TE (gőzmozdony)

A TE sorozatú gőzmozdonyok (52-es vagy BR 52-es típus)  német katonai gőzmozdonyok , amelyeket a Szovjetunió nagy számban kapott trófeaként és jóvátételként , és az 1940-1970-es években a Szovjetunió vasutain üzemeltek.

Történelem

Németországban 1920- ig külön vasutak rendelték meg a gőzmozdonyokat, ami sokféle mozdonyflottához vezetett. A rend helyreállítása érdekében a Deutsche Reichsbahn a gőzmozdonyok tipizálásán és szabványosításán végzett munkát. 1925 - ben vezették be az összes útra egységesen kétjegyű számokat, amelyek gőzmozdonyok sorozatát jelölik. [egy]

Az 52-es vagy BR 52 típusú gőzmozdonyt (szovjet jelzés TE) 1942 első felében fejlesztették ki " katonai" gőzmozdonyként ( németül Kriegslokomotive vagy Kriegslok ). A tervezők fő feladata a legolcsóbb és technológiailag legfejlettebb, ugyanakkor megbízható és könnyen karbantartható mozdony megalkotása volt. Ugyanakkor hagyták figyelmen kívül hagyni a lehetséges üzemidőt - a mozdony becsült élettartama körülbelül 5 év kellett volna.  

A tervezést vették alapul az 1939 óta gyártott 50-es típusú gőzmozdonynál , amely számos változtatáson és egyszerűsítésen esett át az értékes anyagok megtakarításának maximalizálása érdekében (például mindössze 150 kg színesfémre volt szükség az előállításához egy 52-es típusú gőzmozdony , míg elődje, az 50-es típus körülbelül 2,8 tonnát igényelt).

Az első Type 52 mozdony 1942. szeptember 12- én készült el a Rheinmetall-Borsig gyárban . [1] A következő három évben 13 németországi gyárban és számos, általa megszállt európai országban aktívan építettek ilyen típusú mozdonyokat. Az összesen 8200 mozdonyból álló állami rendelésből mintegy 6200 gép készült.

A BR 52 sorozatú gőzmozdonyok száma 001 ÷ 7794 között volt, az 1850-től 2027-ig terjedő számok pedig Henschel gyári kondenzátorokkal szerelt gőzmozdonyokat . [egy]

Az alábbiakban közöljük az 52 - es típusú mozdonyok németországi gyárak gyártásának adatait 1942-1945 között (a legyártott mozdonyok számának csökkenő sorrendjében):

• LOFAG, Bécs : 1053 db
• Henschel és fia AG (Henschel) , Kassel : 1050 db
• Schwartzkopff (Schwartzkopff), Berlin : 647 db
• Krauss-Maffei (Krauss-Maffei) , München : 613 darab
• Rheinmetal-Borsig, Berlin : 542 db
• Schichau, Elbing : 505 db
• MBA Mérnöki Konszern (Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA), korábban Orenstein & Koppel), Babelsberg : 400 egység
• DWM Posen (DWM Posen), Poznan : 314 egység (Ty2 jelöléssel)
• Krenau, Felső-Szilézia : 264 egység
• Esslingeni Gépgyártó üzem (Maschinenfabrik Esslingen), Esslingen : 250 db
• Jung és Jungenthal (Jung und Jungenthal), Kirchen (Sieg) : 231 darab
• Skoda (Škoda) , Pilsen : 153 db
• Grafenstaden, Strasbourg : 139 db

ÖSSZESEN: 6161 db (körülbelül)

Az 52-es típusú gőzmozdonyokat aktívan használták Németországban és az általa megszállt területeken, köztük jelentős számban a Szovjetunió megszállt területein. A mozdonyokat kiosztották a birodalmi és katonai terepcsapatok szállítási igazgatóságainak. Az ilyen típusú mozdonyokat főként 1200 tonnáig terjedő tehervonatok vontatására használták napközben 30-60 km/h sebességgel.

53 Type 52 mozdonyt adott el Németország Törökországnak 1943-ban, ezt még Ian Fleming Szeretettel Oroszországból című regénye is megemlíti :

Az Orient Express hetente háromszor indul Isztambulból Párizsba, 1500 mérföldet tesz meg a csillogó acélsíneken.
Mint mindig, a fényes ívlámpák alatt egy hosszú német mozdony állt a vonat élén, úgy püfölve, mint egy asztmában haldokló sárkány. Úgy tűnt, hogy az autó minden lélegzetvételre az utolsó erejét is kiadja. De egy másik következett, aztán még egy. A kompozíciót időről időre beborító gőzpatakok emelkedtek fel és tűntek el a meleg augusztusi levegőben. Az Orient Express volt az egyetlen vonat, amely indulásra készült Isztambul központi pályaudvarának óriási hangárjában. A többi vonat mozdonyok nélkül állt üresen és elhagyatva, és várta a reggelt. Csak azok nyüzsögtek az Orient Expressz körül, akik hosszú útra készültek járatra.

A sorozat gőzmozdonyai 1943 óta trófeákként kerültek a Szovjetunióba . A háború alatt összesen mintegy 2200 ilyen mozdonyt kapott a Szovjetunió trófeaként és jóvátételként , amelyek közül körülbelül 2000 teljesen működőképes műszaki állapotban volt. A mozdonyok túlnyomó többségét 1524 mm -es szovjet nyomtávra alakították át. A Szovjetunió határ menti régióiban (főleg a kalinyingrádi régióban) számos olyan járművet használtak, amelyet nem alakítottak át a szovjet nyomtávra. További 36 Type 52 gőzmozdonyt a negyvenes évek végén az Ivano-Frankivszki Mozdonyjavító Üzemben (Nyugat-Ukrajna) szereltek össze sérült mozdonyok alkatrészeiből (8001-től kapták a számokat [1] ). Meg kell jegyezni, hogy az NDK-ban 200 mozdonyt rekonstruáltak, és az 52 8001 - 52 8200 számokat kapták, de ezek a mozdonyok nem kerültek be a Szovjetunióba, és ugyanazok a számok ellenére nem tévesztendők össze a TE-vel.

A Szovjetunióban a gőzmozdonyok a TE elnevezést kapták , ami azt jelenti, hogy " Trófea , jellemzőiben megegyezik az E sorozatú gőzmozdonyokkal ". [egy]

A Szovjetunió nyugati részének vasutain a TE gőzmozdonyokat az 1970-es évek közepéig aktívan használták, majd többségüket ipari vállalkozásokhoz helyezték át. A Szovjetunióban történő működés során a TE sorozatú gőzmozdonyok nagyon pozitív visszajelzéseket váltottak ki a szovjet vasúti dolgozóktól. A fő hátrány a teljesítmény csökkenése volt az alacsony minőségű szén használatakor. A mindennapi életben a TE sorozat gőzmozdonyait "Teshkami" vagy "Frau" néven hívták.

Az 1960-as évek végén számos (mintegy 700) járművet küldtek Kelet-Európa országaiba, miután visszaállították őket 1435 mm-es nyomtávra.

A TE sorozatú gőzmozdony (BR 52) terve

A tengelyirányú képlet  1-5-0.

A mozdony személyzete  - 2-3 fő.

A mozdony teljes méretei: Magasság a sínfej szintjétől a kémény tetejéig - 4400 mm, a mozdony tengelytávja - 9200 mm, hossza tenderrel (ütközők szerint) - 22710 mm [2] .

A mozdonyfülke zárva. A kazán és a hengerek üveggyapot szigetelésűek . Nincs víztisztító és tápvízmelegítő. A nagyméretű alkatrészek gyártása során széles körben alkalmazták a kovácsolást és a hegesztést .

Megkülönböztető jellemzője a rostély kis területe és a kemence kis térfogata (6,9 m³), ​​amely lehetővé tette a mozdony kiváló minőségű szénen történő működtetését , de alacsony teljesítmény esetén jelentős teljesítménycsökkenést okozott. -minőségű szénkeverékek, amelyeket sikeresen alkalmaztak a CO és L sorozatú hazai gőzmozdonyokon [1] .

A TE sorozatú gőzmozdonyoknál négyféle pályázatot alkalmaztak - K4T26, K4T30, K4T32 és K4T34. A pályázat megnevezésének utolsó két számjegye a vízmennyiségnek felelt meg m³-ben. Egyes pályázatok speciális mechanizmussal rendelkeztek, amely a pályázatban megmaradt vízmennyiség függvényében állította be a féknyomást. A standnak a pályázattal való kapcsolatát vászonburkolattal zárták le.

A Szovjetunióba érkezett 52-es típusú gőzmozdonyok túlnyomó többségét a kerékközéppontok bővítésével alakították át a szovjet 1524 mm-es nyomtávra. Ezenkívül számos változtatás történt a mozdonyok kialakításában, amelyek célja a Szovjetunió körülményei között való működésük megkönnyítése és élettartamuk növelése:

• A kazán öblítésére és öblítésére szolgáló csapok, a kemencében keringtető csövek kerültek beépítésre, ami lehetővé tette a kazán elpárologtató fűtőfelületének növelését.
• A gőzmozdonyra turbógenerátort és szovjet gyártmányú gőz-levegő szivattyút szereltek fel.
• A füstdoboz (elülső lap) konfigurációja megváltozott - a régi falat egy nagy nyílással eltávolították, és egy újat szereltek a helyére, amelynek szintén volt egy nagy nyílása, amelynek alsó részébe egy kis nyílás került. elrendezve.
• A legtöbb esetben az ütközőket eltávolították, szovjet típusú kapcsolószerkezetet ( SA-3 automata csatoló ), szabványos reflektort a füstszekrény oromzata fölé és ütközőlámpákat szereltek fel, a vezetőfülke fölé fénylámpát szereltek fel.
• A kémény gyakran fel volt építve valamelyest.
• A jobb szárnyon tűzszekrényt helyeztek el.

Ezen túlmenően számos egyéb kisebb változtatás is történt.

A gőzmozdonyok egy részét olaj (fűtőolaj) fűtésre helyezték át. A legtöbb autót szénnel fűtötték.

Fennmaradt másolatok

Eddig több mint 300 BR 52/TE mozdony maradt fenn a világon. Ebből körülbelül 200 gép Oroszországban és a volt Szovjetunió országaiban található (a legtöbb molylepke, esetleg mozgásban van - körülbelül 15 gőzmozdony).

Múzeumi kiállításként a TE sorozat gőzmozdonyai elérhetők a moszkvai , St. _ _ _ _ _ ( Lettország ) , Taskent ( Üzbegisztán ) , Haapsalu ( Észtország ) , Haapamäki ( Finnország ) , Speyer ( Németország ) vasúti múzeumaiban . _ _ _ és Donyeck ( Ukrajna ). 2016. március 1-jén a javítás után ismét megolvasztották a TE-3162 gőzmozdonyt.

A BR 52 típusú gőzmozdonyok a weimari ( Németország ), Freiburg (Németország), Frankfurt (Németország), Lipcse (Németország) stb. vasúti múzeumaiban kaphatók.

Műemlékként a TE sorozatú gőzmozdonyokat Szovetszkban , Csernyahovszkban , Guszevben [3] , Luninyecben ( Fehéroroszország ) és Vilniusban ( Litvánia ) telepítik .

Irodalom

• Rakov V. A. TE, TE, TL sorozatú gőzmozdonyok // A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. - 2. kiadás, átdolgozva. és további . - M . : "Közlekedés", 1995. - S. 341-343. — ISBN 5-277-00821-7 .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Rakov V. A. A hazai vasutak mozdonyai, 1845-1955. 2. kiadás, átdolgozva. és további - M .: "Közlekedés", 1995. - 564 s (341-343. o.)
2. ↑ A mozdony rajza szerint
3. ↑ Gusev felvehetett egy trófea emlékművet az Északi pályaudvarról . newkaliningrad.ru (2021.02.08.). Archiválva az eredetiből 2022. április 27-én. (Orosz)

Linkek

• A TE sorozat fennmaradt gőzmozdonyainak adatai a hely és a műszaki állapot megjelölésével . Az eredetiből archiválva : 2013. január 31. (határozatlan)
• A TE sorozatú gőzmozdony vetületei (BR 52)