Tver (állomás)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. április 11-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .
Állomás
Tver
Szentpétervár - Moszkva
Oktyabrskaya vasút

Régi állomásépület
56°50′09″ s. SH. 35°53′29″ K e.
DCS DCS-1
nyitás dátuma 1850
Korábbi nevek

Tverszkaja

Kalinin
A munka természete szállítmány
közömbösség 1. osztály
Platformok száma 7
Útvonalak száma 82
parkok 7
Platform típus

sziget,

3 magas, 4 alacsony
A platformok formája egyenes
Szomszédos fuvarok Tver - Doroshikha (2), Tver - Redkino (2)
villamosított 1957 , Kalinin - Klin
Jelenlegi állandó, =3kV
Építészek R. A. Zhelyazevics
Elhelyezkedés Tver városa
Transzfer az állomáson Tveri buszpályaudvar
Telepített futásteljesítmény 482,95 km
Távolság Moszkvától 166,50 km Yandex.Schedules
Vámzóna 17
Kód az ASUZhT -ben 061502
Kód az " Express 3 " -ban 2004600
Szomszédos kb. P. Proletarskaya és Chupriyanovka
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Tver (1931-1998-ban - Kalinin [1] ) egy nagy vasútállomás Tver városában, az Oktyabrskaya vasút főátjárójától 479-485 km-re [2] . Az elvégzett munka mennyisége szerint az 1. osztályba tartozik, az elvégzett munka jellege szerint rakomány. 1850 -ben fedezték fel [3] .

Tver városában található, a Proletarsky és Moskovsky kerületek területén. Tver és a tveri régió legnagyobb közlekedési csomópontja .

Az állomást az Oktyabrskaya Forgalomirányítási Igazgatóság Tveri Állomás vállalata üzemelteti, amely az Orosz Vasutak OJSC fióktelepe, amely egyesíti a Tver, Doroshikha , Doroninskaya , Vasilyevsky Mokh állomásokat .

Történelem

A Szentpétervár-Moszkva vasút Tverszkaja állomását 1850. június 29-én nyitották meg és [4] , az I. osztályba sorolva. A Vasúti Minisztérium 1850. december 21-i 227. számú rendelete alapján az állomás neve: jóváhagyott. Az állomás 1863 -ban kapta mai nevét [5] Az állomásegyüttes is megépült: 22 bódékos körraktár forgótányérral , szigeti vasútállomás , víztorony.

1864. július 15- én a Nikolaev-vasút költségén 4854 vert hosszúságú elágazást építettek ki a Volga folyó mólójához ("Tolatás Volga kerület"), 1868 - ban az ágat áthelyezték az Orosz Vasutak Főtársasága . 1882 - ben ebből az ágból 92 lineáris méter hosszú bekötőút épült a Konyaev testvérek (JSC "Melkombinat") lisztmalmához. öl [7] . 1895 - ben megépült a Karácsonyi Manufaktúra bekötőútja, 1044 vert hosszú [8] , az utat az 1980-as években elbontották. 1901 - ben megépült a City Electric Road (Villamospark) bekötőútja, 0,150 mérföld hosszú [9] . 1922- ben a Budakov- és Arhangelszkij-kőbánya bekötőútját fektették le, az 1930-as években pedig a kőbánya helyén megkezdődött a Tverskoy kotrógyár építése . A város fejlődésével összefüggésben a vonatok mozgása megzavarta a városi közlekedés mozgását, ezért a mólóhoz új leágazás építését, a régi lebontását határozták el. A régi ág nem működőképes, 1962 óta leszerelték .

1869 - ben saját költségén megépült egy bekötőút Morozov papírfonógyárához, 319 méter hosszúságban. sazhen [7] , 1910 - ben a gyárhoz egy másik ágat építettek, 0,872 mérföld hosszú [9] .

1870. november 3- án megépült a Meyerovich város erdei mólójához vezető bekötőút, amely 1136 vertnyi hosszan húzódik [6] . 1888- ban az erdei mólót eladták Szerebrjakovnak [10] . Az orosz vasutak gyors fejlődése a 19. század végén és a 20. század elején az állomás további fejlesztésének kiindulópontja lett: további vágányokat fektettek le, egy négyszögletes depót 6 bódénak és 2 kis depónak egyenként 1 bódét, egy jelzőiroda. és kommunikációs szolgáltatások, iroda mozdonyraktár számára, olajrakodó állomás, vasúti iskola, munkás- és alkalmazottházak [11] .

Az 1930-as évek iparosodása , majd a forgalom intenzitásának növekedése, a gőzmozdonyok teljesítménye, a vonatok tömegnormái meghatározták az állomás műszaki újrafelszerelésének szükségességét. Pályaparkokat fektettek le, nehezebb típusú síneket kezdtek használni, kocsijavító telepet nyitottak . Lefektették a Borikhino faluhoz vezető bekötőutakat, a Mamulino raktárakat és egy liftet Mal.Peremerkiben.

A Nagy Honvédő Háború kezdetével az állomás biztosítja a katonai lépcsők mozgását, a vállalkozások evakuálását. 1941. október 14-én az állomást elfoglalták az előrenyomuló német csapatok. Kalinin 1941. december 16-i felszabadítása után megkezdődik a vasúti csomópont azonnali helyreállítása. 1942. január 16- án érkezett meg az állomásra az első vonat Moszkvából, és 1942. január 19- én megindult a vonatforgalom a Kalinyin-Bologoje szakaszon [12] , 1944. február 23-án megindult a közvetlen kommunikáció Moszkva és Leningrád között. .

A vasutak fejlesztése az 1950-es évek végén, 1960-as évek elején, az Oktyabrskaya vasút főpályájának villamosítása és a nagyobb sebességű forgalomra való felkészítése meghatározta az állomás műszaki átépítésének szükségességét. 1961-1963-ban megtörtént az állomás átfogó rekonstrukciója: megnövelték a parkban a vágányfejlesztés kapacitását, valamint a fogadó és induló vágányok hosszát, villamosítási munkákat végeztek, nyomvonalrendszert alakítottak ki. létrejött a kapcsolók és jelek relé központosítása. A D parkot válogató munkákhoz csúszda elrendezésével rekonstruálták, az utasperonokat rekonstruálták [13] .

1971 - ben a 0713-as ESR-kódot kapta [14] .
1975 -ben új, 07130-as ESR-kódot [15] rendeltek hozzá .
1982 -ben az állomás a 20600-as Express-2 kódot kapta
. 1985 -ben az állomás új ASUZhT (ESR) kódszámot kapott: 061502 [16] .
1994 -ben az állomás új Express-3 kódszámot kapott: 2004600 [17] .

A 20. század végén - a 21. század elején az állomás működését két ok hátráltatta: a posztszovjet tér általános gazdasági hanyatlása és az Oktyabrskaya vasúti főpályán a teherforgalom csökkenése miatt. a nagysebességű forgalomhoz. Tervezik az állomás további műszaki felújítását: tervezik az energetikai létesítmények rekonstrukcióját, részleges pályafejlesztési sémát, mikroprocesszoros rendszer kiépítését az ETs-EM váltók és jelzők elektromos reteszelésére, automata mozdony. jelző ALS-EN, tonális sínáramkörök, szünetmentes tápegység berendezések [18] . 2018 augusztusában megkezdődtek az állomáson az érintkezőhálózat rekonstrukciója, az érintkezőhálózati támasztékok cseréje, valamint a merev keresztlécek keresztléceinek világítási rendszereinek kiépítése [19] .

Általános információk

A Tveri állomás az elvégzett munka mennyiségét tekintve az 1. osztályba tartozik, a fő munka jellege szerint rakomány . A Szentpétervár - Moszkva fő útvonalon található. A szomszédos szakaszok kétvágányúak, a vontatás típusa egyenáramú. Az állomás központosított, a Klin-Spirovo diszpécserkörbe tartozik, autonóm vezérlésű, a nyilak és jelek helyzetének szabályozásával a DNT -konzolon . A pálya műszaki állapotának átfogó ellenőrzését a tveri pályatávolság (FC-3) végzi. Az automatizálási és telemechanikai eszközök karbantartását a Bologovskaya jelző-, központosítási és blokkolótávolság (ShCh-4), a jelzőberendezések javítását a Tveri jelző-, központosítási és blokkolótávolság (ShCh-2) végzi. A kapcsolati hálózatot a Tver tápegység távolsága (ECh-12) szolgálja ki. A kommunikációs eszközöket a Tveri Regionális Kommunikációs Központ (RTsS-1) szolgálja ki.

A szomszédos szakaszokon a tehervonatok vontatási karbantartását VL10 , VL10 villamos mozdonyok végzik A Volkhovstroy mozdonyraktár nyilvántartó irodájában . A személyvonatok vontatási szolgáltatását a Szentpétervár-Utasszállító- Moszkvszkij mozdonyraktár EP2K , ChS-200 , Moszkva-Sortirovochnaya-Ryazanskaya depó EP20 elektromos mozdonyai végzik . A nagysebességű mozgást EVS1 , EVS2 elektromos vonatok végzik . Az ingázó forgalmat a Kryukovo motorvonat- raktár ES2G , ET2M elektromos vonatai bonyolítják le .

Vasúti csomóponti vállalkozások

A következő üzletek találhatók az állomáson:

A pályafejlesztés jellemzői

A Tveri állomás pályafejlesztése - 82 vágány. Az állomás hossza 5,5 km, az állomási vágányok teljes hossza 172,6 km [20] . Az állomás pályafejlesztése parkrendszerből , mozdony- és kocsilétesítményből áll. Az állomás déli oldalán egyvágányú elkerülő út található a páros számú tranzit személy- és tehervonatok (21 kerülő) áthaladására. A teherpályaudvar az állomástól északra, a D válogató és induló park szomszédságában található. Az állomáson 7 park található: A, B, C - fogadó és induló park, D park - púp, D park - válogató és induló, park R - rangsor, park T - tranzit. Az állomáson sor-párhuzamos parkok vannak elhelyezve: az A, B, D parkok párhuzamosan, a C, D, T parkok sorosan helyezkednek el hozzájuk képest.

Path parkok

Állomáshatárok

Az állomás határai a következők:

A Doroshikha állomás oldaláról : az I. főút mentén - a bejárati jelzőlámpa "H" betűje, amelyet a 4791-es jelzőtáblánál szereltek fel. A II. főút mentén - egy további bejárati jelzőlámpa "ND" betű.

Redkino állomás oldaláról : az I-es főpályán - egy további bemeneti jelzőlámpa "CH" betű, a 4846-os jelzőtáblánál telepítve. A II-es főútvonalon - "Ch" bemeneti jelzőlámpa.

Az állomás melletti számok

Technikai felszerelés

Az állomás műszaki felszereltsége pályafejlesztési, jelző- és kapcsolathálózati eszközöket, mozdony- és kocsiberendezéseket, automata állomásirányító rendszert, tolatási lehetőségeket tartalmaz. Az állomáson találhatók: ACS GS számítástechnikai központ, 3 MRC-oszlop, ECh-12 EChE-7 29 000 kVA vontatási alállomás , ECh-12 EChK-7 kapcsolati hálózat, ECh-12 EChS-4 tápegység, TChR-mozdonyraktár 3 és kocsiraktár VChD-14. Az állomás központosítása 160 kitérőt, 11 ejtősarut , 7 állófékezőt tartalmazott. A vonatok mozgásának szabályozására 183 közlekedési lámpát szereltek fel , ebből 60 vonatot és 123 tolatást. Az állomás TR-47 típusú blokkút-relé központosítással (BMRTS) van felszerelve. Az EC-MPK rendszer az északi poszton működik.

Utaseszközök

Az állomás utaslétesítményei hét utasperont foglalnak magukban, amelyek közül öt sziget típusú vasútállomási peron. Az állomás két épületből áll. Szigetállomás - külvárosi, tengerparti (nyitás 2001-ben) - távolsági. Az állomás szigeti és tengerparti részeit két alagút köti össze [21] .

Utaseszközök
számok száma Név jel Hossz, m
I p Utasperon №1 magas 256
II o Utasperon №2 magas 450
II p/37 Utasperon №2 Alacsony 165
I p/41 Utasperon №3 magas 212
37/39 Utasperon №4 Alacsony 221
én Proletár utasperon Alacsony 150
II Proletár utasperon Alacsony 170

Az állomás működése

A tveri állomás munkájának fő tartalma az összes kategóriájú személy- és tehervonatok biztonságos áthaladása. Az állomás munkájának fontos eleme a rakományozási munka végrehajtása. A tveri állomás végzi: műszaki műveleteket (minden kategóriájú vonatok fogadása, indulása, előzése, áthaladása, áthaladása; tolatási munkák, válogatási munkák, szerelvények összeállítása és szétszerelése, kocsihibák azonosítása, mozdonycsere, kocsik felszerelése), rakományozási műveletek (válogatás, rakodás, kirakodás, kocsik előkészítése), kereskedelmi műveletek (áru átvétel fuvarozásra, mérlegelés, raktározás, áru kiadása és átirányítása, utaspoggyász tárolása, fuvarokmányok elkészítése, szerelvények és pályalétesítmények ellenőrzése, zárolás kocsik) [20] .

A tehervonatok átlagos napi indulása 16, ebből saját képződmény 8. A tehervonatok összeállítása négy célállomásra történik: Bologoje-Moszkovszkoje , Torzhok , Reshetnikovo , Doroninszkaja ; ebből egy előregyártott, hármat exportálnak [22] .

Vonatképzési terv
Célja Kategória Csoportok száma
Bologoe-Moszkva készült egycsoportos
Reshetnikovo export egycsoportos
Torzhok export egycsoportos
Doroninszkaja export egycsoportos

A tolatási munkákat 4 éjjel-nappal üzemelő TEM2 és TEM18 D mozdony látja el , valamint a Doroshikha és a Doroninskaya állomások is feldolgoznak. Az átlagos napi rakodás napi 18,2 vagon, az átlagos napi kirakodás 78,7 vagon naponta.

A 2013-as nyári menetrend szerint naponta átlagosan 99,4 távolsági vonat halad át az állomáson, ebből 8,8 megállás nélküli vonat. A távolsági vonatok napi átlagos indulása a 2014-es téli menetrend szerint 72, ebből 12 non-stop bérlet. Az állomásnak nincs saját személyvonata. Nem végeznek műszaki műveleteket a kocsik ellátására, a mozdonyok cseréjére és a személyvonatok személyzetére.

Az elővárosi vonatok átlagos napi indulása napi 35 vonat, és négy célállomásra közlekednek: Moszkva-Passenger (22, naponta), Bologoje-Moszkovszkoje (6, naponta), Torzhok (7, naponta), Vasilevsky Mokh (2014 óta ) - külön megrendelésre).

Távolsági kommunikáció

2018 decemberétől az alábbi távolsági vonatok közlekednek az állomáson:

Egész éves vonatközlekedés

Szezonális vonatforgalom

Állomás személyzete

A tveri állomás személyzete 132 fő (2012), főként állomásőrök , állomásőrök, parkőrök, dombőrök, sebességszabályozók, STC kezelők, vonatösszeállítók , jelzőőrök, vonatfogadók, tolató diszpécserek , átvevők . tisztek rakomány és poggyász, árupénztárosok. A 2000-es évek közepe óta az állomás személyzetét a nem alaptevékenységek kiszervezésével optimalizálták (az 1990-es évek végén a vállalkozás létszáma körülbelül 500 főből állt, 2008-ban - 260 fő, 2010-ben - 143 fő [20] ) .

A tveri pályaudvar számos alkalmazottja évtizedek óta dolgozik rajta, néhányan tiszteletbeli címmel is rendelkeznek [23] :

Az állomás különböző időpontokban (időrendi sorrendben) haladt: Milov V.V. , Yuryev Yu.A., Danchenko A.A. , Aleksandrov O.I. , Tyrsin V.I. , Tupinevics V.I. , Szamofalova Yu. A.

Az állomás jelenlegi vezetője Tishin Sergey Gennadievich.

Jegyzetek

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. A Szovjetunió vasútállomásai: kézikönyv. - M . : Közlekedés , 1981. - T. 2. - S. 265. - 358 p.
  2. ↑ Az OZhD-n a távolságokat a szentpétervári moszkvai vasútállomástól számolják
  3. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. A Szovjetunió vasútállomásai: kézikönyv. - M . : Közlekedés , 1981. - T. 1. - S. 200. - 368 p.
  4. ↑ Adatgyűjtemény az 1867-es vasútról, 1. rész, 186. oldal
  5. ↑ "Szentpétervár és Moszkva helyes üzeneteinek mutatója" - Szentpétervár, 1863, 18-19.
  6. ↑ 1 2 Jelentés a Nikolaev vasút működéséről 1877-re 4. oldal
  7. ↑ 1 2 Jelentés a Nikolaev-vasút működéséről 1886-ra, 5. oldal
  8. ↑ Jelentés a Nikolaev vasút 1898. évi működéséről, 5. oldal
  9. ↑ 1 2 Statisztikai gyűjtemény 1911. szám 124 tb 2-11
  10. ↑ Jelentés a Nikolaev vasút működéséről 1888-ra, 16. oldal
  11. ↑ Oroszország építészeti emlékeinek és monumentális művészetének kódexe. Tver régió / G. Smirnov. - M . : Tudomány , 2003. - T. 1. - S. 627-631. — 816 p.
  12. ↑ M. I. Ogonkov. A nagy csata határa. - Kalinin, 1961. - S. 71. - 164 p.
  13. ↑ 1962. Az első elektromos vonat Moszkvába . Tverskaya Zhizn (2015. június 25.). Letöltve: 2018. április 10. Az eredetiből archiválva : 2016. május 23.
  14. ↑ Állomások listája 1970 52. oldal
  15. ↑ Díjszabás 4. sz. kn 2-1 1975 164.
  16. ↑ Díjszabás 4. sz. kn 2-1 1985 159.
  17. ↑ Szolgálati vonatok menetrendje 1994
  18. ↑ Vlagyimir Sablin. Nézzünk a holnapba  // Oktyabrskaya magisztrál. - 2011. - október 7. ( 39. szám (14284) ). Az eredetiből archiválva: 2016. március 4.
  19. ↑ Olga Beljajeva. Tverben a kapcsolati hálózat frissítése folyamatban van  // Oktyabrskaya magistral. - 2020. - július 17. ( 129 (26) sz.).
  20. ↑ 1 2 3 A tveri állomás munkatársai harmadik helyezést értek el az iparági versenyen 2010 második negyedévének eredményei alapján  // Athanasius-Birzha. - 2010. - október 7.
  21. ↑ A viborg állomás utasszállító infrastruktúráját is hasonló módon rendezték be . A különbség abban rejlik, hogy Viborgban a háborús években elpusztult szigetállomás helyett a jelenlegi parti állomásról egy földalatti átjáró pavilonja vezet, maga az állomás pedig távolsági és elővárosi állomást is kiszolgál. kommunikáció; emellett ezen az állomáson az állomás épületével szomszédos parti peron is található.
  22. ↑ SZENTPÉTERVÁR – MOSZKVA. TVER (elérhetetlen link) . Információs és kiadói ügynökség LIK . www.licpublish.ru Letöltve: 2018. április 10. Az eredetiből archiválva : 2008. február 12.. 
  23. ↑ Irina Seryogina. Amikor a stabilitás a norma.  // Októberi autópálya. - 2010. - szeptember 24. ( 37. szám (14232) ). Az eredetiből archiválva: 2016. március 4.

Linkek

Előző állomás márkás vonatok következő állomás
Bologoe-Moskovskoye Szentpétervár
felé 		Lepedék Moszkva-hágó-Kurszkaja Szamara
felé
 Az elővárosi vonatok megállói a Moszkva  - Tver vonalon
Leningrád állomás Földi átkelőhely a Sokolnicheskaya vonal Komsomolskaya metróállomásáhozFöldi átkelés a körvonal "Komsomolskaya" metróállomásáhozMoszkva metróvonal D2.svg Riga Gyalogos átkelőhely (1 km) a "Rizhskaya" metróállomásig a Kaluzssko-Rizhskaya vonalonMoszkva metróvonal D2.svg Ostankino Gyalogátkelőhely (580 m) a Lyublinsko-Dmitrovskaya metró Butyrskaya metróállomásához Petrovszko-Razumovskaya Transzfer a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonal Petrovsko-Razumovskaya állomásáraÁtmenet a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal "Petrovsko-Razumovskaya" állomására Likhobory Átmenet a Moszkvai Központi Kör Likhobory állomására Mosselmash Gracsevszkaja Khovrino Átmenet a Zamoskvoretskaya vonal Khovrino állomására bal part Khimki Molzhaninovo Novopodrezkovo Podrezkovo Folyosó Firsanovskaya Malino Kryukovo Alabushevo Radishchevo Povarovka Povarovo I Nyírek-Ország Napraforgó Szenezs Golovkovo Pokrovka Frolovskoe Streglovo Ék Yamuga Reshetnikovo Áfonya Zavidovo Moszkvai tenger Redkino Megeve Kuzminka Chupriyanovka Tver
 Transport Tver ( leírás )
Városi jelenlegi Busz Shuttle taxi Zárva Villamos trolibusz
Vasúti Üzemeltetési Doroshikha Proletár Tver Zárva Litvinki púp Égszínkék Különleges UZhD Tverskoy KSM-2
Víz
Szolgáltató cégek