Ernest Renan (páncélos cirkáló)

Az Ernest Renan ( fr. Ernest Renan ) páncélozott cirkáló a francia haditengerészet 20. század eleji hadihajója. Ez a Jules Michelet cirkáló fejlesztése volt . Egy példányban beépítve. Mire üzembe helyezték, már elavult volt. A továbbfejlesztése a Waldeck-Rousseau-osztályú cirkáló volt .  

Történelem

A francia páncélos cirkálókat tervező francia mérnököknek állandó fejfájást okozott a hajók tervezett sebességének szisztematikus elmaradása. A 23-24 csomóra tervezett cirkálók a gyakorlatban általában legfeljebb 21,5-22,5 csomót adtak ki - az adatok nagyon jók, de nem kiemelkedőek. A francia admirálisok arra számítottak, hogy páncélozott cirkálókat használnak portyázóként a nyílt óceánon, és azt akarták, hogy hajóik sebességükben felülmúlják a potenciális ellenséget, és mindig elkerülhessék a csatát felsőbbrendű erőkkel.

A híres francia hajóépítő , Emile Bretien azt javasolta, hogy az admirálisok által megkívánt 24 csomós sebességet a lefektetésre tervezett ötödik Léon Gambetta osztályú páncélcirkáló körvonalának átdolgozásával érjék el. Bretien projektje szerint az új hajónak hosszabbnak kellett volna lennie, mint az alapterve, és harmadával több kazánnal kellett volna rendelkeznie. Az Admiralitás némi fenntartással támogatta a projektet, és az Ernest Renan nevű hajót a siklón áttervezték, hogy megfeleljen a nagyobb sebesség követelményeinek.

Építkezés

Az "Ernest Renan" cirkálót a "Leon Gambetta" cirkáló gyorsabb változataként tervezték, amelyhez megváltoztatták a hajótest körvonalait. Hosszabb volt, mint az eredeti projekt, elérte a 159 métert; szélessége 21,5 méter, merülése 8,4 méter volt. A teljes vízkiszorítás 13650 tonnára nőtt.

A hosszabb hosszon kívül tulajdonképpen a fő architektúra tekintetében sem tért el az alaptervtől; a magas oldalú, csaknem egyenes szárú hajótest és a tattoronyig nyúló előtorony minden francia páncélos cirkálóra jellemző volt, kezdve a Joan of Arc-tól. A több kazán beépítésének szükségessége azonban a hajócsövek számának hatra emelkedéséhez vezetett; a csöveket két három csoportba rendezték. Az orr- és a tat felépítményeket magasabbra és tágasabbra tették.

A cirkáló orrárboca nehéz harci árboc volt, a tat pedig könnyű jelzőárboc volt.

Fegyverzet

Az Ernst Renan fegyverzetet az előző Jules Michele projekt alapján fejlesztették ki. A cirkáló négy , az 1902-es év modelljének 194 mm-es, 50-es kaliberű lövegével volt felfegyverezve az orr- és a hátsó kétágyús tornyokban; az orr az elől, a tat a felső fedélzeten helyezkedett el. Maguk a tornyok azonban új típusúak voltak, a korábbi modellektől eltérően hengeres alakúak és fedélzet alatti barbettek voltak.

A segédfegyverzet tizenkét 163 mm-es 45-ös kaliberű gyorstüzelő ágyúból állt az 1896-os modellben. Nyolc egyágyús toronyban állt az orrfedélzeten - négy mindkét oldalon -, további négy pedig a kazamatákban, kettő - a felső fedélzet elülső részében, kettő - a főfedélzeten a tatban.

Az aknaellenes fegyvereket jelentősen megerősítették - a régi kis kaliberű fegyvereket új 65 mm-es fegyverekre cserélték. A hajó lerakásakor az ilyen fegyverek teljes mértékben megfeleltek az akkori rombolók elleni küzdelem követelményeinek , de az elhúzódó építkezés miatt, mire az Ernst Renan a flotta soraiba lépett, aknaellenes fegyverei már ismét elavult - az új turbinás rombolók nagyok, túlélhetőek és gyorsak voltak, és a torpedók hatótávolsága jelentősen megnőtt. A felső fedélzeten kazamatákban elhelyezett tizenhat 65 mm-es löveg mellett a cirkáló még nyolc régi 47 mm-es Hotchkiss löveget és két elavult, 37 mm-es ötcsövű Hotchkiss revolverágyút szállított.

A cirkálónak továbbra is két 450 mm-es csőből álló torpedófegyverzete volt a hajótest középső részében, amelyek a víz alól merőlegesen lőttek a pályára - bár a háború új körülményei között a tengeren teljesen használhatatlannak tűnt.

Foglalás

Az "Ernst Renan" foglalást jelentősen átalakították a "Leon Gambetta" alapprojekthez képest. A Krupp-módszerrel edzett acél főszalag a vízvonal teljes hosszában megnyúlt (kivéve a tat egy kis részét); magassága 2,6 méter volt, ebből 1,3 víz alatti, 2,3 vízvonal feletti. Az öv vastagsága a hajótest közepén - az árbocok között - 150 milliméter volt, az elülső végén 100 milliméterre, a tatnál 75 milliméterre vékonyodott.

A cirkálónak két páncélozott fedélzete volt; az alsó, domború, éleivel a páncélöv alsó szélén feküdt, vastagsága a középső részen 40 milliméter, a ferde részeken pedig 65 milliméter volt. A tetején a páncélöv felső szélére támaszkodva 35 milliméter vastag lapos felső fedélzet volt. A fedélzetek közötti teret sok kis, lezárt rekeszre osztották, hogy a sérüléseket elkerüljék; az 1910-es évek szabványai szerint egy ilyen foglalási séma már elavult, és bölcsebb lenne egy nagy vastagságú összefüggő fedélzet.

A 194 mm-es ágyúk páncélozott tornyait 200 mm vastag páncél védte; 100-180 mm-es lemezekkel páncélozták a barbeteket és a toronyállványokat. A segédkaliberű tornyokat 130-165 mm-es lemezek védték, páncélzatuk vékonyabb volt.

Erőmű

Az Ernst Renant, a többi francia páncélos cirkálóhoz hasonlóan, három háromtengelyes, három tágulású függőleges gőzgép hajtotta. Kazántelepe negyvenkét (!!!) Niklsson kazánból állt, hat részre osztva, és 36 000 LE összteljesítményű gőzt szolgáltattak. Egy mért mérföldön a cirkáló 24,4 csomós sebességet mutatott fel; ráadásul megalkotója, Emile Bretien úgy gondolta, hogy ha új, kis átmérőjű csövű kazánokat használnak a hajón, a cirkáló akár 25 csomós sebességet is elérhet. A szénkészlet 18 000 km -re volt elegendő egy gazdaságos 10 csomós pályán.

Szolgáltatás

világháború

A háború után

A háború után Ernest Renan egyike volt azon kevés régi építésű páncélozott cirkálónak, amely még mindig szolgálatban volt, elsősorban viszonylag nagy sebessége és a francia flotta modern könnyűcirkálóinak hiánya miatt.

1918. november 22-én, Törökország és Németország kapitulációja után Novorosszijszkba érkezett a Liverpool angol cirkáló és a francia Ernest Renan, melynek csapatai az önkéntes hadsereg irányítása alatt Jekatyerinodarba látogattak , ahol lelkes találkozót tartottak [1 ] .

1920-1922-ben részt vett a Fekete-tengeren végrehajtott hadműveletekben, a polgárháborúba keveredett oroszországi beavatkozás során. Annak érdekében, hogy a hajó harci tulajdonságait modern szinten tartsák, Franciaországba visszatérve modernizálták.

1927-ben az öreg cirkálót tüzérségi kiképzőhajó szerepébe helyezték át, és 1929-ig szolgált, míg végül kizárták a flotta listáiról. 1931-ben "Ernst Renan"-t lelőtték a gyakorlatokra a flotta célpontjaként.

Modernizációk

1916-ban leszereltek négy 47 mm-es aknaelhárító ágyút, és helyettük négy darab 1902-es típusú 47 mm-es légvédelmi ágyút szereltek fel a cirkáló felépítményeire. 1919-ben a légelhárító fegyverzetet két további 65 mm-es légvédelmi ágyúval egészítették ki; A cirkáló hátsó árbocát leszerelték, hogy lehetővé tegyék a megfigyelősárkány vontatását.

Egyes jelentések szerint 1927-ben a hajót fel kellett volna szerelni egy hidroplán indítására alkalmas platformmal.

Projekt értékelés

Az Ernst Renan páncélozott cirkáló egy újabb lépés volt a Leon Gambetta alapprojekt evolúciójában. A projekt munkája során a fő hangsúlyt a nagy sebesség elérésére helyezték, amely lehetővé teszi a potenciális ellenfelek páncélozott cirkálóinak megelőzését. Ebben a francia mérnökök jelentős sikereket értek el - Ernst Renan legalább 1,5-2,5 csomóval gyorsabban ment, mint az akkori brit páncélos cirkálók, ami lehetővé tette számára, hogy mindig elkerülje a maga számára veszteséges csatát.

"Ernst Renan" harci tulajdonságai a kor követelményeinek szintjén voltak; azonban a hosszadalmas építkezés miatt a hajó már elavultan állt szolgálatba, engedve az új brit csatacirkálóknak. A Warrior és a Minotaur projektek utolsó brit páncélos cirkálói szintén fegyverzetpárban voltak a francia hajóval – a britek végül legyőzték első páncélos cirkálóik gyengeségét. Általánosságban elmondható, hogy az "Ernst Renan" építése egybeesett a francia katonai hajógyártás nagyszabású válságának kezdetével, amely a világ egykor második tengeri hatalmát végül harmadrangú pozícióba taszította.

Jegyzetek

1. ↑ Polgárháború Oroszországban: Fekete-tengeri Flotta / Összeállította: V. Docenko. - M .: ACT LLC Kiadó, 2002. - 544 p.: 16 p. beteg. - (Hadtörténeti Könyvtár). ISBN 5-17-012874-6 .

Irodalom

• Nenakhov Yu. Yu. A cirkálók enciklopédiája 1860-1910. — M .: AST, 2006. — ISBN 5-17-030194-4 .
• Conway a világ összes harci hajója, 1860-1905. - L. : Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .