Harmadik szállítógyűrű

Harmadik szállítógyűrű
TTK ( jobbra ) a kijevi felüljáró környékén
Általános információ
Ország	Oroszország
Város	Moszkva
megye	CAO , SAO , SVAO , VAO , SEAD , SAD _ _ _ _
hossz	35,1 km
Föld alatt	Riga Riga (MCD) Savelovskaya Savelovskaya (MCD) Maryina Roshcha Savelovskaya Dynamo Petrovsky Park Begovaya (MCD) Nemzetközi Üzleti Központ (MCC) Kutuzovskaya Kutuzovskaya (MCC) Sportivnaya Luzhniki (MCC) Leninsky Prospekt Gagarin tér (MCC ) Tulskaya Avvtozavod Askayadvvatozavod (MCC) Dubrovka Dubrovka (MCC) Ugreshskaya (MCC) Novokhokhlovskaya (MCC) Kalitniki (MCD) Baumanskaya Krasnoselskaya D2 tizenegy D1           D1   tizennégy   tizennégy   tizennégy   tizennégy   tizennégy   tizennégy   tizennégy tizennégy tizennégy D2
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Third Transport Ring ( TTK ), korábban "B" gyűrű [1]  - egy moszkvai autópálya, Moszkva város három körgyűrűjének egyike a Garden Ring és a Moszkvai körgyűrű mellett . A Harmadik körgyűrű teljes hossza 35,1 kilométer, ebből mintegy 19 kilométer felüljáró , 5 kilométer pedig alagutak . Az út szélessége a főbb szakaszokon legalább nyolc sávos (hat sávos szűkítés van például a Nyizsegorodszkaja utca és a Volgogradszkij sugárút között, valamint Moszkva város közelében ). A harmadik szállítógyűrűn 17 csomópont található. Nincsenek felszíni gyalogátkelőhelyek és kereszteződések más utakkal azonos szinten, ami lehetővé teszi a folyamatos nagysebességű forgalom biztosítását az autópálya teljes hosszában.

A harmadik szállítógyűrű négyszer keresztezi a Moszkva folyót , déli részén párhuzamosan halad a Moszkvai Vasút Kisgyűrűjével, hat alagutat foglal magában – Lefortovsky , Begovoy , Mitkovsky , Kutuzovsky , Sheremetevsky és Gagarinsky . A harmadik szállítógyűrű nagy része az 1990-es évek végén – a 2000-es évek elején épült (a fővállalkozó a Transstroy vállalat [2] ), de a körben a régi városi utcák is érintettek ( Begovaja , Nyizsnyaja Maszlovka , Szuscsevszkij Val ill . mások) és egyes szakaszok (például az Avtozavodszkij híd ) a szovjet korszakban épültek, majd ezt követően rekonstruálták. A TTK utolsó létesítményeit - a Maryina Roshcha - i Sheremetyevskaya utcai csomópontot és a Leningrádi sugárúttal való csomópontot  - 2005 végén nyitották meg teljesen a forgalom előtt.

A gyűrű kialakítása a tömegközlekedési eszközök mozgását érintette hosszának nagy részében. Egyes szakaszokon megállózsebek és földalatti gyalogátkelőhelyek épültek.

Történelem

1935 - ben elfogadták Moszkva újjáépítésének általános tervét , amely szerint egy „új körútgyűrűt, amely elsősorban a Kamer-Kollezhsky Val útvonalat használja ” [3] és az akkori fő parkokat összekötő „Park Ringet” kellett volna létrehozni. áthalad Moszkva körül: Osztankino (jelenlegi VDNKhésOstankino ), Szokolnyiki , Izmailovo , Vvedenszkij - hegység (jelenlegi Lefortovo park és Vvedenszkoje temető ), Leninszkij (ma Vorobjov) hegyek , Krasznaja Presznya park , Petrovszkij és Timiryazevsky park .

1960- ban kezdték építeni az "új körúti körgyűrű" északi szakaszát a Begovaya utcától a Rizsszkij pályaudvarig. 1960-ban üzembe helyezték a Vagankovszkij felüljárót , 1961  - ben pedig a Leningrádi Prospekt alatti alagutat . 1961 - ben megépült  az Avtozavodsky híd , 1965  - ben pedig a Savelovskaya felüljáró .

1971-ben elfogadták Moszkva újjáépítésének új főtervét. Két új gyűrű helyett az új általános terv szerint Moszkvát négy akkordútvonal veszi körül.

1975 - ben megépült a rigai felüljáró a vasúti síneken át.

Az 1980-as autósoknak szóló útikönyvben a Gavrikova utcától az 1905 utcáig épített szakasz a rigai felüljárón, Sushchevsky Valon, Savelovskaya felüljárón, Nizhnaya Maslovka, Begovaya utcán, Krasnopresnensky felüljárón keresztül "B" gyűrű" néven szerepel [4] .

1984 - ben megnyitották a Rusakovskaya felüljárót és a Mitkovszkaja összekötő ág alatti alagutat .

1997 - ben engedélyezték a Harmadik Szállítási Ring megépítését.

• 1998  - megkezdődött az építkezés fő szakasza, amely 2005-ig tartott [5] .
• 1998. október 28. -  Megnyitották a Berezskovszkij hidat .
• 1999. május 10.  - megnyitották a Luzsnyeckaja felüljárót a Komsomolsky Prospekttól a Berezhkovsky hídig .
• 1999. augusztus 31. - megnyitották a Novorizhsky felüljáró  első szakaszát - a rigai felüljáró  folytatása a Prospekt Mira- n [6] .
• 1999. december 4.  - megnyitották a Novorizhsky felüljáró második szakaszát.
• 1999. december 11.  - Megnyílt a Berezhkovsky hídtól a Kutuzovsky Prospektig tartó szakasz, beleértve a Kijevszkij felüljárót és a Kutuzovszkij alagutat .
• 2000. december 30-  án megnyitották a Kutuzovsky Prospekt és Shmitovsky Proezd közötti szakaszt, beleértve a Dorogomilovsky hidat is .
• 2001 tavasza  - megnyitották a Komszomolszkij sugárúttól a Leninszkij sugárúig tartó szakaszt, beleértve az Andreevszkij hidat [7] .
• 2001 [8]  - megnyitották a Shmitovsky-átjárótól a Zvenigorodskoye autópályáig vezető szakaszt.
• 2001. december 12- én megnyitották  a Gagarin tértől a Volgogradszkij sugárútig tartó szakaszt , beleértve a Gagarinszkij-alagutat és a rekonstruált Avtozavodsky hidat .
• 2001. augusztus 28.  - megnyitották a Maslovka alagutat.
• 2002. november 6.  - megnyitották a Zvenigorodskoe autópályától a Begovaya utcáig és az Ostapovsky-átjárótól a Nizhegorodskaya utcáig tartó szakaszokat .
• 2003. október 1.  - Megnyílt egy szakasz a Szpartakovskaya utcától a Krasnokazarmennaya rakpartig .
• 2003. november 5.  - megnyitották a Nyizsegorodszkaja utcától a Rajongók autópályájáig vezető szakaszt .
• 2003. december 5.  - Megnyílt a Lefortovo-alagút , bezárták a Harmadik Közlekedési Ringet.
• 2005. november 4. - Megnyílt a Leningradsky Prospekt , Sheremetyevskaya utca , Zvenigorodskoye autópálya ( Krasnopresnensky Prospekt )  rekonstruált csomópontja . A gyűrűn folyamatossá vált a forgalom, 2016. június 15-ig egyetlen jelzőlámpa sem volt a körön .

A harmadik körgyűrű pályája

Leírás az óramutató járásával megegyező irányba

• A harmadik közlekedési gyűrű az északnyugati szakaszon a Begovaya metróállomástól , a Horosevszkij autópályával és a Vagankovszkij híddal északkeletre a Begovaya utca mentén, a Leningrádi sugárúti alagút kereszteződéséig fut, majd a körgyűrű a rekonstruált Novaya Bashilovka és Nizhnyaya Maslovka utcákon halad. , a Butirszkaja Zastava tér és a Savelovsky állomás környékén van egy felüljáró csomópont a Novoslobodskaya, Butyrskaya és Butyrsky Val utcákkal.
• Az északi szakasz a Sushchevsky Val mentén halad , keresztezi a Szovjet Hadsereg utcáját a Marina Roshcha környékén , majd a Rizsszkij pályaudvartól kissé nyugatra átmegy a Rigai felüljáróba , a Rizsszkaja teret és a Mira sugárutat a felüljáró mentén keresztezi. , elhalad a Rizsszkaja metróállomás mellett , a felüljáró - felüljáró mentén keresztezi a pétervári irányú , az Alekszejevszkaja összekötő ágat és a Jaroszlavl irányú vasúti síneket és délkeletre fordul.
• Az északkeleti szakaszon a Lobacsika utcával való csomópont után áthalad egy alagúton az összekötő vasútvonal alatt, átmegy a Rusakovskaya felüljáróba (Gavrikov utca), keresztezi a Krasznoprudnaja és a Rusakovskaya utcákat a felüljáró mentén, a köztük lévő határt képezve.
• A keleti szakaszon, a Szpartakovszkaja tér környékén a gyűrű a Yauza Krasznokazarmennaja töltéséhez vezető alagútba halad át, a híd mentén keresztezi, majd ismét bemegy az alagútba, és a körzetben jön a felszínre . ​A Highway Enthusiasts egy csomóponttal ellátott felüljárón keresztezi, majd a felüljárón keresztezi a Kurszk irányú vasutat, és a felüljárón sétál végig, keresztezve a Gorkij irányú vasutat és a felüljáró mentén a Nyizsegorodszkaja utcát .
• A délkeleti szakaszon, a Kurszk vasút és a Moszkvai Vasút Kisgyűrűjének metszéspontja közelében délnyugat felé fordul, és a Moszkvai Vasút kis gyűrűjén halad át, keresztezve a Volgogradsky Prospekt , Sharikopodshipnikovskaya és Yuzhnoportovaya utcákat , a Velozavodskaya utcát , áthaladva a felüljárón. , és a csomópontban a Trofimov utca jobbra fordul.
• A déli szakaszon a harmadik közlekedési kör az Avtozavodskaya utcán halad , az Avtozavodszkij híd mentén keresztezi a Moszkva folyót , egy felüljáróval keresztezi a Bolshaya Tulskaya utcát, és délről elkerüli a Danilovszkoje temetőt , majd északnyugat felé halad a Gagarinsky-alagútig.
• A délnyugati szakaszon a Gagarinszkij-alagút mentén halad, amely a Leninszkij Proszpekttel és más utcákkal komplex csomópontot tartalmaz, és az Orosz Tudományos Akadémia Elnöksége új épületének környékén kerül felszínre , és majd végigmegy a Moszkvai Vasút Kisgyűrűjén, átkel a Moszkva folyón a híd mentén, végigmegy a felüljárón, átkel a Komszomolszkij Prospekton , majd a Krasznoluzsszkij hídhoz megy át a Moszkva folyón .
• A nyugati szakaszon van egy csomópont a Potylikha utca környékén , átszeli a Moszkvai Vasút Kisgyűrűjét , áthalad a Kutuzovszkij-alagúton, keresztezi a Moszkva folyót , a Testovskaya platform területén keresztezi a Shmitovsky Proezd felüljárót, majd a Moszkvai Vasút fehérorosz iránya mentén halad , keresztezve a Zvenigorodskoe autópályát egy csomóponttal és egy vasúttal a Begovaya metróállomás közelében .

Problémák

A Harmadik körgyűrű építésének célja a város központi utcáinak tehermentesítése volt a forgalmi dugóktól [9] , különösen a Kertgyűrű forgalmának 10-19 %-os csökkentése [10] [11] . A TTK azonban nem tudott megbirkózni ezzel a feladattal, így a Kert és a Harmadik Közlekedési Ringen egyszerre kezdtek megjelenni 8-10 pontos forgalmi dugók [12] [13] [14] .

Nagyon súlyos a helyzet a forgalmi dugókkal a harmadik körgyűrűn belül – mondta Khusnullin . — Moszkva központjában az utak 92 százaléka túlterhelt. Az átlagos mozgási sebesség rajtuk csúcsidőben 15-20 kilométer per óra [15]

Az eredeti terv szerint a gyűrű északi szakaszán két ív (Nagy és Kis TTK) kialakítását tervezték [16] . Az egyik oldalon a Moszkva város területén (a Testovskaya platform közelében ), a másik oldalon a Volgogradsky Prospekt területén kellett volna kapcsolódniuk . Azt feltételezték

... A város megkapja a Nagy Harmadik szállítógyűrűt a Kicsi előtt. Ugyanaz lesz a látványosság, mint a moszkvai körgyűrű .

A Big Third Transport Ring megépítését azonban soha nem hajtották végre. Ezt megakadályozták az anyagi gondok és attól való félelem, hogy a gyűrű déli szakasza nem bírja a kettős terhelést [17] . Ennek eredményeként a Kis TTC lett az egyetlen, és a Big TTC tervezett szakaszainak a Negyedik TC részévé kell válniuk [18] [19] . A Nagy és Kis Harmadik körgyűrű találkozásánál a peron közelében hosszú időre véget ért a Testovskaya nyolcsávos felüljáró. Ekkor tervezték a harmadik és a negyedik szállítógyűrű összekapcsolását ezen a csomóponton keresztül. 2010-ben a Harmadik körgyűrűből Moszkva városába vezető kijárat megépítésén dolgoztak [20] . A Volgogradsky Prospekt csomópontja hasonló zsákutcával rendelkezik: a Nyizsegorodszkaja utca felé haladva észreveheti, hogy a fő TTK autópálya jobbra halad, és az egyenes út körülbelül száz méter után véget ér. Kezdetben a Kis Harmadik Körút kisegítő jellege oda vezetett, hogy az autópályák áteresztőképessége nem tud megbirkózni a megnövekedett járműáramlással.

A csúcsidőben 3 sávosra szűküléssel 1-2 km-es torlódás keletkezik. Így például a Harmadik körgyűrű szűkítése közvetlenül a Savelovskaya felüljáróról nyugatra (a Vyatskaya utca csomópontja) történő leereszkedéskor forgalmi dugót hoz létre, amely néha visszanyúlik a Rusakovskaya utcáig. Egy hasonló szakasz - egy éles emelkedés legfeljebb 3 soros szűkítéssel Moszkva város közelében a Kutuzovsky Prospekt felé forgalmi dugót hoz létre, amely néha a Begovaya metróállomástól indul .

Ugyanez vonatkozik a balról, nem pedig jobbról induló kanyarodási sávhoz kapcsolódó szűkületekre - Moszkva város közelében és a Volgogradsky Prospekt -kal való kereszteződésnél .

Aleksey Belyanin megjegyzi Braes paradoxonának hatását a TTC-re:

Ha korábban a Nagatinskaya metró területéről a központon keresztül kellett Sokolnikibe menni , akkor most van egy látszólag gyors TTK-nk, de ahhoz, hogy onnan viszonylag szűk utcákra jussunk, annyi időt kell töltenie, hogy kiderül, egy új útvonalon kell tovább mennie, mint korábban. Mindez megerősít egy, a közgazdászok által jól ismert igazságot: az emberek reagálnak az ösztönzőkre. Egy új út építése éppen ilyen ösztönző, és ennek következményeit figyelembe kell venni a várostervezésben [21] [22] .

A Harmadik körgyűrű építése következtében a szomszédos ingatlanok ára csökkent: a felüljáróra néző ablakokkal rendelkező lakások akár 20%-ot is veszítettek az árakból [23] , a Harmadik körgyűrű új épületei pedig nem igény [24] .

A Begovaja utca TTK részévé történő átalakítása következtében a mentők elveszítették a lehetőségüket, hogy közvetlenül a Botkin kórházba forduljanak, és kénytelenek voltak Leningrádon át kitérőt tenni , ezzel akár negyed órát is elvesztettek [25] .

2019. május 15. és augusztus 15. között útjavítás miatt lezárták a Novogyevicsjétől a Luzsnyeckaja rakpartig vezető harmadik körgyűrű egy részét [26] .

Fotógaléria

Jegyzetek

1. ↑ orosz "B" betű; azt hitték, hogy "A" a Boulevard, "B" - Garden Ring (MKAD - "K"). Lásd: Lebedev A.E., Bazilevich O.K. 100 Moszkva kereszteződés. M .: "Moszkvai munkás". - 1980, 68-93.
2. ↑ A Moszkva-Transztroj harmadik szállítógyűrűjének építése . Hozzáférés időpontja: 2016. december 3. Az eredetiből archiválva : 2016. december 20. (határozatlan)
3. ↑ A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának és a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottságának 1935. július 10-i rendelete . Letöltve: 2013. július 26. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24.. (határozatlan)
4. ↑ Lebegyev A.E., Bazilevich O.K. 100 Moszkva kereszteződése. M .: "Moszkvai munkás". - 1980, 68-93.
5. ↑ A moszkvai kör tere - Pénz - Kommerszant . Letöltve: 2019. június 6. Az eredetiből archiválva : 2019. június 6.. (határozatlan)
6. ↑ Mostotrest: A cégről: Előzmények (elérhetetlen link) . Letöltve: 2009. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2009. február 11.. (határozatlan) 
7. ↑ Új Andrejevszkij vasúti és közúti hidak építése a Moszkva folyón a Harmadik Közlekedési Ring – Transstroy (hozzáférhetetlen kapcsolat) építési projektje részeként . Hozzáférés időpontja: 2016. december 3. Az eredetiből archiválva : 2016. december 20. (határozatlan) 
8. ↑ pontosíts!
9. ↑ A moszkvai kör tere - Pénz - Kommerszant . Letöltve: 2019. június 6. Az eredetiből archiválva : 2019. június 6.. (határozatlan)
10. ↑ http://www.regnum.ru/expnews/99739.html  (elérhetetlen link)
11. ↑ Az épületek világának hírei (home.build.build): Hírlevél: Feliratkozás.Ru . Letöltve: 2019. június 6. Az eredetiből archiválva : 2019. június 6.. (határozatlan)
12. ↑ Yandex. Forgalmi dugók": Moszkva 10 pontos forgalmi dugókban állt fel . Letöltve: 2019. június 6. Az eredetiből archiválva : 2019. június 6.. (határozatlan)
13. ↑ https://twitter.com/yandexprobki/status/794174091913732096
14. ↑ Forrás . Letöltve: 2019. december 13. Az eredetiből archiválva : 2019. december 12. (határozatlan)
15. ↑ A TTK-n belül szinte minden út túlterhelt - Khusnullin - Moszkva 24, 2013.07.23 . Letöltve: 2019. június 6. Az eredetiből archiválva : 2013. november 9.. (határozatlan)
16. ↑ cikk az Oroszország útjai honlapján (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. május 13. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 8.. (határozatlan) 
17. ↑ Hány gyűrűre van szüksége Moszkvának? // "Evening Moscow" No. 218 2006.11.24.  (elérhetetlen link)
18. ↑ Yu. V. Roslyak, Moszkva város gazdaságpolitikai és fejlesztési osztályának vezetője. Válaszok a 2002.11.20-i kérdésekre (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2010. május 13. Az eredetiből archiválva : 2010. január 7.. (határozatlan) 
19. ↑ cikk az Oroszország útjai honlapján (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. május 13. Az eredetiből archiválva : 2010. szeptember 29.. (határozatlan) 
20. ↑ Új autópálya Moszkvában // "Vechernyaya Moskva" Újság "No. 84 (24862) 2008.05.16.
21. ↑ Beljanin A. Öröm a forgalmi dugókból: viselkedési közgazdaságtan a közlekedési reformból // Ösztönzők. Paradoxonok. Kudarcok. Város a közgazdászok szemével / szerk. V. Auzana. – M.: Strelka Press, 2015. – P. 136–159.
22. ↑ Cikkgyűjtemény "Ösztönzők, paradoxonok, kudarcok: a város a közgazdászok szemével" :: Cikkek . Letöltve: 2019. június 6. Az eredetiből archiválva : 2019. június 4. (határozatlan)
23. ↑ Útjavítások és lakhatási költségek: szakértői vélemények - Gazeta.Ru . Letöltve: 2019. június 6. Az eredetiből archiválva : 2019. június 6.. (határozatlan)
24. ↑ Facebook
25. ↑ Moszkvai hírek 2013.07.02. Elnöki versenyek és a Botkin kórház
26. ↑ A TTK augusztus közepéig blokkolva lesz  // Kommersant. Archiválva : 2019. május 14.

Linkek

• A harmadik gyűrű a www.roads.ru weboldalon  - az Oroszország útjai webhelyének egy része