ET40

Az ET40  egy teherszállító kétrészes egyenáramú elektromos mozdony , amelyet Csehszlovákiában , a Pilsen városában található Skoda gyárban gyártottak, kifejezetten a Lengyel Államvasutak (PKP) Lengyel Népköztársaságba történő exportálására .

Működési előzmények

Lengyelországban ezeket az elektromos mozdonyokat a szén fővonalán ( lengyelül: Magistrala węglowa ) üzemeltették a felső-sziléziai szénlelőhelyek és Gdynia kikötőváros között .

Az 1960 -as és 1970 -es években Lengyelországban nőtt a vasúti forgalom. Különösen nagy volt a növekedésük a felső-sziléziai szénmedencét és a balti-tengeri kikötőket összekötő vonalon . Az 1970-es évek elején az ebbe az irányba vezető vasúti fővonalat, a szénvonalat egyenárammal ( 3 kV) villamosították . A villamosított vonal kiszolgálásához viszonylag nagy teljesítményű, nehéz tehervonatok szállítására alkalmas villamos tehermozdonyokra volt szükség .

Tárgyalások után egy 60 db ilyen mozdonyból álló tétel megrendelést adtak le Csehszlovákiában a Skoda gyárban. Tervezésük az EU05 elektromos mozdony tervezésén alapult, amelyet a szocialista tábor országaiba szállítottak utasként (a Szovjetunióban ez az elektromos mozdony megkapta a ChS3 sorozat jelölését ).

Az elektromos mozdonyt két részre vonták össze, a második fülkéket megszüntették, és további változtatásokat hajtottak végre a kialakításon. Ennek az elektromos mozdonysorozatnak a gyári megnevezése 77E1 (30 db 1975-ben gyártott) és 77E2 (30 db 1978-ban gyártott).

2007 óta ET40-es villanymozdonyok kerültek a bydgoszczi mozdonyraktárba , azonban a Wroclaw  - Jelenia Góra vonalon 2000 óta több kocsi is üzemel, az ott elavult ET21 -es villamos mozdonyok helyére [1] .

Technikai részletek

A fő különbségek az ET40-es villanymozdony és elődje között a vezérlőáramkörök, az áramkör, a vontatási erőátvitel és a hűtőrendszer változásaival kapcsolatosak. A mozdony minden szakaszának egyik végén van egy vezetőfülke , a másik végén pedig egy előcsarnok található a szomszédos szakaszhoz való hozzáféréshez.

Mindegyik szakasz alatt két kéttengelyes forgóváz található . Az elektromos mozdony minden kerékpárja egyedi vonóhajtással rendelkezik a kardántengelyen keresztül . Az áttétel 84:27. A 7AL -484ZT 510 kW folyamatos teljesítményű vontatómotorok egy kocsin vannak felfüggesztve.

Az elektromos mozdony bejárata közvetlenül a vezetőfülkén keresztül történik, mind a bal, mind a jobb oldalon. A vezetőfülkéket elektromos fűtőtestek fűtik. A kabinokban háztartási hűtőszekrények találhatók élelmiszer tárolására. Az ablaktörlők elektromos működtetésűek. A vezetőfülke hátsó falán található a mozdonyszemélyzet tagjainak felsőruházati szekrény, valamint egy ajtó, amely hozzáférést biztosít a végsínekhez. A vezetőfülkéből két ajtó vezet – az egyik az átjáró folyosóba, a második közvetlenül a nagyfeszültségű kamrába.

Az elektromos mozdony teljes hossza 34 420 mm, a közepesen kopott gumiabroncsokkal rendelkező kerékpárok átmérője 1250 mm.

Az elektromos mozdony menetirányban az első kerekek elektro-pneumatikus rakodóival van felszerelve.

Fékrendszer - Oerlikon automatikus fék és közvetlen működés.

A 01-től 30-ig terjedő villamos mozdonyok szakaszonként egy, 31-től 60-ig kettő áramszedővel rendelkeztek.

A soros csatlakozáson lévő vontatómotorok kapcsain 1500 volt a feszültség. Egy forgóváz motorjait egy ventilátormotor hűti. Minden szekcióban egy rövid ideig tartó , 140 köbméter/óra teljesítményű légkompresszor található.

Jegyzetek

1. ↑ Współczesny tabor PKP - ET40 (nem elérhető link) (1997-2002). Letöltve: 2007. november 21. Az eredetiből archiválva : 2006. október 15.. (határozatlan)