Villeneuve, Gilles

Joseph Gilles Henri Villeneuve ( fr.  Joseph Gilles Henri Villeneuve ; [ʒil vilnœv]  ( inf. ) 1950. január 18. falu (ma város) Chambly , Quebec , Kanada  - 1982. május 8. , Saint Raphael Kórház Leuvenben , Belgiumban ) - Kanadai autóversenyző , Forma-1 -es pilóta . 67 Nagydíjat tartott, ebből hatot megnyert. Az 1982-es Belga Nagydíj kvalifikációja során bekövetkezett balesetben halálos sérüléseket szenvedett .

Az 1997 -es Forma-1-es világbajnok , Jacques Villeneuve apja, idősebb Jacques Villeneuve autóversenyző [1] bátyja .

A montreali autodrom Villeneuve nevéhez fűződik .

Életrajz

A Forma-1 előtt

Gilles Villeneuve pályafutását motoros szánokkal kezdte, amely akkoriban népszerű volt Kanadában . A havon való versenyzésből szerzett pénz és tapasztalat segített Villeneuve-nek, hogy a Formula Ford és a Formula Atlantic nemzeti bajnokságok egyik legjobb versenyzője legyen.

A motoros szánokat nagyon kiszámíthatatlan vezetni, megtanították neki, hogyan kell irányítani egy versenyautót.

A Formula Atlantic-ban az Ecurie Canada csapatánál hajtott, amely alig-alig kereste a megélhetést. Odáig jutott, hogy a Mosport Parkban nézővé változott, mert a csapat nem fizette be a nevezési díjat.

1977. évad

1977-ben a volt Forma-1-es pilóta, Chris Amon javaslatára, aki akkoriban az újszülött Walter Wolf csapatában dolgozott tesztelőként, Villeneuve belépett a nagydíjak világába. Ehhez sok tekintetben hozzájárult a világbajnok és első McLaren-pilóta , James Hunt is, akit Gilles tehetsége hatott át a kanadai bemutatókon. Európába érkezéskor Hunt azt javasolta csapata vezetőjének, Teddy Mayernek, hogy vigye el a kanadaiat. A McLaren beleegyezett, hogy Villeneuve-nek szállítja tavalyi M23-asát. Villeneuve 1977-ben debütált a McLaren Brit Nagydíján . A kanadai férfit egy régi M23 -as alvázú autóba ültette a harmadik pilóta. Ez azért vált lehetségessé, mert James Hunt és Jochen Mass továbbfejlesztett M26 -os alvázú autókban vett részt . Villeneuve kilencedikként kvalifikálta magát, és pontokat szerezhetett volna első nagydíján: egy hibás hőmérő zavart, ami azt jelezte, hogy a motor túlmelegedett, és sok időt kénytelen volt kihagyni a boxban egy hibás hőmérséklet-érzékelő miatt, hogy ellenőrizze, a hűtőrendszer károsodása. Ez a kényszerű bokszba lépés megakadályozta, hogy Villeneuve a hetediknél előrébb érjen. Ennek eredményeként Villeneuve a tizenegyedik helyen végzett. A hétvége után Villeneuve megkapta a nap pilótája díjat az újoncokra nem jellemző agresszív és kitartó versenyzői természetéért. Az ilyen ígéretes debütálás ellenére a McLaren főnökét, Teddy Mayert kötelezettségek fűzték pilótáihoz, Jochen Masshoz és James Hunthoz, és nem tudott semmi érdemlegeset ajánlani. És alig két nappal később a versenyzőt hívták Maranellóból . Addigra a kétszeres világbajnok Niki Lauda teljesen összeveszett a Ferrari vezetőségével, és Gillesnek felajánlották, hogy helyettesítse az osztrákot a szezon két utolsó Nagydíján - Kanada és Japán .

Enzo Ferrari felidézte, hogy amikor először látta Villeneuve-et, valahogy a nagyszerű Tazio Nuvolarira emlékeztette . A parancsnok, egy összetett ember, aki egyetlen hibát sem bocsátott meg pilótáinak, megőrült a kanadaiért. Talán az öreg olasz, aki túlélte fia halálát, apai érzelmeket táplált Villeneuve iránt.

Az egyik búcsút Villeneuve kapta a Ferrari második futama után. Japánban az autója Ronnie Peterson Tyrrell P34 -esének hátsó kerekébe rohant , akár egy ugródeszkán – 15 métert felrepült és a pálya kerítése mögé csapódott, meghalt a fotós és a marsall, valamint megsérült egy több tucat néző. Az újságírók azonnal valóságos üldözést indítottak Villeneuve ellen, amatőrnek bélyegezve, akinek nincs helye a Forma-1-ben.

1978-as évad

Egy egész évbe telt, mire megváltoztatta a tévhitet: hosszú tesztek a Ferrari hazai pályáján, Fioranóban és az első pontok. Ausztriában Villeneuve a harmadik helyen végzett , és megszerezte első dobogóját. A szezon utolsó versenyén Villeneuve hazai pályán nyert szurkolói előtt Montrealban .

1979. évad

Az első teljes szezonja után az F1-ben és a Ferrariban Enzo Ferrari még mindig nem látta Villeneuve-t a csapat első pilótájaként. A Lotushoz távozó Reuteman helyére a dél-afrikai Jody Schecktert hívták meg abban a reményben, hogy ő hozza a csapatnak a címet. Schecter átállásán már 1978 végén kezdtek gondolkodni, Maranellóban is arra gondoltak, hogy a francia Depayert hívják meg Gilles helyére arra az esetre, ha a kanadai ellenezné a másodpilóta maradását. De Villeneuve világossá tette, hogy kész a csapatért dolgozni, és segíteni a csapatnak és Scheckternek elérni azt az eredményt, amelyre törekedtek.

Gilles tehetsége az idei szezon első versenyein derült ki. A brazíliai Interlagosban megszerezte első pontjait az új évben . Csapattársa előtt végzett az ötödik helyen. A következő versenyen, Dél-Afrikában megszerezte második győzelmét. Ebben a szezonban is két versenyt nyert az USA-ban: Long Beach -en és Watkins Glenben . Dijonban Villeneuve állhatott a dobogó második fokára. Ez a verseny belement a Forma-1 történetébe: az utolsó körökben Rene Arnoux követte Gilles-t, anélkül, hogy megpróbálta volna megelőzni, de amikor megtudta, hogy a kanadai autó kezelhetősége és gumiproblémái vannak, támadni kezdett. , gyors kört állít be a verseny során. Rene-nek sikerült utolérnie és megelőznie Gilles Villeneuve-et, de ekkor Renault-jának motorja kezdte veszíteni az erejéből. A Villeneuve és Arnoux közötti szoros küzdelem, amely az utolsó köröket eredményezte, a Forma-1 történetének egyik legfigyelemreméltóbb epizódja. A versenyzők a pálya teljes szélességében a vállakat használták, kirepültek és sokszor ütköztek kerekekkel, többször cseréltek pozíciót. Az utolsó kör végén Arnoux a kelleténél kicsit szélesebben ment be az utolsó kanyarba, Villeneuve pedig előrébb tudott csúszni, negyed másodperccel megelőzve riválisát. Ezt követően mindkét versenyző nagyon elismerően nyilatkozott erről a küzdelemről:

A második helyért folyó feszült küzdelem elterelte a figyelmet Jabouy magabiztos győzelméről, amely sok szempontból az első volt a Forma-1-ben: a pilóta, a csapat, a turbómotor számára. Valójában ez a győzelem egy új korszak kezdetét jelentette - hamarosan a legtöbb autót turbómotorral szerelték fel.

A szezon során Villeneuve egy ideig megelőzte Schecktert, aki Zolderben és Monacóban győzött . A végkifejlet Monzában következett be . Scheckter győzelme bajnok lett, Gilles győzelme késleltette Jody bajnoki címét. A versenyen a kanadai az ötödik, társa a harmadik helyről rajtolt. Együtt lépték át a célvonalat, kevesebb mint fél másodperc különbséggel. A verseny után Villeneuve elmondta, hogy nem próbálta megtámadni csapattársát, ez Jody napja volt, Villeneuve számára a verseny volt a lényeg, Villeneuve biztos volt benne, hogy lesz még ideje megnyerni a bajnokságot, Scheckternek pedig a Formulája 1 karrierje a végéhez közeledett. Ennek eredményeként Gilles Villeneuve 1979-ben a világ alelnöke lett, 4 pontot veszített Scheckterrel szemben, de a tifosi Villeneuve előtt tiszteleg, nem tartotta kevésbé méltónak a bajnoki címre.

1980. évad

A nyolcvanadik évad nem volt könnyű a pilótának, ahogy az egész csapatnak sem. Az új szezon autójának fejlesztésekor a csapat rossz stratégiát választott, ami hatalmas kudarchoz vezetett: a kanadai és a dél-afrikai alig végzett a pontszerzésben, a kvalifikáción pedig sokszor nem a rajtrácson való helyért harcoltak. , hanem egyszerűen az indulás jogáért. Egy ilyen nagy visszaesés Scheckter motivációjának elvesztéséhez vezetett a versenyzéshez. Idén Villeneuve partnerének mindössze egyetlen nagydíjon sikerült pontot szereznie, és a szezon végén Schecter a tervezettnél hamarabb befejezte versenyzői pályafutását. Villeneuve ötször volt eredményes, annak ellenére, hogy az egész szezonban nem tudott előrébb zárni az ötödik helynél.

1981-es évad

1981-ben a Ferrari megalkotta saját turbómotorját , Villeneuve pedig a 126C alvázon készítette el Fioranóban . A Ferrari új játékba kezdett a francia Didier Pironi , az 1978 -as Le Mans-i 24 órás  verseny győztesének meghívásával. Egy gyors és eredményes partner érkezése serkentette Villeneuve-et, amire a csapatvezető ragyogó eredménnyel válaszolt. Ekkor Villeneuve készen állt arra, hogy bárkit meghívjon a helyszínére, mert tudta, hogy az új autó meghozhatja számára a bajnoki címet. Abban az évben két ragyogó győzelmet aratott. Monacóban a legjobbat mutatta, amikor 6 másodperccel visszanyerte Alan Jones mögé , és négy körrel a vége előtt az élre állt. Ugyanebben a stílusban megnyerte a következő nagydíjat is, Spanyolországban , Jaramában azonban a tizenharmadik körben megelőzte Jonest, ami után egy ötfős rivális csoportot hajtott maga mögé.

A bajnokság második felében már nem tudott olyan fényes eredményeket felmutatni, mint a legelején.

1982-es évad

1982-re a Ferrari pilótáinak felállása nem változott. Villeneuve és Pironi elfoglalt volt a szezonra való felkészülés, a szezon előtti teszteken véglegesítették autóikat, de az első futamok elkeserítő eredményt hoztak: az első két szakaszon három kiállás és csak egy pont. A Long Beach-i US-West Nagydíjon, annak ellenére, hogy a harmadik helyen végzett, Villeneuve-ot kizárták, mert szokatlanul tervezett szárnya volt az autóján.

A szezon negyedik fordulóját Imolában rendezték meg Enzo és Dino Ferrari pályáján . Villeneuve és Pironi a harmadik és a negyedik helyen végzett a rajtrácson. A verseny elkezdődött, és a pole-győztes, Rene Arnoux kedvence a Renault -nál átvette a vezetést , de Villeneuve a huszonhetedik körben megszorította. Arnoux a harmincegyedik körben vissza tudta állítani a status quót. A negyvennegyedik kör volt, amikor kigyulladt a Renault motorja, Villeneuve ekkor már átvette a vezetést, Rene Arnoux-nak le kellett állnia a versenyen, miután leállt az út szélére. Villeneuve-t társa, Pironi követte. Közvetlenül Arnoux Villeneuve kijárata után, az út szélén lassítva és lelassítva, engedje el Pironi előtt. Közvetlenül a Scuderiától a pilótáknak „LASSÚ” utasítást adtak ki, amely arra szólította fel a versenyzőket, hogy lassan, kockázat nélkül hajtsanak, és takarékoskodjanak az üzemanyaggal, így egy darabban érjenek célba, duplán hozva a Ferrari csapatát. Pironi előnye csak pár körig tartott. Kört kör után lovagoltak, ismét lökték egymást az első pozícióból. Villeneuve az utolsó körben átvette a vezetést, de az első tamburelloi kanyar után Pironi elkezdte támadni Villeneuve-t, ami a Villeneuve-i kanyarban előzéshez vezetett, és Villeneuve blokkolásához vezetett Tosában. Didier Pironi ilyen viselkedése meglepte Gilles Villeneuve-ot – nem tudta elképzelni, hogy barátja és partnere készen áll a csapatszerződés megszegésére, pragmatikus érdekeit a személyes kapcsolatok fölé helyezve. Villeneuve már nem tudta megelőzni Pironit, aki egyharmad másodperccel gyorsabban ért célba Villeneuve-nél. Villeneuve levertnek tűnt a díjátadó ünnepségen, és hamarosan csalódottan távozott a pódiumról, mielőtt a díjátadó véget ért. A hétvége után a kanadai megfogadta, hogy minden versenyen "megveri" Pironit.

De tizenhárom nappal később, május 8-án, a San Marinói Nagydíj után Villeneuve nem tudta megverni partnere időmérőjét a Belga Nagydíjon . Villeneuve legjobb körideje Zolderben 0,115 másodperccel volt gyorsabb a franciánál. A kvalifikáció utolsó percei voltak, és Villeneuve az utolsó futamra ment abban a reményben, hogy megpróbálja javítani az eredményt. 8 perccel a kvalifikáció vége előtt a harminckét éves kanadai a végletekig hajtja az autót, majd a Butte-kanyar áthaladása után a 27-es Ferrari nagy sebességgel érinti a márciusi Jochen Massa jobb hátsó kerekét  , Villeneuve korábbi McLaren csapattársa, bal első kerekével. Az ütközés következtében Gilles autója felrepült, tehetetlenségből a terlamenbochti kanyarhoz repült, több ijesztő bukfencet is végrehajtott, mielőtt az aszfaltra csapódott. A rángatás olyan erős volt, hogy a biztonsági övek nem bírták, és leesett a tartókról, a pilóta az üléssel együtt kiesett a pilótafülkéből. Az autóból csak a hajótest maradt meg, a motorok és a kerekek szétszóródtak a pályán. Villeneuve áttörte az egyik kerítést, és olyan erővel csapódott a feje hátsó részének a következő oszlopának, hogy a sisak leszállt a pilóta fejéről. Dr. Sid Watkins a baleset helyszínére érve megállapította, hogy a kanadai nem lélegzik. A légzését oxigénmaszk segítségével tudta helyreállítani. Watkins észrevett egy furcsa részletet: a versenyző nemcsak sisakot nem viselt, hanem csizmát, sőt zoknit is. Ami még jobban megdöbbentette, hogy a baleset ilyen súlyossága mellett a „kis kanadainak” nem voltak horzsolásai, zúzódásai és egyéb látható sérülései, de a pulzusa nagyon gyakori volt, az arca sápadt, a pupillái pedig erősen kitágultak. Világossá vált, hogy súlyos gerinckárosodásról beszélünk. A leuveni St. Raphael's Kórházban De Luz professzor Villeneuve röntgensugarait diagnosztizálta: egy halálos nyaki törés, ahol a gerinc csatlakozik a koponyához. A balesetről értesülve Monacóban tartózkodó felesége azonnal Belgiumba indult. Villeneuve gerincvelője megsérült, ami azt jelentette, hogy szívleállás esetén nem lehetett újraéleszteni. Hamarosan klinikailag meghalt, és minden próbálkozás a megmentésére hiábavaló volt. Ugyanezen a napon 21:12-kor Gilles Villeneuve elhunyt.

Tények

• Az 1980-as Olasz Nagydíjon történt baleset után az imolai pálya kanyarját , amelyben Villeneuve karambolozott, róla nevezték el.
• 1981. november 21-én Villeneuve az Istrana katonai repülőtér kifutóján egy Ferrari 126 CK -val vezetve , amelyről a légellenállás csökkentése érdekében eltávolították a szárnyakat, távolról le tudta előzni az olasz légierő F-104 Starfighterjét . 1 km- ből [2] .
• Harsonán és zongorán játszott. Így a pilóták 1982-es sztrájkja során Elio de Angelisszel együtt zongorázva szórakoztatta a kyalami szállodába zárt versenyzőket, miközben mindannyian a FISA -val és Ecclestone -nal folytatott tárgyalások eredményére vártak .

Forma-1 versenyeredmények

Jegyzetek

1. ↑ A Forma 1 legfrissebb hírei - Grandprix.com . www.grandprix.com . Letöltve: 2022. március 16. Az eredetiből archiválva : 2021. május 17. (határozatlan)
2. ↑ Frolov, Ilja. Szárnyak, lábak és farok. Repülőgépek és autók – A konfrontáció története . Motor.ru (2014. június 14.). Letöltve: 2020. május 5. Az eredetiből archiválva : 2021. május 4.. (határozatlan)

Irodalom

• Gerald Donaldson. Gilles Villeneuve: A legendás autóversenyző élete. - Virgin Kiadó, 2003. - 320 p. — ISBN 0753507471 .
• Allan de La Plante. Villeneuve: Versenylegenda. - Firefly Books, 1998. - 224 p. — ISBN 9780968002209 .

Linkek

• Hivatalos webhely Archiválva : 2022. március 12. a Wayback Machine -nél  (ital.)  (eng.)  (fr.)
• Gilles Villeneuve  (orosz) a wildsoft.motorsport.com oldalon

Fotó, videó és hang	TCDb
Tematikus oldalak	Illesztőprogram-adatbázis motorsportstats.com (pilóta) verseny-referencia (versenyző)
Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég Nagy orosz kanadai Munzinger Treccani
Genealógia és nekropolisz	Keress egy sírt WikiTree
Bibliográfiai katalógusokban BNF : 119709839 GND : 118926721 GTAA : 165536 ISNI : 0000 0001 1673 5077 LCCN : n00100684 NDL : 00621609 VIAF : 75088722 WorldCat VIAF : 75088722