Malaya Tyumen Gyermekvasút

Malaya Tyumen Gyermekvasút
Általános információ
Ország
Város Tyumen
Állomások száma 4 (Ifjúság, Tópart, Napos, Erdő)
Szolgáltatás
nyitás dátuma 1969. augusztus 3
hossz 3.82
Nyomtáv 750 mm
Mesterséges építmények Mozdony raktár, cölöpállványos híd (6,5 m hosszú), 2 vasbeton áteresz
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Kis Tyumen Gyermekvasút egy gyermekvasút , amely Tyumentől 20 kilométerre , az Andreevszkij-tó partján található.

Történelem

A Tyumen Gyermekvasút (CHR) projektjének kidolgozása 1967 -ben kezdődött a Komszomol és az SZKP regionális bizottságainak megbízásából. A kezdeményező a szverdlovszki vasút tyumeni ágának nyugalmazott vezetője , Nyikolaj Georgijevics Glotov volt. Magában a városban nem volt hely a ChRW-nek, és úgy döntöttek, hogy az Andreevsky-tó partján, a várostól húsz kilométerre fektetik le az utat. Igaz, tisztelegnünk kell, a helyek nagyon szépek lettek. Az út építésével a Tyumenstroyput vezetőségét bízták meg. 1969. augusztus 3-án az első vonat áthaladt a Tyumen ChRW-n. Az út ünnepélyes megnyitóján jelen volt Jevgenyij Tyazhelnyikov , a Komszomol Központi Bizottságának első titkára és Borisz Volinov űrhajós .

Gördülőállomány

2 db TU-10 No. 011 és No. 029 dízelmozdony , 5 db PV-750 személykocsi ( TU2 No. 080 és TU2 No. 143, 2 db PV40 , korábban üzemelt személygépkocsi múzeumi kiállításként szolgál).

Útvonal fejlesztés

A ChRW-nek 2 állomása van : "Youth", "Priozernaya" és 2 platform "Solnechnaya", "Forest".

Útmutató

Kargapolov Dmitrij Vladimirovics - a Tyumen ChRW vezetője;

Strelnikov Vladimir Stanislavovich - a Tyumen ChRW helyettes vezetője.

Érdekes tények

Csak két végállomáson van pályafejlesztés - a Yunost és a Priozernaya. Ugyanakkor a Priozernaya rendszere meglehetősen jellemző a gyermekutakra, de a Yunost állomás terve különös figyelmet érdemel. Az állomásnak kezdetben három vágánya volt, és a fő folytatásában egy zsákutca volt. Ugyanakkor a középső pálya előzésként szolgált, és a perontól legtávolabbi pálya csak páratlan nyakban (a színpad felől) kapcsolódott össze a többi vágánnyal. A depón keresztül-kasul áthaladva zsákutcába torkollott. Ezt követően elkészült egy összekötő ág a középső vágánytól a depó mögött található zsákutcáig. Most már az egyik oldalról és a másik oldalról is be lehet lépni a depóba.

Linkek