Renault R35

Az R35 könnyű kísérőtank ( franciául:  Char léger d'accompagnement 1935 R ) egy francia gyalogsági harckocsi az 1930 -as években , könnyű súlyú. 1934-1935 - ben fejlesztették ki az elavult FT-17 helyére gyalogsági kísérő harckocsiként . Az 1935-1940 közötti sorozatgyártás során 1630 darabot gyártottak, ami a két világháború közötti időszak legmasszívabb francia tankjává tette . Franciaország aktívan szállította más országokba, a legyártott tartályokból 560-at exportra szántak. A második világháború kitörésekor az R 35-öt Franciaország aktívan használta a harcokban 1940-ben, majd feladása után a Vichy csapatok az észak-afrikai szövetségesek elleni harcokban . A francia R 35 nagy részét, mintegy 800 harckocsit a Wehrmacht elfoglalta, és 1944 - ig Panzerkampfwagen 35R 731 (f) néven használta , jelentős számú ilyen típusú harckocsit is átadtak Németország szövetségeseinek.

Létrehozási előzmények

Az első világháború alatt a franciáknak sikerült létrehozniuk egy nagyon sikeres Renault FT-17 könnyű harckocsit , amely nagymértékben meghatározta a harckocsigyártás tervezési elképzeléseinek továbbfejlesztését. Összesen 7820 darab FT-17-et gyártottak különféle változatokból, és az aktív exportszállítások ellenére a két háború közötti években is több ezer ilyen típusú harckocsi szolgált a francia hadseregben [1] . Ez jelentős nyomot hagyott a francia harckocsigyártásban az 1920 -as években – olyan jelentős tartalékok mellett, amelyek békeidőben meghaladták a hadsereg kérését, a harckocsiflotta modernizálása lassú volt. Az FT-17 továbbfejlesztéseként tervezett NC 27 és NC 28 közepes harckocsik csak csekély mértékben voltak jobbak a harci minőségben, és a megbízhatatlan felfüggesztésükkel is kitűntek, és ennek eredményeként csak kis darabszámot gyártottak. Az egyetlen ez idő alatt hadrendbe helyezett gyalogsági támogató harckocsit az NC 28 alapján fejlesztették ki, és különféle források szerint 60-100 D1 -es egységnyi mennyiségben gyártották  - inaktív és tömegéhez nem kellően páncélozott [2] .

Az új könnyű harckocsi megalkotása csak az 1930 -as évek elején kezdődött, a Hotchkiss cég magánkezdeményezéseként . Az előzetes fejlesztések eredményeit a katonaság ígéretesnek ítélte, és 1933 augusztusában pályázatot írtak ki a következő követelményeknek megfelelő fejlesztésre [2] :

• Súly: legfeljebb 6 tonna
• Legénység : 2 fő
• Fegyverzet: 2 géppuska vagy kis kaliberű ágyú
• Foglalás: függőleges - legalább 30 mm
• Átlagos menetsebesség: 8-10 km/h

Így a projekt valójában ugyanaz a modernizált FT-17 volt, amely főként megerősített páncélzatban különbözött elődjétől, amelynek követelményét egy 25 mm-es páncéltörő ágyú 1934 júniusi tesztelése után 40 mm-re növelték [2 ] . A harckocsi koncepciója megfelelt az első világháború taktikai követelményeinek: az új harckocsi feladata a lőpontok elnyomása és az ellenség élőerejének legyőzése volt a gyalogsággal azonos sorokban vívott harc során, nem fordítottak jelentős figyelmet az antitestekre. - tank képességei. A hadsereg akkori korlátozott finanszírozása megkövetelte a maximális költségcsökkentést és a harckocsigyártás erőforrás-intenzitásának csökkentését [3] .

Az előzetes terveket tizennégy cég nyújtotta be, amelyek közül hetet választottak ki 1934-ig. Ezek közül csak négyen – Delano-Belleville , FCM , Batignolles-Châtillon és Renault – rendelték meg a prototípus megépítését . Időközben további három prototípust épített a Hotchkiss. A tesztelést követően a Delano-Belleville és Batignolles-Châtillon autókat elutasították, és a jövőben csak a Renault, Hotchkiss és FCM projektek kerültek gyártásba [4] . A Renault prototípusát 1934. december 20-án bemutatták az állami bizottságnak tesztelésre . Bár feltárták az új tartály olyan hiányosságait, mint az alacsony terepjáró képesség és a tervezetthez képest jelentős tömegtöbblet, 1935 -re azonban – a vizsgálatok során feltárt kisebb hibák kiküszöbölése mellett – üzembe helyezték. „ Light Tank” Renault „modell 1935 ” ( fr. Char léger modèle 1935 R ) vagy egyszerűen csak R 35 [5] megjelölés .  

Sorozatgyártás és továbbfejlesztés

Az első 300 példányos R 35-ös megrendelést a francia hadsereg számára a Renault adta ki 1935. április 29- én , és számos későbbi megrendeléssel 1939 -re 1800 -ra nőtt a megrendelt járművek összlétszáma . A háború kezdete után további 500-at rendeltek [6] . További 550 gép volt exportrendelés [7] A valóságban 1939 szeptemberéig a francia hadsereg 975 R 35-öt szállított le az 1070 legyártott gépből . A Franciaország 1940. júniusi feladása előtt gyártott összes átalakítás járművei körülbelül 1695 darabra becsülhetők, beleértve Charles de Gaulle ezredes 4. páncélos hadosztályát is , amelyből körülbelül 1500 lépett szolgálatba Franciaországban [6] [7] .

Módosítások

• R 35  - 1935 - alapvető módosítás, a torony oldalfalainak vastagsága 32 ° -os dőlésszöggel 40 mm volt, az elülső rész - 43 mm, 37 mm-es SA18 L / 21 fegyver . 1540 darabot gyártottak ( 50001-51540 №№ ), beleértve:
• R 39. 1939-ben 34 kaliberű csőhosszú SA 38-as ágyúval módosított, a legyártott harckocsik pontos száma nem ismert. Így az egyik első harckocsi, amely megkapta az új fegyvert, az 51295-ös számú volt. A fényképek elemzése azonban azt mutatja, hogy az 51295-ös szám után épített harckocsik körülbelül felében régi SA 18-asok voltak, így nem több mint 150 járműről beszélhetünk.
• R 40  - 1940 - egy változat új futóművel, 6 kis átmérőjű közúti kerékkel a fedélzeten, függőleges rugós felfüggesztéssel, 1940 márciusától májusig 155 darab készült ( 51541-517 .. sz. ). Júniusra nincs adat, de nagy valószínűséggel a májusban gyártott járművek egy részét nem adták át a katonáknak, ugyanis a fényképeken a legtöbbet talált harckocsi az 51670 -es.

Tervezési leírás

Az R 35 olyan elrendezésű volt , hogy a motortér a hátsó részen, a sebességváltó az elülső részen, a kombinált vezérlő- és harctér pedig a középső részben, bal oldalra eltolva volt. A tank legénysége két emberből állt - egy sofőrből és egy parancsnokból, akik egyidejűleg a toronylövő feladatait is ellátták.

Páncélos hadtest és torony

Az R 35 kör alakú lövedékellenes, rosszul differenciált páncélvédelemmel rendelkezett. A páncélozott testet hengerelt homogén páncélból állították össze, és vegyes kialakítású volt. A hajótest mindkét oldalának alsó része függőleges volt, és egy hengerelt , egy darabból álló, 40 mm vastag páncéllemezből állt. A hajótest alja egy 10 mm vastag hengerelt páncéllemezből állt, amelyet hegesztéssel kapcsoltak össze az oldalsó páncéllemezekkel . A merevség növelése érdekében további távtartókat hegesztettek a csövekből és a szögekből a fenék belsejébe . A hajótest elülső része a sárvédők szintjéig egyetlen öntvény volt, 40 mm falvastagsággal, csavarokkal rögzítve a hajótest oldalához és tetejéhez . A hajótest felső része a sárvédők szintje felett, a hátsó vég kivételével, szintén egyetlen öntvényből állt, 40 mm-es függőleges felületvastagsággal és 25 mm-es tetővel. A hajótest teljes hátsó fala szintén egyetlen öntvény páncélozott acélból volt, falvastagsága 32 mm. A hajótest függőleges páncélzata az oldalak kivételével a függőlegeshez képest 23-24°-os dőlésszögben helyezkedett el [8] .

Az R 35-ös torony egyetlen páncélöntvényből állt, 40 mm függőleges falvastagsággal és 28°-os lejtéssel a függőlegeshez képest, és 25 mm-es tetővastagsággal. A torony tetején öntött forgatható páncélkupola volt, melynek tetején szellőzőnyílás volt. Mellette a torony tetején volt egy másik nyílás, amely zászlójelzésre szolgált . A be- és kiszálláshoz a legénység minden tagjának külön nyílása volt. A vezető kettős nyílása a hajótest elülső részében volt, míg a parancsnoknak egyetlen nyílása a torony hátuljában volt. Ezenkívül a hajótest alján, a parancsnoki ülés környékén volt egy kerek nyílás a legénység vészhelyzeti evakuálásához. A hajótest középső elülső páncéllemezében egy másik nagy nyílás szolgálta az erőátviteli egységek elérését , és számos nyílás volt a motortér tetején és a hajótest hátulján [8] .

Fegyverzet

A korai R 35-ösök fő fegyverzete a 37 mm -es SA 18 félautomata ágyú volt, hasonlóan az FT-17 harckocsikhoz . A fegyvert koaxiálisan, géppuskával szerelték fel a torony elülső részében lévő vízszintes és függőleges csonkra , ami lehetővé tette, hogy függőleges és vízszintes síkban is lenghessen. A függőleges síkban történő vezetést -11 ... + 19°-on belül és pontos célzást vízszintes síkban, ±5°-on belül a jármű parancsnoka válltámasz segítségével, durva vízszintes célzást hajtottak végre. a torony elfordításával [9] . A pisztoly bal oldalára szerelt teleszkópos optikai irányzékot használták az ikertartó célzására . A későbbi gyártású, R 39 néven ismert harckocsikon az SA 18-at egy új , azonos kaliberű SA 38 -as ágyú váltotta fel , de megnövelt csőhosszúsággal és erősebb lőszerrel, ennek eredményeként 701 m/s-ra növelve a csőtorkolat. sebesség [1] és jobb páncéláthatolás, 1000 méteres távolságban elérve a 30 mm-t [10] . Az SA 18 löveg lőszer rakománya 116 töltényből állt, amelyeket a harctér bal oldalán lévő dobozban raktak el [9] .

Az összes módosítás R 35 segédfegyverzete egy 7,5 mm-es MAC 1931 géppuskából állt , amely a fegyverrel jobbra koaxiálisan volt elhelyezve. A géppuska lőszerei 2400 töltényből álltak 16 150 darabos dobtárban . A 16 üzletből 6 a hajótest jobb oldalán, 7 a bal oldalon, további 3 pedig a hajtótengely fedelén volt rakva [9] .

Felügyelet és kommunikáció

Az R 35 megfigyelési eszközei binokuláris megtekintő eszközökből ("püspökök") és látónyílásokból álltak. A távcsöves nézők egyszerű, belülről védőüveggel zárt, kívülről páncélredőnnyel zárható páros látóablakok voltak, a védőüvegen és a páncélredönyön is volt betekintőnyílás. A korai kibocsátású harckocsikon a harckocsi parancsnokának három távcsöves nézõeszköze volt - bal oldalon a torony elülsõ részében és az oldalakon, valamint nézõrésekkel a hátsó nyílás fedelében és a torony forgósapkájában [9 ] . A távcsős megtekintő eszközök azonban túlzott sebezhetőséget mutattak, ezért lecserélték őket a későbbi kiadások tartályain lévő megtekintési nyílásokra. A vezetőnek három betekintési nyílása volt a hajótest felső elülső részén, hogy megfigyelhesse a terepet – az egyikben nem volt páncélozott csappantyú a nyílás fedelében, kettő pedig a nyílás oldalán [9] .

A külső kommunikáció az R 35-ön kezdetben csak zászlójelzések segítségével zajlott , beleértve a parancsnoki járműveket is. A harckocsik és a gyalogság közötti kommunikáció , amelyet támogatniuk kellett volna, futárok segítségével zajlott . Az 1930 -as évek végére a parancsnoki járművekre elkezdték telepíteni az ER 54 rádióállomásokat , amelyek az egységparancsnokok és a gyalogság közötti kommunikációt szolgálták, de az ezekkel felszerelt harckocsik száma csekély volt. Az egység harckocsii között továbbra is zászlójelzéssel folyt a kommunikáció, csak a 24. harckocsizászlóalj harckocsii voltak teljesen felszereltek rádióállomásokkal [11] . Az R 35-ön nem volt speciális kaputelefon [12] .

Motor és sebességváltó

Az összes módosítás R 35-ére egy soros, 4 hengeres , folyadékhűtéses , Renault gyártmányú karburátoros motort szereltek fel , amely 82 LE teljesítményt fejlesztett ki. 2200 ford./percnél. A motor a motortér jobb felében, a hajótest hossztengelye mentén helyezkedett el. A motortól balra, a motortér előtt két , összesen 150 liter űrtartalmú üzemanyagtartály helyezkedett el egymás fölött. A mögöttük, a tathoz közelebb eső helyet a motoron és a sebességváltó-kenőrendszeren kívül egy radiátor és a hűtőrendszer egyéb alkatrészei foglalták el [13] .

Az R 35 összes módosításának sebességváltója szintén változatlan maradt, tartalmazta [13] [14] :

• Kéttárcsás fő száraz súrlódó tengelykapcsoló ( Ferodo szerint Ferodo), a motor lendkerék házába szerelve
• Háromfokozatú négyfokozatú (4+1) kézi váltó
• Kardántengely , amely áthalad a harctér jobb felén, és összeköti a sebességváltót az elülső részben található erőátvitel többi részével
• A főfék , amely a tank leállítására szolgált
• A dupla differenciálműből és két szalagfékből álló lengőmechanizmus csak a gép forgatására szolgál
• Két egyfokozatú véghajtás

Alváz

Az R 35 futóműve mindkét oldalon egy-egy hajtókerékből, egy öntött futóműből, öt gumibevonatú szimpla kerékből és három gumibevonatú támasztógörgőből állt. A pályagörgők vegyes felfüggesztésűek voltak. A négy elülső görgő két "ollós" forgóvázban volt összekapcsolva, amelyek két , egymáshoz csuklósan rögzített kiegyensúlyozóból álltak, amelyek alsó részében egy görgő volt, a felső részek pedig elforgathatóan kapcsolódtak egymáshoz rugalmasan. elem, ami egy gumirugó volt . Az ötödik görgő egyetlen kiegyensúlyozóra volt felfüggesztve, amelynek rugója a másik végénél csatlakozott a tartálytesthez. Caterpillars R 35 - acél, kis lengőkaros, kétgerinces, lámpás hajtómű, mindegyik 126, 260 mm széles, 65 mm-es lépcsővel rendelkező sínből [15] .

Járművek alapján

• 4,7cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm  - Német páncéltörő önjáró löveg , elfogott R35-ösök alapján, 47 mm-es csehszlovák páncéltörő ágyúval felszerelve. 1941 -ben 174 harckocsit alakítottak át.

Használt

•  Bulgária  - 1941 áprilisában Németország 40 elfogott francia tankot szállított a bolgár hadseregnek [16] [17]
•  Németország  - különböző források szerint 800-840 harckocsi [18]
•  Olaszország  - különböző források szerint 109 [19] és 124, esetleg megközelítőleg 140 harckocsi [20] A német szövetségesek által 1941-ben a páncélozott járművekben akut hiányt érzett olasz hadseregnek átadott járműveket. Olaszországban az MR35 jelzést kapták. Kezdetben Afrikában használták volna őket, de a pótalkatrészekkel és lőszerrel kapcsolatos problémák miatt Olaszországban maradtak. Ezeken a tankokon a francia rádiókat olaszokra cserélték.
•  Lengyelország  - 49 tank. A21. könnyű harckocsizászlóaljnak 45 harckocsija van [21] .
•  Románia  – 41 harckocsi [22] További 34 lengyel tankot internáltak Romániában, és bekerültek a román fegyveres erők közé.
•  Szíria [23]
•  Törökország  – 1940 eleje 50 R 35 [24]
•  Franciaország  - körülbelül 1500 tank
•  Francia Állam – Szíriábana 68. harckocsizászlóaljjalAlgírbanésTunéziábana 62. és 63. zászlóaljjal szolgált. [19]
•  Horvátország [17]
•  Jugoszlávia  - 1940 áprilisában 54 harckocsit vásároltak Franciaországtól [25] , Jugoszlávia 1941-es megszállása után a jugoszláv tankok egy részét elfoglalták a német csapatok. Később a Balkánon biztonsági és rendőri szolgálatra, valamint partizánok elleni harcra használták [26]
•  Svájc  – 12 francia harckocsit internáltak Svájcba, és bekerültek a fegyveres erőkbe.

Műveleti és harci felhasználás

Franciaország

A második világháború kezdetére, 1939 szeptemberére az 1070 legyártott harckocsiból 975 jármű került ki a gyárakból, ebből a francia hadsereg 847 (765 R 35 a csapatoknál, 49 az iskolákban és 33 a raktárakban), 83 harckocsival rendelkezett. exportálták és további 45 darab külföldre küldése várható .. minden módosítással, a francia hadjárat kezdetére mintegy 300 további jármű került a hadseregbe [6] .

Franciaország veresége és megadása után az R35 nagy része a németek birtokába került. Az országban a Vichy-rezsim megalakulásával páncélozott járműveket nem helyezhetett szolgálatba, azonban bizonyos számú harckocsi és páncélozott jármű a rezsim által ellenőrzött francia gyarmatokon maradt. Szíriában az R35-ösök a 68. harckocsizászlóalj részét képezték, amely 1941 nyarán aktívan részt vett a csatákban a brit hadsereg Szíria és Libanon elleni offenzívája során az Exporter hadművelet során . Ezenkívül az R-35-ösök Algériában a 62. és Tunéziában a 63. harckocsizászlóaljakban voltak, és a Vichy az angol-amerikai partraszállás visszaverésére használta őket a Torch hadművelet során .

Harmadik Birodalom

Franciaország 1940. június 22-i kapitulációja után jelentős mennyiségű francia fegyvert és felszerelést, és ezek közül különböző források szerint 800-840 R 35-öt különböző módosításokkal fogott el Németország [18] . Német szabványok szerint az R 35-öt alkalmatlannak tartották frontvonali egységek felfegyverzésére, elsősorban alacsony sebessége és a legtöbb harckocsi gyenge fegyverzete miatt. Ennek ellenére a folyamatosan növekvő páncélos egységek felfegyverzésére szolgáló saját harckocsik krónikus hiánya miatt, amelyet súlyosbítottak a lengyel és francia hadjáratok veszteségei, a Wehrmacht nemcsak az R 35-öt, hanem még az FT -t is kénytelen volt hadrendbe helyezni. 17. az első világháború idejéből . A német páncélozott járművek végponttól végpontig terjedő jelölési rendszere szerint az R 35 Panzerkampfwagen 35R (f) vagy Panzerkampfwagen 731 (f) indexet kapott . Más francia harckocsikhoz hasonlóan az R 35-öt másodlagos szerepekben használták, és alvázként is használták 47 mm-es önjáró lövegekhez . 174 harckocsit alakítottak át önjáró löveggé. A tervezés általános elavultsága miatt az R 35 korszerűsítése szinte nem történt, kivéve a toronykupolában egy sraffozást és német rádióállomások telepítését [18] . További 26 jármű készült el a parancsnoki változatban, ágyú helyett géppuskát és erősebb rádióberendezést szereltek fel.

Az első R 35-ösöket a Wehrmacht foglyul ejtette a francia hadjárat során, és bár korlátozott számban, azonnal felhasználták legutóbbi tulajdonosaik ellen. A jövőben az R 35-öt főként gerillaelhárítási műveletekre és biztonsági feladatokra használták [27] . Tehát legalább több tucat R 35-öst használtak a Wehrmacht és az SS -csapatok Jugoszláviában 1945 - ig . Ebben a szerepben viszonylag nagy dicséretet kapott a használó katonáktól, kis mérete miatt, ami lehetővé tette keskeny utakon való használatát hegyvidéki terepen [28] . A Szovjetunió elleni támadásban 1941 -ben mintegy 200 R 35-ös vett részt eltávolított tornyokkal , amelyek közül 110-et tüzérségi traktorként , a többit ARV -ként vagy lőszerszállítóként használták [29] . 1944 - ben a nyugati fronton is használtak bizonyos számú R 35-öst, emellett a harckocsik egy részéből leszerelt tornyokat az Atlanti-fal erődítményeiben használták [30] [29] .

Olaszország

1943 nyarán az olasz hadsereg 131. ezredének R-35-ös harckocsijait Szicília szigetén harcolták [31].

Egyéb országok