A Gromov (a „ Chkalov típus ” megjelölés is megtalálható ) a kis folyami személyszállító hajók („ folyami villamosok ”) típusa, amelyet a Moszkvai-csatornán és a szomszédos vízi utakon való üzemeltetésre hoztak létre. A szovjet katonai pilóta, Mihail Gromov vezérezredes után nevezték el.
Összesen hat Gromov típusú hajót építettek: Gromov (később Burevesztnik), Vodopjanov (később Csajka és Cosmonaut), Chkalov (később Rechnik), Belyakov (később - "Falcon", "Yoshkar-Ola"), " Kokkinaki " (később - "Fecske") és " Baidukov " (később - "Hattyú"). Mindegyiket a Krasznoje Sormovo üzemben építették [1] .
Az új folyami villamosok tervezését a Leningrádi Rechsudoproekt bízta meg. Az új motorhajó fejlesztésének vezetői Y. Benois hajótest osztály vezetője és N. Loshinsky tervezési szektor vezetője (a projektek fő tervezője) voltak.
A Vízi Közlekedési Népbiztosság versenyt rendezett a leendő hajó legjobb megjelenésére, de a rendelkezésre bocsátott projektek nem váltak be, és a hajó megjelenését maga a Rechsudproekt fejlesztette ki.
Mivel a feladatmeghatározásnak megfelelően a hajónak meglehetősen nagy maximális sebességgel kellett volna rendelkeznie (25-30 km / h), a jövőbeli hajó modelljét szélcsatornában tesztelték . A légellenállás csökkentése érdekében a hajó áramvonalas formát kapott, alacsony felépítménnyel.
A hajó végleges tervét 1936 elején hagyták jóvá. A következő évre az üzem hat hajó megépítésével teljesítette a megrendelést. Mindegyiket híres pilótákról nevezték el.
A csatorna megnyitására hat folyami villamos érkezett Moszkvába . Egyikük a " Volga, Volga " című filmben látható .
A Gromov típusú folyami villamosok létrehozásában szerzett tapasztalatok később hasznosnak bizonyultak a Moskvich villamosok tervezésénél .
A megrendelő egyik feltétele az utasok maximális kényelme volt. A hajókon két utaskabin volt. A 92 férőhelyes zárt szalon a kormányállás előtti orrban, a kormányállás mögött egy napellenző alatt kapott helyet, további 68 ülőhely volt.
A hajókon a motor távirányítója volt, amelyet közvetlenül a kormányállásból vezéreltek. A helyiségeket fűtőfűtéssel szerelték fel.
Mivel a csatorna egészségügyi szolgálata megtiltotta a fekáliás és altalaj (a géptérben felhalmozódó) víz kibocsátását a fedélzeten, a Gromov-típusú hajókat (valamint a Levanevsky típusú hajókat ) tartályokkal szerelték fel a széklet és a mélyvíz összegyűjtésére.
Bár a feladatmeghatározás szerint a hajóknak 25-30 km/órás sebességet kellett elérniük, a gyakorlatban 21 km/h-ra korlátozták a maximális sebességet. Ennek oka az volt, hogy a tervezők nem találtak kellően erős motort (a nagy teljesítményű motorok nem fértek el a hajó keskeny törzsébe).
Megőrizték a "Lastochka" motorhajót, amely a Moszkvai Városi Fiatal Tengerészek Klubja tulajdonában van. A hajó a klub vízbázisán tartózkodik a Himki víztározón, és alkalmanként kedvtelési utakat tesz. Ez az egyetlen túlélő hajó mindhárom "csatorna" sorozatból
| A Szovjetunió folyami utasszállító hajói az 1917-1941 közötti időszakban | |
|---|---|
| távoli | A "Pokrovszkij emléke" típusú hajók : "Pokrovszkij emléke", "BashTSIK" , " Menzhinsky" , " L.M. Kaganovich" "Joseph Stalin" típusú hajók : "Joseph Stalin" , "Mihail Kalinin" , "Klim Voroshilov" , "Vyacheslav Molotov" |
| Helyi ( folyami villamosok ) | |
| Figyelemre méltó, nem sorozatú hajók | "Maksim Gorkij" |