| "Kaposvár tér" villamosmegálló (1-es villamosmegálló) | |
|---|---|
| Tveri villamos | |
| Ország | Oroszország |
| Város | Tver |
| nyitás dátuma | 1934. július 1 |
| záró dátum | 2010. október 1 |
| Cím | Csajkovszkij Prospekt , 17 |
| Következő megálló | Kaposvár tér |
| Kocsi típusok | Tatra T3 SU, Tatra T6B5 , 71-608К |
| Útvonalak | 1976-2002: 1, 2, 4, 8, 12, 13, 14, 16, 17 [1] |
| Tulajdonos | SUE " városi elektromos közlekedés " |
| 56°50′49″ s. SH. 35°54′09″ K e. | |
| A villamosok listája a TransPhoto.org oldalon | |
1-es számú villamosmegálló "Kaposvár tér" - egy villamosmegálló Tverben .
Az 1930-as évekre az elégtelen anyagi és technikai felszereltség miatt a meglévő tveri villamospark már nem tudta megfelelően kiszolgálni az egyre bővülő járműparkot. Ezért 1932 -ben felmerült egy új park építése; a projekt kidolgozásával az Elektrotyagstroy VEO-t bízták meg [2] .
A park építéséhez a következő helyszíneket választották ki:
A meglévő park bővítését a lakóépületek és a Tmaka folyó közelsége miatt lehetetlennek tartották. A Moskovsky Zastavánál lévő helyet veszteségesnek ismerték el, mivel az autók nulla futásteljesítményének jelentős növekedését jelentette.
1932 őszén az Elektrotyagstroy projektje szerint megkezdődtek egy új park építésének munkálatai: kiterítették a területet, elvégezték a vízelvezetést és az alapozást. 1933- ban forráshiány miatt a park építése határozatlan időre leállt.
1933. április 1-jén tűzvész következtében megsemmisült a régi villamosparkoló: mind az ellenőrző helyiség, mind a javítórészleg, mind a gépészeti műhely összes berendezése, ami lehetetlenné tette a kocsik javítását, és nagyban nehezítette az ellenőrzést.
A tűzvész után Kalinyinba induló kormánybizottság határozatot adott ki a régi parknak az autók ellenőrzésére szolgáló ideiglenes helyiségként való helyreállításáról, valamint az új villamospark építésének folytatásáról; Az építkezést 1933 nyarán folytatták .
A park építése az első ütemben 1934. július 1-jén fejeződött be , és az autók éjszakai átvizsgálása is átkerült ide. A 109 × 22,5 m méretű ellenőrző műhelyben átmenő árkok voltak. Kiépült egy térfűtésre szolgáló kazánház és egy külön kovács- és hegesztőépület is . 1937-40-ben nikkelező műhelyt szerveztek, hidraulikus prést szereltek be a kerékpárok formálására, két garnitúra villamosított emelőt gyártottak és szereltek fel a villamos kocsiszekrényeinek emelésére [2] .
Az 1960-as évek elejére a Kalinin villamosrendszer gördülőállománya 150 darabra nőtt. A 100 kocsi kiszolgálására tervezett villamos-depó nem tudott megbirkózni ekkora munkával, amihez kapcsolódóan Sominki térségében egy második depó építése is megkezdődött . Az autópark javításával és karbantartásával kapcsolatos nehézségek leküzdése érdekében a Darwin utca felőli depó területén 1965- ben elhatározták, hogy műhelyt építenek az autók ütemezett javítására. Az építési projektet a Regionális Projekt (szerző - S. N. Kuznetsov mérnök) végezte. Az épület hossza 76 m, szélessége 24 m, építési területe 1872 m 2 , térfogata 12700 m 3 volt . Megrendelőként a Városi Tanács Végrehajtó Bizottságának UKS-ét, kivitelezőnek a Kalininstroy Trust-ot jelölték ki. A projekt elsődleges munkája 1966 -ban , 1969 -ben a második ütem munkája [3] .
2010. október 1-jén a villamosparkot lineáris üzemre bezárták, a kijelölt flotta a 2. számú „Sominka” depóba került ; kivont kocsik tárolására használják [4] . 2011. december 1-jén az 1- es villamos telephelyét lezárták a kocsik megfordulása elől, a benne lévő kocsikat a második állomásra küldték; a síneket és a kontakthálózatot elbontották [5] . Ezt követően a raktárépületeket az ingatlan egy részével együtt elhagyták, és a mai napig fokozatosan rombolják és kifosztják a fosztogatók.