Az autókerék az autó szerves része, és a gumiabronccsal együtt a kerekes jármű meghajtása .
Az autóipari kerekek sokat fejlődtek az elmúlt 100 évben, a fa kerekektől a kompozitokig és szuperötvözetekig . Az első európai autókat a kerékpárokhoz hasonló küllős kerekekkel szerelték fel, de ezek a kerekek nem voltak elég erősek. Az első amerikai sorozatgyártású Ford Model T -t 1908 és 1927 között gyártották fa kerekekkel. 1927-ben acélra cserélték őket. Az 1960-as években a magnézium kerekek nagy népszerűségnek örvendtek, a könnyű és erős magnézium könnyűfém keréktárcsákat eredetileg versenyzésre hozták létre, de fokozatosan eljutottak a tömegpiacra. Később a magnézium kerekek helyét a nehezebb, de olcsóbban gyártható öntött alumínium kerekek vették át. Jelenleg a legtöbb kereskedő acél (költségvetés-gazdaságos opció) vagy öntött alumínium kerekekkel szerelt autókat gyárt. A kovácsolt magnézium könnyűfém keréktárcsákat továbbra is használják versenyautókban, így a Forma-1-ben is.
Egy 20. század eleji Packard autó fa kereke
Küllőkerék a 20. század elejéről
Klasszikus bélyeggel hegesztett kerék a 70-es évek gyártásából
A Ferrari által gyártott könnyűfém felni a 90-es évekből
Jelenleg csak a kerékpárok és néhány motorkerékpár hordozó. A küllős kerekek előnyei a nagy energiaintenzitásukban (rázkódáselnyelő képességük), a hátrányok közé tartozik a nagy munkaintenzitás a kerekek gyártásánál és a kerékgeometria alacsony pontossága. A küllős kerekek a bemutató autókon vagy a retro autókon is megtalálhatók.
A világon a legelterjedtebb és legolcsóbb keréktípus, általában acéllemezből készül, elég strapabíró, minden közlekedési módban bevált. Az ilyen tárcsák előnye, hogy deformáció esetén javíthatók. A hiányosságok közül megjegyzik a túlsúlyt. Szerény kialakításuk miatt a díszsapkákat gyakran szerelik fel az autóacél kerekekre .
A könnyűfém keréktárcsák (többnyire alumínium) három kategóriába sorolhatók (gyártástechnológia szerint): öntött , kovácsolt és kombinált (előregyártott).
Öntött, alufelni
Kovácsolt kerék pirosra festve
A könnyűfém keréktárcsák fő előnyei az acélhoz képest:
Ha egy 5Jx13 méretű acél kerék tömege 5,5 kg, akkor a könnyűfém öntvény 4,8-5 kg, a kovácsolt kerék pedig körülbelül 4,2-4,5 kg ( A VAZ-21099 keréktárcsákat a K&K vizsgálólaboratóriumában mértük 1999-ben g. ). Technikailag a keréktömeg csökkentése a rugózatlan részek tömegének és a tehetetlenségi erők csökkentését jelenti. Ennek köszönhetően könnyebben "kidolgozza" az útfelület egyenetlenségeit, ami egyértelműbben reagál az autó felfüggesztésére. Ezzel szemben javul az autó érintkezése az úttal és kezelhetősége. A tehetetlenség csökkentése növeli magának a járműnek az erőforrásait, növeli a fékezési és gyorsulási dinamikát, és ennek eredményeként csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
Öntött kerekekAz öntvények formába öntéssel készülnek. Általában alumíniumot, magnéziumot és nagyon ritkán titánötvözetet használnak . Öntés után bizonyos esetekben az öntvények hőkezelését végzik (a kerék mechanikai tulajdonságainak javítása érdekében). A kerék megmunkálás és festés után nyeri el végleges formáját. Költség szempontjából ez a könnyűfém keréktárcsák gyártásának legjövedelmezőbb típusa.
Könnyűfém, kovácsolt Alcoa keréktárcsa MAN TGL -en
Kerékméret
A kovácsolt kerekeket energiaigényes melegbélyegzéssel állítják elő. A kész kovácsolás kötelező hőkezelésen esik át (keményedési és öregedési folyamat). A korong megmunkálás és festés után nyeri el végleges formáját. Költség szempontjából ez a könnyűfém keréktárcsák gyártásának egyik legdrágább fajtája (a kovácsolás tömege akár 25 kg is lehet - egy kerék teljesítménye 5 kg, plusz nagy energia- és munkaerőköltségek).
Kombinált kerekekA kerék típusa, amely általában két vagy több részből áll. Mindegyik más-más technológiával készülhet (például: küllők - alumíniumötvözet, öntvény. Felni - titán hengerelt, hengerelt.). A küllős kerék is ilyen típusú.
Előre gyártott kerekek központi anyás rögzítéssel
Bontott kerék
Jelenleg egyes kerékpárokon és sportautókon kompozit kerekek találhatók . Ennek a típusnak a széleskörű elterjedését korlátozza magas költségük.
Kerékpárokon, motorokon és autókon a felni nem választható szét. A gumiabroncs felszerelésekor rugalmasságának köszönhetően legyőzi a felniperemeket. A beszerelés megkönnyítése érdekében a perem közepén egy mélyedést készítenek - egy „patak” (szimmetrikusan vagy aszimmetrikusan is elhelyezhető). Amikor az abroncs egyik pereme a patakba csúszik, a szemközti perem a felniperem fölé emelkedik.
Teherautókon összecsukható felnit használnak. Az egyik felniperem levehető, ami lehetővé teszi a gumiabroncs rátolását a felnire, vagy fordítva, eltávolíthatja a gumit a felniről. A gumiabroncs felszerelése után a levehető perem rögzítése zárógyűrűvel történik.
Ultraalacsony nyomású gumiabroncsok használatakor további eszközökre van szükség, amelyek mechanikusan rögzítik az abroncsperemeket, és így megakadályozzák, hogy az abroncs a felnire forduljon vagy vezetés közben véletlenül széttörjön.
A kereket menetes csatlakozások rögzítik a kerékagyhoz:
Az eltávolított kerék leszerelt gumiabronccsal 5 csavarral vagy anyával rögzítve.
Mercedes autó kerék 5 csavarra szerelve
Általában többpontos rögzítőket használnak (kivéve a sportautók és az exkluzív modellek autói).
Minden keréken szabványos paraméterjelölés található, függetlenül attól, hogy a kerék könnyűfém (öntvény) vagy acél (bélyegzett). Például 6,5J × 16H2 PCD 5 × 114,3, Offset48 vagy ET48 DIA67.1 .
Sok kerékgyártó gyárt nagyobb átmérőjű DIA-kat, és adaptergyűrűket (adaptereket) használnak az agy központosítására.
Az úgynevezett kiegyensúlyozást nem szétszerelt keréken végezzük, mivel ez nem hatékony. A gumiabroncs (kamra) és a kerék tömegének arányát csak az összeszerelésben szabad meghatározni, és a végső kiegyensúlyozást összeszerelt formában és a beállított névleges nyomással kell elvégezni.
Nem minden országban gyártanak jó minőségű kerekeket. Ezen túlmenően ezeknek a termékeknek a gyártási szerkezete is észrevehetően eltérő, ha például Németországban vagy Olaszországban autóalkatrész-gyártókról van szó, akkor Oroszországban ezek az elsődleges olvasztással, valamint a fémek újraolvasztásával foglalkozó kohászati üzemek. Oroszország azonban nincs teljesen egyedül ebben a tekintetben, például az Egyesült Államok legnagyobb öntött kerekek gyártója az Alcoa , amely az elsődleges alumínium egyik fő gyártója is. A prémium autók kerekeit gyártó Zinik tárcsák szintén értékesek . Oroszországban a Sayan és a Krasnoyarsk , valamint más alumíniumgyárak foglalkoznak kerekek gyártásával , valamint a világ legnagyobb titángyára, a VSMPO . Németországban például az AMG motorgyártó cég és autóalkatrész-gyártók gyártanak ilyen termékeket, mint pl . mint a BBS és a Lorinser. Olaszországban olyan cégek is gyártanak hasonló termékeket, mint például a MOMO [1] , amelyek tuning alkatrészeket gyártanak.
A 21. században megjelentek a könnyűfém keréktárcsák, amelyeket a megrendelő kérésére készítettek. Meghatározott mintával nyomtathatók, rendelés szerint színre festhetők, különféle dekorációk, valamint forgósapkák. A kreativitás mozgásterét azonban korlátozza a kerékhez szükséges fizikai tulajdonságok megőrzése.
Tipikus példa a keréklopásra egy Ford Focuson
Bizonyos esetekben egy kerékkészlet akár többe is kerülhet, mint az egész autó, ha ez az autó viszonylag olcsó. Tegyük fel, hogy egy S-osztály egyedi gyártású kerekei körülbelül 20 000 euróba kerülhetnek, míg egy új Mercedes S-osztály ára körülbelül 100 000 euró . Ezért, ha lehetetlen ellopni egy ilyen autót, maguk a kerekek is ellophatják, és az ellopott ingatlan vásárlója leggyakrabban egy hasonló autó vagy egy másik autó tulajdonosa, amelyen a kerekek megfelelnek a szabványos méretnek. Vagyis a jó kerekek az egész gép költségének jelentős részét képviselhetik.
Vannak primitívebb esetek is, amikor ellopják a leghétköznapibb acélkereket a legközönségesebb gumiabronccsal, és egy fillérért eladják a legközelebbi gumiboltnak . Ez általában európai és amerikai típusú teherautókkal is előfordul. De ha egy európai típusú autóról beszélünk, ahol még mindig az acél kerekek vannak túlsúlyban, a lopás fő célja egy gumiabroncs , akkor egy amerikai típusú teherautóból kerékszerelvény ellopásakor a lopás leggyakoribb célja maga a kerék. , mivel könnyűötvözetből készült, és emellett Sőt, Oroszországban kevésbé elterjedt, így még a másodlagos piacon is sokkal többe kerül.
A kerekek ellopása elleni védelem érdekében a rögzítés típusától függően úgynevezett "titkos" vagy " csaláscsavart " vagy "csalás anyát " használnak. Ezek a csavarok vagy anyák speciális fejjel rendelkeznek, amely csak egy vagy néhány felhasználó számára hozzáférhető. Így egy ilyen csavart vagy anyát egy közönséges villáskulccsal nem lehet kicsavarni, de a képzett keréktolvajok leggyakrabban egy csappal együtt levágják az ilyen anyát, kivéve, ha természetesen egy köszörűvel elérheti magát a kerék károsodása nélkül. De egyébként a „titok” leggyakrabban megvédi a kereket a lopástól, már csak azért is, mert magában a kerékben csavarodott a csavar, és a csavart vagy anyát nem lehet levágni anélkül, hogy a kerék megsérülne. Ugyanakkor, ha elveszít egy speciális fejet a „titok” kicsavarásához, akkor problémába ütközhet, mivel maga a tulajdonos nem tudja kicserélni a kereket .