| Moszkvai csatorna | |
|---|---|
3-as átjáró, Yakhroma | |
| Elhelyezkedés | |
| Ország | |
| Az Orosz Föderáció alanyai | Moszkva terület , Tver Oblast , Moszkva |
| Kód a GWR -ben | 09010101722310000023848 [1] |
| Jellegzetes | |
| Csatorna hossza | 128 km |
| Vízfogyasztás | Max. 100-120 m³/s |
| Építés dátuma | 1937 |
| Átjárók | nyolc |
| Jelen állapot | jelenlegi |
| Méretek | |
| Teljes hossz | 290 m |
| Teljes szélesség | 30 m |
| Teljes mélység | 4,8 m |
| vízfolyás | |
| Fej | Ivankovskoe víztározó |
| fejmagasság | 124 m |
| 56°44′22″ s. SH. 37°08′57 hüvelyk e. | |
| száj | Moszkva |
| Száj magassága | 126 m |
| 55°48′28″ é SH. 37°26′46″ K e. | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Moszkva-csatorna (rövidítve Kim , 1947-ig - a Moszkva-Volga- csatorna ) egy csatorna , amely összeköti a Moszkva folyót a Volgával .
Oroszország Moszkva és Tver régiójában található , részben Moszkva városán keresztül folyik . Hossza 128 km. A csatorna szélessége a felszín mentén 85 m, az alja mentén - 45 m, a mélysége pedig - 5,5 m [2] . Moszkvának az összes elfogyasztott ivóvíz és ipari víz több mint 60%-át adja [3] . A Volga vízszintje a csatorna bemeneti pontján 124 m, a kifolyónál ( a Moszkva folyó Karamiševszkaja gátja előtt ) - 126 m, a legmagasabb, 162,1 m-es szakasz Iksha és Himki között található . 4] .
Az 1930-as évek elejére a népességnövekedés miatt ivó- és műszaki vízhiány kezdett sújtani Moszkvában, mivel a Rublevszkij vízvezeték kapacitása nem elégítette ki a főváros vízigényét. A Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottságának júniusi (1931. június 15-i) plénumán, L. M. Kaganovich jelentése alapján a főváros és más városok vízellátásának helyzetéről Moszkva vízellátása érdekében. közlekedési célokra a fővárostól 120 kilométerre északra folyó Volga erőforrásainak felhasználása mellett döntöttek.
1931. június 15-én a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Központi Bizottságának plénuma úgy döntött, hogy megépíti a Moszkva-Volga csatornát, a Szovjetunió Vízügyi Népbiztosságára bízva azt . 1931. október 10-én a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa elfogadta a „Moszkva-Volga-csatorna és a Moszkanalstroy moszkvai kikötő építésének állami építésére vonatkozó szabályzatot”, amely a vízellátást biztosító létesítmények utolsó építését rendelte el. Moszkva, kikötő építése Moszkvában és a Moszkvát a Volgával összekötő vízi út létrehozása [5] .
1932. február 27-én a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Munkaügyi és Védelmi Tanács [5] rendeletével a csatorna építését a „sokkberendezések” közé sorolták .
1932. június 1-jén a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa 859. számú rendeletével jóváhagyták a Dmitrovon átvezető csatorna útvonalát, azzal a paranccsal, hogy „azonnal kezdjék meg a Volga-Moszkva vízcsatorna építését”, amelyet csak kiosztottak. két év, 1934 novemberéig. A Szovjetunió Munkaügyi Népbiztossága utasítást kapott, hogy jelöljön ki területeket az építési vezetés számára a munkaerő toborzásához, valamint engedélyezze a Fehér-tenger-Balti-csatornán végzett munkából felszabaduló személyes erőforrások, műszaki személyzet és felszerelések használatát az építőiparban . Az OGPU Belomorstroy korábbi vezetőjét L. I. Kogant nevezték ki az építkezés vezetőjévé (a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának 1932. május 28-i rendelete, az OGPU 1932. június 9-i 536. számú végzése) [5] .
1932. június 8-án L. I. Kogan jóváhagyta a csatorna építésének szakaszokra való felosztását [5] :
Ugyanilyen utasításra Kogan K. K., a munkavezető és a főmérnök-asszisztens [5] .
A csatorna fő építésze Szergej Zsuk mérnök volt (helyettes - Vlagyimir Zhurin , a termelési osztály vezetője - N. V. Nekrasov, mérnök - egykori báró F. N. Grevenits ) [6] .
1932. december 23-án a Szojuzstalmost szervezetben (a Nehézipari Népbiztosság rendszerében) a Szovjetunió Tudományos Akadémia tiszteletbeli akadémikusa, Vlagyimir Grigorjevics Shukhov vezetésével a Moszkva-Volga Vízcsatorna Fémszerkezetek Tervezési Szektora működött. alakított. Maga a Shukhov csapat részvételének ténye, amely tapasztalattal rendelkezett a batoportok - úszókapuk dokkok építésében, akkor biztosította mind a műszakilag megfelelő tervezést, mind a csatorna hidraulikus szerkezeteinek későbbi megvalósítását a természetben [7] .
Az OGPU 1932. szeptember 14-i 889. számú parancsára megszervezték az OGPU Dmitrovszkij kényszermunkatáborát, amelynek élén a Gulag egykori főbeszállítója, az 5. osztály vezetője, A. E. Sorokin állt [5] . A Fehér-tenger-Balti-csatorna erőforrásait a „ Dmitlag ” új menedzsmenthez ruházták át, amely több mint öt évig tartott [8] .
A csatorna építésekor az egyszeri foglyok száma elérte a 196 ezer főt [9] . Igor Kuvyrkov, a Dolgoprudnij Történeti és Művészeti Múzeum [10] munkatársa 600-700 ezerre becsülte a csatorna építésén áthaladó foglyok számát [11] . Közülük 22 842 halálesetet jegyeztek fel a kórházakban, ezen kívül munkahelyen haltak meg, vagy agyonlőttek [12] .
Dmitrov dél felőli bejáratánál a csatorna nyugati partján 1997. július 17-én, az építkezés 60. évfordulója évében, a helytörténészek és Dmitrov város igazgatása kezdeményezésére egy 13 méter acél emlékkeresztet állítottak a csatorna építése során elhunyt foglyok emlékére [13] .
1934. június 4. - Sztálin , Kaganovics , Jagoda , Kujbisev és Vorosilov meglátogatta a 7. és 8. zsilipeket ( Tushino falu területén ), a Khimki gátat és a mélyedést . 1934 szeptemberében befejeződtek a munkálatok a Dmitrov és Jakroma közötti csatorna 1. kísérleti kilométerénél . 1936. június 14-én, a Sztálin-alkotmány tervezetének kihirdetése napján Sztálin meglátogatta a Perervai kaput.
1937. április 17. - a Moszkva-Volga-csatorna teljes útvonalának feltöltése vízzel .
1941 őszén a csatorna frontvonal lett. A Jakromáért és Dmitrovért folytatott heves harcok során a csatorna számos hidraulikus szerkezete megsemmisült, különösen a 3. zsilip a híres karavelszobrokkal.
1947-ben, Moszkva 800. évfordulója kapcsán , a csatornát a főváros tiszteletére nevezték át [14] .
A csatornát üzemeltető szervezet a "Moszkváról elnevezett csatorna" Szövetségi Állami Költségvetési Intézmény (nem tévesztendő össze a " Mosvodokanal " JSC-vel).
2017. március 14. óta a „Moszkva-csatorna” szövetségi állami költségvetési intézményt a moszkvai régió kormányának korábbi elnökhelyettese, G. V. Jeljanyuskin vezeti [15] .
2019-ben és 2020 első felében nem volt hajózás a Himki-tározó és a Moszkva folyó között, mivel víz szivárgott az autóalagútba [16] .
A csatorna teljes hossza 128 km. A Moszkvai-csatorna sajátossága, ami megkülönbözteti a világ számos csatornájától, hogy nem gravitációs áramú, hanem „energia”: a Volgától a vízgyűjtőig szivattyúk emelik a vizet öt lépésben (négy 8 méter magasan). , és az egyik - az első - 6 méter magas). m); a lépcsők végére zárakat helyeznek el [17] . A csatorna az Ivankovszkij -tározótól indul ( Dubna városa közelében ), ahol az átjáró és az Ivankovszkaja vízierőmű található , és a Moszkva folyóval csatlakozik Moszkva Shchukino területén. Az első 74 km-en a csatorna a Klinsko-Dmitrovszkaja gerinc északi lejtőjén emelkedik , az emelkedés eléri a 38 métert, ezen a szakaszon belül 5 zsilip található (2-6). A csatorna továbbá keresztezi a Volga- Oka vízválasztót, és leereszkedik a Moszkva folyóba; Ennek a szakasznak a hossza 50 km. Ezen a szakaszon a Moszkvai-csatorna útvonala számos víztározón halad át (Moszkva felé haladva - Ikshinskoye , Pestovskoye , Pyalovskoye , Klyazminskoye és végül Himkinskoye ); A csatorna hosszából 19,5 km a tározókon átvezető út. A csatorna fő hajóútja az északi folyami kikötőnél és Moszkva északi folyami állomásánál ér véget . Az utolsó szakaszon (a legrövidebb, 3 km hosszú) a csatorna 36 métert ereszkedik le a Moszkva folyó csatornájáig; két zsilip van - a 7-es és a 8-as, amelyek között a csatorna mesterséges töltésen halad át (különösen a Volokolamszki autópálya felett ). A víz kibocsátását vízerőművekben energiatermelésre használják [17] .
Három további zsilip - 9-11. sz. - nem magán a csatornán található, hanem a Moszkva folyó alatti vízerőművek részét képezik: Karamyshevsky és Nagatinsky (Perervinsky).
A csatorna látja el Moszkvát vízzel, a Moszkva folyó öntözésére szolgál (évente 1,5 [18] - 2 km³ [3] víz folyik át a Volgából a csatornán keresztül), árammal látja el a moszkvai régió számos vállalkozását ( 8 vízerőmű van erőművek a csatornán összesen ), megteremti a legrövidebb vízi közlekedési kapcsolatot Moszkva és a Felső-Volga között. A csatornarendszernek ( Belomorkanal , Volga-Don ) köszönhetően az „ öt tenger kikötője ” nevet kapta a főváros – a Fehér , a Balti , a Kaszpi , az Azov és a Fekete . A fő rakományterminál a főváros északi folyami kikötője . A szovjet időkben építőanyagokat, fát, gabonát, zöldséget, olajat, szenet, különféle járműveket és egyéb árukat szállítottak a csatornán keresztül. Hlebnikovban épült a Hlebnyikov Gépgyártó és Hajójavító Üzem, amely a 2000-es évek elejéig létezett. Jelenleg (2016) az egykori üzem területén található a moszkvai jachtkikötő, amely a jachtok egész éves tárolására szolgál. 2006-ig a csatornán keresztül nagyon gyorsan lehetett eljutni egyes településekre Rocket típusú szárnyas motoros hajókkal . Az 1970-es években személyszállító kikötőhelyeket építettek, amelyeket bármilyen típusú személyszállító hajóval meg lehet közelíteni.
A Moszkvai-csatorna a legfontosabb rekreációs funkcióval is rendelkezett - partján számos ház és rekreációs központ, többszintes épületekkel rendelkező szanatóriumok, panziók, szállodakomplexumok, horgászbázisok voltak. A szovjet időkben több mint száz szabadidős létesítményt építettek. Mindezek a tárgyak megfeleltek az akkori kor legmodernebb irányzatainak. A 2000-es évek elején megkezdődött ezeknek a létesítményeknek a tömeges bezárása, majd az épületek lebontása és a magánjachtklubok, nyaralótelepek és egyéni lakóépületek építése a megüresedett területeken. Így a Moszkvai-csatorna tározóinak partján jelentős területek vesztek el általános rekreációs célból [19] .
Kifejezetten a csatorna számára a Krasznoje Sormovo üzemben távolsági és helyi személyszállító hajókból álló flottilla épült : öt Iosif Stalin típusú távolsági hajó , hat Levanevszkij típusú 300 férőhelyes motorhajó és hat kisméretű hajó. Gromov típusú [20] . Azóta a csatornán üzemel az egyetlen legendás, felújított, 1934-ben épült "Maxim Gorkij" motorhajó [21] . A hajózás kezdetére 21 vontató és 83 nem önjáró szállítóhajó készült [20] .
A szovjet időkben hatalmas számú motorhajó haladt át a csatornán, amelyek különböző távolsági útvonalakon közlekedtek, beleértve a Moszkva - Jaroszlavl , Moszkva - Asztrahán , Moszkva - Rosztov-Don útvonalakat . A csatorna mentén nagyszámú, nagysebességű elővárosi rendszeres útvonalon közlekedő „ Rakéta ” típusú szárnyashajó motoros hajó is közlekedett. 2006-ra a támogatások teljes megszüntetése után a távolsági és a gyorsforgalmi járatokat lezárták. Az ezeken az útvonalakon közlekedő hajók egy részét leállították és később ártalmatlanították, míg a többi hajót körutazási és élvezeti útvonalakra alakították át. A csatornán 2016- ban megszűnt a két utolsó, az élvezeti útvonalon közlekedő Moszkva Raketa típusú szárnyasmotoros hajó üzeme . Jelenleg három- és négyfedélzetű motoros hajók haladnak át a csatornán, amelyek körutazási útvonalakon közlekednek. A körutazási útvonalak méltán nagyon népszerűek mind az oroszok, mind a külföldi turisták körében. A fő körutazási útvonalak háromnapos hétvégi körutak: Moszkva - Uglich - Moszkva , Moszkva - Tver - Moszkva . Vannak hosszú távú körutazási útvonalak Szentpétervárra , a Szolovecki-szigetekre , Permbe , Ufába és más városokba.
Jelenleg (2016) a csatorna elsősorban ömlesztett rakományt ( gipsz , homok ), építőanyagokat és különféle túlméretes rakományokat szállít .
A csatornán maradt két gépjármû átkelés: Dubnában és Meldinóban .
A Moszkvai-csatorna több mint 240 hidraulikus építményt foglal magában.
A moszkvai hidrocsatorna zsilipjei és kapuinak fémszerkezeteinek és mechanizmusainak tervezését, majd 1932-ben történő megépítésüket a Shukhov csapatra (Giprostalmost NKTP USSR) bízták, amely már rendelkezett tapasztalattal a dokkok úszókapujának építésében. Ebben a szervezetben kialakult a tervezési szektor, majd az építőipar, amelyből később részleg lett, Konstantin Konstantinovich Kupalov-Yaropolk mérnök vezette. A moszkvai vízcsatorna tervezése során a K. K. Kupalov-Yaropolk által vezetett osztályt 1934 novemberében áthelyezték a Szovjetunió NKTP Moszkva-Volga Csatornagazdálkodási Osztályának Gidromontazsába.
A nagyon összetett, nagy pontosságú munkák elvégzésének minden nehézsége, ahol a fémszerkezetek összeszerelése és felszerelése egyidejűleg történik a mechanizmusok és a különféle beágyazott elemek és alkatrészek összeszerelésével és felszerelésével a szükséges beállítással és tömítéssel, leküzdötték, és az ország megbízható szerkezetekből álló komplexumot kapott. A Moszkvai-csatorna egykamrás zsilipjei a nyomástól függően eltérő falmagasságú betonkamrák. A zsilip felső feje szegmenskapukkal rendelkezik, amelyek keresztlécekből, kereszttartókból és két öntött acél zsanérokon nyugvó lábból állnak. A kamrák feltöltéséhez a kapukat kb. 1 m-rel megemelik, majd a felvízi és a kamra vízszintjének kiegyenlítésekor egy fülkébe süllyednek, így szabad átjárót nyitnak a hajók számára. Az alsó fej kapui kétszárnyú csavarrendszerek, amelyek golyós sarkokon forognak. A vontatási eszköz horganyzott acél kábelek, amelyek a pilléreken elhelyezett csörlődobokra vannak feltekerve. A kamrákból a víz az ütközők vastagságán áthaladó vízgalériák lapos pajzsainak kinyitásával szabadul fel [7] .
A moszkvai vízcsatorna grandiózus komplexumának fő részét fémszerkezetek alkotják, amelyek a vízcsatorna teljes hosszában biztosítják a folyamatos vízáramlást. Ezek az úttörő létesítmények 1937. április 17-től a mai napig működnek.
A csatornaszerkezetek figyelemre méltó építészeti együttest alkotnak; minden átjárónak különleges megjelenése van. A zsiliptornyokat dekoratív felépítmények vagy szobrok díszítik . A Moszkvai-csatorna legnagyobb épülete az Északi (Khimki) folyami pályaudvar , amely A. M. Ruhljadev , V. F. Krinszkij és mások tervei alapján épült, és ezeknek az építészeknek a csatornához készült további munkái is figyelmet érdemelnek - ezek a 7-es, ill. 8-as ( építész V. F. Krinsky ), 9-es zár és Karamiševszkaja gát (építész A. M. Rukhljadev ), 2-es zár (építész A. L. Pasternak ), 4-es zár (építészek A. L. Pasternak, G. G. Wegman , the towers felső része diadalívekre emlékeztet ), 5-ös átjáró ( D. B. Savitsky építész ; az átjáróra a „Lány hajót szállító” szobor van felállítva) [22] . A 3-as zsilip építészete is figyelemre méltó - gránittornyait Kolumbusz Kristóf karavelláit idéző hajómodellek koronázzák [17] .
A Moszkvai-csatorna fő szerkezetei, mint minden nagy hidrotechnikai komplexum, gátak. Összesen 10 gátat építettek a csatornán, ebből hét földes és három beton [23] .
FöldesA csatorna 128 kilométeres nyomvonalán 8 zsilip épült: egy a Volga folyón Dubnában, öt a csatorna északi lejtőjén, kettő pedig a déli lejtőn. A Moszkva folyón három zárat hoztak létre a városon belüli hajózás biztosítására. Minden csatornaátjáró automatizált. A kamra teljes üzemi mérete 290 × 29 méter.
|
A csatorna építése során hét vízierőművet építettek. A csatornához később két HPP (Novo-Tveretskaya és Novo-Tsninskaya) került.
A csatorna vízellátása eléri a 100-120 m³/s (max.) [24] [25] .
A csatornába ömlő legnagyobb folyók a Yakhroma felső folyása , amely körülbelül 138 méter magas, valamint a 162 méteres Vyaz és az Ucha felső folyása a Klyazmával .
Ezek nem kapcsolódnak közvetlenül a szállításhoz. A szifonok egy betoncső a vízcsatorna utak és folyók metszéspontjában.
A Moszkvai-csatorna a következő kikötőhelyeket üzemelteti:
a kikötőhely kategóriája zárójelben van feltüntetve.
A következő hidak keresztezik a Moszkva-csatornát:
A töltéseken áthaladó csatorna hosszú hosszánál nem kizárt az azt körülölelő gátak károsodásának, áttörésének lehetősége, amely mind a csatorna, mind a vele szomszédos területeken található települések súlyos tönkretételét okozhatja. Emellett előfordulhatnak olyan esetek, amikor a csatornán lévő mesterséges szerkezetek (szifonok, csövek stb.) nagyjavítására van szükség. Ezért működés közben előfordulhat, hogy a csatorna egyes szakaszait ki kell kapcsolni az általános rendszerből, és meg kell szárítani a javítás idejére. Ezért a hajózható vízcsatornát sorompókapuk segítségével több szakaszra osztják, amelyek lehetővé teszik az egyes szakaszok, tározók lekapcsolását az általános csatornarendszerből. A sorompókapuk felszerelése különösen szükséges az elválasztó medencén, mivel az utóbbi számos tározót tartalmaz (Ikshinskoye, Pestovskoye, Pyalovskoye, Klyazminskoye, Khimkinskoye). Az egyik tározó nyomásfrontjának károsodása zárókapuk hiányában a vízgyűjtő medence teljes víztömegének kiáramlását okozhatja, ami jelentős pusztulást von maga után.
— [26]A Moszkva-Volga-csatorna vezetőségi háza ("Ház a rakparton", "Vízellátó Népbiztosság háza"; V. F. Krinszkij építész, 1934-1937; felújították 1958-ban).
Egyetlen projektben szerepel a Northern River pályaudvarral és 7 és 8 zárral együtt.
Cím: 125362, Moszkva, st. Bolshaya Naberezhnaya, 11
A Moszkvai-csatorna szerkezeteit az 1941-1942 -es moszkvai védelmi hadművelet során használták. A Wehrmacht terve szerint Moszkvát északról és délről is körül akarták venni ("fogd harapni"). Ennek elkerülésére a csatornából és a tározókból (170. sz. cső) vizet engedtek ki az északról előrenyomuló német csapatok útjába, ami megállította az előrenyomulásukat ebben az irányban [29] [30] .
Az első és a harmadik lehetőség közel van a modern csatornaúthoz. A modern moszkvai csatorna rövidebb, és csak 8 zsilipje van. Az akkori technológiai szint nem tette lehetővé a nagyméretű földmunkákat, ezért a projektek készítői a legalacsonyabb feltárási költségű lehetőségeket választották. A jövőben többször is visszatért a csatornaépítés gondolata. 1844-ben még megépítették a csatorna egy szakaszát Istra és Sestra között, de a dolgok nem mentek tovább.
Rakéta-185 motorhajó a Himki víztározón
Moszkva-89 motorhajó a Himki víztározón
Motorhajó Baskíria a Khimki víztározón
Moszkva-89 motorhajó a Himki víztározón
Tolóvontató Volgar-13
Kilátás a 3. számú zárkamrából
3-as komp télen
Khimki híd OZhD
Északi folyami kikötő télen
Khimki strand 1964-ben
Emlékkereszt Dmitrovlag foglyainak - a Moszkvai-csatorna építőinek
Szovjet szobrok Orevoban
Csatornaséma
Yakhroma átjáró
Yakhroma szivattyúállomás
8. számú átjáró
Khimki vasútállomás
Híd Khlebnikovo falu közelében (2010)
| Moszkva csatornák | |
|---|---|
| Volga : forrástól szájig _ | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Földrajz | |||||||||||
| Struktúrák |
| ||||||||||
| védett területek | |||||||||||
| TS | |||||||||||
| Megjegyzések: I - történelmi | |||||||||||
| Szállítás a Volgán | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sztori | |||||||||||||
| A Volga-medence folyami kikötői | |||||||||||||
| világítótornyok |
| ||||||||||||
| flották | |||||||||||||
| Vállalatok | |||||||||||||
| katasztrófák |
| ||||||||||||
| Hajótípusok | |||||||||||||
| Hajóépítő vállalkozások | |||||||||||||
| hajókat |
| ||||||||||||