A váltóbusz ( köznyelvi nevén Vakhtovka ) műszakos műszakok, építőcsapatok és speciális célú csapatok szállítására szolgáló autóbusz, amely összkerékhajtású teheralvázon alapul, főként terepen üzemelve.
Új ásványlelőhelyek fejlesztésében való részvétel a Távol-Északon, Szibériában, a fakitermelés volumenének növekedése, a geológiai feltárás az 1970-es évekre. a kiépített objektumokhoz vezető burkolt utak szinte általános hiánya miatt a műszakok kiszállítására speciális közlekedési eszközök kialakítását tette szükségessé. Az egyetlen összkerékhajtású PAZ-3201 busz, amely akkoriban létezett, gyakran nem biztosította a szükséges terepjáró képességet.
Az első busz, amelyet 1982-ben hoztak létre teherautó-alváz alapján, a KAvZ-49471 volt. Ez egy Ural-375 autó volt, 24 üléses utasmodullal, amely a KAvZ-685 soros busz módosított karosszériájából készült . A műszak szalonja 8 mm vastag Proxint hőszigetelő anyaggal lett szigetelve, az ajtók üvegszálasak. Szintén a hőszigetelés javítása érdekében dupla hornyos deszkapadlót és az ablakok dupla üvegezését alakították ki. Az utasteret egy független fűtőtest és egy, a motorhűtőrendszerrel hajtott fűtőtest fűtötte. Az utastérből hívták a vezetőfülkét.
1985-re a szintén az Ural alvázán lévő Nyeftekamszki Autógyárban [1 ] megkezdődött a váltóbuszok gyártása eltérő kialakítású utasmodullal [2] . Hamarosan más karosszériajavító vállalkozásoknál is elsajátították a forgóváltók összeszerelését, beleértve a GAZ-66 , ZIL-131 , ZIL-157 K, KAMAZ platformokat is.
A váltóbuszok iránti kereslet a mai napig tart. Sok orosz gyártmányú teherautó rendelkezik utasok módosításával, köztük a legmodernebb Ural Next .
Az utasmodul befogadóképessége a karosszéria hosszától és az elrendezési lehetőségtől függően 18-20 vagy 24-28 fő [3] . Az utastérben az ülések több sorban vannak felszerelve, elé „vis-a-vis” székek szerelhetők fel, köztük összecsukható asztallal. A műszak szükségszerűen fel van szerelve egy vészkijárati ajtóval, általában a hátsó végén [4] . A belső üvegezés egy-, két-, sőt háromkamrás dupla üvegezésű ablakok ragasztásával történik. A sofőrrel való kommunikáció vezetékes kaputelefon segítségével történik.
A műszakban utazók számára a fő kényelmetlenséget a teherautó merev rugós felfüggesztése jelenti, amelyet 5 tonnás vagy annál nagyobb rakomány szállítására terveztek, ami sokkal több, mint a szállított emberek össztömege. Ezért az ilyen buszok egyes modelljein hátsó légrugózás van felszerelve [3] .
