A pótkerék ( pótkerék ) egy kiegészítő kerék , amelyet az autóban szállítanak, hogy kicseréljék a defektet, defektet vagy más előre nem látható eseményt. Egyes nyelveken hagyományosan azt mondják, hogy „ pótabroncs ”, most ez a név nem teljesen helyénvaló: a tömlő nélküli gumiabroncsot speciális eszközök nélkül nem lehet felnire tenni, ezért a teljes kerékszerelvényt tartalékként szállítják. Egyes pótkerekeket (vészkerék, " dokatka ") nem hosszú távú utazásra tervezték; legtöbbjük maximális üzemi sebessége 80 km/h.
A közúti közlekedés kezdeti napjaiban az autók közönséges földutakon közlekedtek , amelyeken patkókból szétszórt szögek voltak tele . A gumiabroncs defektek gyakoriak voltak, és a vezetőnek meg kellett pörgetnie a kereket, le kellett vennie róla az abroncsot, le kell zárnia a tömlőt , vissza kell tennie a gumit, fel kell fújnia és rögzítenie kellett a kereket. Az első pótkerékkel és gumiabronccsal felszerelt autók a B. Jeffery Company RamblerA cserélhető kerék és a már felszerelt abroncs a Ramblerre azt jelentette, hogy az autós gyorsan ki tudta cserélni a defektes kereket. A defektes gumiabroncsot kényelmesebb időben és helyen meg lehet javítani.
A kerék és az előre szerelt abroncs kombinációja olyan népszerűvé vált az autósok körében, hogy szabálysá vált, hogy egyszerre két pótkereket kell vinni. Az autógyártók gyakran szerelték fel az autókat egy vagy két oldalra szerelt pótkerék-tartóval. Pótkerekeket szereltek fel az első sárvédők mögé , mivel jól mentek a csuklós lépcsőkkel ( az ajtók aljáról egy keskeny küszöb szolgált lépcsőként ).
1941-ben az Egyesült Államok kormánya betiltotta a pótabroncsok használatát az új autókon. A második világháború okozta erőforrások szűkössége kvótákhoz és törvényekhez vezetett a külföldön gyártott gumi megőrzésére . Hasonló tilalmat vezetett be az Egyesült Államok is 1951 -ben a koreai háború idejére .
A modern autók teljes értékű pótkerekekkel, vészhelyzeti kerekekkel vagy futókerekekkel vannak felszerelve .
A sürgősségi kerék ( dokatka ) egy kisméretű pótkerék , amelyet a defektes gumiabroncsú kerék helyére szerelnek fel olyan körülmények között, amikor nincs lehetőség a gumi javítására, és el kell jutnia a legközelebbi gumiabroncs-műhelybe vagy a garázsba . [2]
A dokatka nem hosszú távú használatra készült. A maximális sebesség, amellyel a dokatkán utazhat, 80 km / h.
Fontos megjegyezni, hogy a dokatka nem egy teljes értékű kerék. Kisebb átmérő , nagyobb nyomás . Ennek megfelelően a következő problémák merülnek fel:
Az autók pótkerekeit gyakran egy speciális mélyedésben tárolják - egy üregben a csomagtartóban , általában a közepén. A legtöbb gépen a pótkereket egy csavar és szárnyas anya biztonságosan tartja a helyén . Általában vastag kartonpadló fekszik a pótkerék üregén, csomagtartószőnyeggel borítva . Ez lehetővé teszi a pótkerék elrejtését, és így kellemes kilátást és lapos alját biztosít a csomagtérben.
A további tárolási lehetőségek közé tartozik a mózeskosár a jármű hátulja alatt. Általában biztonsági okokból a csomagtartó belsejéhez csavarozzák . Ennek az elrendezésnek számos előnye van a csomagtartóban való tároláshoz képest, főként az, hogy nem kell kiüríteni a csomagtartót a kerék eléréséhez. Ezenkívül bizonyos esetekben további hely szabadul fel. Ennek ellenére vannak negatív oldalai is: a pótgumi eltávolításához elég koszosnak kell lennie, ami nem túl kellemes. Régebbi autókon a tartó rozsdásodhat , ami nagyon megnehezíti a pótkerék eltávolítását. A bölcsőt általában elsőkerék-meghajtású járműveken használják, mivel a legtöbb hátsó és minden kerék meghajtású járműnél zavarja a hátsó tengelyt . Hasonló elhelyezés látható a teherautókon is , ahol a pótkereket gyakran a rakodóágy alatt tárolják.
Sok SUV-n és ATV -n van külső pótabroncs – általában a csomagtérajtón, de néha a motorháztetőn , az oldalán vagy akár a tetőn is.
A középső és hátsó motoros autóknál a pótkereket általában az első csomagtartóban tárolják , míg ritkán van számára bemélyedés.
Egyes járművekben a pótkerék a motortérben található. Például a Renault 14 , a VAZ "Niva" , "Oka" , ZAZ "Zaporozhets" autókban és a régi Subaru modellekben , mint például a Subaru Leone . Ma a pótkerék ilyen elrendezése veszélyesnek tekinthető, mivel a merev kerék megzavarja az autó elejének normál deformálódását baleset esetén, átadva a keletkező erőket a motortér pajzsára, és ennek megfelelően az utasra. rekesz.
Az olyan autók, mint a Volkswagen Beetle , pótabroncsokat használnak további célokra, például a segédrendszer légnyomásának fenntartására.[ adja meg ] .
A közúti teherautókon a pótkerekeket általában a karosszéria alatt található speciális konzolokra függesztik fel. A terepjáró teherautókon ez az elrendezés nehézkes a kerekek nagy mérete miatt. Ezért a pótkerekeket a fülke és a karosszéria között speciális bölcsőkön tárolják csörlővel a kerék felemelésére és leengedésére.
Voltak kísérletek arra, hogy a karosszéria elülső falához kívülről rögzített pótkereket lökhárítóként alkalmazzanak a könnyű ütközések enyhítésére.
A legtöbb motorkerékpáron nincs pótgumi. Néhány oldalkocsis motorkerékpárhoz és néhány robogáshoz pótkerék van felszerelve .
Pótkerék oldalkocsis motorkerékpáron.
Pótkerék egy robogón.
Repülőgépen a klasszikus értelemben vett kerékdefekt gyakorlatilag lehetetlen. Nagy probléma a keréklökés , vagyis az abroncs tönkremenetele fel- vagy leszállás közben.
A kis hatótávolságú harci repülőgépeken általában nem biztosítanak helyet a pótkeréknek. A nagy repülőgépeken általában van egy speciális műszaki rekesz a szállítható repülőgép-vagyon számára , amelybe repülés közben különféle berendezéseket és tárgyakat töltenek be, beleértve a pótkereket is. Általában minden utas- és szállítórepülőgépen tartalék gumik vannak a csomagtérben vagy a raktérben . A bázisrepülőtértől távoli, hosszú távú üzemeltetésre tervezett szállítórepülőgépek általában pótkereket szállítanak (akár egy tucat vagy több).
| Jármű tervezés | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Lásd még: Autótervezés | |||||