"Lóember" típusú pusztítók

Z. P. Rozsesztvenszkij ellentengernagy 1904 márciusában indította el a tárgyalásokat a haditengerészeti vezérkar (MGSH) és a Friedrich Krupp Germaniawerft között, amelynek célja egy 570 tonnás rombolóprojekt létrehozása volt az orosz flotta számára a német hajógyár szakemberei által. az MGSH megbízott vezetője . 1904. április 8-án egy általános rajzot és a projekt rövid leírását sietve elküldték a Tengerészeti Műszaki Bizottságnak (MTK). Április közepén a projektet megfontolásra benyújtotta az ITC [1] . Április 27-én a bányaügyről szóló 12. számú folyóirat-határozattal értékelést adtak ki a projektről, amely számos hiányosságot tárt fel benne: [2]

1. A projekt átfogó tervezete nem volt elég részletes, a specifikáció túlságosan rövid volt;
2. Az egyszerűsített vízelvezető rendszert, amely egy keringető szivattyúból, ejektorokból és egy, az orosz flottában már nem használt főcsőből állt, nem minősítették kielégítőnek. A sok gőzt felemésztő kilökők, amikor lyukat kaptak, megfoszthatják a hajót az iránytól. Ehelyett az MTC hat önállóan működő rekeszébe (három tüzelő, egy gép és kettő a végeken) 80 tonna/óra kapacitású elektromos centrifugálszivattyú és vízzáró házas beépítését javasolta;
3. A társaság által meghatározott utazótávolságot (teljes 26 csomós sebességgel 800 tengeri mérföld, gazdaságos 12 csomó - 4000 tengeri mérfölddel, 192 tonnás szénbányák kapacitásával) az ITC túlzónak ítélte, és gazdaságos sebesség, ami lehetővé tette a maximális 2400 mérföldes utazótáv elérését;
4. A tüzérségi fegyverzetet (6 db 57 mm-es löveg) teljesen elégtelennek találták. Maga az 57 mm-es kaliber is kétségeket ébresztett, amelyet korábban az orosz flotta nem használt;
5. A torpedófegyverzetet, amely a Germania cég tervei szerint két egycsöves csövet tartalmazott, két Whitehead-aknával ellátva , elégtelennek ítélték;
6. A cég által biztosított Schultz-Thornycroft kazánokat az ITC az utolsó orosz rombolókon „gyengén bizonyítottnak” minősítette. A Norman kazánokat alkalmasabbnak tartották;
7. Nem volt eltolási készlet.

1904. június 5- én a német K. L. Wakhter cég szentpétervári képviselője egy 570 tonnás romboló módosított specifikációját két nyelven, három rajzzal együtt továbbította a GUKiS -hez [3] . 1904. június 21-én Ya vezérőrnagy. Azt mondták nekik, hogy a rombolók építésének projektjét több okból is alkalmatlannak kell tekinteni. A rajzok méretaránya túl kicsi (1:100), a hajótest szerkezetének kapcsolatai, elemei elmosódottak és következetlenek, az általános elrendezést hanyagul kivitelezték, az MTC néhány megjegyzését kihagyták, nem vették figyelembe, a a részletek rosszul voltak kidolgozva. Az általános elrendezési rajzon nem szerepelt dinamó , olajteknő turbinák , kormánykerék stb. A német projekt által biztosított 77 fős legénység létszáma (5 tiszt, 4 karmester , 18 parancsnok , 32 fő a motorcsapatból és 18 tengerész ) ) is kérdéses volt. Ennek ellenére ismeretlen okokból és a projekt feltárt súlyos hiányosságai ellenére Ya. D. Levitsky észrevételeit azzal a következtetéssel zárta, hogy a Germania cég teljesítette a 13. számú folyóirat követelményeit. A visszahívást „felfüggesztették, és „referenciaként” elrejtették a hajóépítő osztályon [4] . Tárgyalásra bocsátották a hajóépítő osztály felülvizsgálatát, amely a bányaosztály 1904. június 13-i felkérésére készült.

1904. augusztus 7- én a Germania üzem (Germaniawerft) szentpétervári képviselőjén keresztül úgy döntött, hogy összegzi a rombolóprojekttel kapcsolatos munka első eredményeit (a német dokumentumokban 120. számú projektként emlegették). A projektben történt két változás eredményeként a terhelési összetevők megváltoztak. A válaszfal - erősítések a hajótest tömegét az eredeti 178 tonnáról 180 tonnára növelték; a hajótest vastagságának ezt követő újraelosztása az utóbbi tömegét 183 tonnára emelte A haditengerészeti minisztérium vezetőjének kérésére 6 darab 57 mm-es löveg tüzérségi fegyverzetbe foglalása a tüzérségi tömeg növekedését okozta 20-25 tonna Segédmechanizmusok három további 1,6 tonnával "nehezebb" szivattyú hozzáadásával A horgonykábelek láncokkal történő cseréje 3 tonnával bővült. 2 vászoncsónak hozzáadása , a legénység vagyonának növekedése és a napelemes napellenző elterjedése a fedélzet teljes hosszában összesen 25 tonnáról 32 tonnára emelte a terhelést (a szénbányák teljes kapacitása változatlan maradt) [4] .

A cég által 1904 májusában kért 1 romboló 1,7 millió márka értékű árat 1 601 500 márkára (741 494 rubel 50 kopekka) csökkentették, mivel a társaság kizárta a tüzérségi és aknafegyvereket a kínálatból. eredetileg szánták. Egy rombolót kellett építeni Kielben (a fegyverzetet a helsingforsi gép- és hídgyár telepítette volna). A második rombolót a helsingforsi üzemben kellett megépíteni a Germania gyár technikusainak irányításával. A GUKiS vezetője által 1904. szeptember 16-án aláírt szerződés szerint az első rombolót 1905. június 15-ig, a másodikat július 15 -ig kellett átadni a flotta számára Helsingforsban . Ezt a projektet a haditengerészeti minisztérium vezetőjének szeptember 17-i jelentésében jóvá kellett volna hagyni, de váratlanul (a Germania hajógyár igazgatójának új érkezése után) a helsingforsi gép- és hídgyár kiesett a haditengerészet hatóköréből. A haditengerészeti minisztérium megrendelésére és átvette a Különbizottság megbízásából két romboló önálló megépítését (1905. augusztus 1. és szeptember 1. szállítási dátummal), a harmadik romboló (a haditengerészeti minisztérium utasítására) az üzembe kerülhetett. csak ugyanazon év novemberében vagy decemberében. A Germania hajógyár vállalta, hogy ebben a helyzetben megmenti a haditengerészeti minisztériumot. A hajógyár magára vállalta mindkét romboló megépítését, amelyet Kielben kellett volna megrendelnie , majd ( legkésőbb 1905. június 1-jén, illetve augusztus 1-jén) a rombolókat az egyik orosz kikötőbe szállítani. Az orosz-japán háborúban a német semlegességgel kapcsolatos minden formai akadályt leküzdve a német hajógyár vette át az irányítást [5] .

1904 októberében L. Ya. Lyubimov altábornagy jóváhagyta mind a 4 romboló megépítésére vonatkozó szerződést; Október 11-én a nyomdai úton nyomtatott szerződést K. Vakhter és A. R. Rodionov cég képviselője írta alá. Az első hajó kieli szállítási előkészítésének határidejét július 1-re tolták, a második romboló leszállításának határideje változatlan maradt. A hajókat azonos feltételekkel szállították Oroszországba. Felár ellenében (hajónként több mint 4500 rubel) a Germania üzem átvette a tüzérségi és aknafegyverek felszerelését az orosz kikötőbe érkezéskor. Minden hajó végső költségét 1 487 160 német márka vagy 607 000 rubel határozta meg [6] .