Sperry

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. április 19-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Sperry Corporation
Típusú közvállalat
Bázis 1910
Előző Remington rand
megszüntették 1986
A megszüntetés oka egyesülés Burroughs -szal
Utód Unisys
Korábbi nevek lásd _ korábbi nevek
Alapítók Elmer Sperry
Elhelyezkedés  Egyesült Államok :
Brooklyn→Lake Success,New York(székhely)
Ipar elektronikai ipar , hadiipar
Termékek lásd _ Termékek
Leányvállalatok lásd _ ágak és részlegek
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Sperry ( [ˈsperɪ] angolul Sperry Corporation ) egy amerikai vállalat volt, amely 1910 és 1986 között működött . és elsősorban katonai célú fegyverek és katonai felszerelések, elektrotechnika és elektronika, valamint ipari és háztartási termékek gyártásával foglalkozik. A vállalatot Elmer Sperry feltaláló és termelési vezető alapította , aki a nevét adta. Annak ellenére, hogy a társaság alapítója maga is kiemelkedő innovatív tervező volt (a szabadalmak és a bejegyzett találmányok számát tekintve Thomas Edison után a második amerikai feltaláló), az általa összeállított tudományos és mérnöki csapat a vállalat jó hírnevét megőrizte. magas szintű - a társaság számos forradalmi újítás birtokában van a katonai felszerelések és az elektronikus számítógépek területén, különösen a Sperry mérnököknek köszönhetően, a világ hadtörténelme első lövedékeként - a  modern cirkálórakéták előfutára, [1] első hadrendbe helyezett rádióvezérlésű levegő-levegő rakéta , [1] mesterséges horizont létrehozása , [2] robotpilóta , [3] célzott bombázási rendszerek, [4] hajóstabilizátor , [5] vékonyfilmes mágneses fejlesztés adathordozók , [6] az információszerzési és -feldolgozási folyamatok mikroszekundumokra , majd nanoszekundumokra való optimalizálása , [6] az egyik korai digitális számítógép létrehozása stb. A Sperry cég Az LA-t 1910-ben alapították saját gyártású hajógiroiránytűk értékesítésére, hivatalosan 1933. április 13-án vált vállalattá [7] . 1986-ban a Sperry ezen a néven megszűnt, a Burrows Corporationnel való egyesülés eredményeként megalakult az Unisis konzorcium .

Háttér

Elmer Sperry (1860-1930) nyolc céget jegyzett be a 19. század végén és a 20. század elején. Mindegyikük más-más termelési specializációval rendelkezett, és végül beolvadt az újonnan alakult társaságba.

Történelem

háború előtti időszak

Az első modell Sperry giroiránytűje kétezer különálló alkatrészből állt, ékszeres módon kézzel készítették, és a kor mércéje szerint „ szuper kütyünek ” számítottak. Az első hajó, amelyre a Sperry giroiránytűt 1911- ben telepítették, a Delaware dreadnought volt . [7] 1913-ban az alapító partnerek, Reginald Gilmour és Tom Morgan Londonba utaztak , ahol brit fióktelepet hoztak létre, amely többek között versenyfelderítéssel és a vezető európai feltalálók legújabb eredményeinek figyelemmel kísérésével foglalkozott a tűzvezetés terén. rendszerek , azonnal részletes jelentéseket küldenek az Egyesült Államoknak [8] .

Első Világháború

A Sperry termékei erősen ajánlották magukat a háború előtti időszakban, az első világháború idején a giroszkópos navigációs eszközök fő vásárlói az amerikai haditengerészet és a szövetséges államok flottái voltak, ami lehetővé tette a gyártóbázis jelentős bővítését, ugyanakkor amikor a cég elkezdte fejleszteni a repülési ipart – ezt elősegítette, hogy a cég alapítójának, Lawrence Sperrynek egyik fia maga is repülő volt , és apjához hasonlóan feltaláló, 1912-ben szabadalmaztatott egy modern robotpilótát . vagy "repülőgép stabilizátor", ahogy ő maga nevezte találmányát [2] . A háború azonban amellett, hogy erőteljes lendületet adott a Sperry ipari kapacitásainak fejlesztésének, egyfajta kvalifikációs körként is szolgált a jövő további fejlesztési területeinek kiválasztásához, és a tengeri stabilizátorok, valamint az autopilóták sokáig megfordultak. A katonai vagy polgári tengerészek és repülősök nem igényelték, ezért ezt az irányt kilátástalannak minősítették, és a tudományos és mérnöki személyzet további kutatási és fejlesztési erőfeszítései a keresett giroszkópokra összpontosulnak (bár mindkét Sperry, apa és fia, a háború utáni években magánéletben folytatták kísérleteiket). [9]

1915-1918-ban. a flotta érdekében számos kísérletet végeztek "automatikus légi torpedók" (automatikus légi torpedó) létrehozására, amelyek később repülőgép-lövedékek, majd - cirkálórakéták formáját öltik. A Sperry mérnökei egy nagyon specifikus taktikai és technikai feladatot kaptak , melynek során egy pilóta nélküli légi járművet kellett létrehozniuk, amely adott magasságban, adott pályán repülhet, és robbanótöltetet juttathat el a kívánt távolságra. Megvalósításának eredménye az első ilyen jellegű „ repülő bomba ”. [egy]

Háborúk közötti időszak

A repülés fejlődése az 1920-as években arra késztette Sperry vezetőségét, hogy a repüléselektronika fejlesztésére összpontosítson . Az első ilyen irányú eredmény az attitűdmutató létrehozása és sikeres tesztelése volt . 1929 őszén a hadsereg akkori fiatal hadnagya, James Doolittle nulla látási viszonyok között szállt fel a Long Island -i Mitchell repülőtérről , és a repülés történetének első műszeres repülését hajtotta végre a felszállástól a leszállásig. ebben két Sperry műszerrel - a Gyro Horizon és a Directional Horizon a modern repülési navigációs műszerek előfutára. Lenyűgözött a Doolittle-repülés, amelyre még a későbbi évek mércéje szerint sem volt példa (és 1929-ben nem lehetett másként nevezni, mint öngyilkosságnak), a hadsereg tábornokai elrendelték, hogy minden katonai repülőgépet Sperry termékekkel szereljenek fel. [3] Az utasszállító repülés fejlődése az 1930-as években lehetővé tette a visszatérést az automata pilóta témájához. Az amerikai repülés egyik úttörője, a félszemű Wiley Post , e sajnálatos körülmény ellenére 1930-ban sikeresen megkerülte a Földet egy repülőgépen egy navigátorral együtt . 1933-ban lecserélte a pilótafülkében a navigátort egy "gyropilot"-nak (Gyropilot) nevezett eszközre, és végrehajtotta a repülés történetében az első egyedüli világkörüli repülést [10] .

Ezen kívül lehetőség nyílt a hajó stabilizátorának tesztelésére, hogy csökkentsék a mozgás hatásait a hajóra, valamint a legénységre és az utasokra – az első giroszkópos stabilizáló berendezéssel felszerelt hajó a Conte di Savoia olasz óceánjáró volt . A művelet során a stabilizátor kiváló eredményeket mutatott, amelyek minden várakozást felülmúltak, azonban a nagy gazdasági világválság kezdete arra kényszerítette a hajózási társaságokat, hogy feladják a személyhajók ilyen felszereléssel való felszerelését [5] .

A két világháború közötti időszakban a vállalat megszilárdította szerepét az Egyesült Államok fegyveres erői számára precíziós mechanikai és elektromos eszközök szállítójaként . 1930- ban az Egyesült Államok Hadsereg hadiügyi Osztálya különleges beosztást hozott létre a hadsereg hadfelügyelőjének, akinek irodája a brooklyni Sperry üzemben volt, hogy ellenőrizzék a Frankford Arsenal számára gyártott termékek minőségét – ez volt az intézmény születése. katonai képviselet a termékek mellékvevői részéről a hadiipari vállalkozásoknál [11] .

A második világháború

A második világháború idején a vállalat mérnökeinek feladata az volt, hogy az egyes repülőgép-műszereken túllépve integrált fedélzeti rendszereket és repüléstámogatási alrendszereket hozzanak létre, amelyekben az összes műszert egymással összekapcsolták a maximális eredmény elérése érdekében [12] . 1941-ben a Sperry egyesítette a hidraulikus rendszerek és mechanizmusok gyártásáért felelős két részlegét  – a Waterbury Tool-t és a Vickers Incorporated-et. [négy]

A háború ösztönözte az összes vállalati részleg gyors bővítését és terjeszkedését, lehetővé tette a termékcsalád bővítését és kiegészítését [4] . Hagyományos üzletága, a giroszkópos navigációs műszerek gyártása mellett a társaság megrendelést kapott légvédelmi tűzvezető berendezések szállítására , [13] és bár ezek gyártását menet közben kellett megalapítani, a gyártás tovább ment. ütemterv röviddel a gyártósorok elindítása után [14] . A háború éveiben Sperry és Ford mintegy 2500 darab M7-es és M9-es műszert gyártott a 76,2 mm-es M1918-as légelhárító löveghez és a 120 mm-es M1-es légelhárító ágyúhoz 15] . A vállalati mérnökök jelentős mértékben hozzájárultak a minden időjárási idejű éjjel-nappali repülés, a célzott bombázás, a tengeralattjáró-elhárító és a légvédelem fejlesztéséhez [4] .

háború utáni időszak

Az ellenségeskedés megszűntével a vállalatvezetés a továbbfejlesztés dilemmája elé került, ami a termelés békeidő -szabványok szerinti átalakításának szükségességéből fakadt , ami egyrészt létszámleépítést, termelési mennyiségek csökkentését, átprofilozást igényelt. termelési létesítmények új típusú termékek gyártására, másrészt új értékesítési piacok keresése és a társaság kibővült tőkéjének és pénzügyi lehetőségeinek új bevonási területei. A gyártósorok átalakítása során elsajátították az új termékek gyártását, különösen a klistronok és a mozgóhullámú lámpák gyártását , amelyekből az 1960-as évekig több mint száz fajtát gyártottak [16] . Minden máshoz hozzáadták a mezőgazdasági gépeket és a gazdasághoz szükséges különféle árukat [17] .

Amerikai rakétaprogram

Miután az amerikai csapatok birtokukba vették a német V-2 cirkálórakéták elfogott mintáit és a hozzájuk tartozó műszaki dokumentációt, ezek a leletek a kísérő anyagokkal és a német rakétatudósokkal együtt a Sperry mérnökeinek birtokába kerültek. Az inerciális navigáció terén elért gazdag tapasztalatuk és számos tudományos és technológiai vívmányuk miatt kiválasztott Sperry és a Ford Instrument (a Sperry főmérnöke, Hannibal Ford alapította) [18] az Egyesült Államok rakétaprogramjának élén álltak [ 12]. , a kapott fejlesztések nemcsak ballisztikus és cirkáló rakéták létrehozásában voltak hasznosak, hanem új generációs repülőgépek és nukleáris tengeralattjárók navigációs berendezéseinek fejlesztésében is [19] . A Sparrow projekt, az első amerikai levegő-levegő irányított rakéta 1947-es megkezdésével Sperryt azonnal kinevezték vezető szervezetnek a kivitelezők között. 1952. december 3-án az amerikai katonai repülés történetében az első sikeres légi célpont elfogására került sor a Sparrow URVV segítségével, amelyet a Skynight repülőgép szárnya alól indítottak, S. Andrews parancsnok vezette , és megsemmisítette a Hellcat hordozó alapú vadászgép célrepülőgéppé alakítva . És bár a Harmadik Birodalomban 1944-1945 között voltak fejlemények. a dróttal vezérelt Ruhrstahl rakétán a háború végéig nem volt példa a harci használatára, a Sparrow 1954-ben került hadrendbe, és a mai napig szolgálatban áll módosított formában. Ezt követően Sperry jelentősen hozzájárult a hajók rakétafegyver-vezérlőrendszereinek létrehozásához a Three T program részeként: Terrier , Tatar és Talos , három hajón szállított légvédelmi rakétarendszer [1] .

hidegháború

A háború utáni években megindult az elektronikus számítógépek gyártásának aktív fejlesztése, hosszú távú kutatás eredményeként 1953-ban megszületett az egyik korai digitális számítógép , a SPEEDAC . A hidegháború alatt a vállalat számos elektronikai ipart felvásárolt, amelyek közül az egyik, az Univac Federal Systems Division az egyik legnagyobb elektronikus számítástechnikai berendezés beszállítója lett az Egyesült Államok fegyveres erőinek, a Nemzeti Repülési Ügynökségnek , a Szövetségi Repülési Hivatalnak , az Atomenergia Bizottság és más szövetségi minisztériumok és osztályok, valamint a NATO szövetségesei [20] . Az inerciális navigáció terén elért eredmények példátlan eredmények elérését tették lehetővé a hajók és flottahajók autonómiája terén, rekordok elérését a felszínre emelkedés nélküli autonóm búvárkodás terén - 1960 -ban a Triton tengeralattjáró , amely a SINS inerciális navigációs rendszerrel volt felszerelve. Hajók Inerciális Navigációs Rendszer) , amely a hajózás történetének első körbehajózása a világban , soha nem került felszínre [21] . 1961 elején a Sperry Laboratories-ban megkezdődtek a lézer katonai alkalmazásaival kapcsolatos kísérletek [21] .

Eközben a vállalatvezetés még az 1950-es években elindított egy decentralizációs programot egy már kibővült és folyamatosan növekvő vállalat adminisztrációjának hatékonyságának növelése érdekében, amely a nemzeti hadiipar vállalkozásainak szétszóródását célzó szövetségi programot ebben az esetben visszhangozta. a Szovjetunió hirtelen megelõzõ csapásáról (így biztosította annak magasabb túlélõképességét, mert több nagy ipari területen koncentrálódva az amerikai hadiipar elég egyszerû célpontnak tûnt a Szovjetunió nagy hatótávolságú bombázógépei és rakétái számára ). A program részeként a vállalat korábban a New York-i ipari régióban összpontosuló termelési létesítményei országszerte szétszóródtak. A Sperry gyárak hamarosan megkezdték működésüket Floridában és Virginiában , Connecticutban , Arizonában , Utah -ban , Tennessee -ben és Massachusettsben [22] . A Massachusetts állambeli Sudburyben felállították a Sperry Rand Kutatóközpontot, ahol a tudományos ismeretek olyan ágain helyezték át a munkát, mint a szilárdtestfizika , plazmafizika , légkörfizika , kémia , alkalmazott mechanika . Ebben nagy segítséget jelentett, hogy a kutatási, feltárási és tervezési munkák finanszírozása immár nemcsak a vállalati költségvetésből, a menedzsment saját felelősségére, hanem a szövetségi kutatási programok, ill. projektek [23] .

Amerikai űrprogram

Sperry fejlesztései az inerciális navigáció terén nagyon hasznosnak bizonyultak az amerikai űrprogram indulásakor. A Sperry giroszkópos műszerek az Apollo és Gemini emberes űrhajók, a Lunar Orbiter , az OSO , a Sincom , a Tyros , a Telstar , az Echo pilóta nélküli űrszondák navigációs berendezéseinek központi elemévé váltak . [21]

Szervezeti változások

A cég, mint gazdálkodó egység történetének főbb mérföldkövei a következők : szervezeti és strukturális átalakulások, név- és szervezeti formák megváltoztatása. Az évek során a következő neveket viselte: Sperry Gyroscope Company (1910-1933), Sperry Corporation (1933-1955), Sperry Rand (1955-1978), Sperry Corporation (1978-1986). A társaság strukturális alosztályai (ágazatai) a következők voltak: UNIVAC (a Remington Randdal 1955-ben történt egyesülés óta ), amelyet különböző időpontokban Sperry Univacnak (1978-1986) és Univac Defense Systemsnek hívtak ; az Uniscope részlege (az Univac részeként); az EMR-Computer cég (1972 óta), amely azonos márkájú elektronikus számítógépek gyártásával foglalkozik.

Fúziók és felvásárlások

A vállalat 40 tengerentúli gyárral rendelkezett az Egyesült Államokban található gyáregységek mellett. A termelésben alkalmazott teljes létszám a ser. 1960-as években 34 ezer főt tett ki [31] .

Szerkezet

A társaság elágazó struktúrával rendelkezett, hat fő osztályral, amelyek egy meghatározott termelési területért (elektronika, elektrotechnika, mezőgazdasági gépek, hidraulika, hajóberendezések, szövetségi katonai megrendelések) feleltek, számos fiókkal és szerkezeti részleggel szétszórva az Egyesült Államokban . 31] .

Kutató és számítástechnikai központok Üzemek és gyárak [22]

Külföldi leányvállalatok

A Sperry 1965-re mintegy száz, az Egyesült Államokon kívüli cégben volt irányító részesedéssel, emellett a világ számos országában működtek leányvállalatai, amelyek nemcsak regionális irodákat és engedéllyel rendelkező termékek értékesítési pontjait, hanem gyártó vállalkozásokat is tartalmaztak, valamint számítógépes számítási központok (Univac Computing Center). A külgazdasági tevékenységből származó bevétel a társaság éves összbevételének mintegy 25%-át tette ki [31] .

Információforrás  : Electronic News Financial Fact Book & Directory . - NY: Fairchild Publications, Book Division, 1968. - Vol. 7 - P. 375. - 456 p.

Termékek

A társaság különféle, elsősorban elektromos termékek gyártására és karbantartásához kapcsolódó szolgáltatások nyújtására szakosodott. A termékpaletta a következő termékkategóriákból állt: vasúti gördülőállomány , elektrotechnika , elektronikai számítógépek , tüzérségi fegyverek , rakétafegyverek , tornyok , tűzvezető rendszerek , hajófegyvervezérlő rendszerek , harci információs vezérlőrendszerek , légvédelmi tűzvezérlő eszközök , irányzékok , bombairányzékok , inerciális navigációs rendszerek vízi járművekhez , repülőgépekhez és űrhajókhoz , repülőgépek és helikopterek fedélzeti elektronikus berendezései , földi , hajó és légi közlekedési radarberendezések .

Rakétafegyverek

Automatizált vezérlőrendszerek

Radar létesítmények

Navigációs berendezés

Fedélzeti rádióelektronikai berendezések

Repülőgép

Vasúti gördülőállomány

Különféle _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ pályagépek : hibakereső kocsik , pályamérők , laboratóriumi kocsik stb . Az SRS úttörő volt a vasúti infrastruktúra karbantartására szolgáló pályagépek gyártásában.

Mezőgazdasági gépek

A Pennsylvania állambeli New Hollandban működő New Holland Machine Company [en , a New Holland Machine Company [en] 1947-es felvásárlása után a Sperry New Holland mezőgazdasági traktorok és kombájnok (New Holland és Clayson márkanév alatt, később eladták a Ford Motor Company -nak ). Az SNH termékeket külföldre szállították.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 Sperry Rand: A History, 1964 , p. 16.
  2. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , p. 12.
  3. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , p. 13.
  4. ↑ 1 2 3 4 Sperry Rand: A History, 1964 , p. 21.
  5. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , pp. 16-17.
  6. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , p. 9.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sperry Rand: A History, 1964 , p. tizenegy.
  8. ↑ Mindell. Ember és gép között, 2004 , p. harminc.
  9. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , pp. 12-13.
  10. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , pp. 13-14.
  11. ↑ Thomson és Mayo. The Ordnance Department, 1960 , p. 96.
  12. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , p. tizennégy.
  13. ↑ Thomson és Mayo. The Ordnance Department, 1960 , p. 75.
  14. ↑ Thomson és Mayo. The Ordnance Department, 1960 , p. 86.
  15. ↑ Thomson és Mayo. The Ordnance Department, 1960 , p. 98.
  16. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , pp. 21-22.
  17. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , pp. 24-25.
  18. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , p. tizennyolc.
  19. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , pp. 14-15.
  20. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , p. tíz.
  21. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: A History, 1964 , p. tizenöt.
  22. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: A History, 1964 , p. 17.
  23. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , pp. 17-18.
  24. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: A History, 1964 , p. 19.
  25. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , p. 22.
  26. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , pp. 22-23.
  27. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: A History, 1964 , p. 23.
  28. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , p. 24.
  29. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , p. nyolc.
  30. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , p. 25.
  31. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: A History, 1964 , p. 26.
  32. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , p. húsz.

Irodalom

Linkek