Lefortovo alagút

A Lefortovsky - alagút  egy autóalagút Moszkvában . A harmadik közlekedési gyűrű (TTK) része. A hossza körülbelül 3,2 km. Az alagút a Yauza folyó és a Lefortovsky Park alatt halad el . Az alagút északi irányban három sávos (a Harmadik körgyűrű külső oldala) és négy sávos déli irányban (a harmadik körgyűrű belső oldala ), egy sáv szélessége 3,5 m. A bal szélső sáv 32 cm keskenyebb a többinél.

Az alagút két „szálból” áll, amelyek közül az egyik körülbelül 30 m mélységben fekszik, és 3246 m hosszú az egyik irányba való mozgáshoz, a másik pedig egy alagút és egy felüljáró kombinációja a másik irányba történő mozgáshoz. irány. Az alagútban a következő rendszerek vannak beépítve: szellőzés , világítás , vízelvezetés , gázszintmérés , tűzvédelmi rendszer és füstelvezető rendszer, videó megfigyelő és kommunikációs rendszerek . A mérnöki kommunikáció kezelését a központi vezérlőteremben végzik, amely 30 méteres mélységben található [1] .

Projekt kiválasztása

A Lefortovo alagút volt Moszkvában a Harmadik Körút utolsó, záró szakasza. A megrendelő úgy döntött, hogy zárt pajzsos alagút módszerrel épít egy alagutat [2] . A moszkvai kormányban a projektet a moszkvai kormány miniszterelnök-helyettese, Borisz Nikolszkij hagyta jóvá , aki abban a pillanatban a teljes város infrastruktúrájáért felelt. Az alagútépítéshez egy speciális alagútfúró pajzsot vásároltak  - egy speciális alagútfúró komplexumot (TPMK) Herrenknechtből (Herrenknecht, Németország) [3] , 14,2 méter átmérőjű. Mivel a nagy átmérőjű pajzs behatolás komplex technológiájának alkalmazása élesen leszűkítette a TTK költséges szakaszának megvalósítására jelentkezők körét, a nagy építőipari cégek kampányt indítottak a projekt hiteltelenítésére. A média kifejezetten felfújt, az akkori időkre gigantikus projekt költségét jelentette be - 1,5 milliárd dollárt [4] . Ekkora gigantikus költségről akkor még nem volt okirati bizonyíték - a projektet és a becslést még nem nyújtották be vizsgálatra.

A projekt fő ellenfele Mihail Rudyak , Moszkva polgármesterének tanácsadója és az Ingeocom építőipari cég vezérigazgatója volt, aki Anatolij Voronin Moszkvai Állami Szakértelem vezetőjével együtt egy másik módot javasolt egy nyitott alagút építésére. 550 millió dollárba [5] kerülne, és technikailag kevésbé lenne bonyolult. Az OJSC " Corporation Transstroy " is csatlakozott a vitához, és a projekt radikális megváltoztatását javasolta - az alagút felüljáróval való helyettesítését . Moszkva polgármestere Vlagyimir Resin miniszterelnök-helyettest utasította a végső döntés meghozatalára . Vladimir Resin figyelembe vette Lefortovo védett területének és építészeti emlékeinek megőrzésének szükségességét , amelyet sem sekély alagút , sem felüljáró nem biztosított [6] .

Salamon döntése közös erőfeszítéssel született – egy mély  alagút építése , a második – nyílt módon. A kísérlet tisztasága érdekében az OJSC Moskapstroyt jelölték ki a külszíni alagút megrendelőjének, az LLC Organizer maradt a mélyalagút megrendelője. Figyelemre méltó, hogy Mihail Rudyak helyett egy másik mérnök és üzletember, Andrej Csernyakov, az NPO Cosmos LLC elnöke vállalkozott egy nyitott alagút tervezésére és megépítésére [7] . Az alagutak ezen kombinációja körülbelül 900 millió dolláros projektköltség elérését tette lehetővé, beleértve egy mély alagút 556,55 millió dolláros költségét [8] , ami mindazonáltal megerősítette a mély alagutak építésének gazdasági megvalósíthatóságát nehéz városi körülmények között. Ezt követően az elsajátított technológiát alkalmazták az északnyugati alagút építésénél, és a tervek szerint a Dél-Rokada alagútszakaszának építésénél .

Biztonság

A Lefortovo alagutat a "Halál alagútjaként" [9] [10] ismerik számos baleset miatt , amelyekről videók [11] találhatók számos internetes oldalon .

Tűz esetén a járművezetők, akik az alagútba kerültek a 100 méterenként elhelyezett vészkijáratokon keresztül, beleesnek a „nyálkába” - az alagút alatti alagútba vezető fém csúszdába - egy „második szint dungeon” betonba burkolva.

„Ez egy mély alagút, a mennyezet három órán keresztül akár 1500 fokos égési hőmérsékletet is kibír. Vagyis ha tűz van az alagút testében, akkor az emberek biztonságosan ki tudnak menekülni, lemennek a csúszdán, majd kimennek az utcára, ahol az operatív szolgálatok képviselői várják őket” [1 ] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Le a nyúllyukon, vagy "Hogyan működik a Lefortovo alagút". . Letöltve: 2019. november 21. Az eredetiből archiválva : 2021. július 26. (határozatlan)
2. ↑ Galina Sugak. "A harmadik gyűrű meglepetései".  (nem elérhető link)
3. ↑ A polgármester megvásárolta a Gyűrűk Urát. // "InterMix"  (elérhetetlen link)
4. ↑ Megkezdődött a harc a harmadik szállítógyűrű legdrágább szakaszáért - a Lefortovsky Park alatti alagútért. 16(60) szám 2001.08.08. // "Üzleti sajtó" . Letöltve: 2011. április 13. Az eredetiből archiválva : 2012. április 12.. (határozatlan)
5. ↑ Mihail Rudyak: Lefortovóban lesz alagút! 2001. szeptember 3-i 22788. sz. [[Moszkovszkij Komszomolec]] . Hozzáférés dátuma: 2010. július 17. Az eredetiből archiválva : 2014. február 22. (határozatlan)
6. ↑ Mélyreható megközelítés. // "MK-Mobile"  (elérhetetlen link)
7. ↑ Házasság az alagút végén. 2005. április 12. // "Nagy ingatlanportál" . Letöltve: 2011. április 13. Az eredetiből archiválva : 2014. február 22.. (határozatlan)
8. ↑ Lefortovo alagút nem lesz olcsó. 2002. november 10. // rnmt.ru. Letöltve: 2011. április 13. Az eredetiből archiválva : 2014. február 22.. (határozatlan)
9. ↑ Halálalagút vagy csapda a „teáskannához”? Archivált : 2013. december 27. itt: Wayback Machine , kp.ru   (Hozzáférés: 2012. május 29.)
10. ↑ " Halál alagútja " - A Lefortovo Tunnel ismét rekorder lett a balesetek   számában
11. ↑ Videó a Lefortovo alagútban történt balesetről . Letöltve: 2017. október 2. Az eredetiből archiválva : 2017. február 24.. (határozatlan)

Linkek

  Lefortovo alagút  Google Térkép   KMZ ( KMZ címkefájl a Google Földhöz )

• Videó a Lefortovo alagútban történt balesetről
• Tiszta verzió: Lefortovo - a halál alagútja
• Le a nyúllyukon, vagy "Hogyan működik a Lefortovo alagút"

Lásd még

• Halál útja