| Rook | |
|---|---|
| Lodia | |
|
Rooks N. K. Roerich "Tengerentúli vendégek" című festményén . |
|
| Szolgáltatás | |
| Hajó osztály és típus | Rook |
| Főbb jellemzők | |
| Felső fedélzet hossza | körülbelül 25 méter |
| Középső szélesség | körülbelül 8 méter |
| Magasság | 3 méter |
| Legénység | 40-60 fő között |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | Nem |
Ladya (az északi nyelvjárásokban lodya ), dubas - szláv és orosz ( pomerániai ) vitorlás és evezős tengeri és folyami hajó , polgári és katonai célokra .
A hajót hosszú távú utakra alakították ki. A csónak szóból származik a modern „csónak” (kis csónak ) szó. Ezt a nevet más hasonló kialakítású hajókra is alkalmazzák ( ókori egyiptomiak , vikingek stb.). A történészek egyetértenek abban, hogy maga a "lodya" kifejezés eredetileg szláv. A lodja kifejezést már a 8. században használták az ókori wedek ( vendi ). A kifejezések hasonlóak hozzá: Németországban ( Lüneburg ) - lida (lyada), Csehországban - lodie, Lengyelországban - łódź, Észtországban - lodja. Régi svéd lodhia , valószínűleg a keleti szláv nyelvekből származó kölcsönszó. K. I. Samoilov tengeri szótárában az szerepel, hogy a lodya bármely folyami hajó, különösen a nagy, szemben a mezheumka nevű kis hajókkal . A Russzkaja Pravda 1282 -es listája a lodyát , a tengeri lodát , a kötözött csónakot , a csónakot és az ekét sorolja fel . Az ókori Oroszországban egy nagy, lapos fenekű vitorlával és evezővel ellátott csónakot " ushkuy "-nak [1] hívtak . A szerteágazó Pechora csónakot " brusjankának " [2] hívták . A 18. század elején leállították az ipari hajóépítést Oroszország területén . Így a szláv nyelvekben a csónak (lodya) végül egy gyűjtőszóvá vált, amely általánosítja a vitorlás és evezős folyami és part menti, sekély merülésű, hasonló kialakítású tengeri hajókat.
A csónak típusú klinker deszkahajók ókori Oroszországban való használatának legkorábbi bizonyítékai a 9. századból származnak a Staraja Ladoga-ban talált hajólemezek, vasszegecsek és egy T-alakú hajóelőtető oszlop (hasonló oszlopok) alapján. Viking hajókon használták, különösen egy gokstadi hajón ). A 10. század óta az ókori Oroszország számos korai városi és kereskedelmi és kézműves központjában (Novgorod, Gnezdovo, Kijev stb.) széles körben ismertek a bástyaszegecsek leletei [3] .
A Petrin előtti időkből származó fahajók egyik legrégebbi példányát 2018-ban fedezték fel az Onega-tó partján, Vytegra közelében . A hajó gyártási idejét az 1633-1649 közötti faanyag elemzésével határozták meg. A hajó méretei elérik a 22 méter hosszúságot és 2,5 méter szélességet. [4] [5]
Még csónakot lopni is, akkor eladó 7 kuna , meg egy lódia a pofátlansághoz , és tengeri hajóért 3 hrivnya, és naboináért 2 hrivnya , hajóért 8 kuna, strugért hrivnya . [6]
- Russzkaja Pravda, 131. (1282 ~ XII. század).A hajót széles körben használták az ókori Oroszországban . Hajókon a fejedelmek örökség nélküli gyermekei és bajtársaik (varangiak ) katonai hadjáratokat vagy egyszerűen ragadozó portyákat hajtottak végre Bizánc ellen . A hajózás számára hozzáférhetetlen természetes vagy mesterséges akadályok leküzdésekor a csónakokat magukkal vonszolták . Az ókori orosz állam már a 9. században nagy , legalább 200 hajóból álló flottával rendelkezett, amit a 860-as Konstantinápoly elleni sikeres tengeri hadjárat , valamint Askold és Dir fejedelmek 862-es hadjárata bizonyít. A flottának azonban kettős célja volt:
Ez azért volt lehetséges, mert a korai orosz hajókon nem voltak speciális katonai eszközök. Az akkori orosz flotta fő taktikája a beszállás volt . Egy bizánci dromont rendszerint két-három csónak fogta el (szállt fel). Az ellenséges hajó oldala melletti áthaladás technikáját is alkalmazták, hogy evezőit eltörjék és irányától megfosztsák. A kézi kosokat az ellenséges hajók elleni küzdelem eszközeként is használták. Az egyhajós csatákban a kisebb méretű csónakok összehajtották a vitorlákat, és szürkületig igyekeztek a nap oldaláról a horizonton maradni. Az alkonyat beálltával a csónakok az ellenséghez rohantak, és meglepték őket.
A feudális széttagoltság, majd a horda invázió eredményeként, amelynek eredményeként az ókori Oroszország a Mongol Birodalom politikai függőségébe került, még az ókori orosz fejedelemségek irreguláris haditengerészeti erői is hiányoznak. Az egyetlen lehetséges kivétel a novgorodi föld volt , amely hozzáféréssel rendelkezik a Balti- és a Fehér-tengerhez. A svédek terjeszkedésének ellensúlyozására a novgorodiak hajókat építettek, amelyek részt vettek a műveletekben (például az Oreshek erődítmény felszabadításakor a Novgorod-Pszkov hadsereg 1349-ben). A vikingek szimmetrikus orrral és farral rendelkeztek akár 40 méter hosszú csónakokkal és nagyszámú evezős harcossal [7] . Bulgáriában is használtak bástya .
A tengeri kereskedelem fejlődése Oroszországban a XIII- XIV. században modernizációhoz és a hajók méretének jelentős növekedéséhez vezetett: hossza akár 25 méter, szélessége 8 méter. Ennek megfelelően a teherbírás 200 tonnára nőtt. Az ilyen hajóknak legfeljebb három árboca volt, az első kettőn közvetlen vitorlás, az utolsó árbocon pedig a gaff , a teljes vitorlafelület 500 négyzetméter volt [8] .
„A széllel vitorlázva minden hajó előttünk volt. Ígéretük szerint azonban Gabriel és barátja gyakran leeresztette vitorláit és várt ránk.
- S. Barrow, angol navigátor , 1556 .Emellett az északi (pomerániai) hajózható háromárbocos csónakok akár 20 tonna rakományt is fel tudtak venni (a 16. század elején - 300 tonnáig [9] ), sebességük pedig elérte a 13 kilométert óránként [7] ] . Kereskedelmi hajókon a pomorok Angliában , Grumantban , Mangazeyában és Skandinávia államaiban kereskedtek [10] .
Egyes lódiák kosokkal , dobógépekkel, később egy-két ágyúval voltak felfegyverkezve , mások 60 főig terjedő csapatokat vettek fel a ratiták közül .
K. I. Samoilov tengerészeti szótárában az szerepel, hogy a csónak egy rakományos vitorlás fedélzeti hajó, teherbírása 15-30 tonna, a hátsó merülése 1,2-2,7 méter (4-9 láb ).
Így képzeli el az 1960-as évek szovjet írója a bástyák építését a 11. század közepén:
És vontatási bevétel , megfizethető, egyszerű: egy pár ló felhúz egy erősen megrakott csónakot, és ehhez nem kell más, mint egy tizenkét év körüli fiú. ... Új hajókat is árulnak. Az ókori csónakázók tudják, hogyan kell fát választani, kibírni a rönköt, kigőzölögni és meghajlítani a kontúrokat, összeszerelni egy csónakot, megdönteni, és öreg korodig szolgálni fog. Más, vastag deszkákból és rönkökből durván összeütött, csak lefelé vitorlázásra alkalmas csónakokat is építenek egy útra. Ezek meglehetősen olcsók, és azokat a kereskedőket szolgálják ki, akik lemennek a sztyeppei helyekre, ahol az áru eladása után kézműves csónakot, üzemanyagot is árulnak. A hercegnek és harcosainak nem volt mit vásárolniuk vagy eladniuk, nem akartak csónakot cserélni. [tizennégy]
40-60 embert vett fel a fedélzetre [11] .
A bástya a kereskedelmet, utazást, vándorlást, halászatot megtestesítő mesterséges nem heraldikai figura , amely a szláv területi heraldikában túlnyomórészt elterjedt. Heraldikai szempontból a csónak egy hajó vagy csónak képének speciális esete.