Triumph osztályú tengeralattjárók

"Triumphant" típusú tengeralattjárók ( fr.  Triomphant , orosz "Triumphant" ) - négy francia nukleáris stratégiai tengeralattjáró sorozata , amelyet 1989-2009 között építettek . Ezek a francia SSBN-ek új generációját jelentik , és az első hat francia Redoutable osztályú stratégiai rakétahordozót helyettesítik .

Történelem

A harmadik generációs stratégiai tengeralattjárók tervezése, amelyek célja az elöregedő Redutable osztályú tengeralattjárók helyettesítése, 1982 -ben kezdődött . 1986 - ban jóváhagyták az NSNF (Naval Strategic Nuclear Forces) 1987-2010 közötti fejlesztési programját, amely szerint hat új Triumfan osztályú tengeralattjárót kellett volna építeni.

Az új SSBN tervezésének megkezdését megelőző kutatási munkát hét csoport végezte egyszerre, a COELACANTHE ágazatközi szervezet koordinálásával, amelyet kifejezetten 1962-ben hoztak létre a Redoutable típusú francia stratégiai tengeralattjárók első generációjának létrehozására. A GERDSM csoport (Groupe d'Etudes et de Recherche de Detection Sous-Marine) a hajó megfigyelésének eszközeivel, a CERDAN csoport (Centre d'Etudes et de Recherches pour la Discretion Acoustique des Navires), fegyverrendszerekkel és tesztekkel foglalkozott. a rakétaindításokat a GETDL csoport (Groupe d'Etudes Tubes et Direction de Lancement) hajó akusztikai titkával végezte, a kommunikációs berendezéseket a CERTEL csoport (Centre d'Etudes et de Recherches en Telecommunication) fejlesztette. Az automatikus harcvezérlő rendszert (ASBU) és az információs támogatást a SARSA csoport (Centre d'Analyse de systemes de Programmation et de Calcul), végül a CESDA csoport (Centre d'Etudes et d'experimentation des Systemes de) fejlesztette ki. Védelem Aetienne). Megjegyzendő, hogy a kutatómunka ilyen megszervezésére a tervezőkre háruló feladat összetettsége miatt volt szükség.

Minden új hajót a fejlesztés alatt álló M5 rakétákkal kellett felszerelni . Az első hajót 1991-ben helyezték üzembe. Először M4 -es rakétákkal kellett volna felfegyverezni , hogy ne kapcsolják össze az építkezést az M5-ös rendszer fejlesztésével. A rakétafegyverek cseréjét a kialakult francia gyakorlat szerint az első nagyjavítás során tervezték végrehajtani.

A Szovjetunió összeomlása jelentős hatással volt az NSNF fejlesztési programjára. Az építésre tervezett SSBN-ek számát hatról négyre csökkentették. Ezenkívül az M5 rendszer fejlesztésének késése miatt úgy döntöttek, hogy az épített hajókat M45 rakétákkal szerelik fel . Az M45 rakéta az M4 rakéta mélyreható modernizálása volt. A korszerűsítés eredményeként a lőtáv 5300 km-re nőtt. Ezenkívül egy TN-75 robbanófejet telepítettek 6 egyedileg célozható robbanófejjel ( MIRV ).

Súlyát és méretét tekintve az M5 rakéta szinte teljesen megegyezik a Trident II (D5) rendszerrel . Ez magyarázza a Triumfan-osztályú hajók és az amerikai Ohio-osztályú SSBN -k közötti kis különbséget a tervezésben és a hajótest méretében (például a Triumfan-osztályú hajótest átmérője mindössze 31 mm-rel kisebb, mint az Ohio-osztályú hajótest átmérője).

Az SSBN fejlesztésének iránya

A Triumfan típusú hajó fejlesztése során két elsődleges feladatot határoztak meg: egyrészt a magas szintű lopakodást, másrészt az ellenség korai felismerésének képességét tengeralattjáró-ellenes ( ASD ), amely lehetővé teszi a korai indulást. manőver az érintkezés elkerülése érdekében.

Az első probléma megoldására számos tanulmányt végeztek a hajó észlelésének valószínűségéről különféle észlelési eszközökkel, például hidroakusztikus és optikai kereséssel, radarral, infravörös látással, magnetométerrel és lézeres ébrenlét-érzékelő eszközökkel. Felszíni hajókat, tengeralattjárókat, repülőgépeket, helikoptereket és mesterséges földi műholdakat tekintették ezen alapok valószínű hordozóinak. Ennek eredményeként azt találták, hogy a fő észlelési tényező a hajó akusztikus tere, ezért a tervezők számára az elsődleges szempont az SSBN-k zajszintjének csökkentése kell, hogy legyen.

A zajra gyakorolt ​​összhatás alapján elsőbbséget élvezett a hajó fő hajtóműve (MPP) . A többi francia atomtengeralattjáróhoz hasonlóan a Triumph osztályú rakétahordozókat is felszerelték egy K-15-ös nyomás alatti vizes reaktorral ( VVR ). Ennek a reaktornak egy érdekes tulajdonsága a hűtőfolyadék természetes keringése a primer körben. Ennek a megközelítésnek az előnyei nemcsak a gőztermelő egység (SPU) zajának csökkenése volt ( a primer kör centrifugálszivattyújának (CNPK) elhagyása miatt), hanem a reaktor megnövekedett megbízhatósága is. megjegyezte, hogy hasonló sémát valósítottak meg az Ohio típusú SSBN-en » ). Ebben az üzemben a gőzfejlesztők közvetlenül a reaktormagban helyezkednek el, és egyetlen egységet alkotnak a reaktor nyomástartó edényével. Ez a francia mérnökök nagy tervezési vívmánya volt, aminek köszönhetően a reaktor viszonylag kompakt lett. Ugyanezt a PPU-t telepítették a Charles de Gaulle repülőgép-hordozóra is .

A következő dolog, amire felfigyeltek, az a gőzturbinás üzem ( STU ). Blokkos kivitelben tervezték, és két autonóm turbógenerátort (ATG) tartalmazott, amelyek mindegyike saját kondenzátorral rendelkezik . Mindkettő egyetlen csillapítóplatformra van felszerelve , ami csökkenti az úgynevezett hanghidak számát, amelyeknek köszönhetően a beépítés vibrációja és zaja átkerül a csónak robusztus törzsére . Mindkét ATG-t alacsony fordulatszámú hajtómotor hajtja . A motor fordulatszámának csökkentése a propeller kavitációjának kiküszöbölése miatt szintén segít a zajszint csökkentésében. Emellett a hagyományos alacsony zajszintű fix állású légcsavart vízsugárra cserélték. Ez a hajtómű a hatékonyság növelése mellett csökkenti a zaj "csavaros" komponensét. A légcsavar vezető fúvókája egy akusztikus képernyő szerepét tölti be, amely megakadályozza a légcsavar által kibocsátott hang terjedését.

A csónak hidrodinamikai zajának csökkentése érdekében az orr elliptikus , nem pedig szár kontúrokat kapott. Ennek érdekében a rakéta bankett körvonalait és a behúzható eszközök kerítését megváltoztatták . Ezt a hajótest formát az ötödik Ryubi  osztályú hajón, az Amethyste-n (S 605) tesztelték. A vízszintes vízszintes kormányokat is a kerítés felső vágásához emelték, ami növelte hatékonyságukat. A far tollazata is jelentősen javult. A vízszintes stabilizátorok végére a Stegen , Los Angeles és Ohio típusú amerikai atomtengeralattjárókhoz hasonló előlapokat szereltek fel. A függőleges kormánytollat ​​elszigetelték, és nem a stabilizátor mögött helyezték el, mint az összes korábbi francia nukleáris tengeralattjárón.

Ezenkívül a nagyobb lopakodás biztosítása érdekében a hajó működési mélységét 380 méterrel növelték. Ez az új, 100-as HLES-minőségű, akár 1000 MPa folyáshatárú acél használatának köszönhetően vált lehetővé. Emellett növelték a távolságot a két különböző csoportba koncentrált, egymástól rakétafegyver-vezérlő állásokkal és segédszerkezetekkel ellátott rekesszel elválasztott rakétasilók között. Ezt a sémát kizárólag a Triumfan típusú SSBN-eken használták.

A második probléma – a légvédelmi rakéták korai észlelésének képessége – megoldása  érdekében úgy döntöttek, hogy az SSBN-eket a legfejlettebb szonárfegyverekkel látják el. Ez volt az első francia tengeralattjáró, amelyet teljes értékű szonárrendszerrel (HAC) szereltek fel. A komplexum magában foglalja a nagy átmérőjű fő orr gömbantennát, két fedélzeti kiterjesztett konform antennát (DUUX 5), egy szonár jelérzékelő állomást, egy rugalmas kiterjesztett vontatott antennát (DSUV 62), egy önzajcsökkentő rendszert (QSUA-A) mintegy 40 érzékelőből - hidrofonok és gyorsulásmérők. Ezenkívül a hajót különféle optikai és elektronikus eszközökkel látták el a környezet megfigyelésére. Ezektől az eszközöktől, valamint a SAC-tól származó adatokat fogadják és dolgozzák fel az automatikus harcvezérlő rendszerbe (ASBU).

Az elháríthatatlan zajokat speciális , gumiból vagy elasztikus polimerekből készült zaj-rezgés szigetelő lemezek segítségével lehet tompítani . A hajó alakjának hidrodinamikai optimalizálása, zajcsökkentés a belső mechanizmusok és a behúzható külső eszközök működése során, a gördülőcsapágyak siklócsapágyakra történő cseréje számos eszközben a Le Redoutable-hoz képest kétszeres zajszint-csökkenést eredményezett, és a zajszint alatti. Amerikai Ohio hajók

Építkezés

hadtest

A hajó egytestű kialakítású, jól áramvonalas hajótesttel és rakéta banketttel ( felépítmény ). A robusztus test nagyrészt henger alakú, a végeken elliptikus csonkakúpok formájában készül . A végtagok erős, viszonylag kis átmérőjű toroszférikus válaszfalakkal végződnek. A robusztus hajótestet gömb alakú válaszfalak osztják négy rekeszre-zónára, ami egyedülálló a modern hajóépítésben. Az elülső rekeszben rakéta- és torpedófegyverzet, egy központi állás harci állásokkal és rádiótechnikai berendezésekkel (RTV), valamint a legénység lakóhelyiségei találhatók. A második rekeszben a rakéták két lépcsőben elhelyezkedő bányákban helyezkednek el, amelyeket egy rakétatűzvezérlő rendszer (SURS) és segédmechanizmusok választanak el harci állásokkal. A harmadik rekeszben egy gőzfejlesztő egység (PPU) és egy reaktor található. A negyedik rekeszben gőzturbinás üzem ( STU ), két autonóm turbógenerátor ( ATG ) és a tengelyvezetéken egy meghajtó villanymotor (PEM) található a meghajtó egység meghajtásával.

A nyomás alatti hajótest átmérőjét 12,5 méterrel növelték az M5 rakéták M4-hez képest megnövelt méretei miatt. A rakétasilók kinyúlnak a nyomás alatti hajótestből, de a könnyű hajótesten belül vannak.

A hajónak két csoportja van a fő ballaszttartályokból (TsGB) - az orr és a tat - az áteresztő végekben. Az orrban egy tolóerő található, ami javítja a manőverezhetőséget. Az elülső toroszférikus szilárd válaszfalba négy torpedócsövet (TA) hegesztenek a forgástengelyhez képest szimmetrikusan és a hajó átmérős síkjával szöget bezárva. A kiterjesztett orr lehetővé tette, hogy a hidroakusztikus komplexum fő gömbantennáját a robusztus hajótesttől nagy távolságra helyezzék el, ami kedvező munkakörülményeket biztosított számára. Ebben segít egy speciális oszlopos képernyő is, amelyre az antennát szerelik. Az antenna radomja megerősített üvegszálból készült.

A hátsó vége keresztes tollazattal és Pump-Jet típusú meghajtóegységgel végződik. A vízszintes stabilizátorok végein előlapok találhatók. A függőleges kormánylapát nem a stabilizátor mögött helyezkedik el, mint az összes többi francia nukleáris tengeralattjárón, hanem elszigetelt.

A Triumfan típusú SSBN-ek hajótestének sziluettje nagyon hasonlít a Ryubi típusú SSBN - ek sziluettjére , mivel a rakéta bankett nagy magassága ellenére nagyon simán kapcsolódik a végtagokhoz. A szonár láthatóságának csökkentése érdekében a hajó testét kívülről speciális bevonattal látják el.

Erőmű

A hajót egy 150 MW hőteljesítményű K-15 nyomás alatti vizes reaktor ( VVR ) hajtja , a hűtőfolyadék természetes keringésével a primer körben. Az ilyen típusú reaktorok alacsony dúsítású uránon működnek (összehasonlításképpen, az amerikai reaktorokban a dúsítás mértéke eléri a 95%), ami a nukleáris üzemanyag térfogatának többszörös növekedéséhez és csökkenéséhez vezet. a fűtőelemek élettartama 5 év. Ezeket a hiányosságokat kompenzálja az ilyen nukleáris üzemanyagok viszonylag olcsósága, valamint a hajók 5 évente egyszeri javítása üzemanyagrudak cseréjével és az elektronikai berendezések fejlesztésével.

A gőzfejlesztők az aktív zónában (AZ) vannak felszerelve, és egyetlen egységet alkotnak a reaktor nyomástartó edényével. A blokk gőzturbinás üzem ( STP ) két független turbógenerátort (ATG) tartalmaz. Mindegyik turbógenerátornak saját kondenzátora van ; egyetlen párnázott platformon helyezkednek el egymás mellett. Az ATG egy alacsony fordulatszámú hajtómotort (PM) biztosít a tengelyvezetéken. A HED két dízelgenerátorral (DG) vagy akkumulátorral (AB) is táplálható, amely vészáramforrás. A visszahúzható tolóerőt (VPU) tartalék meghajtó eszközként használják, amely a hajó orráteresztő végének burkolatában található.

Fegyverzet

A fő fegyverek 16 M45 ballisztikus rakéta az első három hajón és 16 M51.1 rakéta az utolsó - a negyedik Le Terrible (S 619) hajón, amelyet 2010 novemberében helyeztek üzembe. Az új rakétának köszönhetően a megsemmisítési hatótáv 9000 km-re nőtt. Az új rakéta egy TN-75 robbanófejet hordoz hat, egyenként 100 kT kapacitású robbanófejjel.

Jelenleg döntés született arról, hogy az első három hajót újra felszerelik M51.2 típusú rakétákkal , egy új, erősebb TNO (Tete Nucleaire Oceanique) robbanófejjel. A munkát a nagyjavítás során kell elvégezni. Az első hajó, amelyet új rakétával szerelnek fel, a Le Vigilant (S 618) legyen, a sorozat harmadik hajója, amelyet 2015-ben kell felújítani.

A torpedófegyverzet négy 533 mm-es orrtorpedócsőből áll, 10 db ECAN L5 Mod.3 torpedó lőszerterheléssel és 8 db torpedócsőről indított Exocet SM39 cirkálórakétából.

A Le Triomphantra telepített DMUX-80 hidroakusztikus komplexum a következőket tartalmazza:

• GAS DUUX-5 hat beépített antennával,
• DSUV-62 alacsony frekvenciájú zajiránykereső állomás 100 m hosszú és 10 cm átmérőjű, rugalmas kiterjesztett vontatott antennával,
• DMUX-33 szonáros felderítő állomás,
• DRUA-33 radarállomás a légtér megfigyelésére,
• az ARUR-13 elektronikus ellenintézkedési komplexum a DR-4000U és DR-3000U állomások részeként.

Építkezés

Az új tengeralattjáró tervezési jellemzői megkövetelték a Cherbourg Navy hajógyár korszerűsítését , ahol mind a négy stratégiai rakétahordozót építették. A korszerűsítési program, amely lényegében abból állt, hogy a hajógyár az SSBN-k ferde siklópályán történő építésének és hosszirányú dinamikus süllyesztésének módszeréről a vízszintes építésre és függőleges süllyesztésre tér át, a CAIMAN (Construction d'Ateliers et d') nevet kapta. lnfrastructures pour la composante Marine de L'Arme Nucleaire). Megjegyzendő, hogy addigra a Szovjetunió ( Szeverodvinszki NSR ) , majd az USA (az Electric Boat Div. hajógyárai Grotonban ), és az Egyesült Királyság (a Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. hajógyárai Barrow -in- ben) Furness ). A CAIMAN programot feltételesen három szakaszra osztották. Az első szakasz egy új hajótest-üzlet építését, a második szakaszban egy siklóműhely megépítését, a harmadik szakaszban pedig a hajó függőleges leereszkedésének eszközét foglalta magában.

A cherbourg-i hajógyárnak azonban megvannak a maga sajátosságai. Így a hajó törzsrészeinek a siklóműhelyen belüli mozgatása, valamint teljesen kialakított hajóteste a siklóműhelytől az indítókomplexumig speciális szállítórendszer segítségével történik. A rendszer több úgynevezett egyetlen blokkból áll. Minden blokk egy tartó és mozgó részből áll. A tartórész a gerincblokkok , amelyeken a hajótest fekszik. A meghajtó rész négy hidraulikus-mechanikus mancs, amelyek nemcsak a hajó szakaszainak (vagy a teljes hajótest) vízszintes mozgatására szolgálnak, hanem a gerincblokkok függőleges mozgatására is, amelyeken a hajótest szakaszai találhatók. Ennek a rendszernek köszönhetően a hajó testének egyetlen blokkon elhelyezkedő (legfeljebb 400 tonna súlyú) szakaszai egy helyen és nagy pontossággal 360 fokban elfordulhatnak, ami lehetővé teszi az automatikus hegesztőberendezések használatát. Ezenkívül a szállítási rendszer ilyen elrendezése lehetővé tette a csúszóműhely területének jelentős csökkentését, és végül az SSBN-ek építési költségeinek jelentős csökkenéséhez vezetett. Különböző becslések szerint a rendszer használata 30-40%-os megtakarítást eredményezett a vasúti pálya és határon túli használathoz képest . Egy ilyen rendszer másik előnye az volt, hogy le lehetett választani a lábakat a gerincblokkoktól, ha nem volt szükség a hajótest ezen részének mozgatására, és a felszabaduló lábakat egy másik szakasz szállítására használhatja. A Le Triomphant hajó teljes törzsének kialakításához 18 darabra volt szükség. 5 méterenként helyezték el őket, és egyetlen központi konzolról vezérelték őket. Ha bármelyik blokk mozgása eltér az előre beállított paraméterektől, a teljes rendszer automatikusan leáll, ami garantálja a szállított csónak vagy a hajótest egyes szakaszainak biztonságát. Meg kell jegyezni, hogy a mozgási sebesség nagyon alacsony - csak 0,75 m/perc. Például a Le Triomphant szállítása a siklótól az indítóplatformig körülbelül 5 órát vett igénybe.

Képviselők

Jelenlegi állapot

A projekt összes hajója üzemben van. Folyik a francia stratégiai tengeralattjárók harmadik generációjának tervezése , melynek kapcsán 2035 körül megkezdődik a Triumph típusú hajók cseréje [2] .

Összehasonlító értékelés

A DMUX-80 hidroakusztikus komplexumot a szakértők 10-szer hatékonyabbnak becsülik, mint a Le Redoutable-ra szerelt.

Lásd még

• A francia haditengerészet tengeralattjáróinak típusai
• M51

Jegyzetek

1. ↑ A Le Terrible megjelenése archiválva 2008. december 1-én a Wayback Machine -nél // deagel.com
2. ↑ Vavasseur, Xavier France elindítja a harmadik generációs SSBN programot – SNLE 3G . Naval News (2021. február 21.). Letöltve: 2021. május 13. Az eredetiből archiválva : 2022. január 29. (határozatlan)

Irodalom

• Tarasov A.E. Nukleáris tengeralattjáró-flotta 1955-2005. - M. : AST, Mn.: Szüret, 2006. - S. 103-108. — 216 ​​p. — ISBN 985-13-8436-4 .