Jak-50 | |
---|---|
| |
Típusú | kiképző repülőgép |
Fejlesztő | OKB Jakovlev |
Gyártó | Yakovlev Tervező Iroda és a Haladás |
Az első repülés | 1972 |
A működés kezdete | 1976 |
Állapot | operált |
Üzemeltetők | DOSAAF |
Legyártott egységek | 312 |
alapmodell | Jak-18PS |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Jak-50 szovjet kiképzőrepülőgép, együléses, teljesen fémből készült monoplán alacsonyan fekvő konzolos szárnnyal.
A repülés fejlődésével megnőtt a repülőklubok igénye a műrepülőgépek iránt. A Yak-18PM és a Yak-18PS repülőgépeket korlátozott mennyiségben gyártották, szükség volt az együléses műrepülőgépek sorozatgyártásának újraindítására a repülőklubok és a Szovjetunió műrepülő csapata számára. [egy]
A tervezők feladata egy olyan műrepülőgép megalkotása volt, amely nem rosszabb, mint a meglévő és javasolt rivális repülőgép. 1972-ben a Yakovlev Tervezőirodában egy fiatal tervező irányítása alatt, V.P. Kondratiev, egy új, együléses, Yak-50 műrepülőgépet fejlesztettek ki. [egy]
A Yak-50 tervezésekor a Yak-18PS aerodinamikai sémáját használták. Ugyanakkor a repülőgépet együléses repülőgépnek tervezték, csökkentett méretekkel és továbbfejlesztett kialakítással.
A Yak-50 nem egyszer bizonyította pilóta tulajdonságait műrepülő versenyeken, a repülési sebesség és az emelkedési sebesség új világrekordjai születtek a repülőgépen. [egy]
A Yak-50 nemzetközi versenyeken való megjelenésével kialakult a pilótastílus, amelyben a figurákat nagy sebességgel, nagy túlterheléssel hajtják végre. Ez a repülőgép szerkezetének terhelési körülményeinek megváltozásához vezetett, és mind a pozitív, mind a negatív g-erők ismételhetősége többszörösére nőtt. Abban az időben a sportrepülőgép erőforrásának problémáját nem vizsgálták kellőképpen. Ennek következtében a szárny megsemmisülése miatt számos baleset történt, ami sportolók halálát okozta. A tervezés megbízhatósága lett a repülőgép fő hátránya, és e tekintetben sok repülőgépet kivontak a repülőklubokból. [egy]
A repülőgépet 1976-tól 1986-ig sorozatban gyártották az arszenyevi repülési üzemben. Összesen 312 repülőgépet gyártottak.
Ausztráliába, Nagy-Britanniába, Kelet-Németországba, Dániába, Csehszlovákiába, Lengyelországba exportálták. [egy]
Yak-50 - egy konzolos alacsony szárnyú repülőgép aerodinamikai konfigurációja szerint épült. Teljesen fém konstrukció. Ennek a repülőgépnek a kialakítása megfelelt az 1979-es évek repülési iparának technológiai képességeinek. [egy]
A törzs teljesen fém félmonokkó. A pilótafülke átlátszó, áramvonalas lámpával van lezárva.
Szárny - két levehető rész, egyenes (keresztirányú V = 0) trapéz alakú. A szárny kialakítása egyszálas, héja duralumínium, működőképes. A szárny levehető részei közvetlenül a törzshöz csatlakoznak.
Tricikli futómű farokkerékkel. A fő kétkerekű behúzható repülés közben a szárnyhoz van nyomva, a kiegészítő farok pedig nem visszahúzható. Az alváz kioldását és visszahúzását, valamint a kerékfékek vezérlését pneumatikus rendszer végzi. [egy]
Farok - konzolos, teljesen fém. A repülőgép tömegének csökkentése érdekében a felvonókon és a kormányokon, csűrőkön szövetborítást, a repülőgépváz nem erőátviteli elemeiben műanyag alkatrészeket, helyenként titánötvözeteket és a héjak vegyszeres marását alkalmazták. [egy]
Az erőmű egy dugattyús, kilenchengeres csillag alakú léghűtéses M-14P motor, 360 LE teljesítménnyel. A légcsavar kétlapátos, változtatható emelkedésű. A hajtómű nehéz és nagy volt egy műrepülőgéphez, de más hajtóművek akkoriban nem álltak rendelkezésre. Az üzemanyag egy 55 literes törzstartályban volt, amely 35 perc repülést biztosított. Egy további tartályt szereltek fel 500 km-es távolságig. [egy]
Típusú | Táblaszám | Elhelyezkedés | Kép |
---|---|---|---|
Jak-50 | tizenöt | A jekatyerinburgi Védelmi Ház tetejére telepített Yak-50 | |
Jak-50 | 0065 | A Yak-50-es repülőgép egy talapzaton, az "Ural alumínium munkás" század emlékére és a "Munkásfront hősei" tiszteletére a Kamensk Uralsky városában, Szverdlovszk régióban . | |
Jak-50 | 01 | A Yak-50-et a ROO Tula Íjász- és Számszeríjász Szövetség (korábban DOSAAF) épülete közelében telepítették 1990-ben Tula városában. | |
Jak-50 | ismeretlen | A Yak-50-et Biskekben telepítették a 12. mikrokörzetbe, a DOSAAF épülete elé. |
Yakovlev Tervező Iroda | Repülési berendezések||
---|---|---|
Harcosok | ||
Rohamosztagosok | ||
Bombázók | ||
Szállító repülőgép | ||
Speciális repülőgép | ||
Utasszállító repülőgép | ||
Edző- és sportrepülőgépek | ||
Többcélú repülőgép | ||
Vitorlázók |
| |
Kísérleti repülőgépek, helikopterek és projektek | ||
Helikopterek | ||
Személyzet nélküli |