| Kölni kisvasút | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Németország | ||
| Elhelyezkedés | Koln | ||
| nyitás dátuma | 1968 | ||
| Operátor | Kolner Verkehrs-Betriebe [d] | ||
| Napi utasforgalom | ~577 500 [1] | ||
| Éves utasforgalom | 210,8 [1] millió ember (2016) | ||
| Weboldal | kvb-koeln.de | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Sorok száma | 12 | ||
| Állomások száma | 233 (földalatti - 38) | ||
| Hálózat hossza | 194,8 km [1] | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | európai nyomtáv | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A kölni kisvasút ( németül Stadtbahn Köln ) egy kisvasút - kisvasút - metróvillamos rendszer Köln városában . A rendszer üzemeltetője a Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) [2] ; 16. és 18. vonal – a bonni Stadtwerke Bonn Verkehrs GmbH -val együtt . Más tömegközlekedési típusokkal együtt a rendszer a "Rhein-Sieg" [3] közlekedési egyesület szerves részét képezi .
A kölni Stadtbahn története az első lóerős ( konka ) kocsivonalakig vezethető vissza, amelyek 1877-től működtek Kölnben. Néhány éven belül több cég is kiterjedt hálózatot épített ki. Mivel e társaságok egyike sem mutatott érdeklődést vonalaik villamosítása iránt, Köln városa 1900. január 1-jéig megvásárolta ezeket a társaságokat. 1912-ig elektromos villamosokat vezettek be, és további vonalakat építettek, beleértve a városon kívüli környező falvak felé közlekedő ingázó vonalakat. A városközponton kívül ezek a vonalak választották el az elsőbbséget, és inkább "igazi" vasútra hasonlítottak, mint villamosra.
A második világháború alatt Köln súlyos károkat szenvedett. A belváros szinte teljesen megsemmisült és a villamosvonalak is. A háború után a belvárosban a meglévő vonalak közül csak néhány épült újjá, miközben az autóforgalom erősen megnövekedett. A helyzet javítása érdekében 1963-ban megkezdődött az első alagút építése.
A belvárosban a földalatti építkezéseket gyakran hátráltatja az a tény, hogy Németország egyik legrégebbi városában, Kölnben a régészeknek törvényes joguk van feltárni a középkori város határain belüli összes jövőbeni építési területet, mielőtt súlyos építkezéseket végeznének.
A város központjában a vonalak a föld alatt futnak, a külterületeken pedig a felszínre mennek (bár a keleti parton van két metróállomás a központon kívül). A földalatti rész egy közönséges metróhoz hasonlít . A különbség az, hogy a kisvasúti peronok alacsonyak, és a kocsikat a tetőn elhelyezett áramszedőkkel látják el , nem pedig érintkező sínről . Ugyanakkor a padló magassága a különböző vonalakon eltérő, ami jól látható a platformok közötti csomópontokon. A város kölni Stadtbahn-ján 182 állomás található, amelyek közül 37 a föld alatti. A 16-os út Bonn területén 10, a 18-as út Bonn területén egy metróállomást használ.
A transzfer csomópontok hasonlítanak a hagyományos metró transzfer csomópontjaira. A viteldíj fizetése a pénztárban eladott jeggyel történik, amelyet az autóban érvényesítenek .
A vonalak számosak, és szinte az egész várost lefedik, és Kölnt Bonnnal kötik össze. A város fő részén a Rajna nyugati partján sugárirányú vonalak térnek el a központtól a külterületig, van egy félkör (13-as út). A villamosok három hídon haladnak a keleti partra, öt sugárirányú vonalban eltérve egymástól. Ezen a parton is van egy rövid szakasz a folyó mentén, amely összeköti a hidakat.
A Stadtbahn vonal Köln mellett a közeli városokat is lefedi: Alfter, Bergisch Gladbach, Bonn, Bornheim, Brühl, Wesseling, Gefrat, Frechen, Hürth.
A rendszer három vonalát villamosok és tehervonatok egyaránt használják. E vonalak közül kettő köti össze Kölnt Bonnnal . Ezeket a vonalakat (16 és 18) mindkét város közlekedési vállalatai közösen üzemeltetik.
A vonalak 5 csoportra vannak osztva: piros, rózsaszín, világoszöld, szürke (csak a 13. sort tartalmazza ) és kék.
A kölni Stadtbahnban vonalas villamosrendszer üzemel. 11 útvonal van.
| Vonal | Állomások | Vonalcsoport |
|---|---|---|
| 1. sor | 37 | Piros |
| 3. sor | 31 | Rózsaszín |
| 4. sor | 29 | Rózsaszín |
| 5. sor | 17 | Rózsaszín |
| 7. sor | 33 | Piros |
| 9. sor | 24 | Piros |
| 12. sor | 27 | világos zöld |
| 13. sor | 23 | Szürke |
| 15. sor | 23 | világos zöld |
| 16. sor | 23 (A városban) | Kék |
| 18. sor | 32 (A város területén) | Kék |
Az utolsó hagyományos villamosok 2006-os forgalomból való kivonása óta a gördülőállomány kizárólag kisvasúti kocsikból áll. Mindegyik valamivel alacsonyabb, 30 méter hosszú, 2,65 méter széles, körülbelül 70 utas befogadóképességgel. Maximális sebesség 80 km/h. Ritka kivételektől eltekintve minden vonalon kétkocsis csatlakozókat használnak. 1973-ban Köln kapott két prototípus B típusú LRV villamost . Azóta 1996-ig négy generációból 172 darabot szállítottak Kölnbe. Az első generációt (2000-es sorozat) jelenleg nyugdíjazzák, míg a második generációt (2100-as sorozat) még legalább 15 évnyi üzemidőre nagyjavításra várják. Egy bécsi alacsonypadlós villamossal végzett tesztek után egy hasonló járművet fejlesztett ki Köln számára a Bombardier , később Flexity Swift család néven . 1995 és 1998 között összesen 124 alacsonypadlós villamost, az úgynevezett "K4000-et" szállítottak le. Ezek a járművek 4001-től kezdődő számokat kaptak. Amikor a DUEWAG -ot , a B típusú könnyűvasúti járművek gyártóját eladták a Siemensnek , majd később megszűnt, további B típusú villamosok már nem voltak elérhetők. Amikor a „K5000” névre keresztelt, sokemeletes járművek új sorozatára volt szükség, a Siemens bemutatta a „CitySprintert”. 1999 augusztusában, két hónapos tesztelés után, a CitySprinter prototípusa 50 km/h sebességgel beleütközött egy másik villamosba a Christophstraße / MediaPark U-Bahn állomáson. A balesetet az elektronika egyidejű leállása okozta, aminek következtében a vonat nem tudta fékezni. Nyolc ember súlyosan megsérült. A második legyártott prototípust soha nem szállították le. Ehelyett a Bombardier egy sokemeletes villamost kapott a K4000-től. 2002-ben és 2003-ban 59 darabot szállítottak ki. A számozást figyelmeztetés nélkül 5101-re változtatták, hogy ne használjuk újra az 5001-es számot, amely a szerencsétlenül járt CitySprinter száma volt. További 15 jármű leszállítása 2010 előtt várható. Amikor egy második alacsonypadlós hálózat létrehozásáról döntöttek, a több K5000-es választékot további alacsonypadlós járművekre változtatták. A Bombardier egy új alacsonypadlós villamost fejlesztett ki inkább a K5000-re, mint a K4000-re. Ezek az új villamosok a "K4500" nevet kapták. 69 darab szállítása 2005-ben kezdődött és 2007 végén fejeződött be.
A Breslauer Platz/Hauptbahnhof állomástól Bonntor állomásig , az alagútban 3,9 km hosszúságú meghosszabbítást terveznek. Az útvonalnak át kell haladnia a Heumarkt , a Severinstrasse és a Chlodwigplatz állomásokon . Megosztandó az 5-ös és a 16-os útvonal között (és várhatóan 2015-ben nyitnak [4] ). Ezt a szakaszt alagútkomplexumokkal ásják, és egyes állomások erre tekintettel kör keresztmetszetűek lesznek. A Bonntor állomástól délre , már az 5-ös felszínen az útvonal az Arnoldshoehe állomásig tart , míg a 16-osnak vissza kell térnie a jelenlegi Rajna menti útvonalára .
A 3-as utat a tervek szerint nyugat felé meghosszabbítják a Goerlinger Zentrum állomásig .
| Nagysebességű off-street közlekedés Németországban, kivéve az S-Bahn | ||
|---|---|---|
| metrók | ||
| Stadtbahn |
| |
| felfüggesztett egysínek | ||
| Lásd még | S-Bahn | |