Busz
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. december 26-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 41 szerkesztés szükséges .- A busz (a car - omnibus rövidítése) egy sín nélküli mechanikus gépjármű , amelyet műszakilag kilenc vagy több utas szállítására terveztek, és képes az úton manőverezni. Eszerint ezt az osztályt a következőképpen definiálják: autonóm autóbuszok - a szokásos értelemben vett buszok - (definíció lentebb), és trolibuszok , amelyek de facto egy speciális buszfajta.
- Autóbusz (autonóm autóbusz) - kilenc vagy több utas szállítására műszakilag tervezett, közúti manőverezésre alkalmas, lánctalpas mechanikus gépjármű , amelyet a fedélzeten tárolt vagy a fedélzeten tárolt üzemanyagból előállított energiaforrás hajt (van akkumulátor , benzin , gázüzemanyag) , dízel , szuperkondenzátor, valamint hidrogénes és egyéb üzemanyagcellás buszok). Az alábbiakban kifejezetten az autonóm buszokra vonatkozó információk találhatók.
Történelem
A busz előfutárai a postakocsik és omnibuszok , lóvontatású többüléses személykocsik voltak. Az omnibuszok a városokban szállították az utasokat, mivel útvonali személyszállítást végeztek, míg a postakocsik helyközi személyszállítást jelentettek.
A világ legelső buszát 1801-ben Richard Trevithick készítette (ő az első angol gőzmozdony feltalálója is ). Buszának bemutatójára ugyanazon év december 24-én került sor Camborne -ban ( Cornwall , Anglia). Gőzhajtású autó volt , 8 utas szállítására alkalmas.
Az első elektromos busz 1886-ban jelent meg Londonban . 11,2 km/h-s átlagsebességgel tudott haladni.
1899-ben Szentpéterváron az orosz mérnök-feltaláló I. V. Romanov bemutatott egy elektromos omnibusz projektet, amely egyben az első hazai autóbusz. Különböző források szerint az omnibusz 16-20 utas befogadására volt képes (I. V. Romanov különböző típusú elektromos omnibuszokat tervezett különböző számú utasüléshez), és 11 km / h sebességre tudott gyorsulni. A gépet 1901-ben a Műszaki Szakértői Bizottság alkalmasnak ismerte el Szentpéterváron. A Duma engedélyt adott ki Romanov omnibuszok rendszeres mozgásának megnyitására. Ám a hatóságok rendkívül kemény pénzügyi feltételeket állítottak fel, amelyek elriasztották a potenciális részvényeseket, és Romanov nem tudta megvalósítani elképzelését [1] . Ugyanebben az időben, ugyanabban az 1901-ben, a moszkvai Dux üzemben versenytársai egy köteg elektromos buszt építettek . Ezek 10 személyes buszok voltak, amelyek akár 20 km/órás sebességet is elérhettek, és 60 km-es hatótávolságúak voltak.
A világ első benzinüzemű autóbuszát Németországban építették 1894-1895 között . gyári "Benz". 8 utas befogadására alkalmas, és egy 15 km-es útvonalon futott végig a németországi Siegen , Netphen és Deutz városok között . Oroszországban 1903-ban, Szentpéterváron , a Frese gyárban építették az első belsőégésű motoros autóbuszt . Nyitott karosszériája volt, amely 10 fő befogadására alkalmas. A buszt egyhengeres, 10 lóerős motorral szerelték fel. A busz akár 15 km/h sebességet is elérhetett.
A világ első belsőégésű motoros városi busza 1903. április 12-én lépett az útvonalra Londonban .
Oroszországban a buszt városi tömegközlekedési eszközként először 1907 júniusától használták Arhangelszkben : a német NAG (NAG) márkájú autóbuszt hozták a városba - ezt az autót 25 utas számára tervezték, és 6 tonnát nyomott motorral. 26 LE.
1907. november 11-én megnyílt az első személyszállító buszjárat Szentpéterváron . Ebből az alkalomból egy üzenetet helyeztek el a Petersburg Leafletben : "Délután tizenkét órára egy omnibusz személygépkocsi, vagy ahogy most hívják, busz érkezett az Sándor-kertbe, a Voznyeszenszkij Prospekt ellen . " Moszkvában először 1908. augusztus 13 - án nyitották meg a buszforgalmat, és csak 1924. augusztus 8-tól volt állandó buszforgalom, amikor az angol Leyland márkájú 8 autóbusz belépett a Kalancsevszkaja tér és a Tverszkaja Zastava közötti első rendszeres útvonalra .
A "busz" szót az orosz irodalomban először Igor Szeverjanin költő használta 1912-ben [2] .
Busz eszköz
A modern busz a következőket tartalmazza:
- légrugózás
- Automata ajtók
- Rámpa mozgássérültek számára.
- Biztonsági övek a rakomány rögzítéséhez.
- A nagy utaskapacitású autóbuszok fékrendszere pneumatikus.
Osztályozás
Megbeszélés szerint
- városi - városi közforgalmú lineáris (útvonali) személyszállításra szánt autóbuszok. A városi busz gyakran megáll ott, ahol leszáll, és nagyszámú utast vesz fel. Egy ilyen busznak széles ajtókkal és folyosókkal, tárolóterületekkel, korlátokkal kell rendelkeznie az álló utasok számára. Különleges fajta képviselheti őket - rögzített útvonalú taxik ("minibuszok"), amelyek az utasok kérésére állnak meg.
- interurban - buszok, amelyeket emberek nagy távolságra történő szállítására terveztek. Az ilyen buszoknak rendelkezniük kell: kényelmes dönthető ülésekkel, nagy csomagtérrel, kézipoggyász-helyekkel és néha WC-vel (a buszokban a megállók közötti hosszú utakra). Főleg autóbusz-állomásokon telepítik őket, de néha vannak kis speciális állomásaik is, mint például a moszkvai Kvasnogvardeyskaya buszpályaudvar. A jegyeket kizárólag ugyanott, elővételben vásárolják meg, esetenként egy hónapra előre egy adott napra egy speciális jegypénztárban.
- alvás (eng. sleeping bus ) - egyfajta helyközi autóbuszok - hálóhelyekkel felszerelt buszok. Főleg hosszú távú (napnál több) vagy éjszakai utasszállító repülésekre használják.
- elővárosi - a helyköziekkel ellentétben nem nagy távolságra történő szállításra szolgálnak, és ritka megállókkal különböztetik meg őket a városiaktól (gyakran egyáltalán nincsenek köztes megállók). Az ilyen buszokon általában nincs csomagtér, de van bennük hely a kézipoggyász számára. Általában nincs gyűjtőperonjuk, de lehetnek kapaszkodók az álló utasok számára. De az utasok utazásának fő módja továbbra is (a távolsági buszokhoz hasonlóan) - az utasüléseken ülve. Az ilyen buszok szembetűnő példája a LAZ-695 az elővárosi változatban. Kisbuszokkal is képviselhetik őket, távolsági utazás esetén az útvonalszám nincs feltüntetve - csak a végpontok vannak feltüntetve. Kis távolságokon (például Volgográd-Volzsszkij) a minibuszok hasonlóak a városiakhoz, de nagy útvonalszámmal rendelkeznek, általában 3 számjegyűek, főleg 1-vel vagy 2-vel kezdődnek. -távolság, de a rövid távú minibuszokban (Volgograd-Volzhsky) a kabinban leszálláskor lehet fizetni közvetlenül a sofőrnek jegyvásárlás nélkül.
- turista - helyközi autóbuszok, amelyeket szervezett csoportok tetszőleges útvonalon történő utazásaira terveztek. A lineáris intercity-től általában a megnövekedett kényelem és a kirándulásokhoz mikrofonnal felszerelt vezető helyének megléte miatt különböznek.
- előtér (repülőtér) - az utasok terminálról repülőgépre és repülőgépről a terminálra történő szállítására szolgál.
- gyerekek szállítására tervezett iskolabuszok . Az ilyen buszokat fel kell szerelni a gyermekek szállításának biztonságát javító műszaki eszközökkel : biztonsági övvel, speciális fény- és hangjelzésekkel (az amerikai iskolabuszokban fejlett biztonsági rendszerek léteznek). Ezenkívül ezek a buszok alsó lépcsőkkel, alacsony magasságú kapaszkodókkal, kézipoggyász polcokkal vannak felszerelve.
- kirándulás - városnéző kirándulásokhoz.
- műszak (továbbítás) - a munkavállalók építési, javítási és egyéb munkák helyszínére történő szállítására szolgál. Technikailag ezek a legkülönfélébb személygépjárművek lehetnek, de az ilyen buszokat gyakran rakományra építik. Vagyis teherszállító furgon karosszéria helyett furgon típusú utasteret (utasszállító szalont) szerelnek fel a teherautó alvázára.
- terepjárók - emberek szállítására nehéz útviszonyok között (beleértve a terepet is).
- rakomány (teher- és személyszállító), - viharjárművek busz (gyakran megerősített) alvázon.
- posta (kommunikációs buszok) - postai küldemények szállítására.
- rituálé - az elhunyt és a temetési menet elszállítására szolgál az elhunyt temetésének (vagy rituális hamvasztásának) helyére.
- börtön ( rizetlen vagonok ) - foglyok és hadifoglyok szabadságvesztés helyekre történő szállítására szolgál. A közönséges buszokkal ellentétben ezek a buszok általában teljes hangszigeteléssel és páncélozott ajtókkal rendelkeznek, ablakok nélkül.
- képzés - autóbuszvezetői gyakorlati oktatáshoz (D vezetési kategória). Gyakran duplikált vezérléssel felszerelt.
Hossz szerint [3]
- különösen kicsi - 5,5 méterig.
- kicsi - 6,0-7,5 méter.
- közepes - 8,0-9,5 méter.
- nagy (teljes méretű) - 10,5-12,0 méter.
- különösen nagy (csuklós, hosszú) - 16,0 métertől.
Tervezés és elrendezés szerint
- első motor fülkével a motor mögött ( KAvZ-685 )
- első motor fülkével a motor mellett ( LiAZ-677 )
- hátsó motorral , az ülések alatt motorral ( MAZ-104 )
- hátsó motorral, az ülések melletti motorral ( NefAZ-5299 , MAZ-103 )
- központi motor ( Ikarus 260 és Ikarus 280 (elöl)
- motorháztető elrendezése
- fülke (kocsi) elrendezés
- alacsonypadlós
- magas padló (magas fedélzet)
- egyetlen
- tagolt
- másfél emeletes
- emeletesek ( emeletesek )
- transzfer (kétágyas)
- terminál
- félpótkocsik
- pótkocsik
A meghajtórendszer típusa és műszaki séma szerint
- benzin (általában karburátoros benzines belsőégésű motorokon ) - történelmileg a legelső buszok.
- dízel (dízel belső égésű motorokon ) - a modern buszok leggyakoribb típusa.
- A CNG - buszok (ICE on methane) ígéretes busztípusok, amelyek sűrített földgázt használnak üzemanyagként . Ez a fajta üzemanyag környezetbarátabb, és lényegesen olcsóbb is, mint a benzin és a gázolaj.
- elektromos ( akkumulátor és szuperkondenzátor ) - meglehetősen fiatal típusú busz, de városi buszként meglehetősen ígéretes.
- üzemanyagcellás busz - a leggyakrabban használt tüzelőanyag a hidrogén, amelynek reakciója a légköri oxigénnel az üzemanyagcellákban villamos energiát termel, amely táplálja egy ilyen busz vontatási elektromotorjait. Meglehetősen ígéretes szinte mindenhol, ahol jelenleg dízel buszokat használnak.
- a duobusz műszakilag egy trolibusz és egy hagyományos (nevezetesen dízel) busz hibridje. Két fő energiaforrást használ: vagy a trolibusz kapcsolati hálózatát használja , vagy általában saját dízelmotorja miatt mozog. ( Az autonóm futórendszerrel felszerelt trolibuszok a duobusz versenytársaivá válhatnak .)
Az autóbusz speciális típusa a trolibusz . A legújabb autonóm futási rendszerekkel felszerelt trolibuszok, a trolibusz előnyeinek megtartása mellett, szinte semmivel sem rosszabbak a hagyományos buszoknál. A legígéretesebb autonóm trolibuszrendszerek szuperkondenzátorokra és gyorstöltő akkumulátorokra épülnek , amelyek lehetővé teszik, hogy a trolibusz akár 3 km-ig autonóm üzemmódban utazhasson, valamint üzemanyagcellákra épülnek, amelyek lehetővé teszik a trolibusz számára, hogy mindketten vezessen. kapcsolati hálózat az áramellátáshoz (mint egy hagyományos trolibusz) és mint egy hagyományos.busz autonóm üzemmódban.
A modellek digitális osztályozása a Szovjetunióban és a FÁK-országokban
1945- ig a Szovjetunió autógyárai nem rendelkeztek közös modellszámozási rendszerrel. 1945-ben fogadták el az első jelölési rendszert, amelyben minden üzem háromjegyű modellszámot kapott.
1966 - ban elfogadták az OH 025270-66 ipari szabványt, amely szerint az autók, buszok és trolibuszok összes új modelljét számozták. Az iparban szokásos modellszámok 4 számjegyből állnak, néha egy ötödik is hozzáadódik - a módosítási szám.
A Szovjetunió oroszországi összeomlása után továbbra is az OH 025270-66 szerint számozzák a buszmodelleket . Fehéroroszországban a MAZ és a Belkommunmash felhagyott ezzel a rendszerrel. Ukrajnában egy ideig az új modellekhez is a szovjet ipari szabványnak megfelelő számokat rendeltek, és a számokat Oroszországtól függetlenül foglalták el (például a 6205-ös számot a LAZ busz és a ZiU trolibusz foglalta el ). Később egy új rendszert fogadtak el, amely szerint a modellek indexet kapnak a betűből ( A buszok, T trolibuszok és E elektromos buszok) és három számjegyből. Ennek ellenére az Anto-Rus Kherson autó-összeszerelő üzem az OH 025270-66 szerint számozta a modelleket.
Leghosszabb útvonalak
A leghosszabb nemzetközi buszjárat Gorno-Altaysk (Oroszország) és Freiburg (Németország) között köti össze . A Rutz cég szervizelte (adó nem fizetése miatt csődbe ment), hossza kb. 6500 km, az út kb. öt napig tart (ez az útvonal nem szabályos, mert nincs a megfelelő nyilvántartásban) [4] Az orosz közlekedési minisztérium "Rosavtotrans" FBU ) . A második leghosszabb Ausztráliát átszeli, 5455 km hosszú és Perthet köti össze Brisbane - lel . Megnyitás 1980. április 9-én. Az utazás rajta 75 óra 55 percig tart. Ezt az útvonalat az Ecross Ostreliya Coach Lines szervezte. Oroszországban a leghosszabb (vagyis a leghosszabb belső) helyközi buszjárat Szentpétervártól Mahacskaláig 2585 kilométer hosszú és több mint két napos utazási idővel, ezen kívül további hosszú útvonalak (Izhevsk - Jekatyerinburg) , Szurgut - Jekatyerinburg (szezonális) és így tovább). És az egész FÁK -ban - Biskek - Tomszk (a busz 2324 kilométeres távolságot tesz meg 56 óra alatt, és van Biskek - Jekatyerinburg is). Az 1970-es évek elején előkészítő munkálatok folytak egy 2966 kilométer összhosszú menetrend szerinti nemzetközi autóbuszvonal megnyitására a Moszkva - Varsó - Berlin - Párizs útvonalon [5] .
A leghosszabb és legnagyobb buszok
A csuklós buszok közül a leghosszabb , a DAF Super City Train autóbuszok 32,2 m hosszúak, a fejkabinban 110 ülő- és 140 álló, a második fülkében 60 ülő- és 40 állóülés található. Az autóbusz tömege utasok nélkül 28 tonna.
A világ legnagyobb emeletes és összes buszát a Gottlob Auwärter GmbH & Co. gyártotta 1981-ben. kg. A négytengelyes, 17 × 4,5 × 4,5 méteres Neoplan N980 Galaxy-Lounge (Jumbo Jet Coach) előtérbusz 342 utas befogadására alkalmas, saját léghíddal volt felszerelve, és az utasokat a terminál épületétől a Boeinghez szállította. -747 és Il -86 .
2001 -ben Oroszországban megépült az első városi, 15 méteres háromtengelyes busz , a Volzhanin -15M , később tömeggyártásba került " Volzhanin-6270 " néven. Az autóbusz teljes hossza 15 220 mm, utaskapacitása 160 fő. Ő az ukrán "Bogdan A801.10", "Bogdan A231" és a külföldi 15 méteres autókhoz hasonlóan a világ egyik leghosszabb egyrészes busza.
Hivatalos értelmezés
Nemzetközi jogi aktusok
- Utasok és poggyász szállítására tervezett személygépkocsi, legalább 7 üléssel, a vezetőülést nem számítva [6] .
- Utasok és poggyász szállítására tervezett jármű, amely több mint 8 üléssel rendelkezik, a vezetőülést nem számítva [7] .
A két- és háromrészes személybuszok, valamint a háromtengelyes egyrészes buszok az Orosz Föderációban hivatalosan hosszúnak számítanak. Emiatt a professzionális közlekedési környezetben a nem hivatalos szakmai zsargon „hosszú-hosszúság” van forgalomban, ami a „hosszú autóbusz” kifejezés nem hivatalos rövidítése. Más nem hivatalos professzionális gépjármű-közlekedési szakzsargon is forgalomban van - „egy darab”, amely egyrészes, kéttengelyes buszt jelöl.
Méretek
A buszok kapacitását méretük korlátozza. Az orosz közlekedési szabályok szerint a jármű hossza (egy pótkocsival együtt) 20 m, szélessége 2,55 m, magassága 4 m lehet. Emiatt a busz mindig veszít a villamossal szemben a lehetséges utaskapacitást tekintve. A villamos lehet több szakaszból álló vagy több egységből álló rendszeren is működhet ).
Jegyzetek
- ↑ Az első elektromos járművek Oroszországban (1. rész) . Letöltve: 2019. február 3. Az eredetiből archiválva : 2019. február 4..
- ↑ Virginsky V.S. Esszék a tudomány és technika történetéről, 1870-1917. : Könyv. a tanárnak / V. S. Virginsky, V. F. Khoteenkov. - M . : Oktatás, 1988. - S. 112. - 302 p. — ISBN 5-09-000404-8 .
- ↑ OH 025 270-66 A gépjárművek gördülőállományának, valamint a szakosodott vállalkozások által gyártott egységeinek és alkatrészeinek osztályozási és jelölési rendszere (módosítva) . docs.cntd.ru _ Letöltve: 2022. október 1.
- ↑ A rendszeres nemzetközi buszjáratok hivatalos nyilvántartása . Archiválva az eredetiből 2013. április 28-án.
- ↑ Blatnov. M. D. Közúti személyszállítás. Második kiadás, átdolgozva és bővítve. M. : Közlekedés, 1973. - 304 p.
- ↑ A nemzetközi közúti utas- és poggyászszállításról szóló egyezmény 2. cikkelye / Bishkek, 1997. október 9.
- ↑ A FÁK-tagállamok közútjain államközi szállítást végző járművek tömegéről és méreteiről szóló megállapodás 1. cikke / Minszk, 1999. június 4.
Irodalom
- Busz // Nagy Szovjet Enciklopédia : 66 kötetben (65 kötet és 1 kiegészítő) / ch. szerk. O. Yu. Schmidt . - M . : Szovjet enciklopédia , 1926-1947.
- Busz // Nagy Szovjet Enciklopédia : [30 kötetben] / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M . : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
Linkek
- Az Omnibusz újság képgalériája
- "Teherautók és buszok" magazin
- A buszmodell számozásról
- Az ATUL buszok története a fotózásban
- A PAZ buszok története a fotózásban
- Fényképek olasz buszokról Moszkvában, 1950-1980.
- Railroad Assassins / Railroad Assassins 2
 Szótárak és enciklopédiák |
|
|---|---|
| Bibliográfiai katalógusokban |
|
| Tömegközlekedés | |
|---|---|
| Vasút | |
| Nyomtalan útvonal |
|
| Víz | |
| Levegő | |
| Zsoldos | |
| Egyéb | |
| Általános feltételek | |
| Az utasok fel- és kiszállása |
|
| Viteldíj fizetés |
|
| Infrastruktúra | |
| Ellenőrzés | |