| EM167 | |
|---|---|
| EM167 (Szovjetunió) DRG Baureihe ET 167 (Németország) EW91 (Lengyelország) | |
| ET/EB 167. szakasz | |
| Termelés | |
| Termelésben | 1938-1944 |
| Gyártó | AEG, O&K, Dessau, Wegmann, WEG, SSW |
| Épített autók | 544 |
| Műszaki információk | |
| Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban | 750 V DC [d] |
| A vonatban lévő kocsik száma | 4, 8 |
| Nyomtáv | 1435 mm (ET/EB 167, EW91), 1520 mm (EM167) |
| Tervezési sebesség | 80 km/h |
| Kizsákmányolás | |
| Kiszolgált sorok |
S-Bahn Berlin (Németország, Kelet-Németország); Moszkva-Domodedovo, Kijev-Boyarka, Tallinn-Pjaeskula (Szovjetunió); SKM (Lengyelország) |
| Működésben |
1938-2003 (Németország), 1946-1958 (Szovjetunió), 1946-1970 (Lengyelország) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Elektromos vonat EM167 (Baureihe ET / EB 167 - DRG által 1941 óta elfogadott megjelölés), későbbi megnevezések: Baureihe 277/877 ( DR besorolás szerint ), Baureihe 477/877 ( DBAG besorolás szerint ), Elektromos szakasz ET / EB 167 - 750 V DC feszültségű személyvonat , vezetősínről hajtott, 1938-tól 2003-ig használták a berlini S-Bahn ( S-Bahn Berlin ) vonalain.
Az elektromos szekció gépjárművei ( németül: Triebwagen ) az ET 167(477), a pótkocsik ( németül: Beiwagen ) - EB 167(877) jelölést kaptak.
Az ET / EB 167 elektromos szakaszokat 1938-1944 között gyártották. az AEG, O&K, Dessau, Wegmann, WEG és SSW üzemeiben. Ebből a sorozatból összesen 283 darab motorkocsit és 261 pótkocsit gyártottak, amelyek mind a berlini városi vasút vonalán álltak szolgálatba, aminek eredményeként 1941-ben a vasút gördülőállománya 1000 szakaszra nőtt. más sorozatok vonatait is figyelembe kell venni).
1945 elején a vonatok nagy részét kiürítették Berlinből. A bombázás és a berlini harcok következtében több mint száz elektromos szakasz veszett el, a következő években közel 100 vagont vittek ki az országból jóvátételként. Az ET / EB 167 villamos vonatok 1946-ban álltak szolgálatba a Szovjetunióban (Moszkvába, Kijevbe és Tallinnba), 1952-ben pedig a lengyel vasutakba ( a gdanski városi vasútra ).
1946-1947-ben. a Szovjetunió egyes vasutak külvárosi villamosított szakaszain üzembe helyezték a Németországból a jóvátétel sorrendjében kapott ET 167 villamos szakaszokat.
A szakaszok újbóli felszerelését a Perovsky kocsijavító üzemben végezték , ahol az elektromos autókat platformokon szállították. Itt az 1520 mm -es nyomtávhoz forgóvázra szerelték fel a kocsikat , és elvégezték a szükséges változtatásokat a kialakításukban. A kocsik megjelenése is megváltozott: a berlini S-Bahn vonatok élénk "signature" piros és sárga színét a Szovjetunióban a háború éveiben elfogadott elektromos vasúti kocsik szabványos színére cserélték - sötétzöldre keskeny sárgára. csíkkal és világosszürke tetővel.
Az ET 167-es villamos szakaszok újbóli felszerelése után megkapták az EM167 jelzést . Az ilyen típusú vonatokat a Tallinn - Pääsküla és Kijev - Boyarka vonalakra tervezték , valamint Moszkvában az elektromos vonatok állományának feltöltését tervezték.
A tallini és kijevi vasúti szakaszokat a háború befejezése után Németországból exportált érintkezőberendezéssel helyreállították, amely lehetővé tette a 750 V feszültségű egyenáramú rendszerű villamos szerelvények használatát. Biztonsági okokból azonban ezek a szakaszok felső érintkezőhuzallal voltak felszerelve, nem pedig érintkezősínnel, mint Berlinben. Az EM167 típusú vonatok 750 V-os árammal villamosított szakaszokon történő használatához a gépjárművek tetejére egy áramszedő típusú áramszedőt szereltek fel .
Az EM167 elektromos szakaszok 1500 V feszültségű villamosított szakaszokon történő üzemeltetéséhez D. D. Zakharchenko és I. M. Zaikin mérnökök egy projektet dolgoztak ki az EM167 típusú autók 1500 V feszültségre való átalakítására. Ezzel egyidejűleg mindkét vontatómotort átkapcsolták. sorozatban folyamatosan. Megváltoztatták az indítóellenállások szakaszainak értékeit, a segédgépek bekapcsolására szolgáló áramköröket stb., valamint két áramgyűjtőt szereltek fel a gépjárművek tetejére.
Az így átalakított EM167-es autókat a Moszkva- Domodedovo szakaszon használták , amelyet 1946-ban 1500 V DC rendszerrel villamosítottak.
1952-ben, amikor a Kijev-Boyarka villamosított szakaszt Vaszilkovo állomásig bővítették, ide helyezték át az EM167-es szakaszokat a Moszkva-Domodedovo szakasztól. A kijevi csomópont szakaszainak 1955-ös 750 V-ról 1500 V-ra való áthelyezése során azokkal az EM167-es autókkal működő munkaszakaszokat, amelyeket nem 1500 V-os feszültségre szántak, részben leírtak, részben átkerültek a Tallinn- Pääsküla vonal és 8 négykocsis szakasz visszakerült Berlinbe.
Az EM167-es vonatok 1955-ig közlekedtek Kijevben. Tallinnban a "német vonat" 1958.07.19-én tette meg utolsó útját.
| A Szovjetunió és a posztszovjet tér elektromos vonatai és villanymotorjai [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektromos vonatok |
|
| AC elektromos vonatok | |
| Kettős táplálású elektromos vonatok | |
| Keskeny nyomtávú elektromos vonatok | |
| Pszeudoelektromos villamos vontatási vonatok | |
| Németország mozdonyai ( Deutsche Bahn besorolás ) | ||
|---|---|---|
| Gőzmozdonyok | ||
| mozdonyok | ||
| Villamos mozdonyok | ||
| DieselMVPS | ||
| ElectroMVPS | ||