| Csináld a 217-et | |
|---|---|
| Do 217E-2, 1942 | |
| Típusú | bombázó |
| Gyártó | Dornier Flugzeugwerke |
| Főtervező | Dornier, Claudius |
| Az első repülés | 1938 |
| A működés kezdete | 1940 |
| Működés vége | 1945 |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Üzemeltetők | Luftwaffe |
| Legyártott egységek | 1905 |
| Lehetőségek | Dornier Do 317 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Dornier Do 217 ( németül Dornier Do 217 ) egy német többcélú bombázó a második világháborúban .
A Dornier Do 17 bombázó helyettesítésére fejlesztették ki . Az első prototípus (Do 217 V1) 1938. október 4-én szállt fel. 1940 novemberétől 1944 májusáig sorozatban gyártották. Összesen 1905 jármű készült.
Konzolos, teljesen fém kétszárnyú monoplán behúzható futóművel és hátsó kerékkel. A bombázó a Dornier Flugzeugwerke tervezőirodában készült Claude Dornier irányításával.
1937-ben a Birodalmi Légi Minisztérium (Reichsluftfahrtministerium) kezdeményezte a Do 17Z bombázó új és továbbfejlesztett változatának elkészítését. Az új gépnek megnövelt bombaterhelést kellett volna szállítania, nagyobb üzemanyagtartalékkal kellett volna rendelkeznie, és képes volt búvárbombázás végrehajtására is .
A gépet eleinte a Do 17Z dizájn továbbfejlesztéseként fejlesztették ki, de ezt követően a koncepció olyan jelentős újításokon esett át, hogy tulajdonképpen egy alapvetően új konstrukcióról van szó, aminek gyakorlatilag semmi köze nem volt elődjéhez.
A Do.217V1 prototípus 1938 augusztusában repült. Az első sorozatgyártású Do 217E-1 sorozatgyártása 1940 végén kezdődött.
A Luftwaffe különféle változatú Do-217-es repülőgépeket használt fotó -felderítőként , bombázóként és éjszakai vadászrepülőként . Ezeket a repülőgépeket rádióvezérlésű siklóbombák hordozójaként és tengeri aknák lerakására használták. Az első tíz Do-217-es repülőgép a bombatérbe szerelt kamerákkal 1940 végén állt szolgálatba . 1941 januárjában a Romániába telepített fotófelderítő tisztek százada vett részt a Szovjetunió területének felderítő fotózásában . A Luftwaffe Do-217 bombázóegységei később kezdtek megérkezni. A brit városok éjszakai bombázásánál használták őket , emellett a Do-217 egységek angol-amerikai hajókat támadtak meg a La Manche csatornában és az Északi-tengeren .
1942 végén a Luftwaffe átvette az új Hs293A és FX-1400 rádióvezérlésű bombákat. 1943 tavaszán két légicsoport kapott új Do-217-es módosításokat, amelyeket ezekkel a bombákkal való működésre alakítottak át. Az első szárnyas bombákkal végzett bevetéseken a Do-217-esek csak egy Hs293A-t szállítottak, amelyet a szárny jobb fele alá akasztottak. Ugyanakkor a szárny bal fele alá egy 300 literes dömperes üzemanyagtartályt akasztottak. Megnövelte a bombázó hatótávolságát, és egyúttal az ellensúly szerepét is betöltötte. 1943. szeptember 9-én a Korzika és Szardínia közötti Bonifacio-szorosban használták először az FX-1400-as rádióvezérlésű bombát . Egy 11 Do-217-es alakulat megtámadta a Roma és az Italia (korábban Littorio) olasz csatahajókat, amelyek Máltára tartottak, hogy megadják magukat a briteknek. Körülbelül 7000 méter magasról bombázók rádióvezérlésű bombákat dobtak le a hajókra javában. Közülük ketten eltalálták a "Roma" csatahajót, ami a lőszer felrobbantását és a hajó felrobbanását okozta. Egy másik bomba találta el az azonos típusú "Italia" csatahajót, de az a felszínen maradt. A következő héten a Do-217-esek részt vettek a hadműveletekben Dél-Olaszországban, Salerno közelében , ahol megkezdődött az angol-amerikai csapatok partraszállása . Ugyanekkor a Warspite csatahajó , a Savannah és az Uganda cirkáló , valamint több segédhajó is megsérült a Fritz-X bombáktól .
Az angol-amerikai csapatoknak ennek ellenére sikerült partra szállniuk és megvetni a lábukat Olaszországban, ami a légivadász fedezet jelentős növekedéséhez vezetett ezen a hadműveleti területen. A Dornier egységei súlyos veszteségeket kezdtek el szenvedni.
1942-1943-ban. 364 db Do-217 éjszakai vadászgépet gyártottak, különféle módosításokkal, sok repülőgépet radarokkal és különféle fegyverekkel szereltek fel a vadászműveletekhez. De ez a repülőgép túl lassúnak és nehéznek bizonyult az éjszakai vadászgép szerepében. 1944 elején fokozatosan elkezdték eltávolítani a Do-217-es repülőgépeket az éjszakai vadászegységekből, és az év közepére már nem voltak ott.
A Do-217-es harci alkalmazásának utolsó esete a második világháborúban 1945. április 12-én történt . Egy speciális kísérleti egység 12 Dornier bombázója Hs293A tervezőbombákkal próbálta megsemmisíteni a folyón átívelő hidat. Odera , amelyet már elfoglaltak a szovjet csapatok. De számos találat ellenére a híd legtöbb nyílása megmaradt.
A Do 217E-2 modifikációjú repülőgép erőműve két 14 hengeres radiális léghűtéses BMW801ML motorból állt, 1580 LE felszállási teljesítménnyel. Val vel. A Do 17Z-hez képest a Do 217E-2 védelmi fegyverzete jelentősen javult. A repülőgépeket egy DL131 típusú felső elektromos toronnyal szerelték fel , amelybe egy 13 mm-es Rheinmetall-Borsig MG.131 géppuska hevederes adagolással és 500 lőszerrel került beépítésre. A torony kör alakú tüzet biztosított a horizonton, és függőleges vezetési szöget 0 ° és 85 ° között.
A repülőgép védelmi fegyverzetében a DL131 torony mellett egy 15 mm-es (vagy 20 mm-es) Mauser MG.151 / 15 ágyú 250 lőszerrel rögzített orrtartóban (felszíni célok tüzelésére szolgál) egy 7,92 mm-es Rheinmetall géppuska -Borsig MG.15 (lőszerterhelés 750 lövés) előre mozgó felszerelésben. Az alsó lencsetartóba egy 13 mm-es Rheinmetall-Borsig MG.131 nehézgéppuskát, két oldalsó pilótafülke-buborékba pedig egy 7,92 mm-es Rheinmetall-Borsig MG.15 géppuskát helyeztek el. A Do 217E-2-t fel lehetett szerelni az R23 módosító készlettel, amely két fix koaxiális 7,92 mm-es Mauser MG.81Z géppuskából állt a hátsó törzsben, csövenként 350 tölténnyel. A pilóta az RF2C periszkóppal és a PV1B irányzékkal lőtte ki őket, de az erről a tartóról való lövöldözésnek inkább pszichológiai hatása volt, mint valódinak.
A repülőgép 4000 kg bombát tudott szállítani, ebből 2517 kg a belső bombatérben volt felfüggesztve. A szabványos bombaterhelés négy 500 kg-os vagy nyolc 250 kg-os bombát tartalmazott. Más hasznos rakomány opciók is lehetségesek voltak, mint például két LMA haditengerészeti érintés nélküli repülőgépakna vagy egy LTF5b torpedó.
Összesen 185 Do 217E-2 módosítás készült.
1941 végén megkezdődött a Do 217E-4 módosítás bombázóinak gyártása, amelyek az E-2 módosítástól főként az új BMW801C motorokban tértek el, 1560 LE-s felszálló teljesítménnyel. -val., valamint a szárny megerősített elülső éle, amely lehetővé teszi a léggömbök kábeleinek megszakítását . Emellett leszerelték a rögzített Mauser MG.151/15 ágyút, és helyette egy 20 mm-es Oerlikon - Ikaria MG.FF mozgatható ágyút helyeztek el dob előtolással és összesen 240 lőszer töltettel. géppuska, amely hatékonyabb fegyverré vált.felszíni célpontok ellen.
Kezdetben minden Do 217E repülőgépet felszereltek egy rácsos légfékes "esernyővel", amely a farokrészben található , és a merülési sebesség csökkentésére szolgált. Mivel azonban a megbízható működést semmilyen módon nem lehetett elérni, minden gyárilag gyártott járművet cserélhető, a bombatérbe illeszkedő farkúpburkolattal szereltek fel. Amikor a repülőgép megérkezett a harci egységbe, a szerelők rendszerint azonnal leszerelték az "esernyőt", helyette kúpvédőt szereltek fel. Ebben a formában a Do 217E csak vízszintes bombázóként használható. De mivel a légfék-vezérlő vezeték a helyén maradt, vissza lehetett alakítani búvárbombázóvá. A Do 217E-4 módosításától kezdve a légféket egyáltalán nem szerelték be a repülőgépre, mivel a Luftwaffe parancsnoksága végül elvetette a Do 217E búvárbombázóvá alakításának gondolatát.
Kezdetben az angol városokat és hajókat jelölték meg a Do 217E kiemelt célpontjaiként. Az első célpontok elleni támadásokat a KG2 bombázószázadhoz rendelték, a hajóellenes küldetéseket egy speciálisan felállított KG40-es osztagnak kellett végrehajtania. Mindkét alakulatnak Franciaországban és Hollandiában kellett volna repülőtereken telepednie.
A Do 217E harci debütálására Nagy-Britannia felett 1941. július közepén került sor, amikor a KG2 és KG40 repülőgépei célpontokat bombáztak Londonban és Birminghamben. 1942 tavaszán mindkét osztag Do 217E-je részt vett az úgynevezett "Baedeker razziákban" - egy sorozat rajtaütést a tartományi angol városok ellen, ahol számos építészeti emlék található. Ez egyfajta bosszú volt a német városok RAF- bombázásáért . Általában fényes vagy holdfényes éjszakákat választottak a rajtaütésekhez, és a legénység úgy számolta az időt, hogy hajnali egy körül elérték a célt. A nem stratégiai jelentőségű kisvárosokat enyhén lefedték a légvédelmi rendszerekkel , amelyek lehetővé tették, hogy a bombázó személyzet mintegy 3000 méter magasból, vízszintes bombázóhoz képest nagy pontossággal dobja le a bomba rakományát.
1942 nyarának végén megkezdődött az új bombázómódosítás, a Do 217K-1 tömeggyártása. Létrehozását a tervezők azon vágya okozta, hogy javítsák a láthatóságot a pilóta munkahelyéről. Ha a Do 217E-nél párkány volt a pilótafülke szélvédője előtt, akkor a Do 217K esetében a pilótafülke új elülső részét fejlesztették ki, a pilóta és a navigátor számára közös, áramvonalas, párkány nélküli formával. A pilótafülke tágasabb lett, és javult a kilátás is. A Do 217K pilótafülkéjének finomítása mellett erősebb, 14 hengeres, léghűtéses BMW801D motorokat használtak 1700 LE-s felszállási teljesítménnyel. Val vel.
A védelmi fegyverzet összetétele is megváltozott a Do 217E-4-hez képest. A tervezők elhagyták a 20 mm-es fegyvert. A koaxiális, 7,92 mm-es Mauser MG.81Z géppuskát (csövönként 500 lőszerrel) a navigátor mobil lőtartójába szerelték. Az elavult MG.15-ösök helyett az oldalsó pilótafülke buborékfóliáiba két (később számuk négyre nőtt) 7,92 mm-es Mauser MG.81 géppuskát helyeztek el, szalagos előtolással és csövenként 750 lőszerrel. A felső elektromos torony DL131 és az alsó WL131 fegyvertartó 13 mm-es Rheinmetall-Borsig MG.131 nehézgéppuskákkal változatlan maradt.
A Do 217K maximális bombaterhelés tömege elérheti a 4000 kg-ot. 1944-ben módosító készleteket fejlesztettek ki a Do 217K-1-hez négy ETC.2000 / XII bombatartó beépítésével, amelyek a szárnysíkokon mind a motorgondolatok külső oldalán (R10), mind a motorgondolatok között helyezkedhettek el. és a törzs (R15). Feltételezték, hogy a külső fegyverzet ezen változatában a repülőgép négy LTF5b torpedót képes szállítani.
Kezdetben a Do.217K változat repülőgépeit éjszakai bombázóként fejlesztették ki. Feladatuk az volt, hogy éjszakai rajtaütéseket hajtsanak végre Nagy-Britanniában, területi célpontok vízszintes repülésből történő bombázásával. Azonban, ha szükséges, a Do 217K-1 felszerelhető az R25 módosító készlettel - egy faroköv-fékező ejtőernyővel búvárbombázáshoz.
A Do 217 bombázó következő módosításának létrehozását a BMW801 léghűtéses motorok hiánya okozta - ilyen motorokra elsősorban az Fw-190A vadászgépekhez és a Ju-88G éjszakai nehéz vadászgépekhez volt szükség . A Do 217K bombázógépek gyártási megszakításainak elkerülése érdekében Dornier Flugzeugwerke gyorsan áttervezte a Do 217K-1-et, hogy illeszkedjen a DB603 folyadékhűtéses motorokhoz. A 12 hengeres soros, folyadékhűtéses DB603A motor felszálló teljesítménye 1750 LE volt. Val vel. és 3,72 m átmérőjű négylapátú légcsavarral szerelték fel.
A BMW801D-hez képest nagyobb üzemanyag-fogyasztás miatt a Do 217M repülési hatótávja mintegy 150 km-rel csökkent. De az új módosítás egyéb repülési jellemzői jobbak voltak, mint a Do 217K-é. Például nőtt a maximális repülési sebesség. A repülőgép azonban harci terhelés nélkül is csak csökkenéssel tudott egy működő hajtóművel repülni.
A Do 217M kézi lőfegyvere és bombaterhelése megegyezett a Do 217K-éval, de a koaxiális 7,92 mm-es Mauser MG.81Z géppuska helyett egy 13 mm-es Rheinmetall-Borsig MG.131 nehézgéppuskát szereltek be a orrfegyvertartó. A soros gépek egy részét FuG216 Neptun elektronikus hírszerző állomásokkal szerelték fel, amelyek a hátsó féltekén működtek, és a brit éjszakai vadászradarok sugárzásának észlelésére szolgáltak. A FuG216 állomás antennáit a szárnysíkra szerelték fel. A DB603A és BMW801D hajtóművekkel szerelt repülőgépek gyártása 1942-1943 között párhuzamosan zajlott. A Do 217M-1 gyártása 1943 szeptemberében leállt. Összesen 443 darab készült. 1944-ben 37 M-1 módosítást Do 217M-11 irányított fegyverhordozóvá alakítottak át.
1944. február 23-ról 24-re virradó éjszaka a KG2 osztag egyik Do 217M-1 típusú repülőgépe megsérült London feletti légelhárító tüzérségi tűzben, és minimális sérüléssel a britekhez került - a legénység sietve elhagyta az autót, de a gép elrepült. biztonságosan körülbelül 100 km-en keresztül, és Cambridge közelében "hasra" ült.
A következő jellemzők a Do 217M-1 módosításnak felelnek meg :
| Luftwaffe bombázók | |
|---|---|
| Dornier repülőgép (Dornier) | |
|---|---|
| 1933 előtt | |
| 1933-1945 _ _ |
|
| 1945 után |
|
| Közös projektek | Dassault/Dornier Alpha Jet |