ER6

Az ER6 ( Electrotrain Rizhsky , 6. típus ) egy kísérleti szovjet egyenáramú villamos vonat regeneratív reosztátos fékezéssel . Gyári megnevezés - 62-21.

A kocsik gyári megnevezései:

• motoros köztes autó (Mp) - modell 62-22;
• pótkocsi fejű autó (Pg) - 62-23 modell;
• pótkocsi köztes autó (Pp) - modell 62-24.

Létrehozási előzmények

Tervezés és kiadás

Az ER6 elektromos szerelvényt egyetlen példányban (ER6-001) 1959 -ben a Riga Carriage Works -ben ( lett: Rīgas Vagonbūves Rūpnīca , RVR ) gyártották a Rigai Elektromos Gépgyártó Gyárral ( lett : Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca , RER ) és a moszkvai Dinamo üzemben . Karosszéria kialakítását tekintve az ER1 típussal megegyező típusú , de kísérleti háromkocsis elektromos RS szakaszokból álló elektromos áramkörrel rendelkezik (a C szakaszok alapján készült ). Ebben a tekintetben DK-106A vontatómotorokat használt, amelyek a DK-106B motorokkal ellentétben (ER1-en használtak) 750 V üzemi feszültséggel rendelkeznek, és lehetővé teszik a mágneses mező mélyebb gyengítését.

Próbák

A gyárból próbaüzembe lépett a Riga - Ogre szakaszon ( Lett Vasút ), majd a VNIIZhT kísérleti gyűrűn tesztelésre. A tesztek azt mutatták, hogy egy 2 km-es szakaszon az ER6 magasabb átlagsebességet mutatott az ER1-hez képest (46,4 vs. 44,4 km/h), és az energiamegtakarítás (a regeneráció miatt) 17 és 35,5% között lehetett. Üzemi fékezéskor az ER6-os villamos szerelvény fékútja 10%-kal rövidült.

Általánosságban elmondható, hogy az elektromos berendezések megbízhatóan működtek vontatási és fékezési üzemmódokban, azonban az elektromos berendezések nagy rövidzárlati áramoktól való védelmének kérdéseit nem oldották meg teljesen. Emellett megállapították, hogy a vontatás kikapcsolásakor jelentős (10 kV-ig terjedő) túlfeszültségek léptek fel az érintkező hálózatban. Problémák adódtak a vontatómotorok kefe-kollektor szerelvényében a "sötét" (azaz szikra nélküli) kapcsolás biztosításával is. Számos egyéb hiányosságot is észleltek, köztük a mechanikai részt.

Általános információk

Specifikációk

A kísérleti villamos vonat fő paraméterei:

• kocsi méretei :
  • hossza - 19 600 mm;
  • szélesség - 3480 mm;
• TED teljesítmény - 185 kW;
• gyorsulás :
  • indításkor - 0,6-0,7 m / s²;
  • fékezéskor - 0,6-0,7 m / s²;
• tervezési sebesség - 130 km / h.

A kísérleti elektromos vonat összetétele - 2Pg + 5Mp + 3Pp (10 kocsi) - teljes mértékben megfelel az ER1 összetételének. Általánosságban elmondható, hogy az ER1-hez hasonlóan elektromos vonatot a (Pg + Mp) + 0..3 × (Mp + Pp) + (Mp + Pg) képlet szerint lehet kialakítani, azaz a motor és a pótkocsi szakaszainak összekapcsolásával. autók. Így a kompozíciókban való hasznosítás is lehetséges volt:

• 2Pg+4Mp+2Pp (8 autó);
• 2Pg+3Mp+1Pp (6 autó);
• 2Pg + 2Mp (4 autó).

Számozás és jelölés

Az ER6 sorozatú vonatokon alkalmazott számozási és jelölési rendszer összességében megegyezik a többi RVZ villamos vonatnál alkalmazott számozási és jelölési rendszerrel (első alkalommal használtak ilyen rendszert az ER1 sorozatnál). A vonat a 001-es számot kapta. Mint fentebb írtuk, az ER1 típus szerinti átalakítás után a jelölés ER1/6-ra, a szám (később) 01-re változott. Ennek eredményeként az ER1/6 jelölés a a fejautók eleje ER1/6-01 formátumban készült (az autószám megadása nélkül). A frakciót függőlegesen végeztük (6-os szám az 1-es szám alatt és egy vonal). A jelölést a szélvédők alatt, középen végezték el. Ezenkívül a szélvédők alatt középen (a szám felett) az akkori RVZ logó volt rögzítve (egy ötágú csillag, két szárnyú az oldalán, és az "RVZ" betűk a tetején).

1993 óta a kompozíciót rendes ER1-nek (azaz ER1-01-nek) jelölik [1] . Ez lehet az oka a hamis azonosításnak (a vonatot összetéveszthette egy kísérleti ER1 elektromos vonattal). Az igazi ER1-01-et azonban addigra már leszerelték [2] .

A vonat minden kocsija megkapta a saját számát, amelyben az első számjegyek a vonat számát, az utolsó kettő - a készlethez tartozó kocsi számát jelentette. A kocsik számozására vonatkozóan nem található pontos információ, de feltételezhető, hogy a kocsiszámok megoszlása, formátuma és alkalmazási helye teljes mértékben megfelelt az ER1 összetételének (lásd az ER1 cikk " Számozás és jelölés " fejezetét).

Működés és módosítás

1960 márciusa óta az elektromos vonatot a Moszkva - Szerpuhov szakaszon lévő Pererva depóban ( Moszkva Vasút ) üzemeltetik . Számos alkatrész hiányában a villanyvonat javítása hamar lehetetlennek bizonyult, így 1965-ben a moszkvai mozdonyjavító üzembe (MLRZ) került, ahol ER1 sorozatú villamos szerelvényté alakították át. E tekintetben az elektromos vonat új sorozatjelölést kapott - ER1 / 6. Később (a későbbi javítások során) a szám némileg megváltozott - 01 (001 helyett). A jövőben az elektromos vonat továbbra is a Moszkvai Vasúton közlekedett, mígnem az 1980-as évek végén a Nyizsnyij Tagil raktárban a Szverdlovszki Vasúthoz helyezték át.

A sorozat sorsa

A Szverdlovszki úton a vonat 1997-ig közlekedett, majd leállították. 2014 elejétől készleten maradt az ER1/6-0105 jelű leégett kocsi [1] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 ER1/6-01 . vasúti galéria . - Fotógaléria és utóirat. Hozzáférés időpontja: 2020. június 29. (határozatlan)
2. ↑ ER1-01 . Orosz elektromos vonatok. (határozatlan)

Irodalom

• V. A. Rakov . Kísérleti villamos vonat ER6-001 // A hazai vasutak mozdonyai 1956-1975 . - Moszkva: Közlekedés , 1999. - S. 230-234. — ISBN 5-277-02012-8 . Archiválva: 2014. május 24. aWayback Machine

Linkek

• Oleg Nazarov. Kísérleti egyenáramú elektromos vonat ER6 . Az EMU oldalai (Professzionális az elektromos vonatokról). (határozatlan)
•  ER2 elektromos vonat (1. rész). Dokumentumfilm C, ER családok elektromos vonatairól (ER6 59:25 – 1:01:52)