CHS4T

CHS4 T
Škoda 62E 0 -62E 10

ChS4 T -284 (korai kiadású autó)
Termelés
Építési ország  Csehszlovákia
Gyár Skoda
Építési évek 1971 , 1973 , 1974 , 1977-1986 _ _
Összesen beépített 510
Számozás 161, 232-740
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa utas
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban AC 25 kV 50 Hz
Axiális képlet 30-30 _ _ _
Csatlakozósúly 126 t
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése 21 ts
A mozdony hossza 19 980 mm
Kerék átmérő 1250 mm
Nyomtáv 1520 mm
TED típusú AL-4442nP
Vonóerő induláskor 300 kN (31 000 kgf) [1]
A TED óránkénti teljesítménye 6 × 850 kW [1]
Az óra üzemmód vonóereje 170 kN (17 400 kgf)
Watch mód sebessége 106 km/h
A TED folyamatos ereje 6×820 kW
Long Duty Traction Force 165 kN (16 800 kgf)
Folyamatos üzemmód sebessége 108 km/h
Vonóerő maximális sebességnél 125 kN (12 700 kgf)
Tervezési sebesség 160 km/h
Elektromos fékezés reosztatikus
A fékreosztátok teljesítménye 5000 kW
Kizsákmányolás
Ország ( , ); Korábban = ( )
Út Gorkij , Moszkva , délkeleti , észak-kaukázusi , nyugat - szibériai , fehérorosz
Időszak —
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

ChS4 T ( C ekho C gyártmányú, 4 - es típus, reosztatikus fékkel szerelve ; gyári típusjelzések - 62E 0 -tól 62E 10 -ig ) - személyszállító egyrészes, hattengelyes váltakozó áramú elektromos mozdony , a csehszlovák Škoda gyár által 1971 -ben gyártott ( prototípus) és 1973 -tól 1986 -ig (szériagyártás) a szovjet vasutak számára . Az eredeti modellhez ( ChS4 ) képest a ChS4 T karosszériája komoly változáson esett át, illetve reosztatikus fékezést is alkalmaztak, ami egyúttal számos felszereltség változását is eredményezte. 1972 óta a Škoda gyár, korábban pilseni üzemként is ismert, im. V. I. Lenin kifejlesztett és elkezdte gyártani a ChS2 T egyenáramú elektromos mozdonyt ChS4 T típusú karosszériával és vezetőfülkével . Megjelenésükért a ChS4 T és a ChS2 T is beceneveket kapott - Teremok , Tower , Brick , Iron .

Létrehozás és kiadás története

A ChS4 elektromos mozdonynak van néhány hátránya, különösen a műanyag karosszéria, amely elektromágneses sugárzást továbbít a munkavezetékről, ami hátrányosan érinti a mozdony személyzetét. A hiányosságok kiküszöbölésére 1971-ben megjelent egy továbbfejlesztett változat, amely a ChS4 T szovjet , a 62E sorozat cseh jelölését kapta. A ChS4 T -161 ( 62E 0 típus) lett az első elektromos mozdony (prototípus) ebből a sorozatból . Amellett, hogy a karosszériát acélra cserélték, az oldalfalakban nyílásokat helyeztek el a motor-kompresszorok kiásására , a karosszéria támasztékait cserélték, és sok változtatást hajtottak végre az elektromos részen.

1973- ban a Škoda gyárban gyártották az első sorozatos ChS4 T -232 ( 62E 1 típusú ) elektromos mozdonyt, 1986 -ban pedig a sorozat utolsó elektromos mozdonya, a ChS4 T -740 ( 62E 10 típus ). Összességében a ChS4 T -161 (62E 0 ) prototípust figyelembe véve a Škoda gyár 510 darab elektromos mozdonyt gyártott ebből a sorozatból [2] .

Építkezés

Villamos mozdonyokon a tirisztorokat széles körben használják a fázisfeszültség szabályozására. A stabilizátor, amely a 220 V-os váltakozó feszültséget állandó 50 V-ra alakítja át a vezérlő- és világítási áramkörök táplálására, tirisztoros egyenirányítót kapott , amely lehetővé tette mágneses erősítő nélkül . A segédgépek teljesítmény-egyenirányítói (220 1 -220 6 kapcsolási szám ) szintén tirisztorosak lettek - ez lehetővé tette a gépek zökkenőmentes indítását és a tápfeszültség változatlan fenntartását az érintkező hálózat feszültségingadozásai során. Az egyenirányító szekrények motorventilátorai elvesztek; hűtéséhez a levegőt vontatómotorok ventilátorai biztosítják, amelyek termelékenységének növelése érdekében tápfeszültségüket 210 V-ról 250 V-ra kellett emelni. A vontatótranszformátor olajhűtői a hűtőegységekből a transzformátorba kerültek tartály, amely egyszerűsítette az olajrendszert; fújásukhoz két ventilátor van beépítve, hasonlóan a ChS4 elektromos mozdony egyenirányító egységeinek ventilátoraihoz, de csak egy kerékkel (fokozattal) kettővel szemben. A reosztatikus fék (021-es áramkör) egyenirányítós gerjesztő berendezése is tirisztoros. A 021, 220 1 -220 6 egyenirányítókat öt RECKDYN elektronikus egység vezérli.

A ChS4 T , ellentétben a ChS4-gyel (012-től 231-ig), reosztatikus fékkel van felszerelve, amelynek áramkörtípusait és fékhatékonyságát S699.001 (32E 0 ), ChS4-001 kísérleti elektromos mozdonyokon tanulmányozták. (52E 0 ); előszériás elektromos mozdonyok ChS4 (52E 1 ); a ChS2 és ChS2 T (53E) elektromos mozdonyok első tételei ; kísérleti és soros elektromos mozdonyok ChS2 T (63E). A teszteket a kísérleti ChS4 T -161-en (62E 0 ) is elvégezték. Reosztatikus fékezési üzemmódban a terepi tekercseket tirisztoros egyenirányító táplálja, az armatúrákat pedig az előcsarnokok feletti rekeszekben elhelyezett fékellenállásokhoz kötik. Ezeket speciális ventilátorok fújják, amelyeket maguk az ellenállások táplálnak. A vontatási és fékezési módok közötti váltáshoz olyan fékkapcsolókat szerelnek fel, amelyek kialakítása hasonló az irányváltókhoz , valamint olyan lineáris kontaktorokat , amelyek megszakítják a vontatási áramkört anélkül, hogy a fokozatkapcsolót nulla helyzetbe visszaállítanák - a reosztatikus fék gyors bekapcsolásához. A reosztatikus fék vezérlése kétféleképpen történik. Az első a szokásos fékezés a vezető daruval, a fékhengerek helyett levegő jut a fékerő generátorba. A második, hogy egy speciális kapcsoló segítségével levegőt juttatnak az alapjelre, anélkül, hogy a vonatfékeket kioldaná. Vontatási módban az áramkör gyakorlatilag változatlan maradt - 020 és 022 dióda-egyenirányítók, nagyfeszültségű, 32 állású fokozatkapcsoló (PS) a feszültségszabályozáshoz.

Ahogy a kiadás megváltoztatta a test megjelenését. Eleinte sima lemezekből készült (az ilyen elektromos mozdonyokat korai gyártású gépeknek nevezhetjük). A 363-as számtól ( 62E 4 ) a karosszéria hullámos falakat kapott (közepes gyártású gépek), a 608-as számtól ( 62E 8 ) pedig a rácsos ütközőlámpákat ChS7 és ChS8 elektromos mozdonyokkal (késői gyártású kocsik) egyesített lencsékre cserélték.

Az elektromos áramkör is megváltozott, az egyik legszembetűnőbb különbség, hogy a kis számú gépeken a motorventilátorok automatikusan a PS 1. pozíciójából indulnak, a későbbieken pedig - a 3. pozícióból, de a transzformátorok többszöri átrendezése után ( amelyre a PS fel van szerelve) tól A javítások során vannak kivételek, emellett sok ChS4 T egység RECKDYN 5+ egységekkel van felszerelve, amelyek a ChS8-hoz hasonlóan automatikusan beállítják a ventilátorok nyomását a vontatómotorok áramától függően.

Kihasználás

2021-től 15 elektromos mozdony szerepel a Fehérorosz Vasutak mérlegében . A többi elektromos mozdony, amely nem esett a leírás alá, orosz nyilvántartással rendelkezik, és főként a Gorkij vasúton ( Kirov rekordraktár ), a Moszkvai Vasúton ( Bryansk II lemezraktár és Vjazma raktár ) üzemeltetik. A épített autók nagy részét leállították. Ugyanakkor a legújabb módosítások már nagy számban kerültek leírás alá (például a 62E 8 , 62E 9 és 62E 10 típusú gépek mindegyikét leírták ), míg a korai változatok közül sok továbbra is üzemel, sőt néhány 62E 1 [2] módosítású villamos mozdony is .

A ChS4 T elektromos mozdonyok nagyjavításait korábban a Zaporizhzhya ERZ , ma Novoszibirszk ERZ végezte .

Az elektromos mozdonyok egy részét sínkenőgépekké (kenőmozdonyokká) alakították át. Az ilyen gépek egy réteg kenést alkalmaznak a sínfejekre, hogy csökkentsék azok kopását, amikor a gördülőállomány áthalad rajtuk. Például legalább kilenc ChS4 T [3] mozdonyt szereltek fel újra a Délkeleti Vasúton e séma szerint .

A villamos mozdonyok 2021-es nyilvántartási adatait az alábbi táblázat tartalmazza [2] .

Út otthoni raktár Mennyiség Szobák
Gorkij TChE-8 Kirov 109 233, 235, 236, 239 - 244, 247, 251, 254, 256, 257, 260 - 262, 267, 268, 272, 273, 275, 277 - 280, 275, 277 - 280, 29, 29, 28, 28, 28, 28 296, 300-306, 310, 312-318, 322, 323, 325, 326, 342, 346, 351, 352, 356, 359, 364, 365, 369, 364, 365, 369, 364, 365, 369, 364, 365, 369, 3, 8, 3, 3, 8 391, 398-401, 417, 419, 420, 426, 428, 430, 436, 440, 442 - 444, 446, 449, 451, 456, 457, 467, 456, 457, 467, 456, 457, 467, 40, 40, 5, 40 514, 516, 517, 519, 521, 525, 531, 533, 537, 541
Moszkva TChE-46 Brjanszk-2 tíz 237, 311, 321, 347, 472, 510, 518, 522, 532, 534
TChE-41 Vyazma-Rendezés 34 253 255 269 285 288 290 293 299 309 319 327 363 368 371 378 379 382 404 413 415 425 429 413 415 425 429 413 415 425 429 413 415 425 429 413 415 425 429 433 4344 3, 40, 40, 40, 40, 42, 429 433 4344
fehérorosz TCH-1 Minszk tizenöt 542, 544-546, 555, 559, 592, 594, 595, 598-603
észak-kaukázusi TChE-27 Derbent 6 349, 357, 358, 416, 422, 450
TChE-8 kaukázusi egy 375
délkeleti HSE-3 Rossosh tizenöt 329, 340, 341, 345, 397, 405, 409, 410, 412, 439, 473, 487, 494, 498, 528
nyugat-szibériai TChE-10 Karasuk négy 372, 407, 418, 431, 509

Mentett villanymozdonyok

Legalább három történelem számára megőrzött ChS4 T elektromos mozdonyról ismert , amelyek közül az egyik múzeumi kiállítás [2] .

Irodalom

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Skoda villanymozdony . - Prága: Škoda Plzeň/Škodaexport, 1976. - 50 p.
  2. ↑ 1 2 3 4 ChS4 T gördülőállomány listája . ( 2. rész ) . trainpix .  - Fotógaléria és regisztrációs adatok. Hozzáférés időpontja: 2021. augusztus 17.
  3. ↑ Andrej Csisztjakov. Megfelelő csere  // " Gudok ": Újság (elektronikus változat). - Gudok kiadó, 2018. - október 9. ( 180. szám (26553) ).
  4. ↑ ChS4T-270 . trainpix . - Fotógaléria és regisztrációs adatok. Letöltve: 2021. május 9.
  5. ↑ ChS4T-461 . trainpix . - Fotógaléria és regisztrációs adatok. Letöltve: 2021. május 9.
  6. ↑ ChS4T-548 . trainpix . - Fotógaléria és regisztrációs adatok. Letöltve: 2021. május 9.

Linkek