1U | |
---|---|
| |
Termelés | |
Építési ország | Lengyelország |
Gyár |
Fablok ZNTK Wroclaw |
Építési évek | 1955-1967 _ _ |
Összesen beépített | 43 |
Műszaki információk | |
Axiális képlet | 0-2-0 |
Gőzmozdony hossza | 8740 mm |
Futókerék átmérője | 1000 mm |
A hajtókerék átmérője | 1750 mm |
Nyomtáv | 1435 mm |
A gőzmozdony üzemi tömege | 32 t |
A mozdony üres tömege | 22,5t |
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 16 t |
Erő | 300 km (220 kW) |
Vonóerő | 62,4 kN |
Tervezési sebesség | 30 km/h |
Gőznyomás a kazánban | 12 órakor |
A kazán teljes párolgási fűtőfelülete | 182,1 m² |
Túlhevítő fűtőfelület | 61,6 m² |
Rács terület | 4 m² |
Hengerek száma | 2 |
Henger átmérője | 575 mm |
dugattyúlöket _ | 630 mm |
Kizsákmányolás | |
Ország | Lengyelország |
Működési időszak | 1955-2000 |
1U - 0-2-0 axiális képletű tűzmentes gőzmozdony , 1954-1958 és 1961-1967 között Lengyelországban gyártották . Összesen 43 darab készült: 36 a Fablokban és 7 a ZNTK Wroclawban. Az 1U TKbb néven is ismert . A TKbb kód rövidítése a háború utáni Lengyelországban bármely 0-2-0 tüzelőanyag nélküli gőzmozdonyt jelenthet, beleértve az 1U sorozatot, az elfogott német Borsigeket és legalább egy 1949-ben épített német Henschelt .
A második világháború kezdete előtt Lengyelországban gyakorlatilag nem voltak üzemanyag nélküli gőzmozdonyok, és teljesítményükben összehasonlítható dízelmozdonyok sem. Az ipar háború utáni fellendülése során felmerült az igény a tüzelőanyag nélküli gépekre, amit kezdetben a befogott G8 1 és T9 3 átdolgozásával elégítettek ki . 1955-ben a Fablok elkészítette a tűzmentes gőzmozdony első prototípusát a Sosnovitsky Boiler Plant által gyártott hegesztett tárolókazán segítségével. Utána 35 soros 1U következett. 1958-ban a gyártást a Fabloktól Wroclawba helyezték át , ahol 1961-1967-ben a ZNTK üzem további hét egységet gyártott.
A sorozatautók a homokozót és a szelepkezelést rejtő burkolat hiányában különböztek a prototípustól . Nem voltak világítótestek. 14 m³ kazánkapacitással és 1,5 MPa (nagyobb, mint a hagyományos gőzmozdonyok átalakításával lehetséges) megengedett legnagyobb nyomásával az 1U 2-4 órán át folyamatosan működött. A gőz feltöltése egy álló kazánból fél óráig tartott. A 2,5 m-es tengelytáv 60 m-es fordulási sugarat adott neki, de a tengelyterhelés (16 vagy 18 t) túlzott volt a gyári mellékvágányokon történő üzemeltetéshez.
Az 1U 2000-ig működött. Négy példa maradt fenn ( Szczecinben , Wrocławban és kettő Szczytnóban ).
A lengyel vasutak mozdonyai | ||
---|---|---|
Gőzmozdonyok |
| |
mozdonyok | ||
Villamos mozdonyok |