| ZIL-4104 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | ZIL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1978-1983 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés | ZIL ( Moszkva , Szovjetunió ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztály | legfőbb , képviselő | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb megnevezések | ZIL-115 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | 4 ajtós limuzin (7 ülőhely) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 6339 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 2086 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1500 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felmentés | 173 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 3880 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1663 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 1643 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 3400 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teljes tömeg | 3860 (1800+2060) kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hasonló modellek | Mercedes-Benz W100 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szegmens | F-szegmens | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 120 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZIL-114ZIL-41045 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ZIL-4104 - luxusautó limuzin karosszériával , amelyet az üzem gyártott . Lihacsov 1978-1983 - ban . _ Ez a ZIL-114 generáció modernizálása és újratervezése . A kísérleti autók és a gyártás első éveinek autói a ZIL-115 [2] jelölést viselték , amelyet később a ZIL-4104 váltott fel a Szovjetunióban egy új osztályozási rendszer elfogadása kapcsán .
1983-1985-ben a ZIL-41045 autót , 1986-2002 -ben pedig a ZIL -41047-et gyártották . Külsőleg voltak eltérések az alapmodellhez képest, elsősorban az optika és a lökhárítók tekintetében, műszakilag a széria minden modellje egyforma volt.
A ZIL-114- et nagy árréssel tervezték, és még sok éven át lehetett gyártani, de az autóipari divat nem áll meg, és az 1970-es évek közepén kezdett elavulni. Ezért 1974 októberében a ZIL tervezői hozzáfogtak egy új autó létrehozásához. Ekkorra a kényszerített ZIL-114 motor készen állt a tesztelésre. A munkatérfogatot megnövelték, az alsó vezérműtengely helyett két felső jelent meg, a teljesítmény 315 LE-re nőtt. Val vel. 1977 elejére végül kialakult az autó megjelenése.
Az akkori külföldi autókhoz hasonlóan a hűtőrácsot tették az autó megjelenésének fő elemévé. Ez szilárdságot és súlyosságot adott hozzá. A kerékívek körül krómozott borítás volt. A belső teret az autók tervezett felhasználásának figyelembevételével hozták létre - magas rangú államférfiak számára. A ZIL-115 (ez volt az autó gyári indexe) átvételi tesztjeit 1978 januárjában végezték el, és október elején összeállították az első adag autót, amely a ZIL-4104 jelölést kapta.
A ZIL-4104 volt az utolsó autó, amelyet L. I. Brezsnyev , az SZKP Központi Bizottságának főtitkára használt .
Összesen 1978-tól 1983-ig 106 darab ZIL-4104 típusú jármű készült különböző módosításokban [3] . 1983-tól 1985-ig gyártották a ZIL-41045 autót , amely csak néhány külső részletben különbözött az alapmodelltől. 1986-tól 2002-ig - ZIL-41047 , szintén csak részletekben különbözik. Összesen körülbelül kétszáz ZIL-4104-et és annak módosításait gyártották. A ZIL-4104 alapú autók motorja, sebességváltója, alváza, belseje az egyes kivételek kivételével azonos volt.
Az autó karosszériája egy zárt, teljesen fém négyajtós hétüléses, három limuzin típusú üléssorral , amely egy peremvázra van felszerelve, zárt téglalap alakú oldalelemekkel. Kivehető első sárvédők, hegesztett hátsó sárvédők. Az elülső utasteret egy eltolható üveg válaszfal választja el az utastértől. A két középső ülés dönthető. Az autóban két független fűtő- és légkondicionáló rendszer, elektromos ablakemelők, minden hullámú sztereó rádió magnóval és hat hangszóróval, minden utas számára külön világító lámpák voltak az első és a hátsó utastérben. Minden üveg háromrétegű, színezett. A be- és kiszállás kényelme érdekében az ajtónyílások nagyok és magasak. A kabin ajtajának belülről két kilincse volt nyitható, vagy maga az utas, vagy egy lehajtható ülésben ülő asszisztens.
A karosszériaelemek kézzel készültek, és az összeszerelés során egyedileg egymáshoz igazították. A testet 9-15 réteg festékkel fedtük le, minden réteg közbenső szárítással és polírozással. Az utasteret a leendő "tulajdonos" egyéni ízlése szerint alakították ki, az ajtók, ablakkeretek és az előlap karéliai nyírfa furnérral készült , az ülések velúr kárpitozást kaptak. .
Az autó motorja légköri, benzines , négyütemű, nyolchengeres , V-alakú (90°), 7,7 literes üzemi térfogattal és 315 literes teljesítménnyel. Val vel. A hengerfej és a blokk alumínium ötvözetből, "nedves" öntöttvas bélésekből készül. A felső két (blokkban egy) vezérműtengelyt kétsoros görgős lánc hajtja. Hengerenként két szelep hidraulikus lengésállítókkal. Négy hordós karburátor , két elektromos üzemanyagszivattyú az üzemanyagtartály előtt. Két olajhűtő, az egyik a motor hűtőrendszeréből, a másik léghűtéses. Két redundáns 12 voltos érintkező tranzisztoros gyújtórendszer . Generátor (1,15 kW), két akkumulátor , összesen 120 Ah kapacitással.
Automata sebességváltó nyomatékváltóval és háromfokozatú bolygókerekes sebességváltóval. A sebességváltó az első ülések közötti alagútban található. A sebességváltó mechanikus ütközővel rendelkezik, amely lejtőn tartja a járművet. Induláskor automatikusan kiold. Hajtás a hátsó kerekekre kardántengellyel , közbenső támasztékkal, hipoid főhajtóművel egy folyamatos hátsó tengelyben.
Az első felfüggesztés független, forgásmentes , lengőkaros, dőlésgátlóval. Rugalmas elemként egy 28 mm átmérőjű torziós rudat használtak a keret mentén, amely az alsó karra hatott. Hátsó - függő, hosszirányú aszimmetrikus, fél-elliptikus rugók, sugárrudakkal. A nagy hosszúságú (1550 mm) kis laprugók között polietilén távtartók voltak. Teleszkópos lengéscsillapítók elöl és hátul.
A kormányszerkezet egy csavaros golyós anya és egy hajtómű szektor, hidraulikus nyomásfokozóval . Áttétel - 17,5. A könnyebb irányíthatóság érdekében a kormánykerék helyzete állítható.
Szellőztetett tárcsafékek elöl (tárcsa átmérő - 292,2 mm, vastagság - 33 mm) és hátul (315,7x32 mm). Kétkörös hidraulikus hajtás, amelynek mindegyik áramköre az összes kerék fékmechanizmusára hat. Minden áramkörben egy közös vákuumerősítő és két különálló hidraulikus vákuumerősítő található. A dob rögzítőfék a hátsó féktárcsák agyába van beépítve. A vezetőtől balra lévő pedállal működtethető. A rögzítőfék kioldása automatikus.
Bélyeghegesztett kerekek, abroncsméret 9,35-15" (235-15").
A ZIL-4104 külön frissített változatait 2000-ig gyártották. Egyes módosítások esetében az információ továbbra is titkosított.
1986 óta a ZIL-41047 limuzin alapján ötüléses szedán karosszériával és 3300 mm-re rövidített talppal kísérőjárművet gyártanak. A hossz 5750 mm-re csökkentése és a tömeg 3160 kg-ra csökkentése nagyobb dinamikus teljesítményt adott az autónak. Formálisan a modell gyártását nem állították le [4] , de a valóságban nem gyártanak autókat. 1986-tól 2000-ig 26 példány készült [5] , ebből 12 darab a 90-es évek végén készült a moszkvai városháza megrendelésére, 3 darabot vágtak le a 41041 AMG autó előállításához [6] .
A Nyizsnyij Novgorod "Atlant Delta" cég felvonulási kabriója, amelyet 2010-ben készítettek a Victory Parade számára, 4 darabban. Az autó egy 2007-ben gyártott GMC Sierra 1500 pickup és egy ZIL-41041 karosszéria hibridje. A négyajtós ZIL szedán karosszériáját kétajtós kabrióvá alakították [7] [8] . Az autót 2010-től 2018-ig használták, 2019-ben az Aurus Parade Carra cserélték [ 9 ] . 2019-ben az autókat Szentpétervárra szállították, hogy részt vegyenek a Palota téri felvonuláson [10] . A parádés autók színének acélszürkéről feketére való változását az magyarázza, hogy a szovjet időkben, 2001-2012-ben a november 7-i főfelvonulásnak otthont adó, szürke felöltős tábornokok helyett. a május 9-i felvonulásnak fekete öltönyös polgári védelmi miniszterek adták otthont. [11] [12] 2008 óta a szárazföldi erők ruhaszíne szintén nem szürke vagy mocsári, hanem aqua.
A limuzin fejlesztésével egyidőben annak egészségügyi változatát is előkészítették a kiadásra - egy ZIL-41042 (ZIL-115A) kombi autót. Hogy ne tűnjenek ki a kormányzat hátteréből, minden ilyen autót feketére festettek, amiért a „Fekete Doktor” becenevet kapták [13] . A közhiedelemmel ellentétben ennek az autónak a felszereltsége nem felelt meg a mentőautó követelményeinek . Kizárólag magas beosztású, kényszerkórházi betegek szállítására szolgált. Az autót három orvosból és egy ágyban fekvő betegből álló csapat számára tervezték. A kombi karosszériájának hosszát megnövelték, a kabin egészségügyi része fölé felépítményt szereltek fel. A hátsó ajtó két részből állt: a felső felemelkedett, az alsó pedig hátradőlt. Az autó tömege 3,9 tonna volt, a bal hátsó ajtó hamis volt, mögötte egy pótkerék és egy szerszám. Belülről a legmagasabb osztályba készült az autó, még a hordágy is valódi bőrből készült. Később a ZIL-41045 és a ZIL-41047 alapján készült orvosi kombi kocsik ugyanazt a jelölést viselték - ZIL-41042. A ZIL-41047 alapján épített autókat egy darabból álló hátsó ajtó különböztette meg. Összesen négy mentőautót gyártottak a ZIL-4104 és annak módosításai alapján [14] .
Speciális kommunikációs jármű a ZIL-4104 limuzinon. 1983 végén több "4104" típusú autót átalakítottak ilyen autóvá. Megkülönböztető jellemzőjük három antenna, amelyek szabályos háromszög formájában helyezkednek el a tetőn.
1981-ben létrehozták a ZIL-41044 (ZIL-115V) felvonulási phaetont automatikusan lehajtható tetővel (süllyesztési-emelési idő - legfeljebb 20 s) és automatikusan összecsukható oldalsó ablakkeretekkel. Az alapmodelltől 580 mm-rel rövidített alappal, két ajtóval és jobb oldali ülés hiányával tért el, az utastér közepére pedig kapaszkodóval ellátott talapzat került. Ezenkívül az autót mikrofonegységgel, rádióállomással és a hátsó sárvédőkön lévő antennákkal szerelték fel. Összesen három ilyen autó készült.
2009-ig katonai parádékon vettek részt a Vörös téren : két autót a honvédelmi miniszternek és a felvonulási parancsnoknak szántak, a harmadik tartalék volt, a felvonulás alatt a Szpasszkij-kapunál volt szolgálatban előre nem látható helyzetek esetén. Jelenleg[ mikor? ] mindegyikük mozgásban van , és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának egyensúlya alatt áll .
ZIL-410441 - 2 fekete darab a győzelem napján a Vörös téren. Kettő még mindig az üzemben áll, egyet 2010-ben V. F. Janukovics Ukrajna negyedik elnökének adtak el magángyűjtemény céljából (2014 -ben a Mezhihirjai Korrupciós Múzeumban állították ki ). A Range Roverhez hasonló modernista fényszórókkal rendelkeznek. Nem üzemelt, gyárilag állt; helyette hasonló ZIL-41041 AMG-ket használtak. A parádés autók színének acélszürkéről feketére való változását az magyarázza, hogy a szovjet időkben a november 7-i főfelvonulásnak otthont adó szürke kabátos tábornokok helyett 2001-2012-ben fekete öltönyös polgári védelmi miniszterek láttak vendégül. a május 9-i felvonulás [11] [12] . 2008 óta a szárazföldi erők ruhaszíne sem szürke vagy mocsári, hanem aqua.
A ZIL-41046 kommunikációs járművet 1983-1985 között gyártották a ZIL-4104 limuzin alapján. Külsőleg semmiben sem különbözött az alapmodelltől. Árnyékolt elektromos vezetékekkel és Kavkaz speciális kommunikációs rendszerrel rendelkezett . A "Kaukázus" hosszú távú kriptográfiai erősségű speciális rádiótelefonos mobilkommunikációs rendszert jelenleg kormányzati járműveken és kormányzati létesítményeken használják.[ mikor? ]
A ZIL-41048-at 1984-ben adták ki egyetlen példányban, és „automatikus légvezérléssel az utastérben”, azaz klímaberendezéssel rendelkezett .
Speciális kommunikációs jármű a ZIL-41047 limuzin alapú, a ZIL-41046-hoz hasonló és annak helyettesítésére tervezték. 2000-ben 2 db jármű készült az 54799-es katonai egységhez.
ZIL-4107 - egy autó speciális kommunikációs berendezéssel (1988-1999). A ZIL-41072 "Scorpion" speciális biztonsági járművet 1989-ben hozták létre. Az autó széles lépcsőkkel, külső és belső kapaszkodókkal van felszerelve a karosszéria oldalán és az utastérben. A napfénytető szükséges "vészhelyzetek kidolgozásához". Az autó azonnali hátsó ablaknyitó mechanizmussal rendelkezik. A kabin speciális elrendezése forgószékeket biztosít (a megfigyelés és a fényképezés megkönnyítése érdekében). Megjelent 8 példány [15] . A ZIL-41072 autók a Speciális Garázs Múzeumban (Moszkva), az UMMC Múzeumkomplexumban (Szverdlovszki régió, Verkhnyaya Pyshma) láthatók.
| A Sztálin-gyár / Lihacsov-gyár autói | |
|---|---|
| Első test (1936) |
|
| Második test (1945) |
|
| Harmadik test (1958) |
|
| Negyedik test (1967) |
|
| Fifth Body (1988) (nem jelent meg) |
|
| Sport | |
| Mikrobusz (1963): "Ifjúság" | |
| Mikrobusz (1982): "Ifjúság" (nem jelent meg) | |
| kísérleti | |
| Folyamatos fejlesztés (2018) ⇒ |
|