LADA 110

LADA 110/111/112

VAZ-2110
közös adatok
Gyártó AvtoVAZ
Gyártási évek 1995-2015 _ _
Összeszerelés AvtoVAZ ( Toljatti , Oroszország ) Bogdan ( Luck és Cserkasszi , Ukrajna ) KrASZ ( Kremencsug , Ukrajna ) Lada Egypt ( Kairó , Egyiptom )
Osztály kicsi
Tervezés és kivitelezés
Felület "Gamma" ( VAZ-2108 ) [1]
Elrendezés első motor, elsőkerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Motor
Terjedés
A test módosításai
Tömeg és általános jellemzők
Súly 1060 kg
A piacon
Összefüggő LADA Priora
Hasonló modellek Daewoo Nexia
Szegmens B-szegmens
Egyéb információk
A tartály térfogata 43 l.
Módosítások
LADA Sputnik (Szamara)LADA Priora
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

LADA 110/111/112 ( orosz LADA 110/111/112 ) (köznyelv, köznyelv: " tizedik család " [2] [3] ) - az AvtoVAZ - nál 1995 és 2009 között gyártott autók családja, valamint egyéb gyártás, Egyiptomban ezt a modellt 2005-2015 között szerelték össze. A VAZ által gyártott személygépkocsik III generációját képviseli. A család fejmodellje a VAZ-2110 szedán, készült a VAZ-2111 kombi és a VAZ-2112 ötajtós ferdehátú is.

Létrehozási előzmények

A III generáció létrehozására irányuló munka 1985-ben kezdődött, ami egybeesett a Sputnik modellcsaládból származó, elsajátított szedán típusú karosszéria indexének változásával , amely ennek eredményeként megkapta a VAZ-21099 jelölést . A megüresedett VAZ-2110 indexet a III. generáció alapvető modelljéhez rendelték.

Az előző generációval ellentétben ennek a fejlesztése az ismerős szedán karosszériatípussal kezdődött; viszont érdekes tény, hogy ebben a karosszériacsaládban a VAZ-21123 index alatti "3 ajtós ferdehátú" típust (amelyet tévesen kupénak neveznek) limitált kiadású OPP -ban adták ki , és ritka - ellentétben a vele. elődje, a VAZ- 2108 [4] . A VAZ-2110 sorozat első prototípusa "0" 1985 júliusában jelent meg. A következő verzió elrendezését "100"-nak jelölték, és kissé eltért az elsőtől. A 200-as sorozat elrendezése a 100-as sorozat kidolgozottabb változata volt, javított aerodinamikával. 1987-ben alakult ki a 300-as sorozat alaprajza, melynek képe véglegessé vált. A Porsche márkával kötött együttműködési megállapodás értelmében munkatársai kisebb változtatásokat hajtottak végre a karosszérián annak formáit illetően: tovább csökkentették a „ellenállási együtthatót ”, ami egyoldalú megközelítés volt, hiszen egyúttal a gépkocsi zaja és szennyezettsége is felmerült. a karosszéria oldalfalai megoldatlanok maradtak - így emlékezett vissza e család karosszériájának egyik megalkotója, Vlagyimir Jarcev [5] . 1988 nyarán a VAZ-2110 prototípusát először a VDNKh-ban mutatták be a nagyközönségnek az Avtodesign -88 kiállítás részeként. A modellcsalád platformot használ – az alvázat és a Gamma motort , amelyeket úgy módosítottak, hogy illeszkedjenek ennek a generációnak a karosszériájához. A " Behind the volán " magazin 1990. évi novemberi számában "kém" fotókat tettek közzé a gyártás előtti modellről, amelyeket a Porsche teszttelepén készítettek [6] . A VAZ-2110 sorozatgyártását 1992-ben tervezték megkezdeni, de a gazdasági válság kitörése miatt ezeket a terveket több évvel elhalasztották. A tömeggyártás során elhagyták az egyik fő tervezési megoldást, amelyet eredetileg lefektettek, és amely a család modelljeinek integrált arculatának szerves részét képezi: az ajtó ablakkereteinek fekete bevonata, a hátsó oldalablak / ablakkeretek, alsó részek a karosszéria oldalfalai, az ajtók és a lökhárítók. Nem használtak továbbá az ablakok alatti ajtókhoz (és nem az ablaknyílások sarkaihoz) rögzített külső visszapillantó tükröket. Ezekhez a VAZ autókhoz bélyegzett kerek szellőzőnyílású kerekeket alakítottak ki (a régiek helyett hosszúkás kerekeket), és kezdetben műanyag díszkupakokkal is bevonták őket, amelyek szintén ezeknek az autóknak a dizájn részét képezik. Ennek a családnak a teste utoljára viseli a csónakjelvényt , amelyre eredetileg nem volt ovális [7] .

Ezzel az autócsaláddal azonos stílusban készült a GAZ / UAZ terepjárók IV generációjának karosszériája - UAZ-3160 / 3162 ( 3163 )  modellek .

Az autók ezen generációjának tervezésébe a mérnökök kezdetben a VAZ-2108 generációs motor 16 szelepes változatával (amely először a Szputnyik modellekben jelent meg) felszerelték, és egy kényszerített elosztott üzemanyag-befecskendezéssel ( számítógépes vezérléssel ) párosultak. az 1980-as évek vége óta jött létre. Ennek a motornak az első modellje megkapta a VAZ-2112 indexet, és 1992 végén mutatták be a nagyközönségnek, felszerelve a szedán karosszériamodell - VAZ-2110 - kiállítási gyártás előtti példányát. Üzemi térfogata 1,5 liter volt, importált General Motors ECU -val , és 94 LE-t termelt. Val vel. Ezeknek a motoroknak a gyártása az autógyártás megkezdésével – 1997-ben – szakadással kezdődött, ezért az autók első, korai példányait kénytelenek voltak felszerelni egy elavult, 8 szelepes, SPT típusú karburátoros modellel (indexet kaptak) 2110"), amely nem felelt meg az autók ezen generációjának [8] . [9] Az apróbb újítások közé tartozik a kormányoszlop dőlésszögének beállítása, illetve a megszokott helyett a gázmotorháztető rugóstagjai (a 2007-ben végrehajtott globális újratervezéssel a gázrugós rugóstagok használata megszűnt).

Ilyen körülmények között a VAZ lett az egyetlen olyan üzem, amely 1990-2000 között személygépkocsik modern generációját gyártotta. - VAZ-2110. Karosszériái, más személygépjárműveket gyártó gyárak kortársai : GAZ-3103 , AZLK-2143 , ZAZ-1106 nem kerültek be a szállítószalagos gyártásba, amelyen személygépjárművük (saját tervezésű) továbbfejlesztése (evolúciója) történt. megszakított.

Restyling és modernizáció

2007 óta ezeknek a karosszériáknak a külsőleg és műszakilag továbbfejlesztett családját gyártják, amelyek modelljei más indexeket is kaptak: VAZ-2170 (szedán), 2171 (kombi) és 2172 (ferdehátú). Az észrevehető külső különbségek közül: a karosszéria egyéb hátsó és első részei, valamint a belső részletek kialakítása. A család "Priora" tulajdonnevet kapott [10] .

A család autói

VAZ-2110 (LADA 110)

Négyajtós elsőkerék-hajtású szedán . Az AvtoVAZ-nál gyártották 1995 és 2007 között.

Az első VAZ-2110-eseket 1995. június 27-én gyártották az AvtoVAZ kísérleti gyártásában, a tömeggyártás 1996 augusztusában kezdődött, az értékesítés ugyanazon év novemberében kezdődött [11] . Addigra a globális autóipar technológiái új szintre léptek, és a 80-as évek végi áttörést jelentő modell már nem nevezhető abszolút újdonságnak. Ennek ellenére, valamint a 90-es évek gyártási minőségével kapcsolatos panaszok ellenére a hazai autóipar számára ez mégis előrelépést jelentett. A Zhigulitól és a Samartól eltérően a VAZ-2110 magasabb osztályú autóként került elhelyezésre, meglehetősen modern és versenyképes külsőleg és belsőleg egyaránt. Különösen egy elektronikus motorvezérlő rendszert telepítettek az autóra (bár az első VAZ-2110-esek karburátorosak voltak) és egy diagnosztikai egységet (fedélzeti számítógép), lehetőség volt szervokormány és elektromos ablakemelő felszerelésére, horganyzott fémet használtak. karosszériarészekben új festési technológiát alkalmaztak karosszériák stb. A „tízek” megjelenése új állomást jelentett a hazai autóipar fejlődésében.

2007 márciusában megkezdődött az új LADA Priora család autóinak tömeggyártása az AvtoVAZ fő szállítószalagján , amely a "tíz" mélyreható újratervezése, és a cég modellpalettájának utolsó autójának helyettesítésére szolgál. 7 hónapos "Prior" és "tizes" párhuzamosan készült. A VAZ-2110 utolsó készletét 2007. október 15-én szerelték össze a Togliatti szállítószalagon. A VAZ-2111- et (kombi) és a VAZ-2112- t (ferdehátú) további két évig, illetve egy évig gyártották.

2014-ig a VAZ-2110-et az AvtoVAZ autókészletek engedélyével szerelték össze az ukrán Cserkaszi városában, a Bogdan Corporation autógyárában Bogdan márkanév alatt. Ezenkívül a Bogdan cég kifejlesztett egy kisteherautót a VAZ-2110 alapján [12] .

Módosítások
  • VAZ-21100  - 8 szelepes benzines karburátoros 2110 motor, 1,5 liter üzemi térfogattal, 1996 és 2000 között gyártották. Az ilyen autókban nem volt fedélzeti számítógép, és egy analóg műszerfal különböztette meg őket mechanikus kilométer-számlálóval.
  • VAZ-  21101 - 2004 óta gyártott 21114-es 8 szelepes benzinbefecskendező motor, 1,6 literes üzemi térfogattal.
  • VAZ-21102  - 8 szelepes benzinbefecskendező motor 2111, 1,5 liter üzemi térfogattal.
  • VAZ-21103  - 16 szelepes benzinbefecskendező motor 2112, 1,5 liter üzemi térfogattal, 1999 óta gyártják.
  • VAZ-21103M  - 16 szelepes benzinbefecskendező motor 2112, 1,5 liter üzemi térfogattal, 2001 óta gyártják.
  • VAZ-21104  - 16 szelepes benzinbefecskendező motor 21124, 1,6 liter üzemi térfogattal, 2004 óta gyártják.
  • VAZ-21104M  - 16 szelepes benzinbefecskendező motor 21124, 1,6 liter üzemi térfogattal, 2004 óta gyártják.
  • VAZ-21106 GTI 2.0 16V  - 16 szelepes Opel C20XE benzinmotor, 2,0 literes üzemi térfogattal.
  • VAZ-21106 kupé  - VAZ-21106 kupé karosszériával
  • VAZ-21107  - A VAZ-21106 autó sportmódosítása
  • VAZ-21108 "Premier"  - 120 mm-es VAZ-21103 autóval meghosszabbítva.
  • VAZ-21109 "Consul"  - limuzin 650 mm-rel megnövelt tengelytávval.
  • VAZ-211091 RPD  - a VAZ-2110 autó sportmódosítása forgódugattyús motorral

2002-ben a MAI szakemberei a VAZ-2110 mintáit fejlesztették ki a ZF fokozatmentes VT1 variátorával kiegészítve [13] .

2005-2007-ben csak a 21101-es és 21104-es modelleket gyártották sorozatban.Az elmúlt gyártási évek autóit a hátsó lámpák új konfigurációja, valamint a továbbfejlesztett műszerfal jellemzi, amely hullámos formát kapott helyette. egy lépcsős.

VAZ-2111 (LADA 111)

Elsőkerék-hajtású kombi . 1997-2009 között gyártották. 2009 februárjában az AvtoVAZ bejelentette ennek a modellnek a gyártásának leállítását, azonban a Cherkasy Bogdan üzemben ezt a modellt 2014-ig gyártották, de kissé módosított formában Bogdan 2111 márkanév alatt [14] .

Módosítások
  • VAZ-21110  - 8 szelepes 1,5 literes motor 21110 elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, 77 literes kapacitással. Val vel.;
  • VAZ-21111  - 8 szelepes 1,5 literes 2111-es motor 72 LE -s karburátorral . Val vel.;
  • VAZ-21112  - 8 szelepes 1,6 literes motor 21114 elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, 82 literes kapacitással. Val vel.;
  • VAZ-21113  - 16 szelepes, 1,5 literes 2112-es motor elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, 93 literes kapacitással. Val vel.;
  • VAZ-21114  - 16 szelepes 1,6 literes motor 21124 elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, 89 literes kapacitással. Val vel.
  • VAZ-21116-04  - 8 szelepes, 1,6 literes motor 21116, 90 literes kapacitással. Val vel.
  • LADA Tarzan 2 (VAZ 2111-90)

VAZ-2112 (LADA 112)

Ötajtós ferdehátú . 1998-2008 között gyártották. A modell gyártása 1998 februárjában kezdődött egy (a VAZ-2110- hez képest ) 4170 mm-re (a csomagtartó térfogata 400 l) rövidített karosszériával, aminek köszönhetően az autó jobban reagál a kormányra.

Ez a modell sportosabb kezelhetőségű, mint elődei. Az autó egyesíti a VAZ-2110 és a 2111 kombi hátsó ülésének minden előnyét . A Lada-110 autó összes pozitív tulajdonságát megőrizve ez az autó kisebb fejlesztésekkel rendelkezik: kis karosszériahossz mellett a hátsó ülés összecsukásával a kis csomagteret nagyra lehet növelni. A hátsó ülés háttámlája 2 részre van osztva, melyek egymástól függetlenül lehajthatók, ennek köszönhetően kis rakományok szállításánál is megmarad a "kombi" kényelme.

2008 óta a VAZ-2112 gyártását az AvtoVAZ-nál korlátozták az új LADA Priora modell javára . A VAZ-2112 gyártását Ukrajnába , Luck városába, a LuAZ üzembe helyezték át , ahol 2007 óta a Bogdan Automobile Corporation összeszereli a Lada 2110, Lada 2111 és Lada 2112 orosz modelleket .

Módosítások
  • VAZ-21120  - 16 szelepes 1,5 literes motor 21120 standard változat, GLI luxus változat.
  • VAZ-21121  - 8 szelepes 1,6 literes motor 21114 vagy VAZ 1118 motor (Lada Kalina)
  • VAZ-21122  - 8 szelepes 1,5 literes motor 2111 költségvetési változat 13 hüvelykes felnikkel, nem szellőző féktárcsákkal, elektromos ablakemelők nélkül.
  • VAZ-21124  - 16 szelepes 1,6 literes motor 21124. 2004-től 2008-ig gyártották. A 2112 -es motor ezen módosításában a szelephajlítás problémáját a dugattyúfenékben lévő hornyok mélységének növelésével (6,5 mm-ig) oldották meg. Ezenkívül a hengerblokk kialakítása megváltozott, hogy elérje az 1,6 literes munkatérfogatot, amelyhez a magassága 2,3 mm-rel, a főtengely forgattyús sugara pedig 2,3 mm-rel nőtt. Számos egyéb apró változtatás is történt.
  • VAZ-21128  - 16 szelepes 1,8 literes motor, 98 literes kapacitással. Val vel. és 123 l. Val vel. Az autó luxusváltozata a CJSC "Superavto"-tól.
  • VAZ-2112-37  - 16 szelepes 1,5 literes motor 100 LE-vel. Val vel. Versenyváltozat a LADA Kupához, módosított sportfelfüggesztéssel, sebességváltóval, fékrendszerrel, differenciálzárral, számos motorsport-specifikus felszereléssel (bukóketrec, ülések 4 pontos biztonsági övvel stb.) [15] .

VAZ-21123 (LADA-1123)

A VAZ-2112 autó háromajtós módosítása , amelynek karosszériáját hivatalosan " kupénak " nevezték. Valójában ez az autó egy 3 ajtós ferdehátú, maga a "kupé" kifejezés nem más, mint egy marketingfogás. A kiadást kis tételekben 2002 és 2009 között végezte egy holding, amely egyesítette az AvtoKomplekt, a SpetsAvto, a Steering Systems és a Togliatti Mechanical Plant cégeket [16] . A modell háromszor esett át kisebb átalakításon. Kezdetben az eredeti kialakítású motorháztető és lökhárító volt. Aztán M-sorozatú lökhárítóval, módosított hűtőrácstal és szabványos motorháztetővel gyártották.

A motort 16 szelepes, 1,6 literes motorral szerelték fel. A modellt a VAZ-2110 család szabványainak megfelelő javított kivitel és felszereltség jellemezte.

Ezenkívül a 21124- es motort a VAZ-21123-ra szerelték fel , amely számos előnnyel rendelkezik a 21120-ashoz képest. Az egyik legfontosabb az, hogy amikor a vezérműszíj elszakad, nem „hajlítja meg” a hengerfejszelepet. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a 21120-ban megnövelt kompressziós arány volt, és a levegő-üzemanyag keverék égésének javítása érdekében az égéstérben, a szelepek alatti dugattyúkban lévő hornyok jelentősen csökkentek.

Szintén fontos előnye, hogy a 21124-es motorvevő nem alumíniumból , hanem műanyagból készült , valamint a 21124-es motornál nem közös gyújtómodult használtak nagyfeszültségű vezetékekkel, hanem minden gyertyához külön gyújtótekercset. A VAZ-21123-at saját színekkel festették, amelyek nem szerepeltek a család szállítószalagos modelljeinek palettáján.

Kapcsolódó modellek a család alapján

VAZ-21106

Az AvtoVAZ cég és a Mega-Lada cég közös projektje, amelyet a VAZ-2110 autó alapján hoztak létre a motorsportban való homologizáció céljából [17] . A koncepcióautót a MIMS-96 kiállításon mutatták be, és a "sárga cápa" nevet kapta. Eredeti Slik sárga felnikkel szerelték fel.

A "Mega-Lada Motor-sport" motor - a " nyolcvanharmadik " blokkon alapul. Később Opel C20XE 16V váltotta fel 150 LE-vel. Val vel. A motorokat, sebességváltókat és egyéb felszereléseket a General Motors  - Vauxhall angol fiókjának sportosztálya szállította . A pénztárcabarát autókat a 136 LE teljesítményű Opel Ecotec X20XEV motor különböztette meg . Val vel. [tizennyolc]

Kezdetben a Lockheed márka fékmechanizmusait szerelték fel az autóra [19] . A VAZ-21106 karosszériája eltér a VAZ-2110-től a kiterjesztett kerékívekkel rendelkező hátsó és első sárvédőkben. Az Arsenal-auto cég külső műanyag karosszéria-készletet szerelt fel erre az autóra. Ezt követően az ügyfelek kérésére ezt a karosszériakészletet a szokásos " tízekre " is telepítették, a készletet "Nola"-nak hívták.

1998-ban és 1999-ben változások történtek az autó kialakításában. A lökhárítók formája megváltozott, az ajtókról és a motorháztetőről eltávolították a műanyag bélést. A gyártó szerint ez csökkentette az autó zajszintjét 200 km/h feletti sebességnél.

2003-ban a műanyag karosszéria-készletet teljesen más formájúra cserélték. Az autókat karosszériakészlet teljes hiányával is gyártották, kivéve a kiterjesztett kerékjáratokat.

A "FROST" cég részt vett a légkondicionáló rendszer beszerelésében az utastérben. A német ZF cég hidraulikus nyomásfokozóját bármilyen konfigurációjú autóba beszerelték . A VAZ-21106-os változatot kupé típusú karosszériával gyártották [20] . Az autót elnyerték a " Behind the volán " magazin díjával - "A MIMS-96 legjobb kiállításaiért" [17] .

Módosítások
  • VAZ 21107 - módosítás rally versenyekhez . Hegesztett biztonsági ketrec, eltérő felfüggesztési kialakítás. A VAZ Kutatási és Fejlesztési Központban előzetesen elkészítve azokat az MSD tesztelte és finomhangolta. Az angol rally pályákon végzett teszteket Alistair McRae végezte.
  • VAZ 21127 - módosítás VAZ-2112 karosszériával . Megnövelt motorteljesítmény.
  • VAZ-21106 "C" Coupe - módosítás " kupé " karosszériatípussal, Opel C20SEL motorral, 136 literes kapacitással. Val vel.
  • VAZ 21106 WTCC - részt vett a 2008 -as FIA WTCC nemzetközi bajnokságban , az Russian Bears Motorsport csapattal. 2009 - ben a Lada Sport csapata használta [21] .

  • Lada 21106 WTCC bajnokság 2008

  • Lada 21106 WTCC bajnokság 2008

VAZ-21109 konzul

4 ajtós hosszúkás limuzin a VAZ-2110 [22] [23] alapján, 1997-2006 között gyártott darab.

A VAZ-21109 Consul kis sorozatban az AvtoVAZ egyik leányvállalatánál készült 1997 és 2006 között [24] . Az autót először 1997 júliusában mutatták be hivatalosan. A nagy hossz ellenére a szalon mindössze 4 fő befogadására alkalmas. A VAZ-21109-re egy 16 szelepes VAZ-2112 benzinmotort szereltek fel, 1,5 liter térfogattal és 100 LE teljesítménnyel. Val vel. Az autó alapja 700 mm-rel meghosszabbodott, 14 colos könnyűfém keréktárcsák, ABS és légzsákok voltak . Az utastérben válaszfalat helyeztek el az első és a hátsó utastér között, és személyes összecsukható asztalok voltak a hátsó utasok számára. A szalon közepén volt egy bár hűtőszekrénnyel, mini TV-vel és videomagnóval. A belső dekoráció fa paneleket és bőrt használt. Az utastér felett napfénytető [25] [26] volt .

VAZ-2111-90 (LADA Tarzan 2)

Járműmódosítás, amelyet a VAZ-211290 és VAZ-211190 modellek képviselnek.

1999-ben a Lada-Consul vállalat a DECON tervező szervezettel és az AVTOVAZ NTC OPP-vel közösen megalkotta a Tarzan 2 nevű terepjárót. Ennek az autónak a VAZ ( VAZ-2112 ) elsőkerék-hajtású modelljének családjából származó karosszéria és a Niva autóból származó főegységekkel felszerelt váza volt (felfüggesztés, sebességváltó , osztómű , kormánymű). Az egységek a kardántengelyek (a hossz megváltozott), a rugók, a lengéscsillapítók és a keretek kivételével sorozatgyártású VAZ autókból kerültek felhasználásra. A testet gumipárnák segítségével rögzítik a keretre. A hátsó felfüggesztést a Nivától kölcsönözték, ami a sebességváltó és a hajtótengelyek átadásához is vezetett. A hátsó fékek hasonlóak az elsőhöz, vagyis tárcsa, 15 colos kerekek. Annak ellenére, hogy a tömeg 150 kg-mal nőtt a Nivához képest, az új terepjáró üzemanyag-fogyasztása a jó aerodinamika miatt észrevehetően kisebbnek bizonyult [27] .

Változások történtek a kialakításban is: a váz és a karosszéria illesztéseit erős csövekkel zárták le küszöbök formájában, béléssel a kerékjáratokon, amelyek új formát adtak a szárnyaknak és az ív méretének, valamint bélés készült. csövek az első és hátsó lökhárító alatt. Az utastérben megváltozott a központi alagút burkolata: a VAZ-21213-ból származó burkolatot használták, és három kar volt rajta (sebességváltó és további kettő, váltómű-vezérlők). Az autók megrendelésre készültek, a legyártott Tarzanok száma nem haladta meg a több százat.

Egyéb modellek és kivitelek

A Tarzan mellett a Niva alváz és a VAZ-2110 család karosszériáinak szimbiózisát többször is felhasználták számos kísérleti és kisméretű modellhez. Ide tartoznak a „Bizon”, „Black Prince”, „Pilgrim” összkerékhajtású pickupok [28] .

2009-ben az ukrán Bogdan cég bemutatta a VAZ-2110-en alapuló kisteherautó projektet [29] .

Sport

Lada 21106 2,0 l részt vett a 2008 -as FIA WTCC nemzetközi bajnokságon , ahol az Russian Bears Motorsport csapat használta, a 27- es Ladygin Kirill [30] , a 28-as Viktor Shapovalov és a 29-es Jaap van Lagen [31] . 2009 óta a csapat gyári csapat státuszt kapott. 2010-ben a Lada Sport csapata leállította a WTCC-ben való részvételét. A VAZ 21103-on a LUKOIL Racing Team tagjaként az olasz Alberto Scilla 2001-ben és 2002-ben megnyerte az orosz bajnokságot a körversenyzésben a Supertourism osztályban, 2003-ban pedig Alekszej Dudukalo.

2004-től 2006-ig a VAZ 21106 - 27 módosítása részt vett az RTCC-ben a Lada Racing gyári csapataként. A csapat pilótái Aleksey Gruzdev (79.) és Sergey Nuzhdin (80.) voltak.

2001-től 2003-ig a VAZ 21124-27-es változat részt vett az orosz autóverseny-bajnokságban a Supertourism osztályban, 2003-ban pedig a 2112-37-es változat lett a Lada Cup National Racing Series ringmonoosztályának fő autója. 2004 óta rendszeres résztvevője a nemzeti osztálynak és az orosz RTCC versenysorozatnak .

1999 óta a VAZ-21106 részt vesz az Orosz Bajnokság körversenyben a Line-2000 (túra) osztályban, a Motorika STC részeként és az AvtoVAZ gyári csapataként (kivéve a 2003-as szezont). 2004-től 2006-ig az RTCC-ben a 21106-27 módosításon

A 21106-os módosítás alapján elkészült a VAZ-21106-27 autó versenyverziója, amiből később VAZ-21107 lett, és megépült a Lada WTCC is. 2008 óta a WTCC versenysorozat tagja .

Jegyzetek

  1. ↑ A G8-tól a Datsunig 30 év alatt: a VAZ elsőkerék-hajtású autók platformja . Letöltve: 2020. március 1. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 5.
  2. ↑ Tizedik család. TIZEDIK ESET . Letöltve: 2021. február 26. Az eredetiből archiválva : 2021. április 14.
  3. ↑ Az "antilop" bonyolult születése: a VAZ-2110 létrehozásának története . Letöltve: 2021. február 26. Az eredetiből archiválva : 2021. március 4..
  4. ↑ VAZ 21123: Körökre osztott stratégia . kolesa.ru . Letöltve: 2022. március 5. Az eredetiből archiválva : 2022. március 5..
  5. ↑ Innokenty Kishkurno. Gyurma, Porsche és gyártás előtti Passat: hogyan készült a VAZ-2110 dizájnja . kolesa.ru . Letöltve: 2022. február 26. Az eredetiből archiválva : 2022. február 26..
  6. ↑ Nemzetközi archív vezetés . Letöltve: 2018. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 27..
  7. ↑ Innokenty Kishkurno. Full Sail: The Evolution of the Lada Emblem . kolesa.ru . Letöltve: 2022. március 1. Az eredetiből archiválva : 2022. március 1.
  8. ↑ Oleg Polazhinets. A Shesnar születése: Hogyan maradtak fenn a VAZ 16 szelepes motorjai napjainkig . kolesa.ru . Letöltve: 2021. december 3. Az eredetiből archiválva : 2021. december 3.
  9. ↑ A "tíz" elérte a legjobb tízet - 1993. március - archívum A volán mögött . www.zr.ru _ Letöltve: 2021. december 3. Az eredetiből archiválva : 2021. december 3.
  10. ↑ Oleg Polazhinets. A "tíz" örökösnője: hogyan hozták létre a Lada Priorát . kolesa.ru . Letöltve: 2022. március 5. Az eredetiből archiválva : 2022. április 17.
  11. ↑ MI VOLT, MI LESZ - 2001. március - archív Vezetés
  12. ↑ "Bogdan" kiadott egy kisteherautót a VAZ-2110 alapján . Letöltve: 2018. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2018. június 12.
  13. ↑ A "Tíz" egy "automatikus"-t kapott . „A volán mögött” (2002. október 10.). Letöltve: 2015. május 6. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 1..
  14. ↑ http://auto.mail.ru/article.html?id=27975 2009. február 7-i archív példány a Wayback Machine -n A VAZ-2111 kombi kocsik kiadása megszűnt
  15. ↑ Vadim Krjucskov. TUNING: VAZ-2112 TMS, VAZ-2112-37. Játsszunk sportolót . A volán mögé (2004. augusztus 1.). Letöltve: 2019. október 30. Az eredetiből archiválva : 2019. október 30.
  16. ↑ Alekszandr ALYOSIN. VAZ-21123: HOGYAN VESZTE EL KÉT AJTÓT A FELHÁTÓ . Exchange + Auto . VAZ (2002. december 26.). Hozzáférés dátuma: 2019. december 30. Az eredetiből archiválva : 2019. december 30.
  17. ↑ 1 2 Szergej Mishin. A legrangosabb a VAZ családban . A volán mögött , 1996. 10. szám, S. 16. (1996. október). Letöltve: 2022. július 11. Az eredetiből archiválva : 2019. december 26.
  18. ↑ Szergej Mishin. Báránybőrben . A volán mögött , 2000. 10. szám, S. 46. (2000. október). Letöltve: 2022. július 11. Az eredetiből archiválva : 2019. november 18.
  19. ↑ "Autobusiness" No. 8 (104), 1998 - "VAZ-21106" cikk, "Sárga cápa" orosz autóvizekről ""
  20. ↑ „MAXI Tuning” 2006. 03. szám – 32. o.
  21. ↑ LADA SPORT  (angol) . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . FIA . Letöltve: 2019. október 30. Az eredetiből archiválva : 2019. október 28..
  22. ↑ AutoView. Lada konzul . Letöltve: 2018. július 10. Az eredetiből archiválva : 2018. július 10.
  23. ↑ Top Gear. Ritka, de jól irányzott Frets . Letöltve: 2018. július 10. Az eredetiből archiválva : 2018. július 9.
  24. ↑ Hét mérföld. Lada konzul
  25. ↑ Mihail Afanasjev. Próbaút VAZ 21109: Mennyi a "Konzul" az embereknek... (elérhetetlen link) . autotest.pro (2015. szeptember 11.). Letöltve: 2020. február 27. Az eredetiből archiválva : 2020. február 26.. 
  26. ↑ Vjacseszlav Vaszilenko. Az AVTOVAZ legkiemelkedőbb modelljei: a "Tarzan"-tól a "Natasha"-ig . A volán mögé (2015. július 30.). Hozzáférés időpontja: 2016. december 11. Az eredetiből archiválva : 2016. december 20.
  27. ↑ S. Mishin. A Tarzan a sorozat folytatása? (nem elérhető link) . ZR (1998, 10. sz.). Letöltve: 2018. július 10. Az eredetiből archiválva : 2018. július 11. 
  28. ↑ Szent helyek . A volán mögött (2004. március 1.). Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 24.
  29. ↑ Lada-110-ből teherautó készült . Mail.ru (2009. szeptember 29.). Letöltve: 2019. november 9. Az eredetiből archiválva : 2019. november 9..
  30. ↑ LADA Sport Racing: A csapat versenyzője, Kirill Ladygin részt vesz a WTCC szakaszokon . Letöltve: 2018. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2021. március 2.
  31. ↑ A TVC megmutatja, mire képesek a Zhiguli a WTCC világbajnokságon . Letöltve: 2018. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2018. július 2.
 A Volga Autógyár és az AvtoVAZ autói
Megjegyzések: B - kioldás (összeszerelés). Portál: Autó
 A "Bogdan" vállalat termelése
Buszok
Elektromos szállítás
Különleges szállítás
  • С09211
  • A09203
  • A092KV
  • A92N
Autók
Katonai felszerelés