Autó történelem

Az első autó története 1768 -ban kezdődött az ember szállítására alkalmas gőzhajtású gépek megalkotásával .

1806- ban jelentek meg az első gépek, amelyeket angolul belsőégésű motorok hajtottak .  fűtőgáz , amely 1885 - ben vezette be a manapság általánosan használt benzines vagy benzines belső égésű motort . Az elektromos autók a 20. század elején jelentek meg egy rövid időre , de a 21. század elejéig szinte teljesen eltűntek a látókörből, amikor ismét feltámadt az érdeklődés az alacsony toxikus és környezetbarát közlekedés iránt. Lényegében az autó korai története szakaszokra osztható, amelyek az önjáró meghajtás uralkodó módjában különböznek egymástól. A későbbi szakaszokat a méret és a megjelenés stílusának alakulása, valamint a tervezett felhasználás preferenciái határozták meg.

Találmányok és események idővonala

Pioneer Inventors

Az első prototípus autót a kínai jezsuita közösség egyik tagja a kínai császár játékaként építette meg . Verbiest Ferdinánd 1672-ben. A gőzkocsi több mint egy órán keresztül tudott mozogni egy szénbenzinkútnál. Verbiest játékának leírásában említette először a "motor" kifejezést a jelenlegi értelmében.

Az 1780-as években Ivan Kulibin orosz tervező, feltaláló és mérnök elkezdett dolgozni egy pedálos kocsin. 1791-ben megalkotott egy háromkerekű önjáró kocsit, amelynek sebessége elérte a 16,2 km/h-t. Ezzel a „robogóval” végigjárta Szentpétervár utcáit. Háromkerekű mechanizmusa tartalmazta a jövő autójának szinte minden fő alkatrészét: sebességváltót , lendkereket , gördülőcsapágyakat . Nem sokkal halála előtt a feltaláló elkezdett dolgozni egy gőzgép és a "robogó" kombinálásán, de nem fejezte be a munkát. Az, hogy a folyamat melyik szakaszában volt, ismeretlen maradt.

Bár a gőzautók (gőzkocsik) - korunk szabványos belső égésű motorja ( ICE ) helyett gőzgépet ( külső égésű hőmotort ) használó autók viszonylag régóta léteztek, nem terjedtek el széles körben, és annak ellenére, hogy A motor javítását a tizenkilencedik század végén - a XX. század elején belső égésű motorral szerelt autók váltották fel. Karl Benz német mérnök , számos autóipari technológia feltalálója a modern autók feltalálásában is. Nikolaus Otto német feltaláló fejlesztette ki a négyütemű benzines ( benzin ) belső égésű motort, amely a modern önjáró mozgás leggyakoribb formáját képviseli . Hasonló négyütemű dízelmotort a német Rudolf Diesel is feltalált . A hidrogén üzemanyagcellát , az egyik olyan technológiát, amely a benzin helyettesítésére szolgál az autók energiaforrásaként, elvben egy másik német, Christian Friedrich Schönbein fedezte fel 1838-ban. Az elektromos akkumulátoros autó megjelenését az elektromos motor egyik feltalálójának , a magyar Yedlik Anjosnak és Gaston Planténak köszönheti, aki 1858-ban feltalálta az ólom-savas akkumulátort .

Korai autók

Steam cars

Ferdinand Verbiest , a kínai jezsuita közösség tagja, 1672 körül építette meg az első gőzhajtású autót a kínai császár játékaként. Az autó kis méretű volt, sem vezetőt, sem utast nem szállíthatott, de ez lehetett az első működő gőzszállító („autó”).

Úgy tartják, hogy a gőzzel működő önjáró gépeket a 18. század végén fejlesztették ki . 1770-ben és 1771 -ben Nicolas-Joseph Cugnot bemutatta kísérleti gőzhajtású tüzérségi traktorát, a fardier à vapeur-t (gőzkocsit). Cugnot terve nem bizonyult praktikusnak, és nem hazájában, Franciaországban fejlesztették ki, az innováció központja Nagy-Britanniába helyeződött át . 1784-re Redruthban William Murdoch egy működő gőzkocsi modellt épített, 1801-ben pedig Richard Trevithick egy teljes méretű gépet vezetett Camborne útjain.. Az ilyen gépek egy ideig divatosak voltak, és a következő évtizedekben olyan újításokat fejlesztettek ki, mint a kézifékek , a többsebességes sebességváltók és a továbbfejlesztett kormányzás . Egyesek kereskedelmileg sikeresek voltak a tömegközlekedés biztosításában, egészen addig, amíg a lakosság ellenállása ezekkel a túl gyors gépekkel szemben a „ mozdonytörvény ” elfogadásához vezetett 1865-ben , amely megkövetelte, hogy egy férfi az önjáró járművek előtt sétáljon a brit közutakon , pirosat integetve. zászló és jelzőkürt megfújása .. Ez a 19. század hátralévő részében döntően visszaszorította a közúti közlekedés fejlődését . Ennek eredményeként a mérnökök és feltalálók erőfeszítéseit a vasúti mozdonyokba vetették be . A törvényt csak 1896-ban helyezték hatályon kívül, bár 1878-ban megszűnt a vörös zászló szükségessége.

Az első autószabadalmat az Egyesült Államokban Oliver Evans kapta 1789-ben. Evans bemutatta első sikeres önjáró járművét, amely nemcsak az első autó volt az Egyesült Államokban, hanem az első kétéltű jármű is , mivel képes volt kerekeken haladni a szárazföldön és lapátokkal a vízen.

Többek között egy folyékony tüzelésű gőzgépet állított össze 1815-ben a Prágai Műszaki Egyetem professzora, Josef Bozek.és egy négyüléses gőzfotel , amelyet 1813-ban készített Walter Hancock, a londoni gőzbuszok fejlesztője és üzemeltetője .

Elektromos autók

1828-ban a magyar Jedlik Anjos , aki feltalált egy korai típusú villanymotort , megalkotta az új motorral hajtott autó miniatűr modelljét. 1834-ben az első egyenáramú villanymotor feltalálója , Thomas Davenport vermonti kovács egy kis modellautóba szerelte be motorját , amelyet egy villamosított körpályán üzemeltetett. 1835-ben Sibrandus Stratin , Groningen város holland professzora és asszisztense, Christopher Becker megalkotott egy kis elektromos gépet, amelyet nem újratölthető primer galvanikus cellák hajtanak meg . 1838-ban a skót Robert Davidson kifejlesztett egy elektromos mozdonyt, amely elérte a 6 km/h (4 mph) sebességet. Angliában 1840-ben szabadalmat adtak a vasúti sínek elektromos áramvezetőként való használatára , és 1847-ben Lilley és Colten adtak ki hasonló amerikai szabadalmakat. Körülbelül 1832 és 1839 között (a pontos évszám nem ismert) egy skót állampolgár Eng. Robert Anderson (feltaláló) első nyers elektromos kocsit, amelyet nem újratölthető primer cellák hajtanak meg  

Belső égésű motorok

A belső égésű motorok gyártására és használatára irányuló korai próbálkozásokat hátráltatta a megfelelő üzemanyagok , különösen a folyékony üzemanyagok hiánya, a korai motorok pedig gázkeveréket használtak .

A gázokkal végzett korai kísérleteket François Isaac de Rivaz (1806) svájci mérnök , aki hidrogén - oxigén keverékkel működő belsőégésű motort épített , és az angol Samuel Brown . (1826), saját hidrogénüzemű járművével kísérletezett Shooters Hill járműveként, Délkelet- London . Az Etienne Lenore belga víziló egyhengeres , hidrogénüzemű belső égésű motorral tett próbautat Párizsból Joinville-le-Pontba . 1860-ban körülbelül kilenc kilométert tett meg körülbelül három óra alatt . Egy későbbi változat széngázzal működött . francia Delamare-Deboutville1884-ben szabadalmaztatta és tesztelte autóját.

1870 körül Bécsben Siegfried Markus feltaláló folyékony hajtóanyagú belső égésű motort helyezett egy egyszerű kocsira, így ő volt az első ember, aki benzinüzemű járművet használt . Ma ezt az autót "Marcus első autójaként" ismerik. 1883 - ban Markus német szabadalmat kapott egy magneto típusú kisfeszültségű gyújtórendszerre . Ez csak az első autószabadalma volt . Ezt a technológiát minden további motorban alkalmazták, beleértve az 1888/89-es négyüléses „második Marcus autót”. A gyújtás a "forgó kefe generátorral" kombinálva nagyon innovatívvá tette a második autó kialakítását.

Köztudott, hogy az első ténylegesen használt benzinüzemű autót több független német feltaláló egyidejűleg tervezte : Karl Benz 1885-ben Mannheimben építette meg első autóját ( Benz Patent-Motorwagen ) . Benz 1886. január 29-én kapott szabadalmat autójára, és 1888-ban megkezdte az első autógyártást, miután felesége, Bertha Benz 1888 augusztusában az első Mannheimből Pforsheimbe tartó városközi utazással megmutatta, hogy a ló nélküli kocsik nagyon alkalmasak. mindennapi használatra. 2008 óta ennek az eseménynek állít emléket a Bertha Benz Emlékpálya . A Benz szabadalmaztatta a gázpedált , az akkumulátorral működő gyújtásrendszert és a gyújtógyertyát , a karburátort , a tengelykapcsolót , a sebességváltót és a vízhűtőt .

Hamarosan, 1889-ben Stuttgartban Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach megtervezte a Daimler Stahlradwagent . Általában nekik tulajdonítják az első motorkerékpár ( Daimler Reitwagen ) 1886-os feltalálását is, azonban 1882-ben Enrico Bernardia Padovai Egyetem szabadalmaztatta a 122 cm³ (7,4 köbhüvelyk) térfogatú, 0,024 literes egyhengeres benzinmotort. Val vel. (17,9 W) és fia triciklijére szerelte fel, ami lehetővé teszi, hogy legalább jelöltnek tekintsék az első autó és motorkerékpár feltalálására. 1882-ben Bernardi kibővítette a triciklit, hogy két felnőtt szállítására alkalmas legyen.

Az Egyesült Államokban John William LambertOhióból 1891-ben épített egy háromkerekűt, amely ugyanabban az évben leégett. És Henry Nadinga Pennsylvania állambeli Allentownból négykerekűt tervezett. Nagyon valószínű, hogy több ilyen feltaláló is volt.

Nagy- Britanniában az egyik első négykerekű benzinmotoros autót 1895- ben építette Birminghamben Frederick William Lanchester , szabadalmaztatta a tárcsaféket is , és az első elektromos indítót szerelték fel az Arnoldra ., az 1885 és 1898 között gyártott Benz-Velo adaptációja.

Age of Veterans

Az első autógyártást 1888-ban alapította Németországban Karl Benz , és a Benz engedélyével Franciaországban Emile Roger. Sok más is volt, köztük Rudolf Egg tricikligyártó , eng.  Edward Butler (feltaláló) és angol.  Leon Bollee . A Bolle tricikli, saját tervezésű motorral (lökettérfogat 650 cm³), egy sofőr irányítása alatt, Jamin 45 km/h átlagsebességet tudott elérni az 1897-es Paris-Tourville rallyn. 1900-ra a tömeg Franciaországban és az USA -ban megkezdődött az autógyártás . Az első kizárólag autók gyártására létrehozott cég a francia "Panhard és Levassor" ( Panhard et Levassor ) volt, amely egyben az első, amely négyhengeres motort használt . Az 1889-ben megalkotott Panhardot két évvel később a Peugeot követte . A huszadik század elejére . Nyugat- Európában az autóipar emelkedésnek indult , különösen Franciaországban, ahol 1903-ban 30 204 autót szereltek össze, ami a világ teljes autógyártásának 48,8%-át tette ki.

1893-ban az Egyesült Államokban az angol  testvérek Charles Duryea és angol.  J. Frank Duryea megalapította a Duryea Motor Wagon Company autógyártót Az autógyártás ezen szakaszát azonban Ransome Eli Olds uralta Olds Motor Vehicle Company- val (később Oldsmobile néven ). Nagyméretű összeszerelő sorát 1902-ben indították el. Ugyanebben az évben a Cadillac (az angol  Henry Ford Company - ból alakult ), a Vinton és a Ford ezrével gyártott autókat.

Néhány éven belül a nyugati világ több száz gyártója kezdett el autókat gyártani hihetetlen számú különböző technológiával . A gőz- , elektromos- és benzines autók évtizedeken át versenyeztek, mígnem a belső égésű benzinmotorok az 1910-es években uralkodóvá váltak . Két, sőt négy motoros autókat fejlesztettek ki, és a motorok üzemi térfogata elérte a tucat litert . Ebben az időszakban számos modern fejlesztést kipróbáltak és elvetettek, köztük a gáz- és elektromos hibrideket , a többszelepes motorokat , a felső vezérműtengelyeket , az összkerékhajtást . 1898-ban Louis Renault egy De Dion-Boutont szerelt fel hajtótengellyel és kúpkerekes differenciálművel, létrehozva "valószínűleg a történelem első hot rodját ". Ez lehetővé tette Louisnak és testvéreinek, hogy elfoglalják helyüket az autóiparban. Az autók építészetére, karosszériájára , anyagaira és kezelhetőségére vonatkozó egyértelmű szabványok hiányában a találmányok nagyon gyorsan és szervezetlenül jelentek meg. Sok e korszak autóját például nem kormánykerékkel, hanem fogantyúval vezérelték, és legtöbbjük rögzített sebességgel mozgott . A lánchajtás gyakoribb volt, mint a hajtótengely, és a zárt testek rendkívül ritkák. 1902-ben a Renault elkezdte dobfékek beszerelését . A következő évben Jacobus Spijker holland tervező megépítette az első összkerékhajtású versenyautót . Ez az autó soha nem versenyzett, és egészen az 1965-ös Jensen FF nem volt sorozatgyártásban összkerékhajtású sportautó.

Az innováció nem korlátozódott a járművekre. Az autók számának növekedése felgyorsította az olajipar növekedését , valamint a benzintechnológia fejlődését (a kerozin és a szénből származó folyékony üzemanyagok helyett ), valamint a hőálló ásványi kenőanyagok fejlődését ( növényi és állati olajok helyett ). ).

Társadalmi hatások következtek. Az autókról zenét készítettek, mint például az "In My Merry Oldsmobile" (a hagyomány folytatódik), és 1896-ban William Jennings Bryan lett az első elnökjelölt , aki autóból kampányolt az illinoisi Decaturban (Mueller adományozta). Három évvel később Jacob Herman elindította a New York-i taxis hagyományt azzal, hogy a Lexington Avenue -n őrült 12 mérföld/óra (19 km/h) sebességre száguldott . Szintén 1899-ben az Ohio állambeli Akron megkapta az első önjáró vagont a foglyok szállítására.

1900-ban már sok országban lehetett nemzeti autóiparról beszélni, köztük Belgiumban (a Vincke-t, a Benz másolatát gyártják; Germaint - pszeudo Panhard; Linonban és Nagantban, mindkettő Gobron-Brillié alapján), Svájcban (a vezető Fritz gyártók ). Henriod, Rudolf Egg, Saurer , Johann Weber és Lorenz Popp), a svéd Vagnfabrik AB , Hammel (alapította: A. F. Hammel és H. U. Johansen 1886 körül Koppenhágában, Dániában ), Irgens (Bergenből, Norvégiából3 , 1888) Olaszországban (ahol a FIAT 1899-ben jelent meg ), sőt Ausztráliában (ahol a Pioneer 1898-ban műhelyt nyitott, ahol a már elavult, paraffinhajtású csuklós kocsit gyártották) 1899-ben. Eközben Koch személygépkocsikat és teherautókat kezdett szállítani Párizsból Tunéziába , Egyiptomba . , Irán és a holland Kelet-Indiák A külkereskedelem globálissá vált.

1895. november 5-én az USA -ban  George B. Selden szabadalmat kapott egy kétütemű autómotorra ( 549 160 amerikai egyesült államokbeli szabadalom ). Ez a szabadalom inkább hátráltatta, mint segítette az autók fejlesztését az Egyesült Államokban. A legtöbb nagy amerikai vállalatot Sendlen szabadalma engedélyezte, és kénytelenek voltak fizetni minden egyes legyártott autóért. A Studbaker Brothers a világ vezető lóvontatású járműgyártójává vált, 1902-ben elektromos autókra, 1904-ben pedig benzinmotorokra váltott, de 1919-ig folytatta a lóvontatású járművek gyártását. 1908-ban Peru gyártotta az első autót ( angol  Grieve ) a dél-amerikai kontinensen.

Azonban ebben az időszakban - a veteránok időszakában - az autókra inkább divatújdonságként, semmint igazán hasznos eszközként tekintettek. Gyakoriak voltak a meghibásodások, nehezen lehetett beszerezni az üzemanyagot , szűkösek voltak az autózásra alkalmas utak , és az ipar rohamos fejlődése miatt szinte semmit sem ér egy egyéves autó. A döntő események, amelyek az autó hasznosságát bizonyították: Bertha Benz érkezése 1888-ban nagy távolságra; több mint 80 km-t (50 mérföldet) utazott Mannheimtől Pforzheimig , hogy bemutassa a férje , Karl Benz által épített járművekben rejlő lehetőségeket és egy sikeres transzkontinentális futást .  Horatio Nelson Jackson , aki 1903-ban kelt át az Egyesült Államokon

Bronz vagy Edward korszak

Nevét az Egyesült Államokban elterjedt bronz használatáról kapta , eng. A Brass Era autós (vagy Edward -korszak) korszaka körülbelül 1905-től az első világháború kitöréséig , 1914-ig tartott. 1905 mérföldkő volt az autók fejlődésében, jelezve azt a pillanatot, amikor több autót nem a rajongóknak adtak el, hanem a hétköznapi fogyasztó.  

A korszakot alkotó körülbelül 10 év során számos kísérleti fejlesztés és alternatív motor kerül előtérbe. Bár a modern túraautót csak a Panhard-Levassor rendszer széles körű elterjedésével jelentek meg a felismerhető és szabványosított autók a rendszernek a specifikációja egy hátsókerék -hajtású járművet írt elő , elöl szerelt belső égésű motorral és A hagyományos kocsiszerű járművek gyorsan feledésbe merültek, és az angolok. Runabout (autó) átadta helyét az angolnak. Tonneau hátul és egyéb olcsóbb karosszéria.   

Az autóipari technológia fejlődése ebben a korszakban gyors volt, részben annak köszönhetően, hogy több száz kis gyártó versengett a világ figyelméért. A fő fejlesztések az elektromos gyújtásrendszer ( motor-generátor az Arnoldon 1898-ban, bár a babérokat Robert Bosch aratja le 1903-ban), a független felfüggesztés (valójában Bollée találta fel 1873-ban) és a fékek mind a négy keréken (Arrol-Johnston Company). Skócia 1909-ben). A rugókat széles körben használták a felfüggesztéshez , bár sok más rendszer még mindig használatban volt, az alváz szerkezetében a szögacél váltotta fel a megerősített fát. A sebességváltók és az üzemanyag-gazdálkodás széles körben elterjedt, lehetővé téve a változó sebességet, bár a legtöbb autó diszkrét sebességkészlettel rendelkezett, nem pedig a későbbi időszakok autóiból ismert, fokozatmentesen változtatható rendszerrel. Először jelent meg a biztonsági üveg, amelyet John Wood szabadalmaztatott Angliában 1905-ben. (A Rickenbacker 1926-os megjelenéséig nem vált alapfelszereléssé.)

A népszerűség csúcsán az Egyesült Államokban 1907 és 1912 között. voltak nagy kerekű motoros kocsik (az 1900 előtti lovas kocsikra hasonlítottak). Több mint 75 cég készítette őket, köztük a Holsman (Chicago), az IHC (Chicago) és a Sears (katalógus szerint értékesítve). Ezeket a kocsikat a T-modell temette el. 1912-ben az Egyesült Államokban található Hupp (a Hale & Irwin karosszériaszállítója) és a BSA az Egyesült Királyságban úttörő szerepet játszott a teljesen fém karosszériákban. 1914-ben csatlakozott hozzájuk a Dodge (amely a T modellhez készített karosszériákat). Azonban további 20 év telt el, mire a teljesen fémből készült karosszéria szabványossá vált.

Példák az időszak autóira:

  • 1908-1927 Ford Model T  - a korszak leggyakoribb autója. Bolygós sebességváltót és pedálvezérlő rendszert használt. Az autó megnyerte az " évszázad autója " versenyt.
  • 1910 Mercer Raceabout – Az egyik első versenyautóként számon tartott Raceabout a pilóta lelkesedését testesítette meg, csakúgy, mint testvérei, American Underslung és Hispano-Suiza Alphonso.
  • 1910-1920 A Bugatti Type 13 egy figyelemre méltó városi és versenyautó, amely élvonalbeli mérnöki és formatervezési megoldásokat tartalmaz. Hasonló modellek voltak a 15-ös, 17-es, 22-es és 23-as típusok.

Vintage korszak

A veterán autók korszaka az első világháború végétől (1919) egészen a Wall Street -i összeomlásig , 1929-ig tartott. Ebben az időszakban az első motoros, zárt karosszériájú, szabványosított autók váltak uralkodóvá. 1919-ben az autók 90%-át nyitott karosszériával gyártották; 1929-re 90% - zárva. A belső égésű motor fejlesztése gyorsan folytatódott a sor élén a többszelepes felső vezérműtengelyes motorok álltak és a V- 8 -as , tizenkét, sőt tizenhat hengeres motorokat is feltalálták a szupergazdagok számára Malcolm Lowhead (a Lockheed társalapítója ) szintén 1919-ben találta fel a hidraulikus fékeket . Ezeket a fékeket Duesenberg használta az 1921-es A modelljénél. Három évvel később Hermann Reisler, a Vulkan Motor feltalálta az első automata sebességváltót kétfokozatú bolygókerekes sebességváltóval. , egy nyomatékváltó és egy reteszelő tengelykapcsoló . Ez az átvitel soha nem készült el. Hasonlítása csak 1940-ben lesz elérhető kiegészítő ajánlatként. A franciaországi veteránautók korszakának legvégén feltalálták a színezett üveget (ma már alapfelszereltség az oldalablakokhoz).

A vintage korszak tipikus autói:

  • 1922-1939 Austin 7  – Az Austin 7 volt az autótörténelem legszélesebb körben másolt autója. Ez a modell mintaként szolgált minden autóhoz, a BMW-től a Nissanig.
  • 1924-1929 Bugatti Type 35  – A Type 35 az egyik legsikeresebb versenymodell az autók történetében, 5 év alatt több mint 1000 győzelmet arattak.
  • 1922-1931 Lancia Lambda  - akkoriban egy nagyon fejlett autó. Az első autó egyrészes monocoque karosszériával és független első felfüggesztéssel.
  • 1925-1928 Hanomag 2 / 10 PS - az áramvonalas stílus korai példája, külön lökhárítók (szárnyak) és futódeszkák nélkül.
  • 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) – miután a Ford túl sokáig gyártotta a bronzkori T modellt, a vállalat szakított a múlttal, és új sorozatot indított az 1927-es Model A-val. Több mint 4 millió autót gyártottak, amivel sikerült a korszak legkelendőbb modellje.
  • 1930 Cadillac V-16  - A vintage korszak csúcsán tervezett V-16 Cadillac a Bugatti Royale mellett a korszak leglegendásabb luxusautóinak tekinthető.

Az autógyártás gyorsan növekedett: 1929-ben csak az USA-ban 5,4 millió autót gyártottak. Az Egyesült Államokban ekkoriban a teljes üzemben lévő autók száma elérte a 26,5 millió darabot, ami egy 125 millió lakosú (akkor még magas volt a gyerekek aránya) ország számára a családok szinte teljes motorizálását jelentette. [egy]

Antebellum korszak (a második világháború előtt)

A klasszikus korszak háború előtti része az 1930-as nagy gazdasági világválsággal kezdődött, és a második világháború következményeiből való kilábalással ért véget , amelyet általában 1948-ban ért véget. Ebben az időszakban építették be a lökhárítókat és a teljesen zárt A karosszéria dominálta az eladásokat, és az új szedán karosszéria-típusok a hátsó részekbe még egy csomagtartót is beépítenek. A régi körforgalmak, faetonok és nyitott tetős városi autók a korszak végére megszűntek, ahogy a sárvédők, futódeszkák és fényszórók fokozatosan beépültek az autó karosszériájába.

Az 1930-as évekre a mai autókban használt mechanikai technológia nagy részét feltalálták, bár néhány dolgot „újrataláltak”, és valaki másnak tulajdonítottak. Például az elsőkerék-hajtást André Citroën fedezte fel újra, és 1934-ben vezette be a Traction Avantban, bár néhány évvel korábban megjelent az Alvis és Kord által gyártott közúti autókban, valamint a Miller versenyautóiban (és valószínűleg már 1897-ben). Hasonlóképpen, a független felfüggesztést eredetileg az Amédée Bollée találta fel 1873-ban, de csak a kis gyártású Mercedes-Benz 380 1933-as bevezetéséig került a tömeggyártásba, így szélesebb körben alkalmazták az amerikai piacon. Az autóipar konszolidációja és érése következtében, részben a nagy gazdasági világválság hatására, 1930-ra az autógyártók száma drasztikusan lecsökkent.

Példák háború előtti autókból:

  • 1932-1939 Az Alvis Speed ​​20 és Speed ​​25 az első teljesen szinkronizált sebességváltóval rendelkező autók.
  • 1932-1948 Ford V-8  – A nagy teljesítményű lapos fejű V8-as használata a hagyományos járművekben új mércét állított fel a hatékonyság és a teljesítmény tekintetében.
  • 1934-1940 Bugatti Type 57  - kisméretű, csúcskategóriás autó gazdagoknak.
  • 1934-1956 Citroën Traction Avant  - az első sorozatgyártású elsőkerék-meghajtású autó, amely egyszínű karosszériára épült.
  • 1936-1955 MG T-sorozat - sportkocsi megfizethető áron, fiatalok számára készült.
  • 1938-2003 A Volkswagen Beetle-t ("bogár")  – még a náci Németországban hatékony és olcsó autónak képzelték el, és a világ leghosszabb ideig gyártott autója lett – több mint 60 évig gyártották az alapkialakítás minimális változtatásával; a világ legmasszívabb autója - számos országban több tízmillió példányt gyártottak; az ikonikus autó negyedik helyezést ért el az „ évszázad autója ” versenyen; az autó a 21. században felismerhető dizájnnal átszabott új változatot kapott.
  • 1936-1939 A Rolls-Royce Phantom III  - a háború előtti V12-es motorral felszerelt mérnöki tudomány csúcsa - olyan technológiai újításokat tartalmazott, amelyek sok más gyártó autóiban csak az 1960-as években jelentek meg. A legmagasabb minőség és teljesítmény-tömeg arány.

A háború utáni korszak

A második világháború után egy teljesen ponton típusú (kiálló szárnyak és alapelemeik, lépcsőfokok és fényszórók nélkül) forradalmian új karosszéria uralkodott az autóiparban, a szovjet GAZ-M-20 "Victory" személygépkocsi lett a világ első. tömeggyártású képviselő .

A motorizáció végül 1949 -ben tért magához a katonai irányultság hatásaiból, amikor az Egyesült Államokban bemutatták a nagy sűrítésű V8-as motort és a General Motors , Oldsmobile és Cadillac új karosszériáit . Az Egyesült Királyságban az autópiacot a Morris Minor ( 1948 ) és a Rover P4 ( 1949 ) , valamint az 1959 -es Ford Consul , egy darabból készült karosszéria lengéscsillapító felfüggesztéssel ébresztette fel . Olaszországban Enzo Ferrari elindította 250-es sorozatát, a Lancia pedig ezzel egy időben piacra dobta a forradalmi Aureliát V - alakú hathengeres motorral .

Az 1950-es években a motor teljesítménye és a szállítási sebesség nőtt, a tervezések összetettebbé és bonyolultabbá váltak, és az autók elterjedtek világszerte. Alec Issigonis miniatűr Minijei és Fiat 500-asai szerte Európában, míg Japánban először kerültek kerekre ilyen könnyű kategóriájú autók. A legendás Volkswagen Beetle túlélte a hitleri Németországot , hogy felpörgesse a miniatűr autópiacot Amerikában és a világban. Emellett a Gran Turismo (GT) pszeudo-sportautó új osztálya a Ferrari America sorozathoz hasonlóan népszerűvé vált Európában, majd a világban is . Az extrém luxus, amely először az amerikai Cadillac Eldorado Broughamban testesült meg , hosszú szünet után ismét megjelent, és a nagy méretekkel, motorokkal és az aerodinamikus formákkal és elemekkel tarkított fodros dizájnnal együtt kezdte jellemezni az amerikai (ún. fin) aranykorát. ) autótervezés .

Az 1960-as évek után a piac jelentősen megváltozott, mivel a korábbi autóipari divatirányító, Detroit külföldi versennyel szembesült. Az európai gyártók egyre több új technológiát vezettek be, ráadásul Japán komoly autógyártónak vallotta magát. A General Motors, a Chrysler és a Ford megpróbáltak olyan kis autókat gyártani, mint a GM A, de nem jártak sikerrel. Mivel a piacot a nagyobb csoportok, például a British Motor Corporation, az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság megszilárdították, a kapcsolódó import és az „új” autók névtáblacserével történő kiadása túlterhelt. A BMC forradalmi kis Minije, amelyet először 1959-ben adtak ki, a világméretű eladások jelentős részét tette ki. A Miniket Morris és Austin márkanév alatt árulták egészen addig, amíg a Mini önálló márkává nem vált 1969-ben. A kisebb gyártók, mint a Maserati, a Ferrari és a Lancia nagyobb gyártók általi átvételével a vállalati konszolidáció tendenciája elérte Olaszországot is. Az évtized végére az autómárkák száma jelentősen csökkent.

Amerikában az értékesítés fő súlypontja a tápegység volt, ami miatt megjelentek a kisméretű (amerikai mércével mérve) kétüléses (ún. póni osztály) és a kétajtós, aránytalanul erős motorral szerelt pszeudo-sportautók. és megerősített felfüggesztés (az úgynevezett izomautó ), közel a GT-hez. 1964-ben bemutatták a széles körben elismert Ford Mustangot . Válaszul a Chevrolet 1967-ben kiadta a Camarót. De az 1970-es években minden megváltozott. Az 1973-as olajválság, az autókra vonatkozó károsanyag-kibocsátási korlátozások, a Japánból és Európából származó import, valamint az innováció stagnálása megbénította az amerikai ipart, és általánosságban a visszafogottabb és szerényebb autók felé fordult. Bár kissé ironikus, az energiaválság utáni eladások fellendülése a teljes méretű szedánoknak köszönhető. Az 1970-es évek végén a Cadillac és a Lincoln voltak a legjobb értékesítési éveik. A BMW, a Toyota és a Nissan kis, nagy energiaigényű autói átvették az amerikai és olaszországi nagymotoros autók helyét.

A kisebb autók szélesebb körű elterjedése és a GT-osztály megjelenése mellett a 20. század végén új trendek a kétkötetes kombik , valamint a SUV -k nagy népszerűsége volt , először Amerikában, majd Európában. (beleértve a Szovjetuniót / Oroszországot is - a VAZ-2121- el) és a világot, valamint az egytérfogatú autók új osztályának megjelenését , amelyek közül az első a francia Renault Espace és az amerikai Pontiac Trans Sport volt .

Technológiai téren a legnagyobb fejlemények a dízelek széles körű elterjedése , a független felfüggesztés, az üzemanyag-befecskendezés fokozott használata, valamint a biztonságra való fokozott figyelem a járműtervezésben volt. Az 1960-as évek legkiválóbb technológiái az NSU forgódugattyús " Wankel-motorja ", a gázturbina és a turbófeltöltő voltak . Azonban csak az utóbbi, először a General Motors által használt, valamint a BMW és a Saab által is népszerűsített , széles körben elterjedt ún. turbófeltöltés . A Mazdának valamivel nagyobb sikere volt, mint az NSU-nak a forgómotorral, amely mindazonáltal piszkos gázfaló hírnévre tett szert, és soha nem fogott fel. A Wankel-motor használatára engedéllyel rendelkező többi vállalat, köztük a Mercedes-Benz és a General Motors, az 1973-as olajválság után soha nem használták azt a termelésben. A Mazda forgómotorjának hidrogénüzemű változata ezt követően bemutatta a „legfeljebb zöld autó” potenciálját. A gázturbinás járművek fejlesztése és megvalósítása mind a Rover, mind a Chrysler részéről sikertelenül ért véget.

Kuba arról híres, hogy sok évtizeden át megőrizte a szigeten zajló forradalom és az Egyesült Államok kereskedelmi embargója miatti új szállítások leállása miatt visszamaradt, 1959 előtti, "Yanke tankok" vagy "Marquinas" néven ismert nagy amerikai járművek flottáját. .

A század végére az Egyesült Államok több évtizedes nagy három autógyártója ( General Motors , Ford , Chrysler ) is kezdték elveszíteni vezető pozíciójukat, elsősorban a japán konszerneknek engedve, amelyek elvették a világelső címet. az Egyesült Államokból származó autóiparban az autógyártás intenzív fejlesztése új országokban kezdődött, mielőtt az egész ázsiai régióban transznacionális , valamint a különböző országokban gyártott autók transznacionális „platformjai” jöttek létre. konzorciumokéskonszernek .

A 20. század végén széles körben ismertté vált az „ Év autója ” személygépkocsi-, majd teherautóverseny , először az európai , majd a japán és észak-amerikai piacokon, valamint a világ- és nemzetközi autó- . teherautók amelyekben Volt egy „ évszázad autója ” verseny is .

Példák a háború utáni autókra:

  • 1946-1958 GAZ-M-20 "Victory"  - szovjet személygépkocsi, gyakorlatilag a világ első sorozatgyártású, teljesen pontonos forradalmi karosszériája.
  • 1948-1971 Morris Minor  - egy tipikus háború utáni autó, nagyon népszerű volt, és az egész világon eladták.
  • 1953-1971 Chevrolet Bel Air és 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham  - az első generációkban az amerikai (ún. fin) autótervezés aranykorának legfényesebb képviselői
  • 1955-1976 Citroën DS  - a szokatlan alváz (hidropneumatikus) és formatervezés (az egyik legismertebb) fényes és kevés képviselője, aminek köszönhetően gyakori filmhős lett; harmadik helyezést ért el az Évszázad Autója versenyen .
  • 1959-2000 Mini  - egy kis ikonikus autó, négy évtizede gyártották, és a kor egyik legnépszerűbb és legismertebb autója; második helyezett az Évszázad Autója versenyen ; században van egy átformált új verziója.
  • 1961-1975 Jaguar E-type  – A Type E megtartotta a Jaguart az üzleti életben és a bemutatótermekben, és az 1960-as években a tervezés és az innováció szabványaként szolgált.
  • 1963-1989 Porsche 911  - ikonikus és áhított, nem olcsó, de viszonylag masszív sportautó, amely híressé tette márkáját; ötödik helyezést ért el az Évszázad Autója versenyen ; században felismerhető dizájn modernizált változataival rendelkezik.
  • 1964 - jelen ban ben. A Ford Mustang  egy ikonikus modell, amely a korszak egyik legkelendőbb és legkívánatosabb autógyűjtőjévé vált.
  • 1966 – XX. század vége Fiat-124  - egy hatékony és olcsó autót számos országban gyártottak, beleértve a Szovjetuniót is ( VAZ-2101 ), ahol tömeges motorizációt biztosított; számos modernizált változata is volt különböző országokban, amelyeket a 21. században is gyártanak.
  • 1967 NSU Ro 80  - az első kísérlet egy sorozatgyártású, forgómotoros autó gyártására, amelyet soha nem használtak széles körben; ennek az autónak az alap ék alakú profilját gyakran lemásolták a következő évtizedekben.
  • 1969 Datsun 240Z  - az egyik első japán gyártású sportautó, sláger lett Észak-Amerikában, és a japán autóipar jövőjét adta. Megfizethető volt, jól elkészített, és sikeres volt mind a bemutatóteremben, mind a pályán.
  • 1970 óta a Range Rover a drága, népszerű SUV -k  egyik képviselője
  • 1984 óta Renault Espace  - az első egykötetes autó
  • 1989-1999 A Pontiac Trans Sport  az egykötetes autók egyik első és legfényesebb képviselője.

Modern kor

A modern kort általában 25 évvel a jelen pillanata előtt definiálják. Vannak azonban olyan műszaki szempontok és tervezési koncepciók, amelyek megkülönböztetik a modern autókat a régebbiektől. Anélkül, hogy figyelembe vettük volna az autók jövőjét, a modern korszak a növekvő szabványosítás, a közös platformok és a számítógéppel segített tervezés korszakává vált.

A 21. század elején a globális autóipar legfontosabb trendjei közé tartozik, hogy kiemelt figyelmet fordítanak a belső égésű motorok környezeti és gazdasági teljesítményének javítására (új generációs katalizátorok és dízelmotorok, új típusú üzemanyagok, köztük bioüzemanyagok), hibrid rendszerek létrehozása (ICE + villanymotor + akkumulátor), a biztonsági szint növelése (lásd fent), a vezetési teljesítmény javítása ( összkerékhajtás , elektronikus vezetést segítő rendszerek), az autó egészének "intellektualizálása".

A modern korban különösen figyelemre méltó fejlemények az első- és összkerékhajtás széles körű elterjedése, a dízelmotor bevezetése és az üzemanyag-befecskendezés széleskörű elterjedése. Bár ezek mindegyikét először használták, annyira dominánsak a mai piacon, hogy elég könnyű elszalasztani a jelentőségüket. Szinte minden modern személyautó monocoque, elsőkerék-hajtású és keresztirányú motorral rendelkezik, de ezt a dizájnt már az 1960-as években radikálisan innovatívnak tekintették.

A modern korban a testek is megváltoztak. Három karosszéria-típus uralja ma a piacot: ferdehátú , kisbusz és SUV , annak ellenére, hogy ezek viszonylag új koncepciók. Mindhárom típust eredetileg praktikus karosszériának tervezték, de modern, erőteljes luxus crossover terepjárók és sportkocsikká fejlődtek. A haszonjárművek ( pickup teherautók ) népszerűségének növekedése az Egyesült Államokban és a SUV-k világszerte megváltoztatta a flotta arculatát. Ma ezek a „teherautók” a globális autópiac több mint felét foglalják el.

Az üzemanyag-hatékonyság és a motor teljesítménye is gyorsan nőtt a modern korban. Amint az 1970 -es években felmerült káros kibocsátási problémát a számítógépes motorvezérlő rendszerek segítségével megoldották, az utóbbiak ereje rohamosan növekedni kezdett. A 80-as években egy erős sportautó 200 LE-t tudott kifejteni. Val vel. (150 kW). Csak 20 évvel később az átlagos személygépkocsi rendelkezik ezzel az erővel, és egyes motoros modelleket háromszor erősebb motorral kínálnak.

Példák a modern autókra

  • 1966 óta a Toyota Corolla  egy egyszerű kis japán szedán, amely a cég minden idők legkelendőbb (a 21. században is) modelljévé vált.
  • 1970 óta a Range Rover  az első kísérlet a luxus és az összkerékhajtású haszonjármű, az eredeti "SUV" ötvözésére. Az eredeti Range Rover Classic népszerűsége olyan nagy volt, hogy csak 1994-ben adták ki a tervezés és konstrukció új változatát.
  • 1973-tól Mercedes-Benz S-osztály  – az elektronikus ABS-t, a kiegészítő légzsákokat, a biztonsági öv-övfeszítőket és az elektronikus kipörgésgátlót először alkalmazták az S-osztályban. Ezek a lehetőségek később iparági szabványokká válnak.
  • 1975 óta a BMW 3 Series 3 17 alkalommal szerepelt a Car and Driver  magazin éves tíz legjobb autója listáján , ami a leghosszabb folyamatos időszak a listán.
  • 1977 óta Honda Accord szedán – Ez a japán szedán lett a legnépszerűbb autó az Egyesült Államokban az 1990 -es években , letaszítva a trónról a Ford Taurust, és megalapozta a modern ázsiai, csúcskategóriás szedánokat.
  • 1981-1989 Dodge Aries és Plymouth Reliant  - a "K" platform autói, amelyek lehetővé tették a Chrysler számára, hogy jelentős autógyártóként fennmaradjon. Ezek a modellek az első sikeres elsőkerék-hajtású, gazdaságos kompakt amerikai autók közé tartoztak.
  • 1983 óta a Chrysler  kisteherautók kétdobozos kisbuszok, amelyek szinte kiszorították a kombiokat a piacról, és a modern crossovereket vetítették előre.
  • 1986 óta Ford Taurus  – Ez a középméretű, elsőkerék-hajtású, modern formatervezésű szedán az 1980-as évek végén uralta az amerikai piacot, és forradalmasította az autótervezést Észak-Amerikában.
  • 1997 óta gyártják a Toyota Priust  – ez az első sorozatgyártású hibrid autó .

Jövőbeli fejlesztés

A potenciális jövőbeli járműtechnológiák számos energiaforrást és anyagot foglalnak magukban, amelyeket az energiahatékonyság javítása és a káros kibocsátások csökkentése érdekében fejlesztenek ki.

Az emelkedő gázárakkal az autók jövője a nagyobb üzemanyag-hatékonyság, az energiamegtakarítás, a hibrid járművek, az elektromos járművek , valamint az üzemanyagcellás járművek felé tolódik el.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ A nagy gazdasági világválság kezdete (elérhetetlen link) . Letöltve: 2014. február 1. Az eredetiből archiválva : 2014. február 3.. 
  2. ↑ Betanított autók: a Szovjetunióban készült . Letöltve: 2019. december 12. Az eredetiből archiválva : 2019. december 12.
  3. ↑ Automotive in Russia Archív példány 2019. december 12-én a Wayback Machine -nél , R. Kononenko, Variant kiadó, TsSPGI, 2011. P.58 és mások.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban