1U

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. május 31-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
1U

1U mozdony
Termelés
Építési ország Lengyelország
Gyár Fablok
ZNTK Wroclaw
Építési évek 1955-1967 _ _
Összesen beépített 43
Műszaki információk
Axiális képlet 0-2-0
Gőzmozdony hossza 8740 mm
Futókerék átmérője 1000 mm
A hajtókerék átmérője 1750 mm
Nyomtáv 1435 mm
A gőzmozdony üzemi tömege 32 t
A mozdony üres tömege 22,5t
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése 16 t
Erő 300 km (220 kW)
Vonóerő 62,4 kN
Tervezési sebesség 30 km/h
Gőznyomás a kazánban 12 órakor
A kazán teljes párolgási fűtőfelülete 182,1 m²
Túlhevítő fűtőfelület 61,6 m²
Rács terület 4 m²
Hengerek száma 2
Henger átmérője 575 mm
dugattyúlöket _ 630 mm
Kizsákmányolás
Ország  Lengyelország
Működési időszak 1955-2000

1U - 0-2-0 axiális képletű tűzmentes gőzmozdony , 1954-1958 és 1961-1967 között Lengyelországban gyártották . Összesen 43 darab készült: 36 a Fablokban és 7 a ZNTK Wroclawban. Az 1U TKbb néven is ismert . A TKbb kód rövidítése a háború utáni Lengyelországban bármely 0-2-0 tüzelőanyag nélküli gőzmozdonyt jelenthet, beleértve az 1U sorozatot, az elfogott német Borsigeket és legalább egy 1949-ben épített német Henschelt .

A második világháború kezdete előtt Lengyelországban gyakorlatilag nem voltak üzemanyag nélküli gőzmozdonyok, és teljesítményükben összehasonlítható dízelmozdonyok sem. Az ipar háború utáni fellendülése során felmerült az igény a tüzelőanyag nélküli gépekre, amit kezdetben a befogott G8 1 és T9 3 átdolgozásával elégítettek ki . 1955-ben a Fablok elkészítette a tűzmentes gőzmozdony első prototípusát a Sosnovitsky Boiler Plant által gyártott hegesztett tárolókazán segítségével. Utána 35 soros 1U következett. 1958-ban a gyártást a Fabloktól Wroclawba helyezték át , ahol 1961-1967-ben a ZNTK üzem további hét egységet gyártott.

A sorozatautók a homokozót és a szelepkezelést rejtő burkolat hiányában különböztek a prototípustól . Nem voltak világítótestek. 14 m³ kazánkapacitással és 1,5 MPa (nagyobb, mint a hagyományos gőzmozdonyok átalakításával lehetséges) megengedett legnagyobb nyomásával az 1U 2-4 órán át folyamatosan működött. A gőz feltöltése egy álló kazánból fél óráig tartott. A 2,5 m-es tengelytáv 60 m-es fordulási sugarat adott neki, de a tengelyterhelés (16 vagy 18 t) túlzott volt a gyári mellékvágányokon történő üzemeltetéshez.

Az 1U 2000-ig működött. Négy példa maradt fenn ( Szczecinben , Wrocławban és kettő Szczytnóban ).

Források