| Katalin-csatorna | |
|---|---|
Csatorna Solnechnogorskban | |
| Elhelyezkedés | |
| Ország | |
| Az Orosz Föderáció tárgya | Moszkva régió |
| Terület | Solnechnogorsk kerület |
| Átjárók | 33 |
| Jelen állapot | elhagyatott |
| vízfolyás | |
| Fej | Istra |
| A fej helye | Novinki falu közelében |
| fejmagasság | 169 m |
| 56°07′05″ s. SH. 36°57′00″ K e. | |
| száj | nővér |
| A száj helye | Ék |
| Száj magassága | 145 m |
| 56°18′41″ s. SH. 36°44′06″ hüvelyk e. | |
| fej, száj | |
A Jekatyerinszkij-csatorna a 19. században épült hidraulikus építmény, amely része volt annak a zsiliprendszernek, amely korábban a moszkvai régió Istra , Solnechnogorsk és Klin kerületein haladt át, összekötve a Moszkva folyót és a Volgát .
Két elterelő és egy összekötő csatornából állt, összesen 89,2 kilométer hosszúságban.
A Moszkva és a Volga összekötését a kereskedelem fejlesztése érdekében még I. Péter uralkodása idején tervezték. Az Istra (a Moszkva folyó egyik mellékfolyója) és a Sesztra , a Dubna folyó mellékfolyója közelsége , amely viszont, a Volga mellékfolyója, Klin városától délre a tervek szerint e folyók csatornájának összekötésére használnák. Ez vízi utat hozna létre Moszkvából Szentpétervárra, és jelentősen csökkentené a Moszkvából a Felső-Volga városaiba – Tverbe , Kaljazinba , Uglicsba , Rybinszkbe , Jaroszlavlba , Kostromába – vezető vízi utat . A Sestra és a Yakhroma folyókon lehetett eljutni Dmitrov városába .
A csatorna tervezését ezen a szakaszon I. Péter Georg Wilhelm de Gennin mérnökre bízta 1722-ben . A Gennin által végrehajtott projekt a Moszkva és a Sestra folyók összekötését, valamint egy átmenő vízi út létrehozását irányozta elő Moszkvából és Oroszország középső régióiból a Balti-tengerbe a Volga, Tvertsa, Msta, Volhov, Ladoga, Néva útján. A 228 mérföld hosszú csatornaútnak a Moszkva folyótól az Istra folyóig, az Istra mentén a Katys folyóig , a Katysen fel a Podori-patakig kellett volna húzódnia. Továbbá egy 3,5 verd hosszúságú ároknak kell lennie a Sestra folyóig, és a Sestra mentén a Rogachev rakpartig . A víz felemelkedését a Volgától Moszkváig 127 zsilip segítségével tervezték .
Így ez a vízi út joggal tekinthető a Moszkvai-csatorna elődjének . De a Nagy Péter korabeli technikai eszközök tökéletlensége, a szükséges pénzügyi és emberi erőforrások hiánya miatt a projektet jobb időkre halasztották.
I. Péter projektjére száz évvel később, I. Miklós uralkodása alatt emlékeztek. A legelterjedtebb változat szerint a csatornára azért volt szükség, hogy biztosítsák a márvány és gránit szállítását az európai Oroszország északi tartományaiból Moszkvába a Megváltó Krisztus-székesegyház építéséhez [1] . Faszállításra is kellett volna használni. A csatorna ezer kilométerrel lerövidítette a Moszkvából a fővárosba vezető vízi utat, és lehetővé tette az ebbe az irányba haladó áruk szárazföldi szállításának elkerülését a Moszkva és a Shosa folyók között [2] .
1824-ben I. Miklós egy új csatornaprojekt kidolgozását Mihail Nikolaevich Bugaisky vezérőrnagyra bízta. Néhány változtatás történt a csatorna "Petrovsky" projektjén. A vízi út teljes hossza 214 mérföld (kb. 292 km) volt.
E projekt szerint 1825-ben megkezdődtek az építési munkálatok a Sestra felső szakaszán, amelyek 1844-ig tartottak. A csatorna építésének költségét 5 millió ezüstrubelre becsülték [3] . A Solnechnaya Gora területén, ahol most Solnechnogorsk városa (korábban Solnechnaya Gora falu) található, a Sestra és az Istra folyókat egy 8,5 km hosszú csatorna kötötte össze. Az Istrán 13 kőzárat építettek, a Sestrán - 20-at. A zárak mérete megegyezett a Tikhvin rendszerével . A csatorna vízzel való feltöltésére Zagorye falu közelében mintegy két kilométer hosszú gátat építettek, a Sestra és Mazikha folyók völgyében pedig 12,6 millió köbméter térfogatú tározót alakítottak ki. Több ezred személyi állományát és háromezer jobbágyot [4] alkalmaztak a munkában . 1844-ben 2,5 millió ezüstrubelt költöttek az építkezésre . Ezzel egy időben a Szentpétervár-Moszkva vasút építése is folyamatban volt . Útvonala részben megkettőzte a csatornát, felmerült a kérdés a csatorna befejezésének és az azt követő hasznosítás szükségességéről. Ennek kapcsán 1845-ben az építkezést leállították, 1860-ban pedig a csatornát megszüntették, ingatlanát árverésen értékesítették [5] .
Az átjárórendszer a következő részekből állt:
Az Jekatyerinszkij-csatorna útvonalát részletesen bemutatja a „Moszkva tartomány katonai topográfiai térképe” egy angol hüvelykben (840 méter egy centiméterben) két versszakos léptékben, amelyet F. F. Schubert orosz geodézus állított össze 1860-ban.
Az új vízi út kapacitását évi háromezer kishajóra tervezték. 30 tonnáig terjedő kőtömböket szállító uszályokat tutajoztak a hajózásba. Az uszály lassan mozgó szakaszain vontatóbárka-vontatókat vontak ki . Idővel a Catherine-csatorna fokozatosan benőtt mocsaras patakká változott, de nyílt vízterületek megmaradtak. Mielőtt az 1930-as években a nővér Dubnába ömlik, a róla elnevezett csatorna alá szifont építettek. Moszkva, lehetetlenné téve a navigációt.