| Távol-keleti Gyermekvasút | |
|---|---|
| Általános információ | |
| Város | Juzsno-Szahalinszk |
| Állomások száma | egy |
| Weboldal | dvzd.rzd.ru/ru/10955 |
| Szolgáltatás | |
| nyitás dátuma | 1954. június 6 |
| záró dátum | Jelenlegi |
| hossz | 2,2 km (gyűrű) |
| Mesterséges építmények | Két híd a Rogatka folyón, 9 és 15 méteres, 3 áteresz, támfal |
| Vonaltérkép | |
A Távol-keleti Gyermekvasút (Juzsno-Szahalinszk) egy 2 km hosszú gyermekvasút Juzsno-Szahalinszkban , amely az Y. Gagarinról elnevezett Kulturális és Szabadidős Városi Parkban található. Hatályos 1954. június 6-án.
1953 elején a Dél-Szahalini Vasút politikai osztálya, hogy lépést akarjon tartani az ország más autópályáival, azt javasolta, hogy építsenek egy ChRW-t a szigeten. Az ötlet támogatást kapott a regionális párt és a komszomol testületek részéről, de a megvalósítása rendkívül lassú volt. 1953 októberében a város iskoláiban és az Úttörők Házában fiatal vasutas körökben 520 5-9. osztályos kisiskolás kezdte el a vasutas szakok alapjait tanulni. Az elméleti kurzus végén megkezdődött a gyakorlat a Juzsno-Szahalinszki csomópont vállalkozásainál.
A fiatalabb generáció felkészítésével párhuzamosan folyt magának az útnak az építése is. Vasúti katonák vezették Tverdov ezredes parancsnoksága alatt. Hétvégén a Gyermekvasút leendő tulajdonosai és szüleik kimentek szubbotnikért. Jelentős segítséget nyújtottak a Juzsno-Szahalinszki csomó komszomol tagjai is. Önerőből restaurálták a mozdonyt és a kocsikat, előkészítették a jelzőrendszerhez szükséges felszereléseket. A Juzsno-Szahalinszki Vasút vezetője, Mihail Ivanovics Olonov vezérigazgató szorosan figyelemmel kísérte az építési munkálatok előrehaladását.
1954. június elejére a Gagarin Kulturális és Szabadidőparkban 2 km hosszú körgyűrű épült a Felső-tó körül (teljes üzemi hossza 2,2 km). A gyűrű délnyugati részén egy kétbódéból álló faraktárhoz ágat készítettek. A ChRW nyomvonala mentén több áteresz és két fémhíd épült a Rogatka folyón 9, illetve 15 m fesztávolsággal. A pálya hosszanti profilja nagyon nehéznek bizonyult, nagy lejtéssel.
A gyűrű nyugati és keleti oldalán két megállóhelyet építettek ki pályafejlesztés nélkül. Az egyiket "Komsomolskaya állomásnak", a másikat "Pioneer megállóhelynek" nevezték el. Mindkét megállóhelyen fa állomások épültek, a Pioneernél pedig magas fa peron is épült. A Komszomolszkaján az ösvény a Felső-tó partján haladt, mindössze néhány méterre a víz szélétől. Az 1970-es évek közepén a töltés erózióveszélye miatt itt 173 méter hosszúságú betontámfalat építettek, amely után a vízpart a szélső síntől másfél-két méter távolságra megközelítette.
A gyermekúton a nyitáskor egy darab U k -159-238-as, 159-es sorozatú, módosított fülkével és parancsnoki híddal ellátott gőzmozdony, valamint három, 1902-ben, Németországban készült, kéttengelyes fa személykocsi állt.
1954. június 6-án fiatal vasutasok egy oszlopa vonult végig Juzsno-Szahalinszk központi utcáin a Yu. Gagarinról elnevezett parkba. Az ünnepélyes nagygyűlés után első útjára indult a kék vonat. A mozdonyt Vitalij Voronov és Viktor Maleev fiatal vasutasok vezették.
Eleinte a Yuzhno-Sakhalinskaya ChRW vonatai a gyűrűn haladtak az óramutató járásával ellentétes irányba. A következő évben, 1955-ben a gyűrű mentén a vonatok mozgásának iránya az ellenkezőjére változott. Ehhez be kellett vetni a mozdonyt. Fiatal vasutasok és a Gyermekvasút oktatói csapatai ideiglenes leágazást építettek a főpályáról. Miután egy gőzmozdonyt ráhajtottak, a vágány egy részét leszerelték és az ellenkező irányba tolták el. Egyfajta „egyszeri” fordított háromszögnek bizonyult.
Az elektromos vasúti rendszerrel való munka megkezdése után a Yuzhno-Sakhalinskaya ChRW-t hamarosan újra felszerelték félautomata blokkolással, és ezt követően az ország egyik első automata blokkolóval felszerelt gyermekvasútja lett.
Az 1959-es szezon végén az U k -159-238 gőzmozdonyt leállították. 1960 és 1971 között a vonatokat TU2m mozdony vezette. Ezzel egy időben a vasút rendelkezésére bocsátotta az első, teljesen fémből készült PV40-es kocsit.
Az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején négy teljesen fém PAFAWAG autó váltotta fel a forradalom előtti autókat. 1971-ben a gyermekvasút kapott egy TU2-029 dízelmozdonyt. Nem tudjuk pontosan, meddig szolgált a ChRW-nél, de már 1982-ben megérkezett egy másik dízelmozdony, a TU2-127-es Atbasarból, és azóta semmit sem lehetett tudni a TU2-029-ről.
Az 1980-as évek végén felülvizsgálták a fiatal vasutasok képzési programját. A gyermekvasút mellett a Juzsno-Szahalinszki csomópont vállalkozásaiban kezdtek gyakorolni - dízelmozdonyok és dízelvonatok aliskolavezetőjeként, személyvonatok vezetőiként és állomáskísérőként dolgoztak.
Az 1990-es években megtörtént a gördülőállomány teljes megújítása. A vasút egy TU7-2628 típusú dízelmozdonyt és öt PV51-es személykocsit kapott. 2009-ben - TU7A-3351 dízelmozdony és több személygépkocsi. 2011-ben egy másik dízelmozdony - TU10-005 és két VP750 személygépkocsi érkezett a Kambarsky Gépgyárból. A TU7-2628-at átvitték a holmszki mozdonyraktár helyére.
2016-ban a régi faraktár helyére új gördülőállomány tároló került üzembe helyezésre. Ugyanebben az évben megkezdődött a Komszomolskaya állomás új épületének építése, amely a gyermekvasút korszerűsítésének kezdetét jelentette. 2017-ben került sor az állomás ünnepélyes megnyitójára.
2018-ban az út új, félautomata mikroprocesszoros jelző-, központosítás- és blokkolórendszert kapott, amely a régi jelzőrendszert váltotta fel.
2019-ben a Gyermekvasút bázisán megnyílt a Gyermek Technopark Kvantórium.
mozdonyok
Jelenleg a gyermekvasút 2 dízelmozdonyt üzemeltet:
| Mozdony | Típusú | A működés kezdete | Működés vége |
|---|---|---|---|
| U -159-238 -ra | Mozdony | 1954 | 1959 |
| TU2m | mozdony | 1960 | 1971 |
| TU2-029 | Mozdony | 1971 | 1980-as évek eleje |
| TU2-127 | Mozdony | 1982 | 1990-es évek eleje |
| TU7-2628 | Mozdony | 1990-es évek | 2009-es év |
| TU7A-3351 | Mozdony | 2009-es év | operált |
| TU10-005 | Mozdony | 2011 | operált |
kocsik
2022 májusától a Juzsno-Szahalinszki gyermekvasút 7 keskeny nyomtávú kocsit üzemeltet:
3 autó a VP-750 modellből
4 autós modell 43-0011
2019 óta a Gyermekvasút bázisán működik az RZD Quantorium technopark, amely 4 kvantumból áll:
Tervező képzés. A srácok elemzést tanulnak, célokat tűznek ki, ötleteket generálnak, vizualizálnak, terveznek, 3D modelleket és prototípusokat készítenek, prezentációkat készítenek. A modul fejleszti a tervezési készségeket, és betekintést nyújt a tervezési technikákba.
Prototípuskészítési tréning. A gyerekek megtanulják a forrasztást, fúrást, köszörülést, CNC gépeken való munkát, 3D nyomtatón alkatrészeket nyomtatnak, modelleket számítógépen feldolgoznak, nyomtatásra előkészítik és rajzokkal dolgoznak.
Megtanulni dolgozni a virtuális és kiterjesztett valósággal. A gyerekek megtanulnak dolgozni a VR és AR létrehozásához szükséges berendezésekkel, alkalmazásokat fejlesztenek számukra, 3D modelleket és programokat készítenek, elsajátítják a számítógépes látástechnológiát.
Informatikai képzés. A srácok programozást tanulnak, alapismereteket szereznek az űr- és légifotózásról, térinformatikai technológiákról, helymeghatározó és térképészeti rendszerekről.
Az órákat hetente háromszor tartják szeptembertől májusig. A srácok tanulmányozzák a kiválasztott területeket, és csoportokban dolgoznak projekteken - valódi problémákat oldanak meg, amelyek a termelésben és a vasútnál merülnek fel. Ezenkívül a tinédzserek kirándulásokra mennek a vállalkozásokba, megismerkednek szakértőkkel.
A képzést projektkreativitásra, a gyermekek műszaki és természettudományos oktatására szakosodott tanárok, valamint gyakorlati mérnökök tartják. A tantermek 3D nyomtatókkal, fém- és famegmunkáló gépekkel, számítógépes és robottechnikai eszközökkel felszereltek.
| Oroszország gyermekvasutak | |
|---|---|
| Üzemeltetési | |
| történelmi | |
| Megjegyzések: T gyermekvillamos; 1 Krím (Oroszország és Ukrajna közötti területi viták tárgya) területén. | |