| Irkutszk nemzetközi repülőtér | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A belföldi légitársaságok "Crystal Gate" termináljának épülete | |||||||||||||
| IATA : IKT - ICAO : UIII - Ext. kód : IKT - MO RF : III | |||||||||||||
| Információ | |||||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás |
polgári közös bázis az Orosz Föderáció VNG- jével , az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumával és a Vészhelyzetek Minisztériumával [1] |
||||||||||||
| Ország | Oroszország | ||||||||||||
| Elhelyezkedés | Irkutszk | ||||||||||||
| nyitás dátuma | 1933 | ||||||||||||
| Tulajdonos | Irkutszk régió | ||||||||||||
| Operátor | JSC "International Airport Irkutsk" | ||||||||||||
| Hub repülőtér számára | |||||||||||||
| NUM magasság | 514 m | ||||||||||||
| Időzóna | UTC +8 | ||||||||||||
| Munkaórák | éjjel-nappal | ||||||||||||
| Weboldal | Irkutszk nemzetközi repülőtér | ||||||||||||
| Térkép | |||||||||||||
| Oroszország Irkutszk régió | |||||||||||||
| Kifutópályák | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Helipadok | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Statisztika (2019) | |||||||||||||
| Éves utasforgalom | ▲ 2 463 384 fő | ||||||||||||
| Éves rakományforgalom | ▼ 8839 tonna | ||||||||||||
| Felszállások/leszállások | ▲ 31 814 | ||||||||||||
| Források: [2] | |||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||
Az irkutszki nemzetközi repülőtér ( IATA : IKT , ICAO : UIII ) egy B osztályú repülőtérrel [3] rendelkező szövetségi repülőtér , amely Irkutszk külvárosában található, öt és fél kilométerre a városközponttól.
A repülőtér az Angara [4] és az IrAero [5] légitársaságok székhelye , valamint az S7 Airlines [6] regionális csomópontja .
1925. június 24-én hat repülőgép szállt le Irkutszkban, a Moszkva - Ulánbátor - Peking - Tokió útvonalon repülve . A repülést 4 belföldi és 2 külföldi repülőgéppel hajtották végre. A repülést Schmidt Isai Pavlovich vezette , az expedícióban Mihail Gromov is részt vett . Ez az esemény Szibéria szervezett, szisztematikus repülésfejlesztésének kezdete volt . A repülőtér Bokovo falu közelében helyezkedett el, és kezdeti mérete 500x600 lépcsőfok volt [7] .
1932 augusztusában megnyitották a világ legnagyobb légi útvonalát Moszkva– Vlagyivosztok között , az Irkutszk– Mogocha szakaszon irkutszki repülők repültek [8] .
1928 júniusa óta a modern Irkutszk központjában, a jelenlegi Frank-Kamenetsky utca közelében Irkutszkban megkezdte működését az Angara folyó vízi repülőtér . A hidroplánok rendszeres járatokat indítottak az Irkutszki régió északi részére és Jakutországba . A repülőgépeket nyáron úszókkal, télen sílécekkel szerelték fel [7] [8] .
1933 júliusára a mocsaras területen található Bokovo falu repülőterével való kényelmetlen közlekedési kapcsolat miatt a fő légiforgalom a Vörös laktanya közelében lévő helyszínre (a modern repülőtér területére) került [8] .
1948 januárja óta rendszeres éjjel-nappali járatok indultak a belföldi légitársaságokon: Irkutszk - Moszkva , Irkutszk - Bodaibo - Jakutszk . A nemzetközi státuszt a Szovjetunió Minisztertanácsa [7] rendelete 1954. december 30-án ruházta fel a repülőtérre .
1956. szeptember 15-én szállt le először Tu-104- es sugárhajtású repülőgép az irkutszki repülőtéren - ezen a napon nyílt meg a Szovjetunióban az első Moszkva (Vnukovo) - Omszk - Irkutszk sugárhajtású utasszállító légitársaság [7] [ 9] .
1975. április 4-től a Moszkvába induló járatok egy második generációs Tu-154-es sugárhajtású repülőgépen indultak .
1988 és 1989 között a repülőtéren a kifutópálya bázisrészét rekonstruálták, a Belaya katonai repülőtérről pedig Tu-154-es repülőgépekkel utasszállító járatokat indítottak - Irkutszk (B) volt feltüntetve a menetrendben. Az utasok és a poggyászok átvétele az irkutszki repülőtéri terminálokon történt, majd csak ezután vitték az utasokat busszal a légibázisra közvetlenül a repülőgépre [10] [11] .
Az Irkutszki Egyesült Repülőszázad 1992. április 1-jei átszervezésének eredményeként megalakultak az Irkutszki Állami Egységes Vállalati Repülőtér és az OJSC Baikal Airlines [7] .
1994. október 28-án az irkutszki repülőtér megkapta az államközi légiközlekedési bizottság tanúsítványát, és nemzetközi járatok kiszolgálására alkalmasnak ismerték el.
2004. július 14-én a repülőtér megkapta az ICAO I. kategóriás minimumának megfelelő nemzetközi járatokra és leszállási engedélyt .
2009. november 13-án az irkutszki repülőtér először tartott megfigyelő ülést [12] , ezzel Oroszország harmadik városa lett (Moszkva és Novoszibirszk után) [13] [14] . A rendezvény hagyományossá vált [15] .
Az első terminál 1938 novemberében épült [7] .
A légi forgalom fejlesztése, a második generációs sugárhajtású repülőgépek ( Tu-154 ) kiszolgálásának megkezdése és az utasforgalom ennek megfelelő növekedése kapcsán 1976 februárjában üzembe helyezték a második terminált [7] [8] , megépült. szabványos projekt szerint.
1994-ben, miután a repülőtér megkapta az államközi légiközlekedési bizottság tanúsítványát, és megnyitották a légikikötőt a nemzetközi járatok számára, az első terminál épületét a rekonstrukciót követően újra üzembe helyezték a nemzetközi járatok utasainak kiszolgálására [8] .
A belföldi légitársaságokat kiszolgáló második terminál 2005-ig változatlanul létezett. Az állomás ekkor már nehezen tudta megbirkózni az utasforgalom növekedésével. További területre volt szükség a közlekedésbiztonság , az automatizálás és a karbantartás új követelményeinek megfelelő technológiai berendezések elhelyezéséhez is . A rekonstrukciót az Irkutskpromstroyproekt szakemberei egyedi projekt alapján végezték, és az épület területét majdnem megkétszerezték - 13 000 négyzetméterig. A terminált 2009-ben nyitották meg újra, és a "Crystal Gate" nevet kapta [16] .
Egyik terminál sincs teleszkópos létrával felszerelve – az utasok repülőgépre szállítását előtérbuszokkal végzik .
A rakományterminál dízel rakodógépekkel, emelőszerkezetekkel, konténerplatformmal, elektronikus és mechanikus mérlegekkel (30 tonnáig terjedő rakományhoz) van felszerelve.
| Belföldi terminál | 800 menet/óra |
| Nemzetközi légitársaságok terminálja | 400 menet/óra |
| Teherszállító komplexum 2,2 ha | 150 tonna/nap |
| Átmenőképesség a határon és
vámellenőrzés |
1 repülőgép óránként |
| Repülőtér kapacitása | 12 fel- és leszállás óránként |
A repülőtér egy mesterséges kifutópályával rendelkezik, amely az előterektől távol helyezkedik el , emiatt a repülőgépek taxiútja 5 km-es lehet.
| A repülőtér általános jellemzői | ||
|---|---|---|
| Repülőtéri osztály | III | |
| Repülőtéri osztály (Oroszország) | B [18] | |
| Repülőtéri osztály (ICAO) | 4E | |
| Repülőtéri osztály az elfogadott repülőgépek felszálló tömege szerint | egy | |
| ICAO kategória (megközelítés) | én | |
| A tűzoltó felszerelés kategóriája | VIII | |
| Kifutópálya jellemzői | |||
|---|---|---|---|
| A méret | 3565×45 m | ||
| Bevonat | cementbeton - 40 cm, vasbeton - 29 cm | ||
| PCN | 45/R/A/W/T | ||
| MPU leszállás | 117° (a város felől) 297° (a Bajkál felől) | ||
| A repülőgép maximális felszálló tömege | 360 tonna | ||
| Repüléstechnikai berendezések | RMS ( ILS ), VOR/DME , OSB , GBAS, GLS | ||
| Világító berendezések | Kifutó-12: JVI, Kifutó-30: JVI-1R | ||
A repülőtér területén 14 gurulóút , 2 előtér és 70 parkoló található különböző típusú repülőgépek számára. Van egy külön 190 x 30 m méretű, aszfaltbeton burkolatú helikopter-pályaudvar (20 tonnánál nem nagyobb helikopterek számára ) [ 19 ] .
Jelenleg csak egy gurulóút felel meg a modern követelményeknek, és képes nagy nemzetközi járatokat fogadni. A 75 parkolóhely közül csak öt felel meg azonos követelményeknek [20] .
| A parkolók és a kötények jellemzői | A gurulóút jellemzői | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Parkolószám | A bevonat szilárdsága és típusa | Megjegyzések | pályaszám | A bevonat szilárdsága és típusa | Szélesség | |
| tizennégy | PCN 20/R/C/X/T aszfalt | Kötény a VVL terminálon | 2 | PCN 31/R/C/X/T beton | 21 m | |
| 5-8 | PCN 28/R/C/X/T aszfalt | Kötény az MVL terminálon | négy | PCN 24/F/D/X/T beton | 18 m | |
| 9-15 | PCN 13/R/C/X/T aszfalt | rövid | 5 | PCN 44/F/D/X/T beton | 21 m | |
| 16-24 | PCN 24/R/C/X/T aszfalt | közepes | 6 | PCN 45/R/C/X/T beton | 21 m | |
| 26-51 | PCN 24 R/B/X/T aszfalt | dugattyús hajtóműves repülőgépekhez | 7 | PCN 34/R/C/X/T beton PCN 56/R/C/X/T (a 65-69-es parkolók területén) |
21 m | |
| 56-64 | PCN 41 R/B/X/T aszfalt | teherszállító repülőgépekhez | 7A | PCN 47/R/B/X/T beton | 34 m | |
| 65-69 | PCN 64 R/C/X/T aszfalt | közepes | 8, 11 | PCN 34/R/C/X/T beton | 21 m | |
| 70 | PCN 44 F/D/X/T aszfalt | teherszállító repülőgépekhez | 9 | PCN 14/R/C/X/T beton | 14 m | |
| 10, 10A | PCN 35/R/B/X/T beton | 16 m | ||||
| 12, 14 | PCN 18/R/B/X/T beton | 12 m | ||||
A repülőtér a következő típusú repülőgépek fogadására jogosult [17] :
2015-ben egy Boeing 787 -es landolt a repülőtéren . [22] [23]
Az orosz légierő An-12BP
Tu-154 , Dalavia
Boeing 767-300ER , S7
An-148-100E , Angara
A repülőteret az East Siberian Fuel Company látja el TS-1 repülőgép-üzemanyaggal az „ Angarsk – Irkutsk Airport” fő kerozincsővezetéken keresztül , amely 60,5 km hosszú az Angarszki Petrolkémiai Vállalattól [24] [25] , keresztül repülőtéri üzemanyagot tartályhajókon szállítanak a repülőgépekhez. Az üzemanyagot a légitársaságoknak az East Siberian Fuel Company JSC és a TZK-Irkutsk LLC szállítja [26] .
A repülőtér az Európából és Észak-Amerikából Délkelet-Ázsiába tartó transzszibériai és poláris keresztmetszetű útvonalak közelében található, amelyeken az ETOPS szabályok szerint közlekednek a járatok .
2000 augusztusában a Boeing Aircraft Company a Közlekedési Minisztériummal , az FAA -val és az érdekelt légitársaságokkal közösen elvégezte a repülőtér működési és biztonsági értékelését, amely megerősítette annak lehetőségét tartalékként felhasználni két nagy hatótávolságú repülőgéppel történő repülésekhez. gázturbinás motorok (ETOPS) [27] .
A JSC "International Airport Irkutsk" a fő üzemeltetője az "Irkutsk" repülőtérnek - egy polgári repülőtéren, ahol egy helyen található [1] . A polgári repülés mellett az állami repülőtér székhelye a repülőtér – az Orosz Gárda Szibériai Kerületének 2. különálló repülőszázada (3543-as katonai egység), amelyet 1980. március 31-én hoztak létre, és 1981-ben alapítottak. a Belügyminisztérium belső csapatainak kibővített 1. külön repülőszázada Habarovszkban ( Habarovszk-Közép ). A századot 1987-ben Chitába (Chita-1 Cheryomushki), 2007-ben Irkutszkba helyezték át [28] . A század öt Mi-8 többcélú helikopterből és egy An-26 szállító repülőgépből áll .
Ezenkívül megengedett a védelmi minisztérium és az orosz szükséghelyzeti minisztérium repülőgépeinek közös bevetése a repülőtéren [1] .
2021-ben 17 légitársaság több mint 50 útvonalon üzemeltet járatokat. Moszkva járul hozzá a legnagyobb mértékben az utasforgalomhoz [29] .
Adatok egy Wikidata kérésből .
| Év | Személyforgalom , fő | rakomány ,
tonna |
mail ,
tonna |
Pénzügyi mutatók, milliárd rubel | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ↘ ↗ | Teljes | belső | nemzetközi | bevételt | nettó nyereség | nettó eszközök | ||||
| 2019 | ↗ 11% | 2463384 | 1 741 115 | 722 269 | 8839 | |||||
| 2018 | ↗ 10% | 2 213 098 | 1 576 794 | 636 304 | 8929 | 1374 | ↗ 2680 | 0,656 | 4.033 | |
| 2017 | ↗ 18% | 2011 154 | 1 425 849 | 585 305 | 9676 | 1800 | ↗ 2,522 | 0,555 | 3.288 | |
| 2016 | ↗ 1% | 1 708 893 | 1 309 419 | 399 474 | 9633 | 1600 | ↗ 2.114 | 0,406 | 3.118 | |
| 2015 | ↘ 1% | 1 694 280 | 1 317 434 | 376 846 | 8160 | 1166 | ↗ 2,068 | 0,369 | ||
| 2014 | ↗ 9% | 1 712 781 | 1 239 562 | 473 219 | 4500 | |||||
| 2013 | ↗ 12% | 1 569 011 | 1 137 799 | 431 212 | 10 519 | |||||
| 2012 | ↗ 11% | 1400265 | 1 044 171 | 356 094 | 13 781 | |||||
| 2011 | ↗ 17% | 1 257 804 | 945 244 | 312 560 | 11 578 | |||||
| 2010 | ↗ 26% | 1 078 787 | 887 468 | 191 319 | 11 246 | |||||
| 2009 | ↘ 18% | 854 538 | 745 267 | 109 271 | 11 919 | |||||
| 2008 | ↗ 2% | 1 042 357 | 930 072 | 112 285 | 16 259 | |||||
| 2007 | 1 020 463 | 889 265 | 131 198 | 16 557 | ||||||
| Források: [2] [30] [31] [32] | ||||||||||
2019 nyarán az Irkutszki Régió Ellenőrzési és Számviteli Kamara egy ellenőrzés eredményeként feltárta az állami vagyon nem megfelelő kezelését, valamint a repülőtér vezetése és Andrei Skuba vezérigazgatója által elkövetett jogsértéseket, amelyek nyereség-, ill. a repülőtér megkérdőjelezhető kiadásai összesen 411 millió rubel [33] [34] .
2019 júliusában az Oroszországi Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat leállította a repülőtér irányító részesedésének eladására irányuló kísérletet anélkül, hogy pályázatot hirdetett volna ki Roman Viktorovics Trocenko számára hihetetlenül csekély összegre - 1,5 milliárd rubelre - a repülőtér évi 2,5 milliárd rubel jövedelmezősége mellett [ 35] [36] . Október 23-án a Monopóliumellenes Szolgálat eljárást indított a verseny védelméről szóló szövetségi törvény [36] 16. cikkének megsértése miatt Szergej Levcsenko Irkutszki régió kormányzója, az irkutszki régió kormánya, Roman Trocenko tulajdonában lévő társaságok ellen. és a JSC Irkutsk International Airport [36] . Roman Viktorovics Trocenko a Novaport holdingon keresztül már rendelkezik olyan repülőterekkel, mint a Tolmachevo , Chita , Bajkál , Kalinyingrád , Tyumen és mások.
A meglévő repülőtér a városon belül található, ami negatívan befolyásolja a közeli lakóterületek ökológiai helyzetét. A légi forgalom folyamatos növekedése a repülőgép-üzemanyag égéstermékeinek a légkörbe történő növekvő kibocsátásához vezet. A repülőtér éjjel-nappali működése hozzájárul az állandó zajszennyezéshez [37] [38] [39] [40] .
A repteret szorosan körülveszik lakó- és közüzemi épületek (garázsok), amelyek hátrányosan érinthetik a repülőtéren kívüli kényszerleszállást közvetlenül a felszállás után , vészhelyzet esetén a leszállási megközelítés során vagy a leszállás közbeni kiguruláskor (lásd a baleset 2006. 09. 07-én Irkutszkban ).
2016-ra a tervek szerint új repülőteret építenek a városon kívül. A projektet azonban határozatlan időre befagyasztották [41] . 2020. szeptember 15-én a régió kormányzója, Igor Kobzev bejelentette, hogy a városi repülőtér áthelyezésének kérdése nem éri meg. Archiválva : 2021. március 25. a Wayback Machine -n .
A repülőtér saját regionális fiókújságot ad ki "Irkutsk sky", amelyet az irkutszki régió polgári repülésének szenteltek. A kiadvány a régió légitársaságainak vezetőivel készült interjúkat, légitársaságok hírrovatait, elemző anyagokat tartalmaz. Az újság kéthavonta jelenik meg, és ingyenesen terjesztik az irkutszki repülőtéri terminálokon és légitársasági irodákban [42] .
A repülőtéren két fizetős parkoló található: 180 férőhelyes (a nemzetközi terminállal szemben) és 80 férőhelyes (a belföldi terminállal szemben).
A repülőtéri termináloknál 3 tömegközlekedési megálló található.
| Nem. | trolibusz |
|---|---|
| négy | Repülőtér - Square im. Kirov |
| 6 | Repülőtér - st. Zsukovszkij |
| Nem. | Busz / fix útvonalú taxi |
|---|---|
| húsz | Repülőtér - pályaudvar |
| 42 | Repülőtér - 6. mikrokerület. |
| 43 | Repülőtér – Repülőgépgyár |
| 45 | Repülőtér - mikrokörzet. Pervomajszkij (a vízi gáton keresztül) |
| 80 | Repülőtér - st. Piskunova - Regionális Kórház |
| 80k | Repülőtér – Regionális Kórház |
| 90 | Repülőtér – Academgorodok |
| 99 | Repülőtér - Akademgorodok (a vízi gáton keresztül) |
| 480 | Repülőtér - poz. Lugovoe |
| Dátum,
helyi idő |
Repülőgép | Légitársaság | áldozatok száma / a fedélzeten tartózkodók száma | Leírás [43] |
|---|---|---|---|---|
| 1954.12.31 | IL-14 | Aeroflot | 17/17 | Felszállás után lezuhant. Pekingből Moszkvába járatott [ 44 ] . |
| 1963.07.13. 10:06 | Tu-104B | Aeroflot Vnukovo Egyesült Repülőszázad | 33/35 | A kifutópályától 2 km-re lezuhant korai ereszkedés miatt. A fedélzeten Albánia kínai nagykövetségének alkalmazottai voltak . |
| 1969.04.28 | Tu-104 | Az Aeroflot 1. irkutszki egyesített százada | 0 / nincs adat | Leszállás közben a fékejtőernyő leszakadt a fékejtőernyő tartókonzoljának megsérülése miatt. A repülőgép földi tárgyakkal való ütközésének megelőzése érdekében (KNK állampolgárai voltak a fedélzeten), a hajó parancsnoka, V. M. Pimenov 1. osztályú pilóta nem ellenőrizte az első futómű vezérlő mechanizmusát, és a repülőgépet a legközelebbi gurulóútra fordította. Az első futómű lengéscsillapítója nitrogén-levegő keverékkel történő tankolása miatt felrobbant, átvillant a pilótafülke padlóján. A gépet megállították. Az utasok és a személyzet tagjai nem sérültek meg. |
| 1971. 07. 25. 08:35 | Tu-104B | Az Aeroflot Tolmachevsky Egyesült Légiszázad | 97/126 | A pilóta hibája miatt durva leszállást engedélyeztek . Az ebből adódó szuperlimitáló túlterhelés miatt a bal szárny repülője összedőlt, a törzs több részre szakadt, ezt követően a felszakadt tartályokból kiszivárgott üzemanyag gyulladása miatt tűz keletkezett. |
| 1974.12.04. 09:38 | An-2R
An-12B |
Az Aeroflot 2. irkutszki egyesített százada
Az Aeroflot 1. irkutszki egyesített százada |
13/13
0/5 |
A légiforgalmi irányító által elkövetett szabálysértések miatt a Kazacsinszkijba repülő An-2 -es repülőgép nem sokkal felszállás után ütközött az An-12-es repülőgéppel és lezuhant. Az An-12-es repülőgépnek sikerült leszállnia az Usakovka folyó árterében [45] . |
| 1976. 02. 09. 08:15 | Tu-104A | Az Aeroflot 1. irkutszki egyesített százada | 24/115 | Közvetlenül a felszállás után 30 méteres magasságra emelkedve a repülőgép jobbra dőlt, irányíthatatlan ereszkedésbe ment, és a kifutópályától 129 méterrel a talajnak ütközött. |
| 1988.08.25 22:18 | L-410M | Az Aeroflot Batagay United Air Squadron | 4/4 | A légköri magasságmérők reptéri nyomásbeállításának a személyzet általi megsértése a talajjal való ütközéshez vezetett (a magasságmérő leolvasási hibája +510 méter volt) |
| 1994. 01. 03. 12:08 | Tu-154M | Bajkál | 1+124 / 124 | Közvetlenül a felszállás után a második motor kigyulladt. A repülőgép hidraulikus vezérlőrendszereit ellátó hígtrágyatartályok kiégtek, a gép elvesztette uralmát és lezuhant egy mezőgazdasági farmon az Irkutszk melletti Mamony faluban . Egy ember meghalt a földön - egy mezőgazdasági munkás. |
| 1999. 07. 26. 13:46 | IL-76TD | Elf Air | 0/7 | A túlterhelés miatt a repülőgép felszállás után nem tudott magasságot növelni, a rádióadó épületének ütközött és kigyulladt. A repülőtéri mentőszolgálatok gyors intézkedésének köszönhetően a személyzet minden tagját eltávolították a roncsból, mielőtt a tűz átterjedt a kabinra. |
| 2001. 07. 04. 02:08 | Tu-154M | Vladivostok Air | 145/145 | A leszállási megközelítés során a legénység nem tudta tartani a beállított 850 méteres magasságot. A hiba elhárítására a másodpilóta maga felé húzta a kormányt. A hajó parancsnokának helytelen cselekedetei csak súlyosbították ezt a helyzetet, ennek eredményeként a repülőgép teljesen elvesztette az irányítást és lezuhant. |
| 07/09/2006 07:44 | Airbus A310-324 | Szibéria | 125/203 | A futás közbeni leszállást követően, a bal hajtómű közvetlen tolóerő-üzemmódjának növekedéséhez vezető személyzeti hiba miatt a repülőgép kigurult a kifutópályáról, épületeknek csapódott és kigyulladt. |
| 2021.11.03. 19:34 | An-12BK | JSC Grodno Airlines | 9/9 | A 30-as kifutópálya megközelítése során, miközben megpróbálta megkerülni, ütközés történt a talajjal. A baleset következtében a legénység és az utasok meghaltak, a repülőgép teljesen és részben megsemmisült egy földi tűzben. |
|
|
| Irkutszk régió repülőterei | |
|---|---|