| ZIL-135 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | ZIL |
| Gyártási évek | 1963-1995 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A ZIL-135 - a szovjet négytengelyes katonai járművek családja , több mint húsz különböző lehetőséget tartalmaz.
Kezdetben a ZIL-135-öt az 1960-as évek elején V. A. Gracsev vezetésével a ZIL Különleges Tervező Iroda ágyútüzérség vontatására szolgáló szállító teherautóként fejlesztették ki. 1963-1995 között gyártották. Exportra szállítva .
A gépet két ZIL-123F motorral szerelték fel, 120 literes kapacitással. Val vel. mindegyik a fülke mögé volt szerelve (a következő autómodellek ZIL-375 motorokat használtak). Mindegyik motor forgatta oldalának kerekeit, ami további túlélést biztosított a gépnek. Az alacsony nyomású gumiabroncsok használata miatt, valamint az autó tömegének minimalizálása miatt a tervezők úgy döntöttek, hogy elhagyják a rugalmas felfüggesztést . Ezt követően a 135L / LM modelleken a 135. család korábbi gépeit megkülönböztető galoppozás (hosszirányú kilengés) kiküszöbölése érdekében úgy döntöttek, hogy a független torziós rúd felfüggesztést hidraulikus lengéscsillapítókkal visszahelyezik a külső tengelyek kerekeire, miközben megtartja a merev rögzítést a két középső tengely vázához.
A külső tengelyek kerekei kormányozhatók. Az egyéb paraméterek, beleértve a méreteket, a teherbírást, a felfüggesztés kialakítását, a lebeghetőséget, a tengelytávot és így tovább, modellenként nagyon eltérőek voltak.
A kabin üvegszálból készült, hogy megkönnyítse a gépet és növelje a teherbírását.
| ZIL-135P "Delfin" | |
|---|---|
| Konstruktorok | Gracsev, Vitalij Andrejevics |
| Gyártó | Szovjetunió ,Lihacsov üzem |
| Kerékképlet | 8x8 |
| Súly | 12500 kg |
| terhelhetőség | 6000; 8000 (autópályán), 15000 (vízen) kg |
| Kapacitás | 22 fő leszállás |
| Szélesség × Magasság | 3300×3100 mm |
| Távolság | 580 mm |
| Keresztezhető gázló | úszik m |
| motor típusa | 8 hengeres, V alakú, benzines, karburátoros |
| Motor modell | ZIL-375Ya (2 db) |
| Motor teljesítmény | 360 LE (264,6 kW) |
| Üzemanyagtartály kapacitás | 560 l |
| Víz sebessége | 18 km/h |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
ZIL-135P - úszó platform , terepjáró , kétéltű rohamszállítás . A tervet 1965-ben fejlesztették ki a ZIL-135 alapján. A terepjárót széles körben használták az Északi- sarkvidéken , a Balti- és a Barents - tengeren. Kibírja az ötpontos vihart , és képes megrohamozni a vékony jeget. Az első és a hátsó tengely forgatható, ami lehetővé teszi a helyben történő visszafordulást. A gép sikeresen teljesítette az összes tesztet, de nem állt szolgálatba a Szovjetunió fegyveres erőinél, és nem gyártották tömegesen [1] .
| ZIL-135LM | |
|---|---|
| Gyártó | Szovjetunió ,Lihacsov üzem |
| Kerékképlet | 8 × 8/4 ( első és utolsó tengely ) |
| Súly | 19800 kg |
| terhelhetőség | 9000 kg |
| Szélesség × Magasság | 2800×2530 mm |
| Távolság | 589 mm |
| motor típusa | karburátoros, felső szelep, V8 |
| Motor modell | 2x ZIL-375Ya |
| Hengerek száma | nyolc |
| Hangerő | 2x7000 cm³ |
| Motor teljesítmény | 360 LE (264,6 kW) |
| Üzemanyagtartály kapacitás | 520 l |
| fordulási sugár | 12,5 m |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
ZIL-135LM - kerekes, nem úszó terepjáró. A Brjanszki Autógyárban ( BAZ ) gyártották. Sebtében a ZIL-135L modell alapján fejlesztették ki, és attól különbözött, hogy egy összetett automata sebességváltót mechanikusra cseréltek, amelyből az „M” betű jelent meg a névben. Az autócsalád megalkotója, Vitalij Gracsev kategorikusan ellenezte ezt a döntést, "hátralépésnek" nevezve, de a Brjanszki Autógyárnak nem volt lehetősége hidromechanikus sebességváltókat gyártani (az egyik változat szerint ez jel volt tiltakozás a saját tervezésű BAZ-930 gyártásának lemondása után), és egy kézi sebességváltóval szerelt autó sorozatba került, végül a család legmasszívabb autója lett.
A kézi sebességváltók jelentősen rontották az autó számos jellemzőjét. A gép eredeti változatában található nyomatékváltók jól kompenzálták a bal és jobb oldali motorok nyomaték-fordulatszám karakterisztikájának különbségét. Kézi váltó esetén ez nem volt lehetséges, az elfogadható menetteljesítmény érdekében komplex beállításokat kellett végezni a bal és jobb oldali motorok karburátorain és gyújtószerkezetein, hogy biztosítsák azok szinkron működését, különösen átmenetileg. körülmények. A legnagyobb nehézséget a két tengelykapcsoló szinkron működésre állítása jelentette. A gyakorlatban, különösen a harci munka időszakában, rendkívül nehéz volt mindezt megvalósítani. Ennek eredményeként a legtöbb gép erőegységei nem szinkronban működtek: az egyik oldal motorja „vezető” (többletteljesítményt fejleszt), a másik „szolga” (elégtelen teljesítményt fejleszt), ami az idő előtti állapothoz vezetett. viselet. Ugyanakkor a túlterhelés miatt elhasználódott a „vezető” motor, az „elvezetést” lényegében lelassító „szolga” pedig az el nem égett benzin által a hengerfalakról lemosott olaj miatt még gyorsabban. Induláskor az autó gyakran észrevehetően megfordult a motorok és a tengelykapcsolók szinkrontól eltérő működése miatt, ami szűk hidakon való vezetés és vasúti peronokra való behajtás közben eséshez vezetett.
A mechanikus sebességváltóval ellátott gép hátrányai teljes mértékben megmutatkoztak az afganisztáni harcok során. Mivel akkoriban ez volt az RZSO "Uragan" egyetlen alváza, a már üzemben lévő járművek jellemzőit úgy próbálták javítani, hogy a helyett egy YaMZ-240 , KamAZ-740 vagy 1D12 dízelmotort szereltek be (hidromechanikus sebességváltóval). két benzines hajtómű sebességváltóval és fedélközi differenciálművel. Az egyszerre négy hidat kiszolgáló differenciálmű azonban terjedelmesnek, nehéznek és megbízhatatlannak bizonyult. Nyilvánvalóvá vált, hogy egy ilyen sebességváltóval rendelkező autó túlélte korát, és a jövőben a Brjanszki Autógyár más hajtásrendszereket is bevezetett.
Műszaki adatok :
Az autót a következő államok használják:
Szerb MLRS "Orkan" a ZIL-135 alapján
ZIL-135 alapú platós teherautó a Pütnitz Technik-Museumban, Ribnitz-Damgartenben
A " Redut " part menti rakétarendszer BAZ-135MB alapú.
| Teherautók AMO/ZIS/ZIL | |
|---|---|
| Első karosszéria (1924): Fiat 15 Ter (1913) | |
| Második karosszéria (1930): Autocar Dispatch SA (1929) | |
| Harmadik testek (1947) |
|
| Negyedik testek (1962) | |
| Ötödik testek (1987) | |
| Buszok | |
| Különleges felszerelés |
|
| Tapasztalt autók | |
| Katonai felszerelés | |
| ZIS alapú repülőtéri berendezések | VMZ-34/VMZ ZiS-6 |
| * - LTA fejlesztése a ZIS alvázon | |
| A háború utáni BKM és a Szovjetunió és Oroszország katonai járművei | |
|---|---|
| Teherautók | |
| páncélozott személyszállítók | |
| Páncélozott felderítő járművek | |
| Tüzérségi traktorok és egyéb járművek | |