Lihacsovról elnevezett növény

Díjak

A Lihacsov-gyár ( rövidítése ZIL/ZIL ) az első autógyártó vállalkozás az Orosz Birodalomban és a Szovjetunióban , amelyet 1916-ban alapítottak "a Moszkvai Automobile Társaság ( AMO rövidítésben") részvényein, és Ivan Alekszejevicsről nevezték el. Lihacsov 1956-ban. 2016-ban a cég leállította az autók összeszerelését. 2022-re a vállalkozást teljesen felszámolták, a területet beépítették[ forrás? ] .

Gyárnevek

Tulajdonosok és menedzsment

Az AMO ZIL részvényeinek mintegy 64% -a a moszkvai kormány irányítása alatt áll . 2003- ban a városi hatóságok átadták a ZIL-t a Moszkvai Automobile Company ("MAK"), a Beruházási Projektek és Programok Központja ("CIPP") leányvállalatának. A Grigory Luchansky üzletember által az 1990-es évek végén alapított CIPP vezetési tanácsadásra , válságkezelésre és projektfinanszírozásra szakosodott [2] [3] . 2011 elején a MAK kikerült az AMO ZIL vezetéséből a munka alacsony hatékonysága miatt. Szergej Szobjanin szerint a MAK tevékenységét a vállalkozásnál ellenőrizni kell [4] . Szeptemberben a ZIL üzemet kivásárolták.

Történelem

1916 A gyár alapítása

Az első autógyárat 1916-ban alapították az oroszországi autóipar létrehozására irányuló kormányzati program részeként . A program keretében hat új autógyárat kellett volna építeni Oroszországban. Az egyikük építésére a "Kuznetsov, Ryabushinsky" kereskedőházat vették fel. Az üzem építésére vonatkozó szerződés a következő feltételeket írta elő:

1916. február 27-én a Fő Katonai Műszaki Igazgatóság (GVTU) és a Kuznyecov, Rjabusinszkij és K˚ Kereskedőház megállapodást kötött 1500 jármű szállításáról. A teljes megrendelés 27 000 000 rubel. A beszállító üzemét legkésőbb 1916. október 7-ig be kell indítani. 1917. március 7-ig a teljes készlet legalább 10 százalékát (azaz 150 járművet) le kell gyártani.

A jelen szerződés alapján esedékes pénzösszeg terhére a szállító jogosult a szerződéses összeg 32,5%-ának megfelelő előlegre. A kölcsönt a szerződés aláírásakor adják ki a megrendelés értékének 10 százaléka (2 millió 700 ezer rubel).

A megállapodásnak megfelelően az üzemben egy 1915-ös modell licencelt, 1,5 tonnás FIAT 15 Ter teherautó gyártását tervezték. A Rjabusinszkij testvérek Fiattal kötött szerződése meglehetősen kemény feltételeket írt elő. Minden AMO autóért 1000 frankot kellett fizetni egy olasz cégnek évi 1500 darab kiadásával. Ezt az összeget meghaladóan gyártott minden autó után - 500 frank. Ezenkívül a FIAT 1 100 000 frankot kapott az üzem indításakor és 200 000 frankot a következő években. Rjabusinszkijék azt is megígérték, hogy termékeiket nem exportálják külföldre [5] .

1916. május 18-án hagyták jóvá a „Moszkvai Autótársaság Részvénytársulása” alapító okiratát, és ugyanezen 1916. augusztus 2-án (régi módra július 20-án) ünnepélyes imaszolgálatra és egy autógyár lefektetésére került sor. hely a Tyufel ligetben . Dmitrij Dmitrijevics Bondarev lett az első igazgató . Az üzem építését A. V. Kuznyecov és A. F. Loleit neves szakemberek irányításával végezték . Néhány épület homlokzatát K. S. Melnikov építész tervezte .

Az 1917-es forradalmak, az infláció, a magas hitelkamatok és végül az ország közlekedési rendszerének összeomlása miatt a felsorolt ​​üzemek egyikének építése sem fejeződött be. 1917 végén az üzem készültsége különböző becslések szerint 2/3 [6] és 3/4 [7] között volt . Az üzemben körülbelül 500 darab volt a legújabb amerikai szerszámgépekből [7] .

Felismerve, hogy a szerződésben meghatározott határidőig (1917. március 15-ig) az első 150 gépet nem lehet legyártani, az üzem vezetése úgy döntött, hogy Olaszországban alkatrészkészleteket vásárol és megkezdi a „csavarhúzó” összeszerelést. 1916 decemberében az első készleteket Olaszországból Moszkvába küldték [5] . Az üzemben összesen 1319 darab FIAT 15 Ter típusú teherautót sikerült összeszerelni, ebből 432 darabot - 1917-ben, 779 darabot - 1918-ban és 108 darabot - 1919-ben [7] . Amikor az alkatrészkészletek elfogytak, a befejezetlen üzem nagy javítóműhelyekké változott.

1919 Autójavító gyár

A Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács 1918. augusztus 15-én a Népbiztosok Tanácsának 1918. június 28-án kelt rendelete alapján az AMO-telep teljes vagyonát a köztársaság tulajdonává nyilvánította [7] . Az államosítás ürügye a katonai osztállyal kötött szerződés Rjabusinszkij feltételeinek meghiúsulása volt . Az üzem, bár lassan, de elkészült. A megmaradt készletekből a FIAT 15 Ter teherautók összeszerelése mellett vasúti kocsik alkatrészeinek megrendelése, vulkanizálók és petróleumlámpák is készültek. Aztán 1918 októberében az üzem megkezdte a szemből érkező teherautók nagyjavítását [5] .

1919. február 17-én az AMO, más befejezetlen üzemek mellett, a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács határozatával létrehozott Avtotrust , 1921 márciusában pedig a Tsugaz részévé vált .

1919-1923-ban az üzem külföldi márkájú teherautók javításával foglalkozott, és motorgyártást indított. A legmasszívabb felújított (valójában újra) modell ebben az időszakban az amerikai 3 tonnás White TAD teherautó volt , amelyet az AMO 131 darab nagyjavítással hajtott végre. Ezzel egy időben az autók új motort, tengelykapcsolót és sebességváltót kaptak. 1922 végén az AMO már a White autók alkatrészeinek 75%-át gyártotta [8] . Az így továbbfejlesztett teherautó a White-AMO nevet kapta . Még gyártásba is akarták helyezni, de továbbra is előnyben részesítették a könnyebb FIAT 15 Ter-t, aminek tervdokumentációja is volt. És a White-AMO dokumentációt (a javítóeszközökkel együtt) továbbították fejlesztésre az Első Állami Autójavító Üzembe (korábbi Lebedev üzem ), ahol ennek alapján létrehozták a Ya-3 teherautót , amelyet 1925 és 1928 között gyártottak, és az összes háború előtti YAG őse.

A vállalkozás az évek során összesen 230 személygépkocsi nagyjavítását, 18 személygépkocsi közepes javítását, 67 gépkocsi jelenlegi javítását, valamint 137 motorkerékpár javítását végezte el. 1920 óta az AMO részt vett a szovjet tankprogramban, különösen februártól júliusig 24 tartálymotort gyártottak az orosz Renault tank számára.

1923. április 30-án az AMO üzemet Pietro Ferrero (1892-1922) olasz szakszervezeti tagról nevezték el, akit a nácik meggyilkoltak.

1924 Az első szovjet teherautók

A polgárháború befejeztével az ország több erőt és erőforrást fordíthatott új technológia megalkotására. Az 1922/23-as évre a Munkaügyi és Védelmi Tanács (STO) pénzeszközöket különített el az AMO-gyár kísérleti autógyártására. A kezdeti modellként ugyanaz a FIAT 15 Ter szolgált , amely jól bevált az élvonalbeli szervizben [5] . 1923 júniusában a Szovjetunió Állami Tervbizottsága jóváhagyta az üzem 1923-1927 közötti gyártási feladatát. Az üzem azonban csak 1924 márciusában kapott konkrét kormányzati megbízást az első szovjet teherautók gyártására.

Az első másfél tonnás AMO-F-15 teherautót 1924. november 1-jén éjjel szerelték össze. November 7-én már tíz autóból álló oszlop haladt el felvonuláson a Vörös téren, november 25-én délben pedig három autó indult el az első tízből (1., 8. és 10.) a Vörös térről. a szovjet autók első tesztüzemére a következő útvonalon: Moszkva - Tver - Vyshny Volochek - Novgorod - Leningrád - Luga - Vitebsk - Szmolenszk - Roszlavl - Moszkva. A rally sikere megerősítette az AMO termékek megfelelő minőségi szintjét, és 1925 márciusa óta megkezdődött az AMO-F-15 autók sorozatgyártása - 1925-ben 113, a következő évben, 1926-ban pedig már 342 példányt gyártottak. [8] .

1925-ben az AMO üzemet átnevezték 1. Állami Autógyárnak. 1927-ben I. A. Lihacsevot nevezték ki igazgatónak . A gyártás fokozatosan nőtt, és 1931-re 6971 példány készült az AMO-F-15-ből, amelyből az 1929/30-as üzleti évben 2590 darab készült. Az AMO-F-15 kialakítását is továbbfejlesztették, amely az AMO-nál viszonylag rövid gyártási ciklusa során két frissítést is túlélt [7] .

A nagyszámú színesfém alkatrészt tartalmazó, kézműves módszerekkel gyártott autó ára azonban megfizethetetlen volt: 1927/28-ban az AMO-F-15 ára 8500 rubel volt, míg egy Ford autóé. egységekben az országba szállítással 800-900 rubel [5] . A csúszdagyártás mértéke pedig teljesen nem volt kielégítő egy iparosodó ország számára . 1928-ban sürgősen szükség volt az üzem teljes rekonstrukciójára és egy teljesen új teherautó-modellre való átállásra.

1930 Jelentős frissítés

1930-ban licencet vásároltak az amerikai Autocar-5S teherautó számára az AMO-nál történő gyártáshoz. Az amerikai készletekből összeállított teherautót AMO-2- nek hívták . Az 1931-es lokalizáció és a szállítószalag (az első a Szovjetunióban ) elindítása után AMO-3- nak nevezték el , és motorteljesítményét a korai modellhez képest 54-ről 72 LE-re növelték. Val vel. Az 1933-as korszerűsítés után a teherautót átnevezték ZIS-5- re . 1934-ben, a vállalat radikális rekonstrukciójának befejezése után (akár 100 000 jármű évente), ez a legendás teherautó a jövőben tömeggyártásba került. A ZIS-5 napi teljesítménye meghaladta a 60 járművet. A ZIS-5 alapján 25 modellt és módosítást hoztak létre, amelyek közül 19 sorozatba került.

1936-ban megkezdődött a legmagasabb osztályú ZIS-101 személygépkocsi gyártása .

1941-1945. Munka az evakuálásban

A Nagy Honvédő Háború első hónapjaiban úgy döntöttek, hogy kiürítik a vállalkozást. Az üzem termelő létesítményeit Uljanovszkba (a Metalist öntöttvas üzem területén új termelést szerveztek), Cseljabinszkba , Miasba és Shadrinskba evakuálták . Ezt követően új üzemek jöttek létre:  UAZ , UMP , MRZ , UralAZ , Shadrinsk auto-aggregátum üzem és mások.

1945-1991. A háború utáni évek és a Szovjetunió összeomlása előtt

1951-ben az üzem beindította a hűtőszekrények gyártását.

1953-ban felépítették és teljesen felszerelték az 1. számú autógyárat, amely később a First Automotive Works (FAW ) néven alakult, amely ma is Kína gyorsan növekvő autóiparának vezetője. Az első fiatal FAW specialistákat a Szovjetunióban képezték ki és képezték ki a ZIS üzemben. Köztük volt a KNK leendő vezetője (1993-2003) és a CPC Központi Bizottságának főtitkára (1989-2002) , Jiang Zemin .

1954-ben az üzemben különleges tervezőirodát hoztak létre Vitalij Andrejevics Gracsev vezetésével . Irányítása alatt az elkövetkező évtizedekben autók, terepjárók és páncélozott járművek tucatjait hoztak létre ebben az SKB-ban. A terepjárók tervezésének "Grachev iskolája" az ikermotorok használatán alapult, különálló sebességváltókkal és az oldalakon elhelyezett erőleadó rendszerekkel. A ZIL-135 járműcsalád széleskörű alkalmazást talált a hadseregben különféle fegyverrendszerek alvázaként, valamint a „490 komplexum”, ismertebb nevén a Blue Bird kutató-mentő komplexum (rakomány ZIL-4906 , csiga ZIL-2906 és utas ZIL-49061 ), a partraszállt űrhajósok evakuálására hozták létre S. P. Korolev személyes kérésére, és a mai napig használják.

1947-től 1957-ig a ZIL-gyár több mint 770 ezer ZIS-150 típusú járművet gyártott (a fejlesztése már a háború előtt megkezdődött) és annak módosításai, míg egy új modell kifejlesztése elhalasztotta az állami tervek miatt, amelyek előirányozták a háború elterjedését. teherautók száma a nemzetgazdaság számára a gyártott termékek minőségéhez képest. A ZIS-150 többszöri bevezetése, tervezési változtatása, elavulása után felmerült a kérdés, hogy a modernizációs potenciál teljesen kimerült, és új teherautók gyártását kell elkezdeni. 1957 óta az üzem áttért a ZIL-164 gyártására (a ZIS-150 mélyreható modernizálása).

1963-ban megkezdődött egy teljesen új teherautó - ZIL-130 - gyártása . A Zil új 150 LE-s motort kapott. Val vel. (kormányzati ZIL-ekből módosított), szervokormány, szinkronizált 5 sebességes váltó, háromüléses fülke panorámás szélvédőmosóval. Jellemző volt a teherautó kialakítása, amelyet a ZIL tervezői fejlesztettek ki, és amely éppen most kezdett megjelenni az amerikai piacon. A ZIL-130-on alapuló új sorozat kiadásához az üzem számos berendezést frissített.

1964-ben a ZIL-130 típusú autók gyártása javában zajlott , miközben maga a szállítószalag nem működött teljes kapacitással. Az üzemben további lehetőségeket fontolgattak a fülkés teherautókkal való megrakására, amelyek Európában divatosak voltak, és ígéretesnek számítottak az ugyanazon az alapon lévő rakományplatform, a láthatóság és az irányíthatóság növelése miatt. Az üzemben voltak olyanok, akik az első szovjet fülkés KAZ-605 teherautón dolgoztak , amely soha nem került gyártásba. Emellett megkezdték a kísérleti fülkés ZIL teherautók tervezési munkáit. A ZIL-170 kabinos teherautó tervezésének megkezdése mellett párhuzamosan megkezdődött a ZIL-169 projekt dízel teherautójának tervezése és a ZIL-133 fejlesztése .

A ZIL azonban úgy döntött, hogy a ZIL-170 fülkés teherautók ígéretesebbek, és a ZIL-169 projekthez képest alacsonyabb költségeket igényelnek, mivel a ZIL-170 motort a YaMZ üzem fejlesztette ki , és a dízelmotort kell fejleszteni. maga a ZIL. Ezért az üzem minden erőfeszítését a ZIL-170 fejlesztésére összpontosította, nem a fő termelés rovására, és a ZIL-133 és ZIL-169 projekteket befagyasztották.

A ZIL-gyár kidolgozta a ZIL-170 teherautók tervezését és tesztelte őket, de 1968-ban a Szovjetunió Minisztertanácsa a Szovjetunió köztársaságai közötti együttműködés fejlesztése érdekében úgy döntött, hogy új üzemet épít Naberezsnyije Cselnijben. A Tatár Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság növeli az új fülkés teherautók gyártását.

1976-ban a műszaki dokumentáció átkerült a KamAZ üzembe , és 1976 -ban megkezdődött a KamAZ-5320 gyártása . 1980-ig azonban a ZIL folytatta kilenc KamAZ-5320 modell fejlesztését, a megjegyzések és hiányosságok kiküszöbölését, valamint a KamAZ csapatok képzését.

1976-ra az üzem csapdába esett - a ZIL-130 súlyosan elavult volt . Az új ZIL-170 modell , amelyre minden erőt rávetettek, végül átkerült az újonnan épített KamAZ-ba . Ennek eredményeként a ZIL-nek maradt a régi ZIL-130 modell és két befagyasztott projekt, a ZIL-133 és a ZIL-169 , amelyek fejlesztése a kezdeti szakaszban leállt. Új modellre volt szükség. A kínálat valamilyen bővítése és frissítése érdekében a ZIL-133 modellt hozták fel.

A ZIL-133 kiadása után az üzem visszatért a ZIL-169 fejlesztéséhez. Az üzem először sajátított el egy saját tervezésű új dízelmotort. A teherautó tesztelésekor a sebességváltót átdolgozták, komoly hiányosságok voltak, aminek következtében a ZIL-169 csak 1985 -re érte el a szállítószalagot , miután megkapta a "4331" indexet. A technológiai folyamatok kiadásának és hibakeresésének előkészítése több évig tartott, ennek eredményeként az üzem a Szovjetunió összeomlására megkezdhette a ZIL-4331 teljes értékű gyártását .

1990-es évek–2022

2004-ben az AMO ZIL részt vett az AMO üzem létrehozásában Jelgavában ( Lettország ) . Az üzem továbbra is a vállalkozás egyik részvényese.

2006-ban az AMO ZiL és a japán IHI cég közös vállalatot hozott létre, az Alfa Automotive Technologies néven, amely a ZiL bélyegzőműhelyre épül. A japánok jövőbeli részvétele mentette meg a hideglapos bélyegzés vonalát a teljes pusztulástól. A ZiL bezárása után az IHI (a részvények 83,11%-a) irányítása alá került cég az 1980-as években vásárolt IHI berendezések felhasználásával a Renault, Peugeot, Citroen karosszériaelemeinek gyártását tudta létrehozni a ZiL hideghez. ívbélyegző műhely. 2020-ban ez az épület volt az egyetlen teljesen működő ZiL telephely a fő területen. A hideglemez bélyegzőműhely épületét a tervek szerint 2021 elején lebontják, így az Alfa Automotive Technologies üzeme Birjulyovóba költözik [9] .

2008-ban az AMO ZIL közös vállalatot tervezett a kínai Sinotruk céggel a HOWO A5 és HOWO A7 márkájú nehéz dízel teherautók gyártására . A válság miatt a projekt nem valósult meg.

2009-ben megállapodás született Fehéroroszországgal a MAZ teherautók és Belarus traktorok összeszereléséről a ZIL létesítményekben , évente legfeljebb 500 darab mennyiségben a moszkvai városi gazdaság igényeire. A termelés optimalizálása során a vállalkozás területét 62 hektárra (1916-ban 63 hektárra) kell csökkenteni.

2009-ben az AMO ZIL (a fióktelepekkel együtt) 2253 kamiont (2008-hoz képest 49,6%) és 4 autóbuszt (2008-hoz képest 44,4%) szállított ki a fogyasztóknak. 2009-ben a cég bevétele 2,702 milliárd rubelt tett ki. (2008-ra 74,8%).

2010-ben a cég 1258 teherautót és 5 autóbuszt gyártott (a JSC ASM-Holding adatai szerint az AMO ZIL saját gyártása 1106 teherautó és 5 autóbusz, valamint 125 darab, a CJSC SAAZ által gyártott billenős teherautó volt). Szintén 2010-ben a ZIL befejezte a ZIL-410441 kabrió több példányának gyártását , amelyeket felvonulási ceremóniákon való részvételre szántak.

2010-ben az AMO ZIL ismét megpróbálta partneri kapcsolatokat létesíteni egy kínai céggel . A két Foton Lovol hibrid autóbusz Moszkva városának ünnepélyes adományozása során az AMO ZIL és a Foton Lovol szándéknyilatkozatot írt alá, és kifejezték azon szándékukat, hogy a jövőben teherautó-gyártással foglalkozó vegyes vállalatot hozzanak létre.

2011. április 4-én Igor Zakharovot választották meg az AMO ZIL új vezérigazgatójává [10] .

2011 nyarán az indiai Tata Motors konszern vezetése és a kínai Sinotruk cég felkereste a moszkvai kormány külgazdasági osztályának képviselőit azzal a javaslattal, hogy az AMO ZIL részvényeinek 50%-ának esetleges térítésmentes átruházását javasolják. a konszern, kifejtve, hogy az AMO jelenlegi formájában megvalósuló beruházásokhoz a ZIL komoly rekonstrukciót és korszerűsítést igényel. A moszkvai kormány javaslata azonban csekély érdeklődést keltett.

2011 szeptemberében, hosszú állásidő után, ismét forgalomba került a ZIL szállítószalag [11] [12] .

2011 októberében S. Sobyanin azt mondta, hogy az üzemnek van jövője [13] . „Először is a nullszaldót kell elérnünk. Ha a mennyiséget 7 ezerre növelnék, az üzem gyakorlatilag nullszaldós lenne” – mondta S. Sobyanin [14] .

2011-ben a JSC „Plant im. I. A. Likhachev” (AMO ZIL) és a CJSC „Management Company „Razvitie”” megállapodást írt alá az ingatlan egy részének kezeléséről és a vállalkozás területének fejlesztésével kapcsolatos kutatási munka végrehajtásáról.

2012. február 15-én Andrej Saronov , Moszkva gazdaságpolitikáért felelős főpolgármester-helyettese azt mondta, hogy a moszkvai hatóságok tárgyalásokat folytatnak a Fiattal az ilyen márkájú autók összeszereléséről a ZIL-ben. Elmondása szerint a dél-koreai autógyártók is érdeklődést mutattak az üzem iránt [15] .

2012 végén a moszkvai kormány úgy döntött, hogy az üzem déli telephelyén, 50 hektáros területen folytatja a termelést (2012-ben az üzem teljes területe 300 hektárt foglalt el), a fennmaradó területeket a gyár elfoglalja. technopark és lakóépületek építése. 2020-ra a jelenlegi gyárépületek háromnegyedének lebontását, az épületek egy részének dekorációs célú megmentését, múzeummá és kiállítási központtá alakítását, valamint az autóipari gyártás megóvását 50 fős területen tervezték. 80 hektár (882.000 m²) a jelenlegi préshegesztő és festőműhelyek, autószerelő épület és egy zárt háztartási hűtőgyár területén, a ZIL átjegyzésével a „MosAvtoZIL” vegyesvállalatban [16] . Más források szerint az AMO ZiL el akarta hagyni a 9,6 hektáros területet, és 55 hektáron megszervezni a MosAvtoZil autók (évente 70 ezer darab) összeszerelési gyártását [17] [18] .

2013. október 29-én Szergej Szobjanin moszkvai polgármester a városi önkormányzat ülését megnyitva, amelyen jóváhagyták a ZIL üzem területére vonatkozó tervtervezetet, bejelentette, hogy lesz egy olyan terület, ahol 30 ezer ember fog élni. Sobyanin szerint az autógyártást is megőrzik, de kisebb léptékben és "környezetileg elfogadható módon" [19] . „A termeléshez a hőerőműhöz közeli területet használják majd” – jegyezte meg a polgármester [20] . Más források szerint azonban azt tervezik, hogy az egykori ZIL területéről kivonják az autógyártást [21] , és ott lakókomplexumot építenek [22] . A ZIL üzemet a tervek szerint a moszkvai körgyűrűn belül egy másik helyre helyezik át egy speciálisan erre a célra kialakított autóklaszterben [23] .

2013-ban az üzemben leállították a termelést.

2014-ben a ZIL-432940 motorháztetős teherautók gyártása új, üvegszálas, integrált vezetőfülke tollazattal és számos fejlesztéssel (új ülések fejtámlákkal és integrált biztonsági övekkel, elektromos ablakemelők, távirányítós ajtózárak, napfénytető, hely tachográf beszerelése, a Chusovoy Kohászati ​​Üzem rugói ) létrehozta a ZIL LLC-t, amely egy ideiglenes telephelyen egy autó-összeszerelő üzem területén létesült, amelyhez a szükséges felszerelést megőrizték. Az összeszerelés a szállítószalagon kívül, raktáron, vásárolt egységek felhasználásával történt [24] . Az első tételt exportra küldték Kazahsztánba. Magához az üzemhez a cégnek semmi köze, csak helyiségeket bérel.

2015-ben megkezdődött a teherautók és speciális járművek összeszerelése a ZIL-43276T modell alapján; Egy év alatt 17 autót gyártottak. 2016 első felében 6 autót gyártottak, ezt követően leállították a gyártást.

Az AMO leállása után a ZIL az MSC 6-ban (vezetői limuzinok összeszerelésére szolgáló műhely) folytatta tevékenységét. 2015-ben önálló MSC6 AMOSIL LLC [25] lett , amely a műhely bérelt területén folytatta az autók javítását, felújítását, valamint a rendelkezésre álló alkatrészekből új limuzinok összeszerelését. A cég részt vett a 2016-os Moszkvai Nemzetközi Autószalonon . Az üzem 100. évfordulója óta (2016. augusztus 2.) az MSC 6 AMOSIL maradt a ZIL utolsó élő darabja az összeszerelt autók teljes értékű gyártásához [26] . 2019-ben az MSC6 AMOSIL LLC-t hivatalosan felszámolták [25] . 2020-ban az MSC 6 épületet lebontották, a megmaradt berendezéseket pedig a moszkvai régióba szállították [27] .

A vállalkozás területén a 2008-ban megalakult „Speciális tűzoltó berendezések” PO továbbra is működik. A cég tűzoltóautók összeszerelésével foglalkozik. A ZIL bezárása előtt tűzoltóautók készültek a ZIL alvázán. Most a tartályhajók nagy része a KamAZ alvázon alapul. Az épület lebontásának tervezett időpontja 2022 [28] .

2022-ben az utolsó ZIL műhelyt, a prés- és hegesztőépületet lebontották [29] .

Tevékenységek

Az AMO ZIL 6,95 tonnától 14,5 tonnáig terjedő össztömegű teherautók, 6,6-7,9 m hosszú kiskategóriás buszok (rendelésre gyártott) és luxusautók (rendelésre gyártott) gyártására specializálódott. 1975-1989 között az üzem évente 195-210 ezer teherautót szerelt össze . Az 1990-es években katasztrofálisan 7,2 ezer teherautóra esett vissza a termelés (1996), 2000 után 22 ezerre nőtt, majd ismét hanyatlásnak indult. 2009-ben 2257, 2010-ben 1258 autót gyártottak [30] .

Az üzem 1924-től 2009-ig 7 millió 870 ezer 89 teherautót, 39 ezer 536 autóbuszt (1927-1961, 1963-1994 és 1997 óta) és 12 ezer 148 személygépkocsit gyártott (1936-2000 között a ZIS-7 százaléka; 101 ). Emellett 1951 és 2000 között 5,5 millió háztartási hűtőszekrényt, 1951 és 1959 között 3,24 millió kerékpárt gyártottak. Több mint 630 ezer autót exportáltak a világ 51 országába.

A ZIL többször is úttörő szerepet játszott számos tervezési újítás alkalmazásában az orosz autóiparban . Köztük: hidraulikus fékek (1931), 12 voltos berendezésrendszer (1934), nyolchengeres motor (1936), rádióvevő (1936), hipoid főhajtómű és elektromos ablakemelők (1946), négyhordós karburátor (1959), klíma (1959 ) ), négy fényszórós világítás (1962), tárcsafékek (1967).

2011-től a vállalkozás mély válságban volt, a termelőterület jelentős része megsemmisült [31] . Az AMO ZIL új felsővezetői külföldi partnert kerestek autók bérgyártásának megszervezésére vagy gyártókomplexum bérlésére. A vezetőség megbeszéléseket és tárgyalásokat folytatott a kínai Sinotruk cég , az olasz Fiat cég , a holland DAF Trucks képviselőivel , azzal a javaslattal, hogy autóik gyártását az oroszországi AMO ZIL-ben szervezzék meg, de nem találkoztak érdeklődéssel.

A JSC ASM-Holding szerint 2011-ben az AMO ZIL 1199 teherautót gyártott, és egyetlen buszt sem. Szintén 2011-ben a ZIL gyártott 1 példányt a ZIL-410441 kabrióból. 2011 végén a Bychok család gyártását áthelyezték a Szaratov régióba, a CJSC Petrovsky Auto Parts Plant AMO ZIL-be. December 26-án a ZAO PZA AMO ZIL vállalatnál ünnepélyesen elindították a ZIL-5301 „Bychok” autók összeszerelésére szolgáló összeszerelősort [32] . 2011 végéig a PZA AMO ZIL CJSC gyártotta az első 3 Bychok autót, a jövőben pedig a ZIL-4327 összkerékhajtású alcsaládot tervezte elkészíteni.

2011-ben az AMO ZIL hosszú időre (év elejétől augusztusig) leállította az autógyártást. 2011 augusztusában újra beindult az autógyártás, ami 2012-ben az értékesítési volumen növekedését eredményezte. De az elfogadott tervnek megfelelően 2012 végére csökkentették az autók és alkatrészek gyártási volumenét. A fő bevételi forrást az erőmű tulajdonában lévő hőerőműből származó energiahordozók (hő és villamos energia) előállítása és értékesítése, valamint a bérleti díj jelentette.

Az árbevétel 2013-ban 1 milliárd 605 millió rubelt tett ki, ami 32%-kal kevesebb, mint 2012-ben. Az értékesítési bevételek csökkenése az autók és autóalkatrészek gyártási volumenének csökkenése miatt következett be, mivel a MosAvtoZIL LLC-vel való projektekhez szabadult hely.

Az értékesítés költségei 2012 azonos időszakához képest 37%-kal csökkentek, és 2 milliárd 358 millió rubelt tettek ki. Az AMO ZIL saját tőkéje negatív maradt, a termelési és gazdasági tevékenységből származó veszteség jelenléte 2013-ban 1 294 077 rubellel csökkentette azt.

A vállalkozás teljes tartozása 2013-ban 4 548 672 rubelrel nőtt. A vállalkozás nehéz pénzügyi helyzete és a moszkvai Iparpolitikai és Vállalkozási Tudományos Osztály felé fennálló kötelezettségek teljesítésének képtelensége miatt úgy döntöttek, hogy az AMO ZIL-nek halasztást adnak a 2013. december 11-én nyilvántartott tartozás visszafizetésére. A moszkvai kormány 2013. december 25-i 761-RP „Az „I. A. Likhacsev üzem” nyílt moszkvai részvénytársaság kötelezettségeinek átszervezéséről szóló rendelete szerint összesen 5 625 735 rubel. A társaság számviteli politikájának megfelelően a kamat havi rendszerességgel kerül felszámításra.

2014-ben az AMO ZIL hitelpolitikája a vállalt kötelezettségek teljesítésére és az átstrukturált adósság visszafizetésére irányult a moszkvai kormány 2013. december 25-i 761-RP számú rendeletével összhangban.

A teherautók, valamint az alkatrészgyártás az AMO ZIL-ben folyamatosan csökkent: 2011-ben 1199 darab, 2012-ben 985 darab, 2013-ban 95 darab. Ennek oka a MosAvtoZIL LLC-vel való projektek megvalósításához szükséges hely felszabadulása.

A cég alkalmazottainak létszáma 2014. január 1-jén 2305 fő volt. A moszkvai kormány úgy döntött, hogy felhagy a teherautók gyártásával és felszámolja a céget.

Üzembezárás

A ZIL bezárásának terveit 2010 óta tárgyalják. 2011-ben Andrej Sharonov moszkvai gazdasági ügyekért felelős főpolgármester-helyettes kezdeményezésére versenyt írtak ki a terület fejlesztésének koncepciójára és az építészeti megoldásra. A holland bureau Mecanoom , a francia Valode et Pistre, a német Uberbau és az orosz Meganom jutott a döntőbe, de a verseny nem folytatódott. 2012-ben Szergej Kuznyecov , aki Moszkva főépítésze lett, felkérte a Meganomot és a Moszkvai Általános Terv Intézetet , hogy részletezze a pályázatra korábban javasolt terület koncepcióját [33] .

2014 tavaszán a szentpétervári "LSR Group" 28 milliárd rubelért megszerezte a ZIL egykori területének északi részének fejlesztési jogait [34] . A fejlesztő ragaszkodott ahhoz, hogy a helyszínen minden épületet le kell bontani, kivéve az 1920-1930-as évek épületeinek homlokzatát, amelyeket a Vesnin testvérek műhelyében terveztek [33] . A termelőépületek nagy részét 2015-ben lebontották, az elveszett tárgyak között volt a ZIL Történeti Múzeuma Lihacsov emlékirodájával [35] [36] [37] [38] .

A Meganoma projekt szerint a történelmi központi körút nyomvonala mentén több mint 1,2 km hosszú sétálóút húzódik, amelyet 6-14 emeletes toronyházak veszik körül, az első emeleteken közösségi terekkel. A körút egyik gyűrűjén egy 14,5 hektáros parkot alakítottak ki, a másikon az Ermitázs moszkvai ágának épületét , a többi területet lakóépületi tömbökre osztották, belső utcákkal. a körút és a 90 m széles rakpart.A házat "művészeti osztályként" helyezték el, a múzeum, a színház és a koncertterem szomszédságában, a területen művészeti tárgyakkal. A Meganom Alekszandr Brodszkijt , Szergej Csabant , Oleg Harcsenkot , Jevgenyij Geraszimovot , Szergej Szkuratovot, Tsimailot, Lyashenko & Partners-t, a Mezonproektet, Hani Rashid amerikai építészt, Mikhil Redeikót és Willem Jan Netelingst vonzotta Hollandiából az épületek tervezésére [33] .

2016-ban az MCC vasúti pálya mentén elbontották a vasúttól nyugatra található megmaradt műhelyeket . A keleti oldalon még működtek gyártóműhelyek, de azokon az autók gyártása leállt, többségük romos állapotban van. Az üzem korábbi területén már több új lakókomplexum épületváza is felkerült. 2016 szeptemberében a Lihacsov-gyár legyártotta történetének utolsó teherautóját [39] . Kiderült, hogy egy ZIL 43276T típusú teherautó. Decemberben eladták a kazanyi villamosmegállónak .

2019 szeptemberében Marat Khusnullin , Moszkva várostervezési politikáért felelős alpolgármestere összegezte az egykori ZIL ipari övezet átszervezésének időközi eredményeit . Elmondása szerint a mai napig 400 ezer négyzetméternyi lakás, a Legendák Parkja jégpalota , múzeum, autóközpont, irodák és számos egyéb kereskedelmi létesítmény épült a ZIL-ben.

2021 augusztusában a Moszkvai Állami Szakértő jóváhagyta az Ermitázs ötszintes ágának, a Művészeti Múzeumnak nevezett projektjét az újjászervezett ZIL ipari övezet területén [40] .

Díjak

• 1942 júniusában a ZIS megkapta az első Lenin -rendet a lőszer- és fegyvergyártás kiváló megszervezéséért.
• 1944 októberében az üzem megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét .
• 1949 novemberében az üzemet a második Lenin-renddel tüntették ki a szovjet autóipar fejlesztésében elért érdemeiért és a szovjet autógyártás 25. évfordulója kapcsán.
• 1971-ben az üzemet a harmadik Lenin-renddel tüntették ki a nyolcadik ötéves terv sikeres végrehajtásáért.
• 1975-ben az üzemet az Októberi Forradalom Rendjével tüntették ki az évi 200 000 autó gyártásához szükséges kapacitások létrehozására irányuló munka sikeres befejezéséért.

Felállás

Autók

1. generáció

2. generáció

3. generáció

4. generáció

Teherautók és módosítások

1. generáció

2. generáció

3. generáció

4. generáció

Buszok

• ZIS-154 (1947-1949) - nagy városi, hátsó dízel-elektromos erőművel
• ZIS-155 (1949-1957) - egy nagy város, amely a ZIS-150 alváz elemeit használja
• ZIS-127 (1955-1961) - nagy intercity dízel
• ZIL-158 (1957-1959) - egy nagy város, amely a ZIL-164 alváz elemeit használja

Sportautók

• ZIS-Sport (1939)
• ZIS-112 (1951)
• ZIL-112S (1962)

Különleges járművek

• BA-11 (ZIS-34) (1939-1942) - páncélozott autó , kerékképlet 6 × 6
• BTR-152 (ZIS-152) (1950-1955) - páncélozott személyszállító , kerékképlet 6 × 6
• BTR-152V (ZIS-152V) (1955-1957) - páncélozott személyszállító, kerékképlet 6 × 6
• BTR-152V1 (1957-1962) - páncélozott személyszállító, kerékképlet 6 × 6
• BAV-485 (ZIS-485) (1952-1958) - kétéltű, kerékelrendezés 6 × 6
• BAV-485A (ZIL-485A) (1959-1962) - kétéltű, kerékelrendezés 6 × 6
• ZIL-135L (1961-1962) - speciális terepjáró, 8 × 8 kerékelrendezés
• ZIL-135K, ZIL-135M (1961-1962) - speciális terepjáró, 8 × 8 kerékelrendezés
• ZIL-135LM (1963-1964) - speciális terepjáró, 8 × 8 kerékelrendezés
• ZIL-135P (1965) - tengerre alkalmas kétéltű
• ZIL-135E (1965) - egy speciális alváz elektromos sebességváltóval motoros kerekekkel
• PES-1 (1966-1979) - kutató és evakuációs egység
• ZIL-4904 (1972) - hó- és mocsári csigás jármű
• A 490-es projekt a Blue Bird kutató-mentő komplexum , amely három terepjáróból áll:
  • ZIL-4906 (1975-1991) - teherszállító terepjáró
  • ZIL-49061 (1975-1991) - teher-utas terepjáró
  • ZIL-29061 (1979-1983) - hó- és mocsári csigás jármű
• ZIL-4972 (1993-1998) - terepjáró, háromtengelyes Blue Bird alvázzal, hagyományos fülkével [41] és KC-4972 furgon karosszériával
• MDK-433362 (2006) - kombinált közúti gép
• ATs 0.8-40/2 (2000-2005) - tűzoltóautó a ZIL-530104 alvázon
• ZIL-5301AR (2006-2009) - vontató, kerékképlet 4 × 2
• ZIL-5302AR (2004-2008) - darus vontató, kerékképlet 6 × 2
• ZIL-4329KM (2009-2012) - útvezetői autó

ATV-k

• ZIL-V1 "Vityaz"
• ZIL-132S
• PKTs-1 Aeroll
• SHN-68 "csiga"
• ZIL-4904
• ZIL-3906 Aeroll

Tapasztalt és kisléptékű

• ZIS-MKIM (193?)
• ZIS-15 (1937-1944)
• ZIS-22 (1941)
• ZIS-22M (1941)
• ZIS-2MB (1941)
• ZIS-32 (1941)
• ZIS-253 (1943)
• ZIS-110V (1945-1958) - a ZIS-110B alapú kabrió .
• ZIS-153 (1948-1953) - féllánctalpas szállító
• ZIS-LTA (1949-1951) - féllánctalpas terepjáró fakitermelő jármű a ZIS-5 teherautó alapján , a KT-12 vonszoló alkatrészeivel és szerelvényeivel . Kis sorozatban adták ki, és több évig működött, de nem volt széles körben használva.
• ZIS-E134 (1954)
• ZIS-110P (1955) - a ZIS-110 összkerékhajtású módosítása.
• ZIL-129 (1955-1961) - nagy városi
• ZIL-134 (1957)
• ZIL-118 "Ifjúság" (1961-1970) - kis képviselő a ZIL-111 alváz elemeit használva
• ZIL-E167 (1963) - motoros szán
• ZIL-170 (1967-1969) - a jövő KamAZ-5320
• ZIL-118K "Ifjúság" (1971-1991) - kis képviselő a ZIL-114 / ZIL-115 alváz elemeit használva
• ZIL-4101 és ZIL-4102 (1988)
• ZIL-3207 "Ifjúság" (1991-1999) - kis képviselő a ZIL-41047 alváz elemeit használva
• ZIL-4112R (2006-2012) 

Lásd még

• MGIU
• Avtozavodskaya utca (Moszkva)
• Buszok AMO ZIL
• ZIL-133
• FC Torpedo Moszkva
• FC Torpedo-ZIL (FC Moszkva)
• FC Torpedo-ZIL
• Kultúrpalota ZIL
• AMO üzem
• Az utolsó limuzin
• Konstruktivizmus Moszkva építészetében

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 http://www.amo-zil.ru/upload/iblock/6db/xyvlwoximzxwdavkljvfyrorps%20nxtxyrvtdriaauzxrdym%20okvjqu%20aflpxz_2016.pdf
2. ↑ ZIL - a válságkezelés tapasztalata . wek.ru. Letöltve: 2019. december 27. Az eredetiből archiválva : 2019. december 27. (Orosz)
3. ↑ [ https://www.occrp.org/documents/ex-spy-turned-humanitarian-helps-himself/7-Owners-of-MAC.pdf TÁRSULT VÁLLALATOK LISTÁJA Nyílt részvénytársaság Moscow Automobile Company] // Szervezett Bűnözés és Korrupciós Jelentés Projekt (2015. november 4.). — 2009-12-31. Archiválva : 2020. október 20.
4. ↑ Jekaterina Gerascsenko. Vekselbergről elnevezett növény . Gazeta.ru (2011. június 20.). Letöltve: 2022. február 23. Az eredetiből archiválva : 2022. február 23.. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 3 4 5 Reminsky V. A. A szovjet autóipar első palacsintája AMO F-15  // Science and Technology: Journal. - 2006. - 1. sz . Archiválva az eredetiből 2013. január 13-án. (Orosz)
6. ↑ Shlyakhtinsky K. Autó Oroszországban. - M . : HobbiKniga, 1993. - S. 94. - 96 p. — 50.000 példány.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Shugurov L. M. Oroszország és a Szovjetunió autói. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 47. - 256 p. — 50.000 példány.
8. ↑ 1 2 Sokolov M. AMO-F15, ismerős és ismeretlen  // Autómodellezés: folyóirat. - 2004. - 6. sz . - S. 17-20 . Az eredetiből archiválva : 2012. január 11. (Orosz)
9. ↑ | Alfa Automative Technologies LLC  (orosz)  ? . Letöltve: 2020. november 21.  (határozatlan)  (nem elérhető link)
10. ↑ Konferencia a ZIL autókról • Téma megtekintése - Vezetőváltás az AMO ZIL-nél Zakharov I.V. . www.zilforum.ru _ Letöltve: 2019. december 27. Az eredetiből archiválva : 2016. március 6.. (határozatlan)
11. ↑ "ZIL" elindította a szállítószalagot (elérhetetlen link) . RIA "Motor" (2011. szeptember 5.). Letöltve: 2021. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 14. (Orosz) 
12. ↑ A ZIL hosszú állásidő után elindította a szállítószalagot . " A volán mögé " . Letöltve: 2019. december 27. Az eredetiből archiválva : 2019. december 27. (Orosz)
13. ↑ A ZIL jövője a növekvő termelési volumenben rejlik - Sobyanin . er.ru. _ Letöltve: 2022. január 26. Az eredetiből archiválva : 2022. január 26.. (Orosz)
14. ↑ S. Sobyanin ellátogatott az AMO ZIL-be, és gratulált csapatának az üzem 95. évfordulójához . Moszkva honlapja (2011. október 6.). Letöltve: 2022. január 26. Az eredetiből archiválva : 2022. január 26.. (Orosz)
15. ↑ Moszkva megerősítette a Fiatok kiadásáról szóló tárgyalásokat a ZiL-nél . Motor.ru (2012. február 15.). Letöltve: 2019. december 27. Az eredetiből archiválva : 2019. december 27. (Orosz)
16. ↑ Igor Vlagyimirszkij. A ZIL-félsziget projekt: miért marad ott az autógyári sziget? . " Auto Review " (2013). Letöltve: 2021. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2021. május 15. (Orosz)
17. ↑ Van élet az ipari zónában ? Lenta.ru (2017. február 15.). Letöltve: 2019. december 27. Az eredetiből archiválva : 2017. március 3. (Orosz)
18. ↑ Mi lesz a ZIL-ből ? www.stroi.mos.ru _ Letöltve: 2019. december 27. Az eredetiből archiválva : 2019. december 12. (Orosz)
19. ↑ ITAR-TASS . A ZIL üzem területén megjelenik egy terület, ahol 30 ezer ember fog élni (elérhetetlen link) . News Mail.Ru (2012. október 29.). Letöltve: 2019. december 28. Az eredetiből archiválva : 2013. november 5.. (Orosz) 
20. ↑ A moszkvai ZiL ipari övezet területén lakások, technológiai park és sportlétesítmények épülnek . IA REGNUM (2013. április 22.). Letöltve: 2015. november 21. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 26.. (határozatlan)
21. ↑ Az autógyártást eltávolítjuk a ZIL területéről . " A volán mögé " . Letöltve: 2019. december 27. Az eredetiből archiválva : 2019. december 27. (Orosz)
22. ↑ Ekaterina Shmeleva. A ZIL felhajt az építkezésre. A gyár területének déli részén 2 millió m² ingatlant terveznek építeni . - M .  : "Moszkva perspektíva", 2015.
23. ↑ A ZIL átköltözhet egy autócsoportba a moszkvai körgyűrűn belül . " A volán mögé " . Letöltve: 2019. december 27. Az eredetiből archiválva : 2019. december 27. (Orosz)
24. ↑ Gyár és emberek. 1916-2016: 3 kötetben. T. 3: Pozíciók átadása. / Authors-comp. V. G. Mazepa, M. A. Shelepenkov; szerk. M. A. Shelepenkova, A. V. Kurkova. - M .: Gépészmérnöki Egyetem , 2016. - 556 p. - S. 431.
25. ↑ 1 2 MSC 6 AMOSIL LLC, TIN 5047165014 . www.list-org.com . (határozatlan)
26. ↑ Szomorú ünnep: Moszkva ZIL századik évfordulóját ünnepli . " Automatikus áttekintés " . Letöltve: 2019. december 27. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 21. (Orosz)
27. ↑ Moszkvában az utolsó működő ZIL műhelyt lebontották. Íme a legújabb fotók onnan . www.wroom.ru _ Letöltve: 2021. január 30. Az eredetiből archiválva : 2020. december 27. (határozatlan)
28. ↑ Cégtörténet . paffst.com . Letöltve: 2020. november 21. Az eredetiből archiválva : 2020. november 29. (határozatlan)
29. ↑ Újabb gyárépület bontása kezdődött a ZIL-ben . Interfax-Real Estate (2022. január 26.). Letöltve: 2022. február 23. Az eredetiből archiválva : 2022. február 23.. (határozatlan)
30. ↑ A legendás ZIL üzem története . stroi.mos.ru. Letöltve: 2019. december 28. Az eredetiből archiválva : 2019. december 28.. (Orosz)
31. ↑ Moszkvai Autógyár. I. A. Lihacseva (ZIL): 2011. október . BigPiccha HÍREK FÉNYKÉPEN. Letöltve: 2019. december 28. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 14. (Orosz)
32. ↑ AMO ZIL weboldal . Letöltve: 2012. június 14. Az eredetiből archiválva : 2012. július 22.. (határozatlan)
33. ↑ 1 2 3 Marina Antsiperova. Mi történik az egykori Lihacsov-gyárral ? Plakát napilap (2015. október 28.). Letöltve: 2021. január 21. Az eredetiből archiválva : 2021. január 23. (Orosz)
34. ↑ Natalia Kovtun. Az "LSR Group" a ZIL-be került . " Business Petersburg " (2014. április 22.). Letöltve: 2021. január 22. Az eredetiből archiválva : 2021. április 20. (Orosz)
35. ↑ Alekszej Kokorin. A ZIL, amit elvesztettünk: Egy nagyszerű gyár felemelkedése, hanyatlása, gyötrelme és halála . Kolesa.ru . Letöltve: 2019. december 28. Az eredetiből archiválva : 2019. december 28.. (Orosz)
36. ↑ Anton Elcsanyinov. A történelmi ZIL gyár bontása - A történelmi ZIL gyár bontása . Vimeo (2015. március 3.). Letöltve: 2019. december 28. Az eredetiből archiválva : 2016. március 15. (Orosz)
37. ↑ Alekszandr "Russos" Popov. Kibaszott ZIL . Livejournal (2015. július 13.). Letöltve: 2019. december 28. Az eredetiből archiválva : 2019. december 28.. (Orosz)
38. ↑ Szükségünk van a ZIL-re? | Vezetési szakértők . " A volán mögött " (2015. április 20.). Letöltve: 2019. december 28. Az eredetiből archiválva : 2019. december 22. (Orosz)
39. ↑ Az utolsó hős: ZIL újjászületik? . " Automatikus áttekintés " . Letöltve: 2019. december 28. Az eredetiből archiválva : 2017. december 13. (Orosz)
40. ↑ Az egykori moszkvai ZIL ipari övezet területén megjelenik az Ermitázs ötemeletes ága . TASS (2021. augusztus 25.). Letöltve: 2021. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 25. (határozatlan)
41. ↑ ZIL-4972 . gvtm.ru. _ Letöltve: 2021. június 25. Az eredetiből archiválva : 2021. június 25. (határozatlan)

Linkek

• A JSC "I. A. Likhachev nevű üzem" hivatalos honlapja
• A ZIS és ZIL modellek listája
• ZIS/ZIL  (2016. 06. 14. óta [2333 nap]) a katonai járművek enciklopédiájában. - 2. kiadás, átdolgozva. és további - M .: OOO "Könyvkiadó" A volán mögött "", 2008.
• Rendező. I. A. Lihacsev a kortársak emlékirataiban. - M .: Moszkovszkij munkás, 1971. - 278 p.
• Az elvesztett ZIL: a nagy üzem virágkora, hanyatlása, gyötrelme és halála  // Kolesa.ru (autóipari online magazin). - 2015. - március 11.
• Igor Morzharetto. Az orosz autóipar története: AMO ZIL - a polgármesteri hivatal nevében  // A volán mögött . - 2012. - március 13. (Orosz)
• Margarita Fedorova. ZIL foglalás. A legendás üzem élete, amely hamarosan építési területté válik, a Kommersant riportjában  // Kommersant.ru . - 2014. - február 27.
• Tükröződések a zárt bejáratnál. ZIL. M.: 2018