi Parancsnokságnál. Azonban 1960 májusában egy látványos demonstráció a szovjet légvédelmi rendszerek képességeiről a nagy magasságban, nagy sebességű célpontok elleni küzdelemben megerősítette az amerikai vezetés félelmét a szubszonikus és fejlett szuperszonikus bombázók sebezhetőségével kapcsolatban. Ennek eredményeként a B-70 bombázóprogram mint fegyverrendszer lezárult. A 60-as évek elején megpróbálták újraindítani a fejlesztést, de az amerikai interkontinentális ballisztikus rakéták sikeres tesztjei és a repülőgépek magas költsége végül eltemették a projektet.

A Szovjetunióban N. Hruscsov hatalomra kerülése után, aki hitt a rakétafegyverek mindenhatóságában, leállították az interkontinentális bombázók kidolgozását.

De a Szovjetunióban lévő repülőgép-hordozók hiánya miatt a légi közlekedésnek meg kellett keresnie és megsemmisítenie az Egyesült Államok haditengerészetének repülőgép-hordozó csapásmérő csoportjait (AUG) , amelyekhez "közepes" bombázókat-rakétahordozókat hoztak létre. 1959. szeptember 7 -én hajtotta végre első repülését a Tu-22 szovjet szuperszonikus nagy hatótávolságú bombázó prototípusa . Az eredeti elrendezést Tupolev javasolta, amelyet sehol máshol nem használtak. A repülőgép egy "tiszta" szuperszonikus szárnyat és a függőleges farok oldalain elhelyezett hajtóműveket hordozott. A "légielhárító" repülőgép fogalmának továbbfejlesztése a Sukhoi Design Bureau T-4 szuperszonikus repülőgépe volt . Ez részben szovjet válasz volt a Valkűrre, de az utóbbival ellentétben a T-4-nek nem volt interkontinentális hatótávolsága (sőt, a tervezett harci felhasználásra - az AUG felkutatására és megsemmisítésére  - az interkontinentális hatótávolság T-4 nem volt szükséges). A 70-es évek közepén többnyire "politikai" problémák miatt a T-4 programot lezárták.

Alacsony magasságú szuperszonikus bombázók

A hatvanas évek elején az Egyesült Államok vezetése arra a következtetésre jutott, hogy a szovjet légvédelem megnövekedett hatékonysága következtében , különösen az S-75 magaslati komplexum elfogadásával, a nagy magasságban repülő stratégiai bombázók nem lesznek képesek áttörni a célpontjaikig. Az áttörés valószínűségének növelése érdekében a bombázók észlelési tartományát minimálisra kellett csökkenteni. A probléma megoldására azt javasolták, hogy az ellenség légvédelmi áttörésének magasságát több tízezerről több száz méterre csökkentsék . Az akkoriban szolgálatban lévő összes amerikai SAC bombázót megpróbálták modernizálni, hogy képesek legyenek kis magasságban is repülni, de a költségek ellenére sem a B-52-ből, sem a B-58-ból nem lett teljes értékű alacsony magasságú gép. Átmeneti intézkedésként a SAC elfogadta az FB-111 bombázót, az F-111 taktikai támadógép módosítását, amely 1964. december 21-én hajtotta végre első repülését . Utóbbit eredetileg a légierő és az amerikai haditengerészet többcélú vadászgépeként fejlesztették ki, azonban a túlzott tömeg miatt a hordozóra épülő változatot elhagyták, és a szárazföldi változatot a megjelölés ellenére csapásmérő küldetések végrehajtására összpontosították. . Az 1950-es évek végére a repülőgépek aerodinamikáját a megnövelt repülési sebességre optimalizálták, fel- és leszállási teljesítményük (TLP) meredeken romlott. Ha a jó és előkészített kifutópályákról működő stratégiai bombázóknál ez nem volt túl lényeges, akkor a frontvonali repülőgépeknél ez komoly problémává vált. Az F-111 fejlesztésének feladatában jó légi tulajdonságokkal kellett rendelkeznie, valamint képes volt legyőzni az ellenséges légvédelmet alacsony magasságban. E problémák megoldására az amerikai tervezők a világon először használtak változó geometriájú szárnyat. Az FB-111 meghosszabbított törzsben és megnövelt szárnyfelületben különbözött az eredeti változattól. De 1969-ben az Egyesült Államok vezetése úgy döntött, hogy új, teljes értékű stratégiai bombázót épít, mivel az FB-111 hatótávolsága mindössze 7000 km volt.

Az F-111 szovjet analógja, a Szu-24 frontvonali bombázó 1970. január 17-én hajtotta végre első repülését . A hasonló követelmények eredményeként a repülőgépek azonos elrendezésűek, azonban a Szu-24-en a fő erősugár, amelyre a forgószárnyú paneleket rögzítik, titánból készült, ami jelentősen javította a repülőgép szilárdsági jellemzőit . Ezenkívül a Su-24-et alacsony magasságban történő repülésre optimalizálták, ezért az F-111-től eltérően nincs állítható légbeömlőnyílása és belső bombatér . Ennek eredményeként a Szu-24 a nagy magasságban gyengébb az F-111-nél, de egyszerűbb kialakítású, és a nagyobb lehetséges G-erők miatt képes kis magasságban, nagyobb sebességgel repülni .

Az Egyesült Államokkal ellentétben a szovjet vezetés nem csökkentette a szolgálatban lévő bombázók magasságát, és erőfeszítéseit új, több üzemmódú repülőgépek fejlesztésére összpontosította. 1969. augusztus 30-án végrehajtotta az első repülést a szovjet többmódusú, nagy hatótávolságú bombázó, változó szárnyú Tu-22M- el . Kezdetben ezt a repülőgépet a Tupolev Tervező Iroda saját kezdeményezésére fejlesztette ki az általában sikertelen Tu-22 repülőgép mélyreható modernizálásaként, de ennek eredményeként az új repülőgépnek gyakorlatilag semmi közös nem volt vele. A Tu-22M nagy, 24 000 kg-os bombaterheléssel rendelkezik, amely csak a B-52 bombaterheléséhez hasonlítható.

Az amerikai vezetés csak 1969-ben kezdeményezte egy új, több üzemmódú bombázó kifejlesztését a B-52 helyére. A B-1A bombázó 1974. december 23-án hajtotta végre első repülését Palmdale-ben (USA). A repülőgép egy alacsony szárnyú repülőgép volt, változó geometriájú szárnnyal, valamint a szárny és a törzs sima csuklójával. De 1977 -ben, a repülési tesztek ciklusa után a programot leállították: a cirkálórakéták létrehozásában elért sikerek, valamint a lopakodó (stealth technológia) területén végzett sikeres kutatómunka ismét megkérdőjelezték az alacsony szintű rakéták szükségességét. magassági légvédelmi áttörést jelentő repülőgép. A több üzemmódú bombázó fejlesztését csak 1981 -ben kezdték újra , de már köztes repülőgépként, mielőtt a nem feltűnő stratégiai bombázó szolgálatba állt. A frissített B-1B Lancer első repülését 1984. október 18-án hajtották végre, a sorozatgyártású járművek pedig csak 1986-ban álltak szolgálatba. Így a B-1 lett a leginkább „feltárt” repülőgép, egyfajta rekordot felállítva: attól a pillanattól kezdve a tervezés 1970-ben kezdődött, és 16 év telt el.

1970 -ben a szovjet vezetés a B-1 bombázó fejlesztésére válaszul bejelentette egy új stratégiai bombázó kidolgozásának megkezdését. A pályázatra benyújtott projektek közül a Sukhoi Design Bureau T-4MS-e volt a legnagyobb érdeklődésre számot tartó. A tervező azt javasolta, hogy a "repülő szárny" séma szerint készítsék el, forgó szárnypanelekkel és viszonylag kis függőleges farokkal. Ennek a sémának köszönhetően a repülőgépnek a hangsebesség háromszorosának sebességével, nagy belső térfogattal az üzemanyag és a fegyverek számára, valamint kis EPR-vel (effektív szórási területtel) kellett rendelkeznie . A Sukhoi Tervező Iroda túlterheltsége miatt azonban úgy döntöttek, hogy a projekt összes fejlesztését átadják a Tupolev Tervezőirodának. Tupolev nem használta fel az átadott anyagokat, de jelentősen felülvizsgálta projektjét a TsAGI ajánlásainak megfelelően . Az új Tu-160-as stratégiai bombázó 1981. december 18-án hajtotta végre első repülését . Sok tekintetben hasonlít az amerikai B-1B repülőgéphez, amely ugyanazokat a megközelítéseket jelzi a hasonló feladatokra szánt repülőgépek tervezésében. Az eredeti tervek szerint a Tu-160-ból tömeggéppé kellett volna válni - több mint 100 darabot terveztek építeni.

Lopakodó bombázók

A szovjet légvédelmi rendszerek fejlesztése arra kényszerítette az amerikai vezetést, hogy új utakat keressen a repülőgépek harci túlélésének növelésére. A legígéretesebb módszer a láthatóságuk csökkenésével járt. Az első lopakodó bombázó az F-117 volt, amely 1981. június 18-án hajtotta végre első repülését . Fejlesztése során a fő követelmény a repülőgép összes leleplező tényezőjének csökkentése volt: radarvisszaverődés, infravörös és hanghullámok sugárzása, vizuális láthatóság. A radar láthatóságának csökkentése érdekében az F-117-es repülőgép feldarabolt formákat kapott, ami rossz hatással volt az aerodinamikára.

1989. július 17-én hajtotta végre első repülését az Advanced Technology Bomber (ATB) program keretében létrehozott B-2 stratégiai lopakodó bombázó . A repülőgép a "repülő szárny" aerodinamikai séma szerint épült, amely lehetővé teszi a radarhullámok szinte tökéletes egyenletes eloszlását. Az eredeti tervek szerint a B-2-nek áttörést kellett volna végrehajtania a légvédelmi rendszerekben nagy és közepes magasságban, azonban az új S- 300 légvédelmi rendszerek bevezetése a Szovjetunióval a követelmények megváltoztatására kényszerítette őket. . A fejlesztőknek meg kellett változtatniuk a repülőgép kialakítását, hogy hosszú repülést érjenek el alacsony magasságban, ami a program költségeinek emelkedéséhez vezetett. Ennek eredményeként egy repülőgép költsége meghaladta a 2 milliárd dollárt . Az amerikai SAC 20 darab B-2-es vásárlását tervezte, így ez lesz a fő csapásmérő repülőgép.

Modernitás

Stratégiai repülés

A hidegháború vége után a költséges stratégiai bombázóprogramok többségét megnyirbálták.

Összességében a Szovjetunió összeomlása előtt 35 Tu-160-as repülőgépet építettek , amelyek többsége Ukrajna területén, Prilukiban épült. 1992 elején leállították a bombázók sorozatgyártását, de már 1992 közepétől újraindult a Tu-160-as repülőgépek kisüzemi gyártása az orosz légierő számára . 2007 végén Oroszországnak 16 ilyen típusú autója volt (ebből 8-at Ukrajna adott át Oroszországnak energiahordozó-ellátási tartozásai miatt). Ezt követően az Ukrajnában maradt összes repülőgépet megsemmisítették (az egyiket a Repülési Múzeumba szállították ). Az orosz stratégiai repülés emellett 60 Tu-95MS stratégiai rakétahordozóval és 62 Tu-22M nagy hatótávolságú bombázóval is fel van szerelve .

2007 végén az Orosz Légierő követelményeket fogalmazott meg egy új, nagy hatótávolságú bombázógépre ( PAK DA projekt ). A repülőgépet a Tupolev Tervező Iroda készíti el lopakodó technológiával . Az új repülőgép első repülését 2015 -re tervezik .

1990-ben az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma új programot dolgozott ki a katonai felszerelések legújabb modelljei létrehozására, amely korlátozott számú felszerelés megépítését (például egy század felállítását) írta elő. Ennek eredményeként a B-2 gyártása 21 repülőgép építése után leállt. 2008 decemberében az Egyesült Államok légiereje rendelkezett: 20 B-2A lopakodó bombázóval, 66 B-1B szuperszonikus bombázóval és 76 B-52H szubszonikus bombázóval [4] .

2008. január 25- én a Boeing és a Lockheed bejelentette, hogy megkezdik a kutatást egy új B-3 stratégiai bombázóprojekttel kapcsolatban, amelyek a B-52- t helyettesítik . A repülőgépet lopakodó technológiával kell megépíteni, és szuperszonikus repülési sebességgel kell rendelkeznie. Az amerikai légierő hivatalos követelményeit az új repülőgépekre vonatkozóan 2009 -ben kell meghatározni . Az új stratégiai bombázó 2018 -ban áll szolgálatba .

Kínának is van stratégiai repülése, amely 120 H-6 ( Tu-16 ) nagy hatótávolságú bombázóval van felfegyverkezve , és Franciaország, amelyben 64 Mirage 2000N vadászbombázó old meg stratégiai feladatokat .

Taktikai repülés

A modern taktikai repülésben néha nagyon elmosódik a különbség a taktikai (frontvonali) bombázó, vadászbombázó és támadórepülőgép között. Sok légi csapásra tervezett harci repülőgép, bár úgy néz ki, mint egy vadászgép, korlátozott képességekkel rendelkezik a kutyaviadalhoz . Nyilvánvaló, hogy azok a tulajdonságok, amelyek lehetővé teszik a repülőgép hatékony csapását alacsony magasságból, nem alkalmasak arra, hogy egy vadászgép légi fölényt érjen el. Ugyanakkor sok vadászgépet, annak ellenére, hogy légi harcra hozták létre, bombázóként is használják. A bombázó fő különbségei továbbra is a nagy hatótáv és a korlátozott légi harci képességek. A modern alacsony magasságú taktikai bombázók (például a Szu-34 ) páncélvédelem terén is jelentősen felülmúlják a vadászgépeket. A technológiailag fejlett országok légiereje általában többcélú vadászgépekkel (vadászbombázókkal) látja el a taktikai bombázók feladatait. Tehát az Egyesült Államokban 2008. április 22- én kivonták a szolgálatból az utolsó speciális F-117-es taktikai bombázót . A bombázó küldetéseket az Egyesült Államok légierejében F-15E és F-16 vadászbombázók hajtják végre, a haditengerészetben pedig hordozó alapú F/A-18 vadászbombázók .

Ebben a sorban Oroszország áll, amely Szu-24- es taktikai bombázókkal van felfegyverkezve, és ezeket most Szu-34-esekkel helyettesíti .

Színházi stratégiai repülés

Az úgynevezett Tu-22M nagy hatótávolságú bombázók , amelyeket főként repülőgép-hordozó századok és stratégiai célpontok megsemmisítésére terveztek a kontinentális és óceáni övezetben, vagyis a hadműveleti területen. A Tu-22M egy köztes taktikai és stratégiai rést foglal el az interkontinentális stratégiai és taktikai bombázók között. Emiatt a Tu-22M által alkotott harci repülőgép-osztályt gyakran intermediernek is nevezik. Mint minden stratégiai bombázó, a Tu-22M is elég nagy bombaterhelést képes hordozni, bár kisebb, mint egy interkontinentális bombázóé, és ugyanazokat a nagy hatótávolságú cirkáló rakétákat képes szállítani, mint a Tu-160 vagy a Tu-95 , bár kisebb számok.

Bombázó besorolása

Történelmi fajták:

Tervezési jellemzők

A bombázó mindenekelőtt háborús jármű, ennek megfelelően rendelkezik a katonai repülőgépekben rejlő tulajdonságokkal, nevezetesen védelmi és támadási eszközökkel. A védekezés aktív és passzív eszközei a védekezés eszközeiként működnek:

Az aktív védekezési eszközök általában olyan eszközök, amelyek egy támadó vagy potenciálisan veszélyes tárgy fizikai legyőzéséhez vezetnek a földön vagy a levegőben. A védelem fő eszköze sokáig a repülőgép kézi lőfegyver- és ágyúfegyverzete (SPV) volt, amely egyaránt tartalmazhat közvetlenül mozgó és rögzített fegyverberendezéseket, valamint ezek irányítását és használatát szolgáló rendszereket és berendezéseket, beleértve a radarállomásokat is. térfigyeléshez, számítástechnikai eszközökhöz, valamint számos segédrendszerhez, így vagy úgy, a kézi lőfegyverek és ágyúfegyverek használatával kapcsolatban. A bombázó légvédelmi rendszere központi vezérlésű komplexummá kombinálható a hatékonyabb használat érdekében.

A passzív védelmi eszközök számos olyan intézkedést biztosítanak, amelyek célja a támadás veszélyének időben történő észlelése jellegzetes leleplező jelekkel, valamint az ellenséges támadások nem halálos eszközökkel történő megakadályozása vagy megszakítása, általában a radar különböző típusú interferencia beállításával, rádiótechnikai vagy egyéb érzékelő és irányító rendszerek. Ezeknek a funkcióknak a végrehajtására a repülőgép fedélzetén különféle műszaki rendszereket telepítenek a fenyegetések észlelésére és osztályozására, valamint az ellenséges rendszerekre gyakorolt ​​közvetlen hatást - általában ezek az elektronikus zavaró állomások és valamilyen infravörös zavaró eszközök. Egy modernebb változatban a fedélzeti passzív védelmet egy fedélzeti védelmi komplexummá (ABS) egyesítik a fedélzeti számítógépek központosított irányítása alatt, ami nagyobb hatékonyságot és gyorsabb reagálást biztosít a fenyegetés leküzdésére, mint az emberi kezelő. Az elektronikus ellenintézkedések számos esetben hatékonyabbak és kevésbé körülményesek, mint a fedélzeti SPV-rendszerek.

A csapásmérő funkciók ellátásához egy bombázó repülőgépet (korszerűbb értelmezésben hordozórepülőgépnek neveznek , mivel a közvetlenül bombázó fegyverek (BV) mellett gyakran más, a légibombáknál bonyolultabb fegyvertípusokat is szállíthat) a célpont keresését, annak meghatározását és besorolását, különféle célzási rendszereket és csapásmérő fegyverek közvetlen használatára szolgáló rendszereket jelenti . A csapásmérő fegyverzet különféle leejtett – szabadesésű, állítható és irányítható – lőszerekre vonatkozik, valamint speciális alkalmazásokhoz, például tengeri aknákhoz, rakéta torpedókhoz, különféle konténerekhez, pilóta nélküli légi járművekhez és sok máshoz. stb. - a légi megsemmisítési eszközök (ASP) köre rendkívül változatos és sokrétű. Némileg eltér egymástól a levegő-felszín irányított rakétafegyver (URO) és számos változata.

A tipikus bombázó tervezés főbb jellemzői a következők:

A modern bombázók repülőgépvázát általában kellően magas aerodinamikai minőség jellemzi , amely szükséges a hosszú repülési tartomány eléréséhez. A hatótávolság és a hasznos teher tömegének növelése érdekében a bombázókat fel lehet szerelni fedélzeti üzemanyag-utántöltő rendszerrel . Általában több motoros erőműveik vannak.

Megnevezés

A legtöbb országban ugyanazok a szabályok vonatkoznak a bombázók kijelölésére, mint a többi katonai repülőgépre. Tehát az Egyesült Királyságban saját nevüket és módosítási számukat használják, például "Victor". Oroszországban: a fejlesztő cég kódja, a módosítás szám- és betűkódja, például Tu-95MS. Egyes esetekben a repülőgép bombázómódosításának megjelölésére a "B" betűt használják a betűmódosítási kódban, például a MiG-23B esetében.

Az Egyesült Államokban a bombázókat általában "B" betűvel jelölik (az angol Bomber szóból), például B-52, FB-111. A csapatok közvetlen támogatására szánt bombázók esetében gyakran használják az "A" betűt (az angol támadótól), például A-20, A-26.

Bombázók a kultúrában

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Orosz repülőgépek fegyverzete az első világháborúban. . Letöltve: 2022. június 12. Az eredetiből archiválva : 2022. június 11.
  2. ↑ A gyilkosok támadása. Az első bombázók története. . Letöltve: 2021. február 2. Az eredetiből archiválva : 2021. február 5..
  3. ↑ BBC: "Líbia a világ első légi bombázásának célpontja 100 évvel ezelőtt" . Letöltve: 2011. március 26. Az eredetiből archiválva : 2021. november 16.
  4. ↑ MilAvia Press (downlink) . Letöltve: 2008. április 15. Az eredetiből archiválva : 2010. december 10. 
  5. ↑ YouTube . Letöltve: 2017. szeptember 29. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 29.
  6. ↑ YouTube . Letöltve: 2017. szeptember 29. Az eredetiből archiválva : 2016. május 5..
  7. ↑ [https://web.archive.org/web/20151124083120/https://www.youtube.com/watch?v=yxMMydibMfM Archiválva : 2015. november 24., a Wayback Machine Helloween - Eagle Fly Free [Lyrics] - YouTube ]

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban