Moszkva (metrókocsi)

81-765/766/767 "Moszkva"
Elektromos vonatok 81-765/766/767 "Moskva" a "Vykhino" raktárban
Termelés
Főtervező	Nyikolaj Polukhov
Építési évek	2016 óta
Építési ország	Oroszország
Gyártó	Transmashholding
Gyár	Metrovagonmash OEVRZ
Felállások épültek	237
Épített autók	1721
Számozás	81-765 : 65001-65228 81-766 : 66001-66456 81-767 : 67001-67228 81-765.2 : 65229–65282 81-766.2 : 666457–66537 81-767,2 : 6722929295555555 . - -766.3 : 66538-66573 81-767.3 : 67256-67273 81-765.4 : 65301-65404 81-766.4 : 66574-66574-5-6-66781 5-6-4071 5-66781 41-76781 -1-1-1-1-1-1-1- 81-765.B : 0016, 0020, 0021, 0025, 0026, 0030, 0031, 0035, 0036, 0040, 0041, 0045,0 0045,0 , 0055, 0056, 0060, 06.06 . . _ 765.5 : 4001—4030 81-766.5 : 4101, 4103, 4105, 4107, 4109, 4111, 4113, 4115, 4117, 4119, 4121, 4123, 4125, 4127 , 4129 81-767.5 : 4102 4104 4106 4108 4110 4112 4114 4116 4118 4120 4122 4124 4126 4128 4130
Műszaki információk
Jelenlegi gyűjtemény típusa	alsó oldali érintkezősín , alsó áramfelvétel
Áram és feszültség típusa	750 V DC
Kocsi típusok	Mg / Mp / Pp
A vonatban lévő kocsik száma	2-8
Összetétel összetétele	Mg+Mp+Pp+Mp+Mp+Pp+Mp+Mg Mg+3Mp+Mg Mg+Mp+Pp+Mg
Az ajtók száma	2×4
Teljes kapacitás	81-765 - 315 81-766 - 329 81-767 - 329
ülés	81-765 - 33 + 4 ps 81-765,2 - 28 + 4 ps 81-766 - 36 + 8 ps 81-767 - 36 + 8 ps
Kocsi hossza	fej - 20 120 mm köztes - 19 140 mm
Szélesség	2686 mm
Magasság	3680 mm
padlómagasság	1160 mm
A kocsi teljes tengelytávja	14 750 mm
A forgóváz csapjai közötti távolság	12 600 mm
Forgóvázak tengelytávja	2150 mm
Axiális képlet	2 0 —2 0 (81-765 és 81-766 autók) 2-2 (81-767 autók)
Nyomtáv	1520 mm
önsúlya	81-765 - 38 t 81-766 - 36 t 81-767 - 29 t
Kocsi anyaga	rozsdamentes acél
kimeneti teljesítmény	4080 kW (8 kocsis vonat, 6 motor) 3400 kW (5/6/7 kocsis vonat, 5 motor) 2720 kW (4 kocsis vonat, 4 motor)
TED típusú	aszinkron , TME 43-23-4
TED erő	4×170 kW
Max. sebesség	90 km/h
Max. szolgáltatási sebesség	80 km/h
Indítsa el a gyorsítást	1,3 m/s²
Lassítási gyorsulás	1,1 m/s²
Elektromos fékezés	rekuperatív-reosztatikus
Vontatási rendszer	aszinkron meghajtó KATP-3
Fékrendszer	elektromos, elektropneumatikus
Biztonsági rendszerek	SAU "SKIF-M", ALS-ARS
Kizsákmányolás
Működési országok	Oroszország Azerbajdzsán Üzbegisztán
Nagyvárosi	Moszkva Kazan Baku Taskent
vonalak	Moszkva : Sokolnicheskaya Filevskaya Kaluga-Rizhskaya Tagansko-Krasnopresnenskaya Nekrasovskaya Kazan : Középvonal Baku : Red Green Taskent : Chilanzar Uzbekistanskaya Koltsevaya 01  044A  06  07  tizenöt
Raktár	Moszkva : PM-6 Planernoye PM-9 Fili PM-10 Sviblovo PM-11 Vykhino PM-13 Cherkizovo PM-20 Rudnevo Kazan : PM-1 Ametyevo : Baku Narimana Narimanova Taskent : PM-1 "Chilanzar" PM-2 "Üzbegisztán"
Éves működés	2017. április 14 - től
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A 81-765/766/767 „Moskva” egyfajta elektromos metrókocsi , amelyet 2016 óta a Metrowagonmash OJSC üzeme és az Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ) fejleszt és gyárt 2018 és 2020 között a moszkvai metró megrendelésére . Autók modell 81-765 - motorfejű , 81-766 - motoros köztes , 81-767 - vontatott (nem motorizált) köztes .

Technikailag a 81-760A / 761A / 763A Oka autók továbbfejlesztését képviseli , ugyanakkor elegendő tervezési eltérést tartalmaz elődjéhez képest ahhoz, hogy evolúciósan új sorozatnak tekinthető .

A mai napig 175 darab nyolckocsis szerelvény készült (114 alapmodell, 9 .3-as és 52 .4-es módosítás), 27 db hatkocsis (.2-es módosítás), 16 db ötkocsis szerelvény (.B módosítás), 15 db. négykocsis vonatok (.5 módosítások) és 1 négykocsis ( .4K módosítások) . Az első hat vonat 2017. április 14-én kezdte meg személyszállítását Moszkvában a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon . A moszkvai metróba 123 darab, .3-as alapmodellből álló nyolckocsis, 27-es hatkocsis .2-es és 52 darab nyolcvagonos .4-es változatot, Bakuba 16 ötkocsis szerelvényt, Taskentbe 5 darab négykocsis szerelvényt érkezett, Kazansky - 1 négykocsis vonat. A moszkvai metróban nyolc kocsiból álló vonatok közlekednek a Tagansko-Krasnopresnenskaya , Sokolnicheskaya , Nekrasovskaya és Kaluzhsko-Rizhskaya vonalakon 85, 36, 22 és 30 szerelvény mennyiségben, hatkocsis vonatok - a Filevskaya vonalon 27 vonat mennyisége . A bakui metróban tizenhat vonat közlekedik a piros és a zöld vonalon . A taskent metróban tizenöt vonat közlekedik az Üzbegisztán függetlenségének harminc éve vonalán (korábban Koltsevaya) és a Chilanzar vonalon . A kazanyi metrónak egy négykocsis vonata van.

Az ebbe a sorozatba tartozó autók a német " ZF " függőleges lengéscsillapítóival , a német " Knorr-Bremse " cipőfékrendszerével, a japán " Hitachi " aszinkron vontatómotorjával és a spanyol " CAF " sebességváltóval rendelkeznek. ".

Létrehozás és kiadás története

Háttér

A 2010-es évek elején a moszkvai metró vezetése a gördülőállomány felújítási program részeként meghatározta az új generációs metrószerelvények követelményeit, amelyek kényelmi szempontból közel állnak a fejlett külföldi modellekhez. A korszerűsítés fő területei a következők voltak: az autók közötti átjárók használata, csúcsidőben lehajtható ülések felszerelése a kapacitás növelése érdekében, az ajtónyílások szélességének növelése az utasok be- és kiszállásának felgyorsítása érdekében, könnyű vonalak használata az utastér és egy továbbfejlesztett digitális interaktív utastájékoztató rendszer.

2013-2014-ben a moszkvai metró több gépgyártó vállalkozás között új elektromos vonatok gyártására rendezett versenyt, amelyen a Metrovagonmash gyár által képviselt orosz Transmashholding , a Siemens az orosz gépek céggel, a Sinara Group a CAF -val együttműködve , Bombardier Uralvagonzavoddal , Škodával , Alstommal és Hyundaival . _ A verseny részeként mind a hét gyártó kocsikoncepciót nyújtott be [1] . Ezenkívül a Siemens elkészítette a Siemens Inspiro sorozat vezető autójának teljes méretű modelljét, és bemutatta az Expo 1520 -on és a VDNH -n 2013 második felében; A Sinara csoport 2014 elején a VDNKh-nál is bemutatta elrendezését [2] .

A Metrovagonmash JSC üzem nagy tapasztalattal rendelkezett az orosz metró elektromos autóinak tervezésében és gyártásában, ezekben az években sorozatban gyártotta az Oka autókat , és fő jelöltnek számított. 2014-ben a Metrovagonmash a bakui metró megrendelésére két ötkocsis 81-760A / 761A / 763A Oka vonatot gyártott átmenő kocsikkal és pótkocsikat. A bakui metró azonban visszautasította őket, és megváltoztatta a feladatmeghatározást, amely szerint az üzem átalakította a belső kialakítást és a kabin fejrészét, és három ötkocsis, 81-760B / 761B / 763B típusú elektromos vonatot gyártott Baku számára. 2014 második felében a moszkvai metrónak ajánlottak fel nem igényelt A-módosító kocsikat, amelynek vezetése megvásárolt ebből a nyolc kocsiból álló vonatból hármat, és fontolóra vette az Oka-modellre épülő új autók projektjét. Ígéretesnek bizonyult az A módosítású autók további fejlesztése, és 2014 végén a Metrowagonmash nyerte meg a 768 új generációs autó gyártására kiírt pályázatot [3] .

Tervezés

Az új villanyvonat fejlesztésének ötlete az volt, hogy az Oka üzemeltetése során feltárt hiányosságoktól megszabaduljunk, és javítsuk az utasok teljesítményét. Tanácsadóként tapasztalt sofőröket, más metrószakembereket, a közlekedésmérnöki területen működő orosz tudományos szervezetek és a fogyatékkal élők állami egyesületeinek képviselőit vonzották. Az autók kialakításában több mint 200 újítást vezettek be, amelyek befolyásolták az utastér belső terének elrendezését és a vezetőfülke ergonómiáját [4] .

2015 elején az üzem egy új típusú fejkocsi modelljét állította elő a 2014-es eredeti terv szerint. Pilótafülke-maszkja külsőleg a másfél évvel korábban bemutatott Siemens Inspiro makett autóéhoz hasonlított, és a szélvédő alatt vízszintes ütközőlámpák helyezkedtek el, köztük további fényvonalakkal. Az ajtók szélességét megnövelték, de az ajtók kialakítása nem különbözött elődeikétől. Magát az autót vörös-bézs színűre festették, amelyet a szentpétervári metró 81-722.1 / 723.1 / 724.1 "Jubilee" autóihoz használtak , míg a fülke elülső részét feketére festették. A belső teret is átalakították: új dizájn ülések jelentek meg az utastérben, lehajtható ülések a végrészeken, a vezetőautó elején pedig egy platform kerekesszékek számára a megszokott helyett három lehajtható üléssel, valamint új kezelőpanel került beépítésre. a vezetőfülkében [5] .

2015 második felében jelentősen felülvizsgálták a 81-765/766/767 gyári megjelölést kapott leendő autók projektjét. A főbb változások a vonat megjelenését érintették, amely új vezetőfülkét kapott áramvonalas oldalkontúrokkal és függőleges ütközőlámpákkal, valamint megnövelt üvegezésű ajtószárnyakat. A szalon az első prototípushoz képest eleinte gyakorlatilag változatlan volt, leszámítva a függőleges kapaszkodókat és a fejlettebb interaktív információs rendszereket. A végleges változatban azonban úgy döntöttek, hogy az összecsukható ülések helyett félüléseket szerelnek fel az álló utasok áthaladására, rádőlési lehetőséggel, és a kerekesszékesek területéről az összes ülést megszüntették. Az autókhoz a Moscow Transport új márkarendszerét dolgozták ki fehér és kék falakkal és piros tetővel, az első fülkét feketére festették és piros oldalakkal [5] .

2016 márciusában úgy döntöttek, hogy az Active Citizen portálon a polgárok szavazásával választják meg az új autómodell nevét , 2016. július 6-án pedig ennek eredményei alapján a "Moszkva" nevet választották [6] .

Gyártás és ellátás

2016-ban végül jóváhagyták a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal gördülőállományának felújítására vonatkozó, 133 milliárd rubel értékben 96 darab nyolckocsis vonat (768 kocsi) szállítására és garanciális szervizelésére korábban megkötött szerződést 2017-től 2020. 2016 nyarán a Metrovagonmash gyár legyártotta az első két új típusú autót - a 81-765-ös főkocsit és a 81-766-os köztes autót. Az autókat 2016. szeptember 9-én mutatták be kiállításként a VDNKh -ban [7] . 2016 végén az üzem befejezte az Oka kocsik sorozatgyártását, 2016 végén - 2017 elején pedig további 6 Moszkva kocsit épített, amelyekből megalakult az első nyolckocsis elektromos vonat. 2017 januárjában a moszkvai metróhoz küldték [8] .

2017 februárja óta megkezdődött az új típusú kocsik tömeggyártása a moszkvai metró számára [8] . Nem sokkal ezután, ugyanazon év márciusában a metró újabb szerződést írt alá további 18 darab nyolckocsis szerelvény (144 kocsi) szállításáról 10,5 milliárd rubel értékben új szakaszokra, és a beszerzésre tervezett vonatok összlétszáma 114-re nőtt. [9] . Ugyanakkor a 65001-65192, 66001-66384 és 67001-67192 számú tartományok továbbra is fenntartva maradtak a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal első szerződése alapján gyártott autóknak, illetve azoknak az autóknak, amelyeket hamarosan elkezdtek gyártani a második szerződés alapján. új 65193-65228, 65385- 65456 és 67193-67228 sorozatokat kaptak, aminek következtében az autók számozása már nem felel meg a gyártás időrendi sorrendjének [8] .

2017 júniusában a bakui metró vezetése érdeklődött a moszkvai elektromos vonatok iránt, és a metró vezetője, Zaur Huseynov és a Transmashholding CJSC Bakuban tartózkodó orosz delegációja közötti tárgyalások eredményeként létrejött az előzetes megállapodás. a bakui metró e szerelvényeinek ellátásán érte el [10] . 2018 februárjában szerződést írtak alá a bakui metróval két ötkocsis Moszkva elektromos vonat szállítására, amelyeket a vontatási jellemzők javítása érdekében úgy döntöttek, hogy csak 81-767-es pótkocsi nélküli gépjárművekkel szerelnek fel. , két fejes kocsi 81-765 és három köztes 81-766 a kompozíción [11] . A két megrendelt vonat közül az egyiket 2018 márciusában gyártották le és küldték Azerbajdzsánba [12] , a másodikat pedig ugyanezen év áprilisában [13] . A bakui autók a .B utótagot kapták a típusjelzésben (81-765.B és 766.B [14] ), bár az Oka autókkal ellentétben a B módosítások szerkezetileg gyakorlatilag nem térnek el a moszkvai alapmodelltől, mint például a 81-717.5B/714.5B autók a 81-717.5M/714.5M-hez képest. A vonatok gyárilag a 81-760B / 761B / 763B "Oka" villanyvonatok színéhez hasonló lila kéttónusú színt kapnak , de az ablakok szintjén ezüst csík nélkül.

2018-ban megkezdődött a 81-765/766/767 számú autók módosításainak létrehozása a moszkvai metró számára. 2018. április végén a moszkvai metró pályázatot írt ki egy harmadik, 51,2 milliárd rubel értékű szerződésre 594 Moszkva autó gyártására és szállítására, amelyből 234 darabot 2018-ban, a fennmaradó 360 darabot 2019-ben terveztek megvásárolni [15] ] . A szerződés 27 darab hatkocsis, 2-es módosítású, vezetékes vonalra módosított kabin-elrendezésű, valamint 54 darab nyolckocsis alapmodell és hasonló módosítású vonat szállítását írta elő [16] . 2018 májusában e szerződés keretén belül megkezdődött a Filyovskaya vonalra a hatkocsis, 2-es módosítású, egy utánfutós kocsival szerelt szerelvények gyártása, amelyek részben hosszirányú elrendezéssel rendelkeznek a fejkocsikban, ajtónyitó gombokkal és egy pótkocsival. a vezetékes vonal viszonyaihoz igazodó klímarendszer, valamint a bőr helyett szövet üléskárpitozás [17] [18] .

2018 áprilisa óta az új vonatok gyártásának felgyorsítása érdekében a Metrovagonmash gyárral , a szentpétervári Oktyabrsky Electric Car Repair Plant ( )OEVRZ 2018 júliusában az Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ) gyártotta az első szerelvényt (65077-65078). Ez az üzem összesen 12 alapmodell nyolckocsis szerelvényt épített [19] .

Ugyanezen év őszén az alapmodell autóihoz hasonlóan, szövetből készült üléskárpitozással és számos egyéb belső kárpitozási változtatással, a .3-as módosítású autókból készült egy kis tétel, hasonlóan a . 2 módosítás [8] . Ugyanezen év decembere óta a Metrovagonmash üzem megkezdte az új .4-es módosítás tömeggyártását, Moszkva-2019 néven. Az utastér díszítésében és felszerelésében bekövetkezett változásokon túl ennek a módosításnak az autóit az elődeikhez képest továbbfejlesztett elektrodinamikus fékrendszerrel kezdték felszerelni, amely lehetővé teszi a teljes leállásig történő fékezést pneumatikus súrlódó fékek használata nélkül, ami simábbá és halkabbá teszi a megállást. 2019 januárjában megtörtént a kezdeti gyári tesztjeik, ahol az új elektromos berendezések működését ellenőrizték, ezt követően kezdtek megérkezni az autók a megrendelőhöz [20] [21] .

2019. január 31-én új szerződést írtak alá hat darab 81-765.B / 766.B számú ötkocsis vonat Azerbajdzsán fővárosába szállítására. Ugyanezen év nyár elejére megépült az első két vonat, és június 4-én a Metrovagonmash JSC megtartotta ünnepélyes kiszállítását a bakui metróhoz [22] [23] . 2019 augusztusára a sorozatból további négy szerelvény készült, amelyeket elküldtek a megrendelőnek [14] .

2019 januárjában megállapodást írtak alá a Metrovagonmash és az Üzbegisztán Vasúttársaság is öt négykocsis vonat szállításáról a taskenti metróhoz a Circle Line megépítéséhez [24] . Kezdetben úgy tervezték, hogy minden vonaton egy pótkocsi lesz, később úgy döntöttek, hogy az összes kocsit motorkocsiként adják ki, de végül visszatértek eredeti összetételükhöz [25] . A taskenti autók 0,5-ös számmal szerepeltek a jelölésben. 2019 júliusában legyártották a sorozat első szerelvényét, 2019 augusztusának végére pedig az öt darab négykocsiból álló szerelvény teljes tételének gyártása befejeződött, és az összes vonatot a megrendelőhöz szállították [26] . 2019. szeptember 30-án került sor a taskenti metró pilot-vonatellátásának ünnepélyes bemutatására. Akkoriban több mint 45 ilyen vonat vásárlását tervezték, ami összesen mintegy 200 kocsit jelentett [27] .

2019. október 21-én a Metrovagonmash és a Baku Metro 12 darab, egyenként öt kocsis metrószerelvény szállításáról írt alá szerződést, az építkezést 2020-tól 2023-ig tartó időszakra tervezik [28] . 2020 júniusáig négy vonatot gyártottak le és szállítottak Bakuba [29] , 2021 júliusáig pedig további négy vonatot [30] .

Szintén 2019 októberében a Metrovagonmash és a kazanyi Metro szerződést írt alá egy négykocsis, 81-765.4K / 766.4K típusú, 0,4-es módosításon alapuló, pótkocsi nélküli kocsi Moszkvába történő szállítására. 2020 májusában a kompozíciót legyártották és elküldték a vevőnek [31] .

A mai napig 175 nyolckocsis szerelvény készült (114 alapmodell, 9 .3-as és 52 .4-es módosítás), 27 hatkocsis .2-es, tizenöt négykocsis .5-ös, tizenhat ötkocsis módosítás .B és egy négy autós módosítás .4K. A 81-765/766/767 sorozatú "Moszkva" autók gyártására vonatkozó adatokat a táblázat tartalmazza: [8] [19] [32] [26] [14] [29]

Általános információk

A 81-765/766/767 "Moskva" típusú autókat 1520 mm nyomtávú metróvonalakon történő személyszállításra tervezték , 750 V DC feszültségű oldalsó sínnel villamosítva. A vonatok földalatti és földi vonalszakaszokon egyaránt közlekedhetnek. Ezek a 81-760 / 761 / 763 vonal "Oka" A és B módosításának továbbfejlesztései, amelyek a kocsik közötti kereszteződéseken keresztül örökölték őket az egész vonaton, és egy állandó formáció részeként üzemeltetik [33] .

A moszkvai vonat egy új kocsijának ára 65 millió rubel [34] . A kocsik becsült élettartama legalább 30 év [35] .

Összetétel

Az elektromos vonatokat általában háromféle kocsiból állítják össze: két fejes motorkocsiból (Mg) 81-765 típusú vezérlőfülkével a vonat végén, legfeljebb négy köztes motorkocsiból (Mp) 81-766 modell és legfeljebb két köztes kocsiból. pótkocsik (Pp) 81-767 modell [35] .

A vonaton belüli minimális kocsik száma kettő (csak fejkocsi), maximum nyolc (két fejes kocsi, négy köztes kocsi és két köztes pótkocsi (nem motorkocsi)). Az összetételben szereplő pótkocsik számát a személygépkocsik és a pótkocsik számának 3:1 és 5:1 közötti arányából határozzák meg. Ebben az esetben a pótkocsis közbenső kocsik jelenléte az összetételben gyakorlatilag nem rontja a vonat dinamikus jellemzőit, és lehetővé teszi, hogy energiát takarítson meg azáltal, hogy csökkenti a vontatóberendezések tömegét a vonatban, és más vonatokkal egyenrangúan üzemeltethető, legyőzve a metróban engedélyezett összes lejtőn, de szükség esetén a vonat összes kocsija motorossá tehető. Hét-nyolc kocsiból álló vonatokba egy vagy két pótkocsis kocsi, négy-hat kocsiból álló vonatokban legfeljebb egy [35] megengedett .

A moszkvai metró nyolckocsis szerelvényeit az Mg + Mp + Pp + Mp + Mp + Pp + Mp + Mg séma szerint alakítják ki, vagyis a pótkocsik a harmadik helyen állnak a vonat mindkét végétől. A Filyovskaya vonalon hatkocsis vonatok Mg + Mp + Pp + Mp + Mp + Mg séma szerint közlekednek, azaz egy köztes pótkocsis kocsival [8] .

A bakui metró .B módosításának kompozícióit ötkocsis változatban az Mg + Mp + Mp + Mp + Mg séma szerint alakítják ki, azaz pótkocsik nélkül [12] .

A taskent metró .5 módosításának kompozícióit négykocsis változatban az Mg + Mp + Pp + Mg séma szerint alakítják ki egy pótkocsival [26] , és a .4K módosítás kompozícióit a kazanyi metróhoz. a Mg + Mp + Mn + Mg séma szerint (utánfutó autók nélkül ) [32] .

Számozás és jelölés

A 81-765/766/767 kocsik számozása és jelölése általában hasonló az összes orosz gyártmányú metrókocsihoz, és kocsinként, vonatszámok hozzárendelése nélkül történik. A számok mindegyik kocsi mindkét oldalfalán az ablakok szintjén találhatók az egyik kocsiközi átjáró közelében; egy másik kocsiközi átjáró oldaláról a szám nem kerül alkalmazásra. Az első szerelvény elülső részén az Oka kocsikkal ellentétben nincs számjelzés. Az autókon nincs feltüntetve a modellsorozat jelölése, és ez csak a gyártói táblákon látható az autók belsejében [8] .

A Moszkvába szállított 81-765/766/767 autók ötjegyű számozást kapnak, azonban a szám első két számjegye egybeesik az autómodell utolsó két azonosító számjegyével: 65xxx - fejmotoros autókhoz (65001-től kezdődően) , 66xxx - köztes gépjárművekhez (66001-től kezdődően), 67xxx - köztes nem motoroshoz (67001-től) [8] . Ebben hasonlítanak a 81-722/723/724 "Jubilee" autókhoz, és különböznek a 81-760A/761A/763A autóktól, amelyekben a pótkocsis köztes autókat azonos sorszámban jelölték a motoros köztes autókkal, és az első kettő az ötjegyű szám számjegyei nem estek egybe a jelölési modellekkel.

A vonatok a kocsik kiadásának sorrendjében, növekvő számsorrendben vannak kialakítva, azonban a vonatok és kocsik számozásának sorrendje nem egyezik a kibocsátás időrendi sorrendjével, mivel minden számtartomány le van foglalva, figyelembe véve még nem egyes vonalakra vonatokat adott ki a tervezett szállítási számnak megfelelően. Például a 16. szerelvényt időrendi sorrendben 97-es számmal látták el a 65193-tól, 66385-től és 67193-tól kezdődő kocsiszámok hozzárendelésével, vagyis a számsort kihagyták, hogy az összes első 96 vonatot lefoglalják egy vonalra. A kocsik számozása az összetétel feltételes számától függ a következőképpen [8] :

• Az 1-től 114-ig tartó vonatok nyolc kocsiból állnak. Ennek a sorozatnak minden N-edik szerelvénye két fejkocsit (65000 + 2×N − 1) és (65000 + 2×N), négy köztes kocsit (66000 + 4×N − 3) és ( 66000 + 4×N) és két köztes pótkocsi (67000 + 2×N - 1) és (67000 + 2×N) [8] ;
• A 115-től 141-ig tartó vonatok hatkocsis vonatok. Ennek a sorozatnak minden N-edik szerelvénye két fejkocsit (65000 + 2×N − 1) és (65000 + 2×N), három köztes kocsit (66114 + 3×N − 2) és ( 66114 + 3×N) és egy közbenső pótkocsi (67114 + N);
• A 142-től 199-ig tartó vonatok nyolc kocsiból állnak. Ennek a sorozatnak minden N-edik szerelvénye két fejkocsit (65000 + 2×N − 1) és (65000 + 2×N), négy köztes kocsit (66000 + 4×N − 30) és ( 66000 + 4×N - 27) és két köztes pótkocsi (67000 + 2×N - 28) és (67000 + 2×N - 27) számmal.

A bakui metróhoz szállított 81-765.B / 766.B kocsik eleinte ismertebb négyjegyű számozást kaptak, a vonaton való egymás utáni kapcsolódási sorrend és a szerelvények kibocsátásának sorrendje, ráadásul a különböző típusú autók. Ezzel egyidejűleg a számsor folytatja a 81-760B / 761B / 763B "Oka" kocsik számozását, amelyeket 2015-ben Baku számára adtak ki, és 0001-től 0015-ig kapott számokat. Például az első "Moszkva" vonat, amelyet a címre küldtek. Baku (2018. március 21.) öt autója volt 0016-tól 0020-ig (két 81-765-ös 0016-os és 0020-as számmal, valamint három 81-766-os autó 0017-től 0019-ig). Az ötödik vonattól kezdve azonban a kocsikat közös számozással kezdték hozzárendelni a Moszkvának szánt kocsikhoz egy új szabad tartományban, 65395-től és 66760-tól kezdve [14] .

A 81-765.5/766.5/767.5 számú, a taskenti metróra szállított autók négyjegyű számozással rendelkeznek, amely Bakuval ellentétben 4-es számmal kezdődik, és különböző folyamokra van felosztva a fej- és a köztes autók számára: 40xx a fej és 41xx a közteshez, a Ebben az esetben a köztes autók páratlan, a köztes pótkocsisok pedig páros számokat kaptak [26] .

Specifikációk

A 81-765/766/767 számú személygépkocsik főbb műszaki jellemzői: [35] [36]

Építkezés

A 81-765/766/767 autók az A és B módosítások 81-760/761/763 "Oka" jelzésű autóinak továbbfejlesztései átmenőjárattal. Legfőbb különbségeik elődeikhez képest az új, ütközési rendszerrel ellátott vezetőfülke maszk, a bejárati ajtók megnövelt szélessége és az ablakok csökkentése, az utastér enyhén csökkentett száma a nagyobb befogadóképesség érdekében, a továbbfejlesztett interaktív utastájékoztató rendszer, korszerűbb és kompaktabb elektromos berendezések [37] . A vonat vontatási és segédberendezései egyenletesebben vannak elhelyezve, aminek köszönhetően a nyolc kocsiból álló szerelvény 22 tonnával könnyebb lett a 81-717/714 típusú kocsikhoz képest, és kisebb terhelést jelent a pályán [38] .

Az elektromos vonat a háztartási alkatrészek mintegy 90%-át használja fel. Az ajtók (IFE), a folyosók (Hübner), a kompresszor (Knorr-Bremse) és az autók közötti holtjáték-mentes csatlakozók (Dellner) kivételével minden fontosabb alkatrész is hazai. A tervek szerint az ajtók és az autók közötti átjárók gyártását lokalizálnák. Összességében ez jelentősen csökkenti a kocsik költségét a hasonló szintű külföldi analógokhoz képest [39] .

Body

A "Moskva" autók karosszériái teljesen fém hegesztett szerkezetűek, teherbíró külső burkolattal. A karosszériaelemek kialakításánál figyelembe vették a modern automatizált hegesztési technológiák alkalmazásának lehetőségét, beleértve a lézeres hegesztést is. A karosszéria váza korróziógátló bevonattal kezelt, nagy szilárdságú, gyengén ötvözött acélból készül. A karosszéria falai és a tető rozsdamentes acélból készülnek. A szerkezet merevsége megőrzi az utastér belső terének geometriáját akár 80 tf nyomóerő esetén is, ami a legtöbb esetben lehetővé teszi az utasok sérüléseinek elkerülését baleset esetén, és megfelel az európai szabványoknak [37] ] . Az autók méretei az Oka autókhoz képest nem változtak, azonban a fejkocsik elülső részének kialakítása és formája megújult, az ajtók szélessége nőtt és az ablakok szélessége csökkent, amelyhez az oldalfalak kialakítását újratervezték [35] [37] .

A moszkvai metró autói a Moszkva Transport új márkás színezését kapják a gyártól: az oldalfalakat fehérre festették, kék körkörös mintákkal és keskeny vízszintes csíkokkal az ajtószint felett és alatt; ajtók - kék színben; az autók tetője lejtős, valamint a sarokoldalak és az elülső rész alja - piros, az elülső rész közepe - feketével [8] . A bakui metró autói kéttónusú lila színt kapnak, középen fehér csíkos elválasztóval: az oldalfalak felső része melegebb vöröses-lila színűre van festve, az oldalfalak alsó része és a sarkok az oldalfalakon. vezetőfülke - hidegebb kékes-lila színben, az elülső rész közepe - feketére [14] . A taskenti metró kocsijai fehérre vannak festve, az elülső rész fekete közepével, míg az autók oldalain Üzbegisztán zászlajának stílusában piros, kék és zöld csíkok vannak az oldalán, a tetőn és a sarkon. az elülső rész oldala kékre, az autók oldalfalának alja pedig szürkére van festve [26] . A kazanyi metró autói két tónusú szürkere vannak festve, kék ajtókkal és a kocsik oldalain középen és a fülke közelében lefelé húzódó csíkkal, míg az oldalak felső fele és legalja a kocsi szintje alatt. az ajtók sötétszürkére festettek, az oldalfalak alsó fele pedig a legalja és az elülső rész szegélye kivételével - világosszürke ezüstre [32] .

A fejkocsik elülső végén, a váz szintjén Scharfenberg automata csatolók vannak felszerelve , az orosz metróban elfogadott kialakítás, csatlakozókkal a fék- és a nyomás alatti pneumatikus vezetékek félautomata összekötésére. Újítás volt az ütközési rendszer lengéscsillapító elemeinek megjelenése a keret elülső részében, amelyek a vonat akadályba ütközése esetén veszik át a fő ütközési energiát, és így csökkentik a vezető sérülésének mértékét, az utasokat és az autóban keletkezett károkat. Az autók közé a szabványos Scharfenberg automata csatolók helyett holtjáték-mentes csatolókat szerelnek be, amelyek növelik az utazás simaságát és megakadályozzák, hogy az autók egymásra csússzanak [35] [37] .