A földalatti villamos egy földalatti-föld feletti típusú vasúti városi közlekedés, egyfajta nagysebességű villamos ( könnyűvasút ), ritkábban egy közönséges villamos [1] .
A kisvasúti sínek részben alagutakban vagy felüljárókban (általában városi központokban), részben az utcákon futnak.
A földalatti villamos egyesíti a metró és a villamos előnyeit , miközben megkíméli néhány hiányosságukat.
A nagysebességű villamosok földalatti szakaszainak előnyei a többi forgalomtól teljesen elszigetelt forgalom (egy közönséges villamoshoz viszonyítva), a gördülőállomány alacsonyabb költsége (a metróhoz képest).
Hátrányok - kisebb kapacitás, mint a metrószerelvényeknél, jóval magasabb az alagutak építési és üzemeltetési költsége a villamosforgalom számára kijelölt sávhoz képest (ezt a hátrányt kiegyenlíti, hogy alagutakat és/vagy felüljárókat csak a kisvasútvonalak bizonyos szakaszain kell építeni, ill. nem mindegyik szakaszon, mint egy teljes értékű metró esetében).
Gyakran földalatti villamost építettek, amikor nem volt elég pénz egy igazi metró megépítéséhez. Így jött létre az alagúthálózat, amely alapján később teljes értékű metrórendszert lehetne kialakítani (nehezebb többkocsis gördülőállománysal). Így született meg a brüsszeli metró , bár néhány vonalat soha nem alakítottak át metróvá, és még mindig üzemel a villamos állománya.
A földalatti villamosrendszer lehet önálló közlekedési rendszer, beépíthető a városi villamoshálózatba, és beépíthető a metrórendszerbe is.
A volt Szovjetunió országai közül Oroszországban 1984 óta működik földalatti villamos Volgográdban (lásd Volgograd gyorsvillamos című cikket ), Ukrajnában pedig Krivoj Rogban 1986 óta ( lásd Krivoj Rog gyorsvillamos című cikket ). 2021. május 21-én három földalatti villamosvonal építését jelentették be Cseljabinszkban . A tervek szerint az első metrószakaszt fogják használni. A projektet Alekszej Teksler, a cseljabinszki régió kormányzója mutatta be. Az építkezés a tervek szerint 2024-re fejeződik be [2] [3] 2011-ben Cseljabinszkban a finanszírozás hiánya és a metróhálózat ésszerű időn belüli város szempontjából jelentős méretűvé fejlesztésének hiánya miatt a felhasználás lehetőségét ismét fontolóra vették a metró első szakaszának épülő alagutait a villamosvonalak befogadására [4] . Akkor nem született döntés.
A földalatti villamosok Németországban a legelterjedtebbek , elsősorban a Rajna-Ruhr régióban . Általában a földalatti szakaszokon nagy sebességű villamosrendszerek - stadtbahn ( németül: Stadtbahn ) vannak. Egyes városokban a földalatti szakaszokon rendszeres villamosrendszerek működnek.
Földalatti villamosszakaszok vannak Bergisch Gladbachban ( kölni villamosrendszer ), Bielefeldben , Bonnban , Bochumban , Hannoverben , Gelsenkirchenben (Bochummal közös villamosrendszer ), Dortmundban , Duisburgban , Düsseldorfban , Siegburgban ( bonni villamosrendszer ), Kölnben , Ludwigshafen , Mannheimben , Ludwigshaben , Mülheim an der Ruhr ( Essen villamosrendszer ), Rostock , Frankfurt am Main , Hörne (Bochum-Gelsenkirchen villamosrendszer), Stuttgart , Essen .
Európa más részein Belgium három városában van metróvonal . Antwerpenben és Brüsszelben pre - metrónak hívják. Charleroiban könnyű metrónak hívják . Hollandiában Hágában van egy metró szakasz . Az osztrák fővárosban az U-6-os metróvonalat villamosok szolgálják ki. Bécsben a földalatti szakaszokon is vannak villamosvonalak . Portugáliában van egy földalatti villamos Porto városában ( Porto Metro ). Spanyolországban a földalatti villamosok Madridban ( könnyű metró ), Malagában ( Malagai metró ), Sevillában ( Sevilla metró ), Alicantében ( Alicante metró ) állnak rendelkezésre. Isztambul európai részén a földalatti villamos a T-4-es útvonal . Franciaországban, Nizzában és Rouenben a villamosút egy része a föld alatt fut.
Az Egyesült Államokban a földalatti villamosok Bostonban állnak rendelkezésre ( Green Line a Tremont Street alatti alagutakbanés a Boylston Street), San Francisco ( Muni metró a Market Street alatt ), Los Angeles ( A, C, L, E vonal a belvárosban ).
Jerevánban már a nyitás előtt metróvá alakították át a gyorsvillamosként építeni kezdett rendszert . A szocialista korszak végén a kisvasutat is tervezték Tulában , Vilniusban , Tallinnban ; Lvivben (lásd a Lviv nagysebességű villamos című cikket ) megkezdték a földalatti villamos építését, de hamarosan leálltak.
| Tömegközlekedés | |
|---|---|
| Vasút | |
| Nyomtalan útvonal |
|
| Víz | |
| Levegő | |
| Zsoldos | |
| Egyéb | |
| Általános feltételek | |
| Az utasok fel- és kiszállása |
|
| Viteldíj fizetés |
|
| Infrastruktúra | |
| Ellenőrzés | |