Rosberg, Keke

Keijo Erik "Keke" Rosberg ( svéd Keijo Erik "Keke" Rosberg ; 1948. december 6. , Solna , Stockholm megye , Svédország ) finn autóversenyző, 1982 -ben világbajnok a Forma-1 -ben .

Az első rendes finn pilóta és az első F1-es világbajnok ebből az országból. A történelem utolsó bajnokin kívüli Forma-1-es futamának győztese – Race of Champions 1983 . Fia menedzsere a Németországot képviselő Nico Rosberg . 1992-től 1995-ig a DTM-bajnokságban játszott az „ Opel ” színeiben, egy győzelmet aratva. A DTM-ben és az F3-ban is csapatok tulajdonosa.

A Forma-1-ben

Korai karrier

Rosberg viszonylag későn – 29 évesen – kezdte pályafutását Forma-1-es pilótaként. Az F-1-ben való debütálást a Formula Vee-ben, a Formula Atlantic-ban, a Formula Pacific-ben és a Formula 2 -ben való szereplés előzte meg . Rosberg első fellépése az F1-ben Theodore -ral volt az 1978-as szezonban . Azonnal felkeltette az F1-es paddock figyelmét a silverstone - i BRDC International Trophy-n nyújtott fantasztikus teljesítménnyel , és ez volt csak a második versenye a csapattal, első helyen végzett egy felhőszakadásban, amely sok híres pilótát kizárt a versenyből. akkor. Aztán Rosberg nem tudott kvalifikálni a következő három futamra a világbajnokságon, és szerződést írt alá egy másik versenyképtelen csapattal - az ATS -sel , mivel a Theodore autó rossz tervezést szenvedett. Három futammal később visszatér Theodore-hoz, de hiába vásárolta meg a Wolf csapat alvázát, a csapat nem vált versenyképessé. Rosberg két versennyel a szezon vége előtt kénytelen volt visszatérni az ATS-be.

Az 1979-es szezon közepén Keke szerződést írt alá a Wolf csapatával . A csapatnak azonban anyagi gondjai voltak, és túlélni kényszerült, így Rosbergnek csak egyszer sikerült célba érnie – a 9. helyen a Francia Nagydíjon . Az 1980-as szezonban a Wolf megszűnt, Rosberg pedig szerződést ír alá a Fittipaldi Automotive -val , amely megvásárolta. Ekkor szerezte első pontjait – Argentínában a 3., Olaszországban pedig az 5. helyet .

Csúcskarrier

Mindezek ellenére Williams érdeklődött Rosberg iránt, miután 1980-ban bajnok Alan Jones 1982 -ben visszavonult a versenyzéstől . Miután megkapta a gyors autót, Rosberg azonnal jó eredményeket kezdett felmutatni. Időnként pontokat szerzett, és két versennyel a szezon vége előtt megszerezte első győzelmét a Svájci Nagydíjon a Dijon-Prénoy pályán (bár a Nagydíjat Svájcinak hívták, a svájci versenyzési tilalom miatt Franciaországban rendezték meg. az 1955-ös Le Mans-i katasztrófa után).

Az 1982-es szezon volt a legjobb Rosberg számára. Ebben a szezonban is sok különböző esemény volt – egyik versenyző sem nyert kettőnél többet. A Ferrari számára a szezont megrontotta Gilles Villeneuve Zolderben történt halála . Súlyos sérülései miatt kénytelen volt befejezni pályafutását Didier Pironi . A turbómotoros Brabham-BMW és Renault megbízhatatlanságtól szenvedett. Mindez lehetővé tette Rosberg számára, hogy bajnokként fejezze be a szezont, bár Williams FW07 C-je az 1979-es formatervezés folytatása volt, és egy szívó Ford-Cosworth DFV V8-at használt, ami elavultnak számított. Ez volt az utolsó bajnoki cím, amelyet ezzel a motorral szereztek meg 15 év Forma-1-es megjelenése után.

A bajnokság utáni évek Rosberg számára nem voltak olyan sikeresek – a Williamsnek nem sikerült versenyképes autót építenie (Williams FW08 és FW09 ), bár erős Honda motorokat használtak . De megbízhatóságuk sok kívánnivalót hagyott maga után. A címvédés érdekében a Williams ismét úgy döntött, hogy visszatér a megbízható Cosworth DFV-hez – de semmi sem lett belőle, hiszen a Ferrari, a Renault és a BMW javította motorjaik megbízhatóságát, ami lehetővé tette, hogy az őket használó autók valódi sebességet mutassanak. Rosbergnek azonban sikerült megszereznie a pole pozíciót Brazíliában a Williams FW08-ban, de kizárták, mert az üzemanyaggőzök meggyulladása miatt kénytelen volt elhagyni a pilótafülkét. Ráadásul ez pontosan egy éve történt vele . Ezt a kudarcot követően Rosberg két nem bajnoki Race of Champions -t nyer Brands Hatchban és Monacóban azzal, hogy slicket választott az esőgumik helyett, amelyeken a többiek indultak. De ezek után az események után világossá vált, hogy az atmoszférikus motorokkal nem érkeznek eredmények, és Frank Williams szerződést írt alá a Honda V6 -os turbófeltöltős motorok szállítására . A Honda visszatért a Forma-1-be a Spirit csapatával, de ez a rossz futómű-kialakítás és az autó megbízhatatlansága miatt nem hozott eredményt. A Honda azonban eredményt remélt a bajnok hírében álló Williamstől. Rosberg és csapattársa, Jacques Laffitte a szezon vége előtt kapta meg első Honda turbóautóját a Dél-afrikai Nagydíjon , Kyalamiban , és ez azonnal megadta az FW09-es sebességet. Rosberg az ötödik helyen végzett, ami garantálta számára az ötödik pozíciót a végső besorolásban. A szezon során Rosberg az "Aspirátorok királya" becenevet kapta.

A Honda motor nagy lóereje ellenére az FW09B alvázból hiányzott a merevség a 850 LE-s teljesítményhez. Val vel. ezt a motort. Finnnek sikerült megközelítenie az autót, és ez segítette megnyerni a Dallas Nagydíjat , de nem sikerült sikert elérnie - a másik sikeres Nagydíjra már csak a szezonnyitó futam maradt Brazíliában (ezúttal nem volt kizárás) . Egy csalódást keltő évben a nyolcadik helyen végzett 20,5 ponttal.

1985 jobbnak ígérkezett a csapat és Rosberg számára. Finn új csapattársat és autót kapott - Nigel Mansell és a teljesen szénszálas Williams FW10 , ami nagy előrelépés volt az FW09B-hez képest. A csapat több versenyt is futott a régi, 1984-es motorokkal, mígnem a Honda bemutatta a motor új változatát, jobb teljesítménnyel, megbízhatósággal és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással. Ezzel Rosberg megnyerte a Detroiti Nagydíjat , valamint a pole pozíciókat Franciaországban és Nagy-Britanniában . Rosberg pole-ja sokáig vezet a silverstone-i átlagkörsebességben - 1:05,591 (258,9 km/h). Ezt a rekordot csak 2002-ben döntötte meg a Williams pilótája, Juan-Pablo Montoya Monzában.

Rosberg ötödik, egyben utolsó győzelme az Ausztrál Nagydíjon volt az adelaide-i pályán . Mivel ez volt a szezon utolsó versenye, Rosbergnek is ez volt az utolsó versenye a Williamsszel. Ez a verseny megerősítette Keke „utcai harcos” hírnevét, négy győzelmet aratott az utcai pályákon (emlékezni kell arra, hogy nyert Monacóban, Adelaide-ben, Dallasban és Detroitban).

Mivel a Honda motorjai lehetővé tették az egyre jobb eredmények felmutatását, Rosberg úgy döntött, elhagyja a Williamst, hogy a Mclarenhez költözzön, mivel az utóbbinak sikerült megnyernie a konstruktőri bajnokságot az elmúlt két szezonban – 1984-ben és 1985-ben. kegyetlen vicc Rosberggel - 1986 -ban és 1987 -ben a Williams dominált , míg a McLarennek gondjai voltak a megbízhatósággal és a sebességgel.

Emiatt Rosberg csúnyán kikapott csapattársától , Alain Prosttól , aki 1985-ben is bajnok volt. Igen, és a John Barnard által tervezett McLaren MP4 / 2C nem illett a finn pilóta stílusához - túl agresszív volt, ellentétben Lauda és Prost stílusával. Ez egészen addig folytatódott, amíg kiderült, hogy Barnard a Ferrarihoz költözik. Csak ezután változtatott komolyan az autó beállításain, hogy megfeleljen Rosberg pilótastílusának. De az irónia itt is megtörtént – ezzel csak a pole pozíciót szerezte meg Németországban . Ráadásul de Angelis, Rosberg közeli barátja egy franciaországi Brabham-teszten lezuhant, összetörte Keke-et és véget vetett karrierjének. Később azonban megjegyzi, hogy túl korán tette ezt.

Rosberg 30 másodperces előnnyel vezette az Ausztrál Nagydíjat Nelson Piquet -től (ő lett a partnere), de a 62. körre a hátsó gumikopás miatt nem sikerült nyernie. Azt hitte, hogy motorzaj, leállította a motort, és leszállt, hogy ellenőrizze, mi a hiba. Bár csak a boxba kellett behívni a gumicserét. Maga Rosberg azonban azt mondta, hogy átengedte volna a győzelmet Alain Prostnak, hogy megnyerje a bajnoki címet (neki meg kellett volna nyernie a futamot, míg Mansellnek legfeljebb a negyedik helyet kellett volna előrébb érnie, míg Rosberg nem harcolt a címért. sorozatos kudarcok miatt). Így is lett – Prost megnyerte a versenyt és a címet, míg Mansell ugyanezen probléma miatt később vonult vissza, mint Rosberg, csak ez látványosabban történt.

Rosberg már 1984 közepén elhatározta, hogy legfeljebb két évig fog versenyezni (bár ezt csak az 1986-os Német Nagydíjig mondta), és annak sem volt előfeltétele, hogy elhagyja a Williamst a McLarenhez, amikor a Honda motorja fejlesztése , hanem a Porsche is a TAG -el együttműködve (egyébként ez volt a harmadik és az utolsó szezon az MP4/2 alváznak). De Rosberg kezdte megmutatni a korát. A versenyzéstől való visszavonulása utáni interjúban Rosberg kijelentette, hogy ha maradt volna, 1986 elején, Sir Frank Williams tulajdonos és csapatvezető balesete után vonulhatott volna vissza a Forma-1- től (ebben a tragédiában megsérült a gerincvelő, ami ő tetraplégikus). Ez nyomot hagyott Rosberg életében, hiszen a csapatot egy másik személy irányította, és amikor erről kérdezték, hozzátette: "Egyszerűen már nem tudtunk együtt dolgozni." Amíg Rosberg meg nem nevezte a férfit, mindenki azt hitte, hogy Williamst Patrick Head főtervező és műszaki igazgató váltotta fel , aki a csapaton dühöngött, míg Sir Frank felépült sérüléseiből.

A Forma-1 után

1989-ben Rosberg visszatért a 24 Hours of Spa -hoz a Moneytron csapat tagjaként (Jean-Pierre van Rossem és Onyx ) Ferrari Mondial autókkal. Figyelemre méltó, hogy ez a csapat volt az, amely egy másik finn, Jyrki Järvilehto Forma-1-es karrierjét eredményezte . Rosberg kulcsszerepet játszott a Peugeot csapatában is, amely hihetetlenül versenyképes volt a 90-es évek elején. Két évvel később azonban a túraautó-versenyeken elért váltakozó sikerek (két győzelem és egy sikertelen próbálkozás Le Mans-ban 24 órában ) után a GTCC-hez (German Touring Car Championship), más néven DTM -hez igazolt , ahol a Mercedes-Benzben vett részt. és Opel . Ezt követően 1995-ben megalakította saját csapatát, a Team Rosberget , majd az év végén visszavonult a versenyzéstől, hogy annak irányítására összpontosítson.

A Team Rosberg 1996-ban kezdett versenyezni a DTM-ben, amíg a sorozat pénzügyi problémák miatt véget ért; szerepelt a Formula BMW -ben, a német Forma-3-ban, a Formula-3-as Euro Series-ben és az A1 GP -ben is . A Team Rosberg 2000-ben két Mercedesszel tért vissza az „új” DTM-hez. Pontokról csak álmodni lehetett, győzelmekről még inkább, és minden szezonban egyre rosszabbak lettek az eredmények, a Team Rosberg pedig 2004-ben kilépett a sorozatból, de megígérte, hogy visszatér. Ez 2006-ban történt, de az Audival .

Versenyvezetői karrier

Rosberg hosszú ideig honfitársai, Jyrki Järvilehto és a leendő kétszeres világbajnok Mika Häkkinen menedzsereként dolgozott . Három évig - 2008-ig Keke fia, Niko menedzsere volt . Utóbbi egyébként 2006-ban a Williamsben játszott. 2013-ban egyedülálló eseményre került sor - először apa és fia lett a Monacói Nagydíj győztese. Ráadásul e győzelmek között harminc év volt a különbség.

2016 -ban Niko lett a Forma-1 bajnoka. Így apa és fia a történelem során másodszor lettek a "királyi versenyek" bajnokai. Ezt korábban Graham ( 1962 , 1968 ) és Damon ( 1996 ) Hills érte el. Érdekesség, hogy Damon Hillhez hasonlóan Nico Rosberg is 34 évvel édesapja után lett a bajnok.

Sisak design

Amikor Rosberg gokartozott, fehér sisakot viselt kék csíkkal. Az F1-ben azonban megváltozott a sisak dizájnja – Sid Mosca tervező (ő volt az, aki olyan brazil versenyzőknek tervezett sisakot, mint Ayrton Senna , Rubens Barrichello és Emerson Fittipaldi ) világoskék és fehér színekre festette Rosberg sisakját (az ország zászlójának színei). Finnország). A sisak tetején egy teljesen kék kör és egy csík volt, amely egy téglalapot téglalapra osztott a védőszemüveg területén , és több kék téglalapot a sisak hátulján (ez Didier Pironi sisaktervezésére emlékeztet) . 1984-ben a téglalapokat sárga trapézre cserélték. Niko fiának sisakja hasonlított apja sisakjának mintájára, csak a kék helyett szürke színt használtak körös-körül lánggal.

Forma-1 eredmények

Világbajnokság eredményei

Linkek

• Keke Rosberg  (orosz) a wildsoft.motorsport.com oldalon
• Keke Rosberg a hivatalos Forma-1 honlapján