Gyermekvasutak

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. október 8-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 11 szerkesztést igényelnek .

A Gyermekvasutak (Children's Railways) olyan kiegészítő oktatási intézmények a gyermekek számára , amelyek formátumában egyedülálló pályaorientációs rendszer épült ki a vasúti közlekedési szakmában tanuló iskolások számára, játék, tanulás és „munka” révén a „felnőttként” " formátumban. Ma ezek a legnagyobb pályaválasztási tanácsadási központok Oroszországban. A Gyermekvasutak képzése során a fiatal vasutasok (gyermekvasutas tanulók) megismerkednek a vasúti közlekedés szakmáival: mozdonyvezető, személygépkocsi-vezető, kocsifelügyelő, pályaudvaros, pályavasút. szerelő, villanyszerelő jelzőberendezések, központosítás, blokkolás, valamint a cég tevékenységével általában.

A gyermekvasutakon megvalósuló oktatási programok három területet foglalnak magukban:

A szakképzés iránya mellett a serdülők számára minden feltétel megteremtődött az új kompetenciák fejlesztéséhez és a projektek létrehozásához szükséges kezdeti készségek kialakításához. Ennek érdekében technikai kreativitás, 3D-s modellezés és prototípus-készítő körök dolgoznak a Gyermekvasúton. A körben a fiatal vasutasok különféle anyagokkal (papír, karton, műanyag, fa stb.) elsajátítják az elemi kézműves technikákat, részt vesznek makettek és elrendezések készítésében, kis méretben megépítik a legegyszerűbb karton maketteket, majd a A tapasztalatszerzés folyamata, a srácok egyre összetettebb és érdekesebb kiállítások készülnek. A tinédzserek különféle versenyeken és kiállításokon mutatják be eredményeiket.

A múlt század 30-as éveinek végén Oroszországban megjelentek, ezek az egységek ma fontos szerepet játszanak a vasutas szakma iránti érdeklődés kialakításában. Jelenleg 18,5 ezer fő a gyermekvasutak fiatal vasutas kontingense . A diplomások éves száma 2,6 ezer fő , akiknek több mint fele vasúti közlekedési egyetemek és műszaki iskolák hallgatója, majd később az Orosz Vasutak Holdingjához érkezik.

A tanulási folyamat a Gyermekvasúton

A gyermekvasutakon a vasutas szakmák képzése két fő blokkra épül: elméleti és gyakorlati.

Az elméleti tanfolyam általában október 1-től május 31-ig tart. Az iskolások hetente egyszer érkeznek az órákra, ahol előadások, játékok, interaktív foglalkozások és a meglévő vasúti közlekedési vállalkozások létesítményeinek látogatása formájában ismerkednek meg a fő vasúti szakmákkal. A heti órákat két akadémiai óra mennyiségben tartják. Naponta átlagosan körülbelül 200 fiatal vasutas érkezik a ChRW-be, akiknek az órákat tapasztalt oktatók tartják. A tanév végén a fiatal vasutasok középfokú bizonyítványt szereznek, amely után felvételt kapnak a második képzési blokkra.

Mindig is a fiatal vasutasok gyakorlati kurzusa volt a legérdekesebb és legszórakoztatóbb. A gyakorlat megkezdése előtt a fiatal vasutasok egyenruhát kapnak, amelyben a srácok egész nyáron „dolgoznak” a gyerekvasúton különféle szakmákban.

A teljes tanulmányi kurzushoz a srácok olyan szakmákkal ismerkednek meg, mint: bemondó; platform kísérő; állomáskísérő; személygépkocsi karmestere; jelzõ; mozgó kísérő; vágányszerelő és művezető; kocsifelügyelő; jelző- és biztonsági rendszer villanyszerelő és elektroszerelő; sofőr asszisztens és sofőr; ügyeletes a pályaudvaron; központosító postakezelő; állomásvezető; vonatdiszpécsere stb.

A Gyerekvasúton a gyakorlat általában két műszakban, maximum napi 4 órában zajlik. A fiatal vasutasok felnőtt mentorok felügyelete mellett sajátítják el a vonatforgalom megszervezésének fortélyait. A nyári szezonban 25 gyermekvasutat mintegy 700 ezer utas keres fel.

Évente nyáron közel 15 ezer fiatal vasutas próbálja ki magát a gyermek, de a „felnőtt” vasúti törvények szerint eljáró vasutasoknál.

Technoparks "Quantorium" alapján a Gyermekvasút

A Quantorium a kiegészítő oktatás új formája, amelynek célja a gyermek felgyorsult fejlődése a megfelelő tudományos és műszaki területeken, a mérnöki szakmák presztízsének újjáélesztése és a személyzeti tartalék felkészítése Oroszország globális technológiai vezető szerepére.

A Children's Technopark a prototípuskészítéshez, 3D modellezéshez, szkenneléshez és nyomtatáshoz, lézervágáshoz, esztergáláshoz és CNC gépeken való maráshoz, számítógépes alkalmazások készítéséhez és virtuális tér megjelenítéséhez szükséges high-tech berendezésekkel felszerelt platform.

A "Kvantorium" technoparkok szövetségi hálózata az Orosz Föderáció mintegy 40 alanyát fedi le. Minden régió legalább öt irányt-kvantumot választ, a legérdekesebbet és a gazdaságához legközelebb állót. Több mint 60 ezer gyermek vesz részt állandó jelleggel a gyermektechnoparkokban, mintegy 500 ezret fednek le a szövetségi hálózat rendezvényei. 2025-re a Quantoriumok minden régió minden nagyobb városában jelen lesznek. A tanulólétszám 600 ezer fő lesz, összesen mintegy 5 millió gyereket vonnak be a foglalkozásokba.

A vasúti Quantoriumok irányai eltérnek a szabványos technoparkokétól. A "Quantoriums" vasúti fő jellemzője a kvantumok több klaszterbe való kombinációja: VR + ipari formatervezés, Geo + ipari formatervezés, autó + energia + high-tech. Az oktatási programokat a legígéretesebb technológiák figyelembevételével dolgozzák ki, és úgy tervezték, hogy az infrastruktúra és a hálózat előtt maradjanak.

2017 februárjában, az Orosz Vasúti Holding összes gyermekvasút-vezetői számára szervezett szemináriumon először jelentették be az Orosz Stratégiai Kezdeményezések Ügynökségének terveit a Quantorium gyermektechnológiai parkok teljes hálózatának létrehozására az országban. Az ilyen komplexumok ma felkeltik az iskolások érdeklődését az innováció és a csúcstechnológia iránt, bevonják őket a tudományos és műszaki kreativitásba, és növelik a mérnöki szakmák presztízsét.

Ma még érdekesebb a tanév a volgai, szverdlovszki, kelet-szibériai gyermekvasút tanulói számára. Az új pályaorientációs formátum napról napra egyre több fiatal tehetséget vonz. 2018 óta ezen gyermekvasutak alapján 11-17 éves gyerekeket és serdülőket képeznek több releváns területen (kvantumban): ipari formatervezés, csúcstechnológiák és információs technológiák, kiterjesztett és virtuális valóság.

2019-ben a tervek szerint technoparkokat nyitnak a ChRW-n a városokban. Chita, Juzsno-Szahalinszk és Szvobodnij.

Rövid leírás

Az összes ChRW teljes hossza meghaladja a 92 km-t. A leghosszabb vágány 11,6 km a Svobodnenskaya vasútnál . A legrövidebb a Kurgan Gyermekvasút (a cseljabinszki gyermekvasút egyik ága) - 1,06 km. A ChRW fő része egy keskeny nyomtávú vasútvonal, ahol a fiatal vasutasok gyakorlati foglalkozásai zajlanak (általában nyáron). Az év többi részében a Gyermekvasút elméleti képzést biztosít a gyerekeknek. A gyermekvasutak igyekeznek minél közelebb kerülni a prototípushoz - a közvasutakhoz. Ezért a ChRW, amennyire csak lehetséges, ugyanazokat a berendezéseket használja, mint a valódi vasutak. A ChRW által elfogadott üzemeltetési szabályzat is a lehető legközelebb áll a közforgalmú vasutak üzemeltetési szabályzatához.

A ChRW általában egy keskeny nyomtávú vágányszakasz , amely el van zárva az általános vasúthálózattól , hossza 1-11 km, gyakran kör alakú. A gyermekvasutaknak általában nincs különösebb közlekedési jelentősége. A CHR-eket leggyakrabban városi parkokban és rekreációs területeken helyezik el.

Az üzemi szezonban, leggyakrabban nyáron , a gyerekek tapasztalt oktatók irányítása mellett a gyakorlatban is megszilárdítják az év során megszerzett tudást, önállóan végzik el a vasút üzemeltetésével kapcsolatos összes fő munkát . A Gyermekvasutat végzettek gyakran részesülnek előnyökben a vasúti szakirányú közép- és felsőoktatási intézményekbe való belépéskor.

A Gyermekvasút a pályaorientáción és a fiatal vasutasok szakképzésén túl részt vesz a gyermeki személyiség fejlesztésében, amelyhez különféle körök ( mozi , fotó , zene , tánc , vasútmodellezés stb.) jönnek létre a Gyermekvasúton. , valamint a sportrovatok .

Ami nem gyerekvasút

Néha a gyermekvasutakat tévesen nevezik kulturális és szabadidős parkokban található látnivalóknak , amelyek a gyerekeket körben görgető vonatok . Az ilyen látványosságok azonban nem gyerekvasutak. Egyrészt felnőttek üzemeltetik őket, másrészt az igazi gyerekvasutak olyan szervezetek, amelyek a vasutas szakmák alapjait tanítják a gyerekeknek, ami a látványosságokra nem vonatkozik.

Néhány korábbi gyermekvasutat, például Alma-Ata- t, ma már felnőttek szolgálják ki, és nem vesznek részt oktatási tevékenységben. Az ilyen egykori gyerekvasutakat csak történelmi szempontból nevezhetjük gyerekvasutaknak.

További részletekért lásd a cikkeket gyermekvasút (látványosság) , parkvasút .

Infrastruktúra

Minden ChRW keskeny nyomtávú. A Szovjetunió ChRW nyomtávja általában 750 mm volt . Ennek oka az volt, hogy ez a nyomtáv volt a Szovjetunió keskeny nyomtávú vasutak állami szabványa, így a ChRW használhatta a Szovjetunió iparában gyártott gördülőállományt és egyéb berendezéseket. A kivétel a Krasznojarszki Gyermekvasút . Az alapítás pillanatától ( 1936 -ban ) egészen 1961- ig nagyon keskeny nyomtáv volt - mindössze 305 mm, 1961-ben a Krasznojarszk ChRZD-t 508 mm-re változtatták. Korábban Volgogradban és Asztanában a gyermekvasutak nyomtávja 600 mm volt, később azonban 750 mm-re változtatták.

A Szovjetunión kívül a ChRW más nyomtávval rendelkezett, gyakran keskenyebb, mint 750 mm. Például a poznańi ( Lengyelország ) ChRW nyomtávja 600 mm, míg a drezdai ChRW  csak 381 mm-es.

A fiatal vasutasok képzése érdekében a korszerű vasúti technika kezelésében a gyermekvasutakat gyakran ugyanolyan jelző-, biztosító- és blokkolórendszerekkel szerelték fel, mint a valódi vasutakon (bár gyakorlati igény általában nem volt ilyen rendszerekre).

Gördülőállomány

Gőzmozdonyok

A ChRW-n általában ugyanazt a gördülőállományt használták, mint a Szovjetunió közönséges keskeny nyomtávú vasutain. A háború előtt és a háború utáni első években ezek gőzmozdonyok voltak, különösen Gr , P24 projekt gőzmozdonyok (különböző módosítások) és mások. A hatvanas évektől a gőzmozdonyokat kezdték felváltani dízelmozdonyok, de egyes ChRW-ken a nyolcvanas évekig, sőt a kilencvenes évekig működtek, a kijevi és rosztovi ChRZD gőzmozdonyokon pedig Gr (Gr-185 in Rostov-on-Don ill. A Gr-336 Kijevben) egészen mostanáig (2017-től) működik. A Malaya Gorky ChRW-nél ( Nyizsnyij Novgorodban ) a Kp4-430 gőzmozdony (P24 módosítás) továbbra is üzemel . 2014. június 1-jén a Kp4-447 gőzmozdony megjelent a Malaya Oktyabrskaya ChRZD-n.

Dízelmozdonyok

Az 1950-es és 1960-as évek végén a dízelmozdonyok egyre inkább elterjedtek a Szovjetunió vasutain. A Gyermekvasutak sem maradtak el a „nagy testvértől”. Gyermekvasutakra érkeztek a TU2 , TU3 , TU4 , TU6 dízelmozdonyok (a TU4 és TU6 nagyon ritka). Az 1980-as évek végén a TEU-16 dízelmozdony projekt fejlesztése zajlott, kifejezetten a gyermekvasutak igényeire, azonban a Szovjetunió összeomlása és az azt követő gazdasági válság miatt a TEU-16 soha nem fémből készült.

Az 1980-as években kezdtek megérkezni a TU7 dízelmozdonyok a Gyermekvasúthoz , amelyek fokozatosan felváltották a korábbi sorozatok, elsősorban a TU2 dízelmozdonyokat. Ennek ellenére nagyszámú TU2-t őriz a ChRW.

2010- ben a kambarszki üzemben összeszerelték a TU10 sorozat első dízelmozdonyát [1] . A mai napig (2019) Oroszország gyermekvasutak már legalább 30 TU10 dízelmozdonyt kaptak.

Villamos mozdonyok

A dízelmozdonyokkal ellentétben az elektromos mozdonyokat nem forgalmazták a ChRW-n. 1960-ban a Tőzegipari Szövetségi Tudományos Kutatóintézet (VNIITP) tervezőirodájának egy lelkes csoportja kidolgozott egy projektet a Gyermekvasút speciális elektromos mozdonyára, amely megkapta a VL-4 indexet, de a villamosítást. a Gyermekvasút túl veszélyesnek minősítették, az elektromos mozdonyt pedig nem építették meg.

Bizonyítékok [2] vannak arra vonatkozóan , hogy két ED-1 elektromos mozdonyt használtak a ChRW-n Uzhurban , azonban erről a ChRW-ről nagyon kevés információ áll rendelkezésre, így ez a tény nem tekinthető teljes bizonyossággal megbízhatónak.

Vagonok és több egységből álló gördülőállomány

A ChRW-n a mozdonyvontatású vonatok mellett időnként többegységes vonatokat is használtak. Tehát Moszkvában és Uzhurban a gyermekvasutakon saját készítésű elektromos vonatokat használtak. A ChRW-n Kommunarsk városában az AM1 vasúti kocsit használták .

A háború előtt a gyermekvasutakon forradalom előtti kocsikat használtak (beleértve a kolomnai és külföldieket is). A háború után a ChRW 2Aw, 3Aw ( 1956 -tól 1960 -ig) lengyel gyártmányú Pafawag autókat kapott 38 ülésért. Az 1980-as évek végén kezdték felváltani őket a PV40 -es autók , amelyeket az 1950-es évek óta a Demikhov-gyár gyártott .

1989- ben a 750 mm-es nyomtávú kocsik gyártását a Szovjetunióban leállították. 2003- ban a Metrovagonmash üzem megrendelést kapott keskeny nyomtávú személygépkocsikra az épülő Novoszibirszk ChRW számára . Az első adag új autót, amely 20.0011 indexet kapott, 2004 augusztusában szállították ki az ügyfélnek . 2004 őszén a Metrovagonmash megrendelést kapott a Moszkvai Vasúttól keskeny nyomtávú személygépkocsikra a Kratovskaya ChRZD számára . Ezeknek az autóknak a kialakítása sok tekintetben hasonlít a 20.0011- es modell autóihoz , de számos változtatás és fejlesztés történt rajta, ezért az új autók 20.0015 és 20.0016 indexet kaptak . Ezeket az autókat 2005 áprilisában szállították ki az ügyfélnek .

Házi gördülőállomány

A gyermekvasutak létrehozását általában a valódi vasutak osztályainak igazgatósága támogatta. Néha azonban az is előfordult, hogy a vasutak szakosztálya nem mutatott érdeklődést a ChRW iránt, és egyes ChRW-k szó szerint lelkesedésből jöttek létre. Természetesen a rajongók nem kaphattak igazi mozdonyokat és kocsikat. Helyette házi mozdonyokat készítettek, gyakran autóalkatrészek és szerelvények felhasználásával. Természetesen paramétereiket tekintve nem tudták felvenni a versenyt az ipar által épített mozdonyokkal, ugyanakkor ilyen gépek lehetővé tették a gyermekvasutak munkájának megszervezését is.

A Krasznojarszki Gyermekvasút fennállása során csak saját készítésű mozdonyokat használt. Ennek oka a nem szabványos nyomtáv  - kezdetben 305 mm, később - 508 mm.

Történelem

Az első ChRW-t Moszkva város komszomol tagjai építették 1932 - ben [3] . Inkább szórakoztatásra használják, mint oktatási célokra. Fel volt villanyozva. Az 1930-as évek végén bezárták, majd elfelejtették. 1935. június 24- én egy hasonló utat nyitottak meg grúz iskolások kezdeményezésére Tiflis városában (ma Tbiliszi ). Ő az, akit hivatalosan is az elsőnek tekintenek a világon [3] . Kicsit később megnyílt a gyermekvasút Krasznojarszkban , az első az RSFSR -ben . A tifliszi út építésében résztvevők a „ Pionerskaya Pravda ” újságon keresztül társaikhoz fordultak azzal a felhívással, hogy építsenek gyermekvasutat az ország más városaiban. Az ötletet L. M. Kaganovich vasúti népbiztos és V. N. Obrazcov akadémikus támogatta, majd a ChRW-t szinte az összes uniós köztársaság fővárosában és az ország vasúti részlegeinek helyszínein kezdték építeni .

A Gyermekvasút felbecsülhetetlen értékű segítséget nyújtott a hazai vasutak szakemberképzésében azokban az időszakokban, amikor az országban számos demográfiai ok miatt akut szakemberhiány volt tapasztalható.

Az 1980-as évek közepére legalább 52 gyermekvasút működött a Szovjetunióban . Szinte mindegyik a Vasúti Minisztériumnak volt alárendelve .

A Szovjetunió példáját követve a ChRW-t más szocialista országokban kezdték építeni: Bulgáriában , Magyarországon , Kelet-Németországban , Csehszlovákiában , Kínában , Kubában stb. Ugyanakkor a külföldi ChRW-k gyakran különböztek elágazó vonalakban és nagyobb hosszban. Az állami támogatás hiánya miatt azonban – a Szovjetunióval ellentétben – sok külföldi gyermekvasút kísérletként működött legfeljebb 10-15 évig. Így az 1980-as évekig szinte az összes csehszlovák ChRW (Kassa kivételével) bezárt; viszonylag nyugodtan élte túl a szocialista rendszer bukását csak a magyar és a német ChRZD. De nem mindegyik őrizte meg a mai napig oktatási funkciót, néhányat közönséges parki látványosságokká alakítottak.

A Szovjetunió összeomlása után Azerbajdzsán , Örményország , Grúzia , Kazahsztán , Lettország , Litvánia , Türkmenisztán , Üzbegisztán gyermekvasútjait felszámolták vagy felnőttek által üzemeltetett parklátványosságokká alakították. Csak Oroszországban egyetlen CHR-t sem zártak be, 2004 óta pedig 4 újat építettek. Fehéroroszországban az egyetlen minszki ChRW is tovább működik. Ukrajnában csak a ChRW maradt a nagyvárosokban - regionális központokban és vasúti központokban. Több gyermekvasutat más városokban (Alcsevszk, Evpatoria, Makeevka) lezártak.

Oroszországban jelenleg 26 CHR van a következő városokban: Vlagyikavkaz , Volgograd , Jekatyerinburg , Irkutszk , Kazan , Kemerovo , Krasznojarszk , Kratovo (egy falu, 20 km-re Moszkvától ) , Kurgan , Liski , Nyizsnyij Novgorod , Novomoszibirszk , Orvosnyijkovszk Penza , Rostov-on-Don , Szentpétervár (2 különböző út), Szvobodnij , Tyumen , Ufa , Habarovszk , Cseljabinszk , Chita , Juzsno-Szahalinszk , Jaroszlavl . Új ChRW-ket is terveznek.

Ukrajnában Dnyepr , Donyeck , Zaporozsje , Kijev , Luck , Lvov , Rovno , Ungvár , Harkov városokban közlekednek gyermekvasutak .

A volt Szovjetunión kívül Magyarországon, Németországban és Szlovákiában működik gyermekvasutak. Bulgáriában, Lengyelországban és Kubában számos gyermekvasút továbbra is élvezeti útként üzemel. (Lásd: Gyermekvasutak listája .

Odesszában rövid ideig ( 1956 -tól 1960-ig vagy 1963-ig) működött az úgynevezett Gyermekvillamos - egy kis elszigetelt villamosvonal, amelyet gyermekek szolgáltak ki. Közvetlenül a gyermekvasúttal azonban nem állt kapcsolatban.

A Gyermekvasút megnyitásának kronológiája

1930-as évek
Év Város Sajátosságok
1932 Moszkva az 1930-as évek végén bezárták
1935 Tiflis az 1990-es évek óta felnőttek szolgálják ki, látványosságként működik a Mushtaidi parkban
1936 Krasznojarszk működik az első gyermekvasút az RSFSR-ben
1936 Dnyeper érvényes
1936 Gomel 1941 -ig
1937 Kratovo (Moszkva régió) Megnyitás 1937. május 2-án
1937 Jereván
1937 Melitopol 1941 -ig
1939 Keserű
1939 Irkutszk Aktív
1940-es évek
Év Város Sajátosságok
1940 Szvobodnij ( Amur régió ) Oroszország leghosszabb vasútja (11,6 km)
1940 Taskent 2017. szeptember 17- én zárva .
1940 Kharkiv
1940 Rostov-on-Don Érvényes. 2018-tól 2022-ig korszerűsítésen esett át (pálya, infrastruktúra csere). Az első utasokat 2022. szeptember 13-án fogadták
1940 Ashgabat az 1940 -es években bezárt , 1987-ben újranyitott, az 1990-es évek közepén ismét bezárt, 2007 óta működik attrakcióként
1946 Jaroszlavl 1957 és 1970 között nem működött
1946 Asztana 2002 -ig
1946 Vilnius az 1980- as évek közepéig
1947 Ungvár 2008-ban ideiglenesen leállt, 2009-ben a rajongók helyreállították. 2010-től 2016 augusztusáig nem dolgoztam.
1947 Baku
1948 Sztálingrád 1979-ben új helyre költözött
1948 Leningrád Régi (északi) pálya Ozerkiben
1949 Sima
1949 Cseljabinszk Aktív
1950-es évek
Év Város Sajátosságok
1951 Lviv
1951 Uzhur ( Krasznojarszk Terület ) legkorábban 1969-ben zárták le
1952 Alma-Ata 1997 -ig ; később parklátványossággá változott
1953 Ufa Aktív
1953 Orenburg Aktív
1953 Kijev
1953 Sztálinogorszk (ma Novomoskovszk) Novomoskovskaya ChRW
1954 Juzsno-Szahalinszk Aktív
1954 Luck
1955 Minszk Aktív
1956 Riga 1997 -ig
1957 Karaganda
1958 Kokand most zárva
1958 Habarovszk Aktív
1960-as évek
Év Város Sajátosságok
1960 Jekatyerinburg Sverdlovsk ChRW
1967 Vladikavkaz Aktív
1967 Konotop az 1970-es évek közepén bezárták
1968 Alcsevszk ( Luhanszki régió ) az 1990-es évek elején bezárták
1969 Tyumen Aktív
1969 Leninakan 1988 -ig
1970-es évek
Év Város Sajátosságok
1971 Chita Aktív
1972 Donyeck
1972 Zaporozhye
1972 Makeevka ( Donyec megye ) 2002 -ig
1977 Kokshetau 1996 -ig
1978 Kustanay 2000 -ig
1978 Nahicseván zárva
1979 Pavlodar 2008-ban zárva. A gördülőállomány megőrizve.
1979 Atbasar 1991 és 2002 között zárva volt
1979 Szemipalatyinszk egészen az 1990-es évekig
1979 Shchuchinsk ( Akmola régió ) az 1990-es évek végén bezárták
1980-as évek
Év Város Sajátosságok
1980 Shymkent vonalat 2015-ben helyrehozhatatlanul leszerelték
1980 Dzhezkazgan az 1980-as évek végén bezárták
1985 Penza aktív , 2021-től felújítás alatt áll
1986 Poti 1991-ben zárták le
1986 Arkalyk 1988-ban a turgai régió felszámolása miatt bezárt. PS exportált Kostanay
1986 Jizzakh 1993-ban(?) bezárt, 2004 óta attrakcióként működik
1987 Ashgabat
1987 Rustavi ( Grúzia ) most zárva
1988 Evpatoria 1991 -ig
1988 Anyksciai ( Litvánia ) most zárva
1989 Aktobe 2001-ig zárva volt
1989 Liski ( Voronyezsi terület ) Aktív
1989 halom 2011-ben a vászon cseréje megtörtént, várhatóan speciális osztályt nyit a vasutas fiatalok számára
2000-es évek
Év Város Sajátosságok
2005 Novoszibirszk Aktív
2007 Kazan Aktív
2007 Kemerovo Aktív
2010-es évek
Év Város Sajátosságok
2011 Szentpétervár A Malaya Oktyabrskaya ChRW déli útvonala, később Malaya Tsarskoye Selo ChRZD néven

A ChRW Ekibastuz városában történő megnyitásának dátumairól nem állnak rendelkezésre adatok.

A JRW jelentése

Pályaválasztási tanácsadás

A gyermekvasutakon szinte minden vasutas szakterület alapjaira oktatják a fiatal vasutasokat. A nyári gyakorlaton végzett önálló munka ugyanakkor hozzájárul a gyermekek vasúti munka iránti érdeklődéséhez.

Az 1950-es és 1970-es években a vasutas gyermekek harmada-fele fele került vasúti szakirányú közép- és felsőoktatási intézményekbe . Az elmúlt években ez az arány jelentősen csökkent.

Gyermeknevelés

A gyermekvasutak pedagógiai jelentősége sokrétű.

A vasúti munka elképzelhetetlen egyedül, más alkalmazottakkal való interakció nélkül. Ennek köszönhetően a fiatal vasutasok megtanulják a csapatmunkát.

A fiatal vasutasok egyműszakai különböző korú, különböző évfolyamú gyerekekből állnak. Sok pozícióban (például kocsivezető, könyvvizsgáló, pénztáros) a fiatal vasutasoknak szorosan kell kommunikálniuk az út látogatóival, beleértve a felnőtteket is. Ez hozzájárul a gyerekek kommunikációs készségeinek fejlesztéséhez, nemcsak társaikkal.

A gyermekvasúton végzett munka tudatosítja a gyerekekben, hogy felelősséget vállalnak tetteikért, megtanítja őket fegyelmezni és betartani a biztonsági előírásokat.

A gyermekvasút a fentieken túlmenően a gyermekek szabadidős eltöltésének megszervezésére (szabadidőben való részvétel hobbikörökben, pihenő esték tartása, versenyek), személyiségének esztétikai fejlesztésére (sok gyermekvasútnál van rajz körök, film- és fotóstúdiók, zene- és tánckörök stb.), valamint a látókör szélesítése (kirándulások vasúti közlekedési vállalkozásokba, találkozások érdekes emberekkel).

Szállítási funkciók

Leggyakrabban a CHR-eknek nincs közlekedési jelentősége, és az utasok csak parki attrakcióként tekintenek rájuk. Csak néha gyermekvasutak szállítják az utasokat a városból a külvárosi rekreációs területekre (például Chita , Orenburg , Svobodny , Chimkent ).

De vannak kivételek e szabály alól. A Nagy Honvédő Háború idején Szvobodnijban a gyermekvasutat a külvárosi állami gazdaságokból származó élelmiszerek szállítására használták . A háború után a vilniusi Gyermekvasút a város egyik hőerőművébe szállította a szenet, a Nyizsnyij Novgorodban (Gorkij) pedig a Gyermekvasút a tömegközlekedés  egyik fajtájaként , a villamosok és buszok mellett [4] , miközben bizonyos pénzügyi forrásokat keres [5] .

Egyéb tények

  • A gyermekvasutak elődje az 1890-es évek közepén Mihail Alekszandrovics nagyherceg ( III . Sándor fia ) és nővérei számára létrehozott magánlátványosság volt a Gatchina palotaparkjában . Egy gőzmozdonyból és két-három személykocsiból állt, amelyek a park fái közé fektetett síneken futottak; Mihail üzemeltette a gőzgépet [6] .
  • A Szovjetunióban és a világon az első gyermekvasút 1932-ben vagy 1933-ban nyílt meg Moszkvában , a Gorkij parkban. Nem tartott sokáig, 1939-ben már nem létezett. Ismeretlen okokból ennek a ChRW-nek a Szovjetunióban való létezését mindig elhallgatták. . Azt állították, hogy az első vasutat Tiflisben nyitották meg (a Tbiliszi ChRW-t 1935-ben nyitották meg). Csak két forrás maradt fenn, amely megerősíti a Gyermekvasút létezését a Gorkij parkban: egy cikk a „Vechernyaya Moszkva” újságban 1933. január 9-én, valamint egy rövid említés a „Szovjetunió 25 gyermekvasútja” című brosúrában 1936-ban.
  • 1939-1940-ben egy grandiózus gyermekvasutat terveztek Moszkvába. Két vonalból kellett volna állnia, 12 és 8 kilométer hosszúságúak (míg a legtöbb ChRW hossza átlagosan egy-két kilométer volt). A Moszkvai Gyermekvasútnak kétféle vontatást kellett volna használnia - mozdonyt és elektromosat. Ennek az útnak a tervezésében a legjobb szakemberek vettek részt. Az állomások architektúrája nem volt alacsonyabb a moszkvai metróállomások és a VDNKh pavilonok ragyogásánál . Ennek a ChRW-nek az Izmailovo parkban kellett volna elhelyezkednie . A projektet 1941. június 20-án fogadták el. A két nappal később kezdődött Nagy Honvédő Háború megakadályozta a megvalósítást. .
  • A moszkvai ChRW soha nem épült meg. A jelenlegi Kis Moszkvai Vasút a fővárostól negyven kilométerre, Kratovo faluban található .
  • A történelem során csak három villamosított gyermekvasút létezett a Szovjetunióban: a Gyermekvasút a moszkvai Gorkij parkban, a Gyermekvasút Uzhurban és a Gyermekvasút Donyeckben . Egyikük sem élte túl. A Nagy Honvédő Háború során megsemmisült Donyecki Gyermekvasutat 1972-ben újjáélesztették, de villamosítás nélkül. A háború után a ChRW villamosítására vonatkozó terveket biztonsági megfontolások miatt elvetették. Odesszában egyedülálló gyerekvillamos közlekedett, amit természetesen villamosítottak is, de ez a szerkezet nem kapcsolódott közvetlenül a Gyermekvasúthoz.
  • Külföldön a ChRW-n is alkalmaztak elektromos vontatást, igaz, ritkán. A ChRW-t Pilsenben és Ostravában (Csehszlovákia), valamint néhány német ChRW-t villamosították.
  • A leghosszabb ChRW (Szvobodnijban ) kilencszer hosszabb, mint a legrövidebb ChRW ( Krasznojarszkban ). A Svobodnenskaya ChRW hossza 11,6 km, a Krasznojarszki Vasút 1300 m.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Gyermekvasutak - TU10 Fotógaléria . www.dzd-ussr.ru. Letöltve: 2017. november 28. Az eredetiből archiválva : 2017. december 12.
  2. ↑ Uzhur. Gyermekvasút . www.dzd-ussr.ru. Letöltve: 2017. november 28. Az eredetiből archiválva : 2017. november 30.
  3. ↑ 1 2 Moszkva. Gyermekvasút . www.dzd-ussr.ru. Letöltve: 2017. július 24. Az eredetiből archiválva : 2020. november 17.
  4. ↑ Nyizsnyij Novgorod (Gorkij). Gyermekvasút . www.dzd-ussr.ru. Letöltve: 2017. november 28. Az eredetiből archiválva : 2017. november 30.
  5. ↑ "A gyermekvasút 209 ezer rubelt keresett"  (hozzáférhetetlen link) " Delovoi Petersburg Archivált : 2015. szeptember 22. a Wayback Machine -n " ISSN 1606-1829 (Online) az Állami Vasúttársaság sajtóközleményére hivatkozva , 2007. augusztus 31.
  6. ↑ Svechin M. Egy régi tábornok feljegyzései a múltról . - Szép, 1964. - 208 p.

Irodalom

  • Gyermekvasutak / Összeállította: E.S. Andryushina, O.N. Plusheva. - M . : Vasutasok Gyermekeinek Központi Háza, 2004. - 248 p.
  • Sutyagin DV Gyermekvasútjaink . - M . : Zheleznodorozhnoye Delo, 2008. - T. 1. Oroszország gyermekvasutak. — 448 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-93574-031-1 , 5-93574-034-6. Archiválva : 2010. január 26. a Wayback Machine -nél
  • Skorenko T. Feltalálták a Szovjetunióban: A feltalálói gondolkodás története 1917-től 1991-ig. - M . : Alpina non-fiction. — 512 p. — ISBN 978-5-91671-988-8 .

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 Gyermekvasutak