Porsche

A Porsche AG ( német kiejtése [ˈpɔʁʃə] [5]  - Pórsche [6] ; teljes nevén Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft ) egy német autó- és napszemüveggyártó, amelyet Ferdinand Porsche tervező alapított 1931-ben , jelenleg a Porsche Automobil Holding leányvállalata . A központ és a fő üzem a németországi Stuttgartban található [7] .

Tevékenységek

A cég luxus sportautókat, valamint SUV-kat gyárt. A Porsche gyártása nagymértékben együttműködik a Volkswagennel . A motorsportban való részvétellel párhuzamosan pedig az autó (és alkatrészei) kialakításának javítására irányuló munka folyik: különböző években kézi sebességváltó-szinkronizálók, automata sebességváltók kézi váltás lehetőségével (később váltógombokkal a kormányon) , turbófeltöltés sorozatgyártású autóhoz, turbófeltöltés változó geometriájú turbinás járókerékkel benzinmotorban, elektronikusan vezérelt felfüggesztés stb. [8] .

A társaság 2009/2010-es pénzügyi év bevétele 7,79 milliárd eurót tett ki , ami a cég történetének abszolút rekordja. Ugyanebben a beszámolási időszakban 81 850 járművet adtak el és 89 123 darabot gyártottak le.

Emellett a cég hosszú ideje aktív sportklubok szervezésében ( Európa és Amerika számos országában van Porsche klub ) és versenyek szervezésében az autóik különböző osztályai között, rendszeresen rendeznek kupaversenyeket. A Need for Speed: Porsche Unleashed számítógépes játék ennek a tevékenységi területnek szentelte magát .

Logo

A cég emblémája egy címer, amely a következő információkat tartalmazza: a fekete-piros csíkok és a szarvasagancsok a német Württemberg tartomány címerének elemei , amelynek fővárosa Stuttgart volt , és a felirat A „PORSCHE” és az ágaskodó mén az embléma közepén arra emlékeztet, hogy a bélyegek őshonos Stuttgart lófarmként alakult 950 -ben . A logó szerzője Franz Xaver Reimspieß ( németül:  Franz Xaver Reimspieß ) [9] . A logó először 1952-ben jelent meg, amikor a márka belépett az Egyesült Államok piacára a jobb felismerés érdekében. Előtte csak a „PORSCHE” felirat volt az autók motorháztetején.

• címere (1922-1933)

• Stuttgart címere

• A cég logója

Történelem

1931-1948: A koncepciótól a sorozatgyártásig

Mire az első autót saját nevén adták ki, Ferdinand Porsche jelentős tapasztalatokat halmozott fel. Az általa 1931. április 25-én alapított dr. Ing. A hc F. Porsche GmbH vezetése alatt olyan projekteken dolgozott már, mint a 6 hengeres versenyautó és a Volkswagen Käfer , amely a történelem egyik legkelendőbb autója lett. 1939-ben kifejlesztették a cég első autóját - a Porsche 64 -et , amely az összes jövőbeli Porsche elődje lett. A példa elkészítéséhez Ferdinand Porsche a Volkswagen Käfer számos alkatrészét használta fel .

Az 1939-1945 közötti második világháború alatt a vállalat katonai termékek - személyzeti járművek és kétéltűek - gyártásával foglalkozott. Ferdinand Porsche részt vett a német Tiger P nehéz harckocsik , valamint a Maus szupernehéz harckocsik fejlesztésében .

1945 decemberében háborús bűnök vádjával letartóztatták, és börtönbe helyezték, ahol 20 hónapot töltött. Ugyanebben az időben fia, Ferdinand (rövid nevén Ferry) Anton Ernst úgy döntött, hogy elkezdi saját autók gyártását. Gmündében Ferry Porsche több általa ismert mérnökkel együtt összeállított egy 356-os prototípust alapmotorral és nyitott alumínium karosszériával, és megkezdte a tömeggyártás előkészítését. 1948 júniusában ezt a példányt közutakra hitelesítették. A 9 évvel ezelőttihez hasonlóan itt is a Volkswagen Käfer egységeit használták , köztük egy 4 hengeres léghűtéses motort , felfüggesztést és sebességváltót . Az első sorozatgyártású autóknak volt egy alapvető különbsége - a motort a hátsó tengely mögé helyezték át, ami lehetővé tette a gyártási költségek csökkentését és két további ülés felszabadítását az utastérben. A tervezett karosszéria aerodinamikája nagyon jó volt - C x 0,29 volt. 1950 - ben a cég visszatért Stuttgartba .

1948-1965: Első lépések

Stuttgartba való visszatérése óta minden karosszériaelem acélból készült, az alumíniumot elhagyták. A gyár kupékkal és kabrióval, valamint 1100 köbcentis, mindössze 40 lóerős (29,42 kW) motorokkal indult, de a választék hamarosan bővült: 1954-re már az 1100-as, 1300-as, 1300A-s, 1300S-es, 1500-as és 1500S-es változatokat is eladták. A kialakítást folyamatosan fejlesztették: a motorok térfogata és teljesítménye tovább nőtt, tárcsafékek jelentek meg minden keréken és szinkronizált sebességváltó, új karosszéria-lehetőségeket kínáltak - keménytetőket és roadstereket. A Volkswagen egységeit fokozatosan sajátjuk váltotta fel. Például a 356A sorozat gyártási időszakában (1955-1959) már lehetett rendelni négy vezérműtengellyel , két gyújtótekerccsel és egyéb eredeti alkatrészekkel rendelkező motort. Az A sorozatot a B (1959-1963), és a C (1963-1965) váltotta fel. Az összes módosítás összteljesítménye valamivel több mint 76 ezer volt.

Ezzel párhuzamosan módosításokat készítettek a versenyzéshez ( 550 Spyder , 718 stb.).

1951-ben Ferdinand Porsche 75 éves korában szívrohamban halt meg – egészségét aláásta a börtön.

1963-1976: A 911 felemelkedése és a 914 bukása

Az 1950- es évek végén elkészült a Porsche 695 prototípusa . A cég vezetése ebben a kérdésben nem volt egyöntetű: a 356-osnak sikerült jó hírnevet vívnia magának, így egy kis családi cég, a Porsche számára fokozott kockázattal járt az új modellre való átállás. Ám az év 1948-as modelljének dizájnja egyre gyorsabban elavult, és szinte már nem maradt tartalék a megújítására. Ezért 1963-ban a Porsche 911 -et bemutatták a Frankfurti Autószalonon . A tervezés fő pontjai ugyanazok maradtak (hátsó boxermotor és hátsókerék-hajtás), de ez már egy modern sportautó volt, klasszikus karosszériavonalakkal a Porsche 356 jegyében . Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, Ferry Porsche legidősebb fia tervezte. Kezdetben a "911" index helyett egy másikat - "901" -et kellett használni. De a 3 számjegy kombinációja egy nullával a közepén már a Peugeot számára volt fenntartva . Az autót 911-nek kezdték hívni, de a 901-es számok nem tűntek el sehol: a 911-es modellt kezdték hívni a belső nómenklatúra szerint (1964-1973).

A motor a gyártás első két évében egy volt - egy 2 literes, 130 lóerős. 1966-ban a Targa-módosítás (egyfajta nyitott karosszéria üvegtetővel) került a futószalagra; a 356-os szériás kabriók gyártásának 1965-ös befejezése után csak 1982-ben jelentek meg ilyenként a cég kínálatában. Az 1960-as évek végén az autó tengelytávját megnövelték, és nagyobb, mechanikus befecskendezéses motorokkal kezdték felszerelni. A 901-esek fejlődésének csúcsát a Carrera RS 2.7 és Carrera RSR „harci” módosításai jelentették a hetvenes évek elején. A Carrera szó az 1950-es évek közepén jelent meg a 356-os sportváltozatainak nevében, így örökítette meg az 54-es Carrera Panamericana futam győzelmének emlékét, amely után a márka széles körben ismertté vált Észak-Amerikában.

Az 1960-as évek végén egy másik új modell is bekerült a sorozatba - a Porsche 914. Akkoriban a Volkswagennek valamilyen sportautót kellett felvennie a kínálatba, a Porschének pedig a 912-es modell utódjára (egy olcsóbb 911-esre, motor 356-tól). Ezért az erők egyesítése mellett döntöttek, és 1969 -ben megkezdődött a VW-Porsche 914 nevű autó gyártása , egy központi motoros Targa, 4 és 6 hengeres motorokkal. A szövetség ötletgazdája nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket - a meglehetősen szokatlan megjelenés és a sikertelen marketingpolitika (a "vegyes" VW-Porsche név miatt) negatívan hatott az eladásokra. Mindössze 7 éves gyártás alatt körülbelül 120 ezer ilyen gépet gyártottak.

1972–1981: Ernst Fuhrmann uralkodása

1972-ben a társaság jogállása korlátolt felelősségű társaságból nyílt (nyilvános) társasággá változott. Dr. Ing. hc F. Porsche KG megszűnt családi vállalkozás lenni, és most Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ; A Porsche család elveszítette a közvetlen irányítást a cég ügyei felett, de Ferry és fiai tőkerészesedése benne jelentősen meghaladta a Piech családét. A szerkezetátalakítás után F. A. Porsche és testvére, Hans-Peter megalapította a Porsche Designt , amely exkluzív szemüvegeket, órákat, kerékpárokat és más tekintélyes tárgyakat gyárt. F. Porsche unokája, Ferdinand Piech az Audihoz, majd a Volkswagenhez került, ahol később a konszern vezérigazgatója lett.

A cég első vezetője, aki nem a Porsche családból származott , Ernst Fuhrmann volt, aki korábban a motorfejlesztési osztályon dolgozott. Új pozíciójában az egyik első döntése az volt, hogy a 911-es sorozatot egy klasszikus sportautóra (első motor-hátsó kerékhajtás) cserélte le – a 928-as modellt 8 hengeres motorral . Uralkodása alatt egy másik első motoros autó került a szállítószalagra - a Porsche 924 . Az 1974-es Turbo módosítás Párizsi Autószalonon való debütálása után a 911-es sorozat fejlesztése (ekkor már a modernizált 930-as sorozat (1973-1989) gyártásba került) a 80-as évek elejéig tulajdonképpen leállt, egészen addig, amíg Fuhrmannt leváltották hivatalából. Projektjeit azonban tovább folytatták: az utolsó első motoros Porsche autók 1995-ben hagyták el a gyárat.

A 914-et 1976-ban két új autó váltotta fel egyszerre - 924 és 912 (most Volkswagen 2.0 motorral), amelyek csak egy évig bírták. A 924 megjelenésének története hasonló a 914-hez - a Volkswagen nem hagyta el a saját megfizethető sportautó ötletét, és felkérte a Porsche mérnökeit egy megfelelő projekt kidolgozására. Teljes cselekvési szabadságot kaptak, kivéve a motor és a sebességváltó fejlesztését - állítólag az Audi egységei voltak . A Tony Schmucker vezette új Volkswagen vezetés még a munka befejezése előtt kételkedett egy ilyen autó kiadásának megvalósíthatóságában, mivel az olajválság 1973-ban kezdődött . Aztán a projektet a Volkswagentől vásárolták meg.

A 911-es modellhez képest teljesen más dizájn volt: modern megjelenés, klasszikus elrendezés és súlyelosztás, ideálishoz közeli, gazdaságos 4 hengeres vízhűtéses motorok. A Porsche 924-re volt kereslet, és jó lehetőségek voltak benne, amit a sorozat folyamatos frissítése és feltöltése is bizonyít. Már 3 évvel az értékesítés kezdete után megjelent benne a turbófeltöltős változat, és három évvel később elkezdték gyártani a 944-et - utódját. Általában az autó ugyanaz maradt, és a változások evolúciósak voltak - sok mutató javult, és megjelenésében a legszembetűnőbb különbség a kiterjesztett sárvédők volt, amelyeket a 924 Carrera GT speciális változatától örököltek. Ezt a két sort 6 évig gyártották együtt, mígnem 1988-ban leállították a modellt (összesen majdnem 150 000 darabot adtak el).

A 944-es kialakítása érezhetően eltért a 924-től: a motor a V8-as „fele” volt a 928-ashoz képest, más fontosabb alkatrészeket is szabadalmaztatottakra cseréltek. 9 éven keresztül 160 ezer 944-et gyártottak, számos módosítás jelent meg - S, S2, Turbo, Cabriolet stb. Az első motoros Porsche fejlődésének utolsó köre a 968-as modell volt (1992-1995).

Fuhrmann döntése a 911-es cseréjéről sikertelennek bizonyult: 1978-tól 1995-ig a 928-asokból mintegy 60 ezer példány készült, a 911-esekből pedig ebben az időszakban többszöröse volt. Ennek az autónak a lassú kereskedelmi indítása egyértelművé tette, hogy a Porsche 911 nélkülözhetetlen.

Az 1974-1982 közötti időszakban, amikor a 924-es és 928-as modellek fejlesztése volt a fő prioritás, a 911-es sorozatban szinte teljes szünet következett. A generációváltással a 930-as új energiaelnyelő lökhárítókat és 2,7 literes alapmotort kapott. 1976-ban 3 literesek lettek. A következő évben a vonal egyszerűsödött - a 911, 911S és 911 Carrera módosítások helyett egyetlen egyet vezettek be, 911SC néven és csökkentett teljesítménnyel. Ugyanakkor a 911 Turbo új motort kapott - 3,3 liter, 300 LE. Val vel. A Porsche 911 Turbo az évek egyik legdinamikusabb autója volt, 5,2 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig 254 km/óra.

1981-1988: Új igazgatói közreműködés

Fuhrmannt Ferry Porsche menesztette, helyére Peter Schutz, a Porsche amerikai menedzsere kerül. Alatta a 911-es modellek visszaadták a cég fő autójának kimondatlan státuszát. 1982-ben megjelenik egy kabrió, egy évvel később pedig a 231 lóerős erőművel szerelt 911 Carrera lesz az alap. 1985-ben újdonság volt a Turbo-look (más néven Supersport) változat, amely egy normál Carrera volt alvázzal és karosszériával a Turbo modellből, amely viszont szélesebb hátsó sárvédőkkel és nagy légterelővel (néha "piknikasztalnak", "tálcának" nevezik) " vagy "bálnafarok"). Maga a Turbo modell egy évvel később SE-változatban, vagy az úgynevezett Slantnose -ban is elérhetővé vált ferde elemmel és behúzható fényszórókkal. Ezzel egy időben megjelenik a könnyűsúlyú 911 Carrera Clubsport, az 1970-es évek Carrera RS utódja és a GT3 elődje.

A Porsche 959 története 1980-ban kezdődött, amikor a Rally Világbajnokságban jóváhagyták az új " B csoportot " . Számos céget vonzottak a liberális követelések - szinte semmilyen korlátozás nem volt, kivéve 200 homologizált példány kiadását. A Porsche is úgy döntött, hogy részt vesz. Schutz arra a következtetésre jutott, hogy meg kell mutatni a vállalat teljes mérnöki potenciálját. A technikai töltelék magas szinten volt: a 6 hengeres motor (2,8 liter, két turbófeltöltő) teljesítménye 450 LE volt. Val vel.; az összkerékhajtású sebességváltó minden kerekéhez 4 lengéscsillapító volt, amelyet számítógép vezérelt (ez is elosztotta a nyomatékot a tengelyek között, és megváltoztathatja a hasmagasságot); a karosszéria részei kevlárból készültek  , amely egy könnyű és tartós műanyag kompozit anyag. A finomhangoló szakaszon a Porsche 959 kétszer vett részt a Párizs-Dakar rallymaratonon , és 1986-ban 2 első helyet ért el az összetettben.

Időközben kiderült, hogy a "B csoport" már nem létezik: a rali több pilóta és néző tragikus halála miatt a FISA motorsport-szövetség bezárta. Az 1986-1988 közötti időszakban a tervezettnél több mint 200 darab készült.

A 959-es projekt veszteségesnek bizonyult, de a benne megtestesült ötletek hasznosak voltak a sorozatgyártású autók versenytechnológiáinak fejlesztéséhez: a 964-eseket (1989-1993) és az azt követő változatokat egyszerűsített sebességváltóval szerelték fel az összes vezetővel, a A Turbo sor (964/993) modern turbófeltöltő rendszert kapott. ), a 993-asok (1993-1998) hasonló elemmel, fényszórókkal és légcsatornákkal, a 996-os Turbo verzió (2000-2006) légbeömlői az első lökhárító és a hátsó sárvédők is a 959-esére hasonlítanak. A szabadalmaztatott PASM adaptív felfüggesztés (amely minden jelenlegi Porsche autóba fel van szerelve) annak a komplex rendszernek a modern analógja, amelyet először a Porsche 959 -en teszteltek .

1989-1998: A változás évtizede

Ez alatt a tíz év alatt a cég veteránjai elhagyták a helyszínt – első motoros autók és klasszikus 911-esek. Ehelyett egy teljesen új Boxstert és 911 (996) Carrerát mutattak be.

Kilenc éve készült a 901. és a tizenhat-930., de most ez a Porsche nem engedhette meg magának; emiatt 964-en csak 4 évet éltek. Ez volt az utolsó időszak a Targa változatnál klasszikus formájában, valamint a Turbónál, és bizonyos mértékig a Carreránál is. Utóbbi most már összkerékhajtással és automata váltóval is felszerelhető lenne. A karosszéria többet változott, mint amilyennek első pillantásra tűnhet: új vázat fejlesztettek ki, az aerodinamika jelentősen javult (Cx 0,40-ről 0,32-re csökkent), és egy aktív hátsó légterelő került bele. Elhagyták az archaikus torziós rudas felfüggesztést. A motor 3,6 literre fúródott. A hátsó és összkerékhajtású változatok neve Carrera 2, illetve Carrera 4; sports Clubsport visszakeresztelve RS-re. A Turbót az első 3 évben bevált 3,3 literes motorral szerelték fel, majd 1993-ban kapott egy 3,6 literes (360 LE) változatot is. A 911 America Roadster és a félversenyző 911 Turbo S korlátozott példányszámban kelt el. Összesen mintegy 62 000 darab 964-et gyártottak. Kortársainak összmennyisége (968, 1992-1995 és 928 GTS, 1991-1995) nem haladta meg a 15-öt.

Az 1990-es évek eleji gazdasági válság a márkát nem a legjobb formában találta. Ezekben az években a termelési volumen csökkent, a vállalat veszteséget szenvedett el. 1993-ban Wendelin Wiedekinget nevezték ki a Porsche következő vezetőjévé , aki Heinz Branickit váltotta (Arno Bon után lett igazgató, ő pedig Schutz után). Ugyanebben az évben került forgalomba zászlóshajójának negyedik generációja, a 993.

Csak most történt jelentős lépés a modell evolúciójában. Az integrált aerodinamikus lökhárítók, az új világítástechnika és a simább karosszériaformák modern megjelenést kölcsönöznek a Porsche 911-nek. A motort ismét kissé megnövelték, de a hátsó felfüggesztést komolyan módosították. A Turbo-look- ot most egyszerűen Carrera S/4S néven emlegették. A Targa rendes kupé lett, csak elcsúsztatható panorámatetővel, míg a Turbó összkerékhajtást és komolyan korszerűsített 3,6 literes ikerturbós motort kapott. Hagyományos különbségei a hagyományos 911-esekhez képest - széles hátsó sárvédők és abroncsok - továbbra is érezhetőek voltak, a nagy hátsó légterelő pedig még tovább nőtt, mivel a megnövekedett teljesítmény (408 LE) nagyobb intercoolerek használatát kényszerítette ki. Az 1997-es Turbo S változat még erősebb motorral és kisebb külső változtatásokkal a legújabb volt a cég zászlóshajó sportautójának 34 éves történetében.

Bevezetése óta a 911 Turbo mindig is a 911-es választék csúcsa volt. A 993-asok leggyorsabb és legdrágábbja azonban a GT2 (jelenleg a verseny RSR neve) országúti versenyváltozata volt. Ez az autó az újonnan alakult BRP Global GT Series bajnokságra készült, ahol többek között engedélyezték a turbófeltöltést. Ezért a standard motoron, a többivel ellentétben, nem történt komoly módosítás: a mérnökök elhagyták az első tengely meghajtásával szembeni "ballasztot", és elvégezték a versenyzéshez szükséges fejlesztéseket a karosszériában. 1998-ban a GT2 motort továbbfejlesztették - kettős gyújtást adtak hozzá, és a teljesítményt 450 LE-re növelték. Val vel. A 993 GT2 gyakran elrepült az útról, így az özvegymester becenevet kapta.

1998 a veszteségek és a nyereségek éve volt. Nyáron az utolsó "levegő" 911 elhagyta a zuffenhauseni vállalkozás kapuját. Ezek teljes történetében 410 ezret gyártottak; ehhez a 993. számhoz a hozzájárulás 69 ezer. Ezzel egy időben a Porsche is ünnepelte fennállásának 50. évfordulóját. Ugyanebben az évben, márciusban pedig 88 éves korában meghalt Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche. Azóta, hogy 1989-ben egy osztrák farmon Zell am See-ben telepedett le, alig vett részt a cég ügyeiben.

1996 - jelen: Új modellek és növekvő étvágy

Wiedeking erőfeszítései 1996 vége felé váltak nyilvánvalóvá, amikor a Porsche 986 Boxster középmotoros roadster eladásra került , amely a márka új arcának hordozójává vált. A dizájn szerzője - Harm Lagaay ( holland.  Harm Lagaay ), aki az 1990-es évek és a 2000-es évek első felében az összes Porsché külsejének munkálatait, a megjelenés megalkotásakor vezette, elzárkózott a cég korai autóitól - a nyitott 550 Spyder és 356 Speedster . A modell neve két szóból áll - boxer (vagyis boxer motor) és roadster . Elődjeivel ellentétben, amelyek nyitott változatait zárt változatokból alakították át, a 986-ot kezdettől fogva nyitott autónak tervezték. Az egyetlen lehetőség a kínálatban egy 2,5 literes, 6 hengeres boxermotorral szerelt roadster volt, mígnem 2000-ben csatlakozott hozzá a 986 Boxster S (3,2 L). A viszonylag alacsony áron kínált új kompakt sportkocsit nagyon meleg fogadtatásban részesítette a piac, és egészen 2003-ig vezette a Porsche éves eladásait, amikor is megelőzte az egy évvel korábban debütált Porsche 955 Cayenne . Egyetlen üzem gyártókapacitása nem volt elegendő, az autók alkatrészeinek egy részét Finnországban szerelte össze a Valmet Automotive.

A Boxster után minden szem a 911-re szegeződött. 1997-ben, a Frankfurti Autószalonon mutatták be az új Carrerát, és világossá vált, hogy nagyon sok közös vonása van öccsével, a szinte azonos elülső részektől, a könnycsepp alakú fényszóróktól és a hasonló belső terektől az általános dizájnig. a motorok közül. Az ilyen döntések lehetővé tették a fejlesztés és a gyártás költségeinek csökkentését, mivel ezekben az években a márka pénzügyi forrásai még nagyon korlátozottak voltak.

A 996-os karosszéria Carrera erőt és méretet adott, ugyanakkor első osztályú sportautó maradt. Például a brit Evo magazin fennállásának kezdetétől (1998) hatszor nevezte a 911-et (996-os és 997-es is) „Az év sportkocsijának”.

1998-ban megjelent egy kabrió és a Carrera 4, a következő évben pedig egyszerre két fontos újítás: az amatőr versenyekre szánt GT3 (ez a név váltotta fel az RS-t) és a széria új zászlóshajója, a 996 Turbo. Az utóbbi kettő motorja komolyan eltért a standard motoroktól, hiszen az 1998-as GT1 sport prototípus egység tervezésén alapultak. A szívómotoros változat a GT3-ra, az iker-feltöltős változat pedig a Turbóra került. Ezenkívül a zászlóshajó nem csak a legerősebb motor, hanem egy különleges megjelenés tulajdonosa is lett: különösen ennek érdekében változtattak a lökhárítón és a világítóberendezéseken, és ez a Turbo jellegzetes tulajdonságainak figyelembevétele nélkül történik - légterelő és széles karosszéria, aminek ezúttal lyukak vannak a hátsó szárnyakon. Az új, 3,6 literes, folyadékhűtéses motorhoz nem volt szükség nagy hűtőkre, így nincs szükség bálnafarkú hátsó légterelőre. Az új kialakítás észrevehetően kompaktabb lett. A GT3-at nem szerelték fel ilyesmivel, pedig annak is megvoltak a maga jellegzetességei, mint például a könnyű karosszéria, a leeresztett felfüggesztés és a hátsó ülések hiánya.

A Porsche 996 GT3-at 1999-től 2004-ig gyártották, a továbbfejlesztett GT3 RS-t pedig 2003-tól 2005-ig. Turbó modell - 2000-től 2005-ig; az elmúlt 2 évben Turbo Cabriolet és Turbo S (az USA-ban X50) 450 LE-s motorral eladók. Val vel.

Az új GT2 (2001) ideológiailag inkább egy finomított Turbo volt, mint az előző generáció országúti versenyváltozata. Ennek oka az autósport világszabályai közötti eltérés, hiszen a turbófeltöltést már korábban is betiltották. Szerkezetileg - ugyanaz a Turbo, csak hátsókerék-hajtással, más első lökhárítóval és egy nagy hátsó szárnnyal. Eleinte 462 lóerős, később 483 lóerős motorral szerelték fel.

A márka történetének legszokatlanabb autóját 2002-ben mutatták be. Ez egy "sport-hasznos" Cayenne SUV, amelyet a Volkswagennel közösen fejlesztettek ki, és sok tekintetben hasonlít a Volkswagen Touareghez. A kiadásra a cég új üzemet épített Lipcsében [10] . A gyártás a következő évben megkezdődött, és a Cayenne azonnal a márka legkeresettebb terméke lett, bár a vitatott dizájnra és egy ilyen autó létezésére vegyes reakciók érkeztek. Az eladások fele és a fő nyereség továbbra is a 2007-ben frissített Cayenne-ből származik. A V6-os és V8-as atmoszférikus változatok mellett megtalálható a kompresszoros Turbo és Turbo S. A modernizáció utáni modellpaletta 2 új módosítással bővült: GTS és Turbo S 550 lóerős motorral.

A Carrerát 2002-ig kritizálták az orr túlzott hasonlósága miatt a fiatalabb Boxsterhez, így a modernizáció során minden légköri opció Turbó világítást kapott, és mostanra könnyebb lett megkülönböztetni őket. Ismét véglegesítették az erőműveket (300-ról 320 LE-re; 3,4-ről 3,6 l-re) és lökhárítókat, kerekeket stb. 4S. Új megkülönböztető vonása a lámpások közötti piros csík.

A 2000-es Genfi Autószalonon az egyik legjelentősebb premier a Carrera GT szuperautó-koncepció volt, és csak 4 év után lett sorozatos. Valójában ennek a projektnek a története még hosszabb, és az egész egy versenymotorral kezdődött, amelyet az egyik Forma-1-es csapat számára fejlesztettek ki 1992-ben. Pénzügyi nehézségek A Porsche kénytelen volt felfüggeszteni az ilyen irányú munkát. Aztán átalakították, hogy megfeleljen a 24 órás Le Mans- i szabályoknak (2000), és ismét elhagyták. Wiedeking végül úgy döntött, hogy ez a motor a megfelelő hely a jövőbeli Carrera GT-ben. Ez egy V10, 5,7 literes térfogattal és 612 lóerős kapacitással. Val vel. Minden más megfelelt a benne rejlő lehetőségeknek: hatfokozatú váltó kerámia tengelykapcsolóval, szén-kerámia fékek és a karosszéria néhány erőeleme szénszálas kompozitból.

A lipcsei gyárban gyártott két év alatt 1270 példányt szereltek össze, bár korábban 1500-at terveztek. Ennek oka az Egyesült Államokban új autóbiztonsági követelmények bevezetése, ami további gyártást vagy korszerűsítést tett lehetővé. ennek a szuperautónak értelmetlen.

Walter Röhrl , a márka gyári tesztpilótája és ralibajnok erőfeszítéseinek köszönhetően a Carrera GT egy ideig a Nürburgring Nordschleife leggyorsabb sorozatgyártású autója lett – a Pagani Zonda F csak 2007 -ben tudott javítani 7-en Marc Bassenggel. perc 28 másodperc fél másodperc.

2004 nyarán mutatkozott be a 997-es indexű 911-es 6. generációja, amely ezúttal forradalmi (911-hez) változtatások nélkül sikerült: a sportautó alapvetően megőrizte elődje megjelenését és belső kialakítását , de apró változtatások érintettek. szinte az egész karosszéria - a fényszórók (megint kerekek lettek) és a lámpák, lökhárítók, tükrök, felnik stb. Belül egy kissé módosított műszerfal klasszikus számlappal. Technikai oldalon a legfontosabb újdonság, hogy minden verzióra fel lehet szerelni a PASM adaptív felfüggesztést.

A felállás szerkezete változatlan maradt - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Nem volt több közúti GT1, mivel a 911-es visszavonult ebből a kategóriából a motorsportban.

A Turbó változat egy komolyan átalakított motort (480 LE; 620 Nm) kapott változó geometriájú turbinás járókerékkel (VGT márkanév). Különlegessége a kis turbinák alacsony fordulatszámú tolóerejének (alacsony tehetetlenségük kompenzálja a fordulathiányt) és a nagyobbak tolóerejének kombinációja magas fordulatszámon, ami szintén csökkenti a turbógödör hatását . Egy ilyen turbinát évek óta használnak dízelmotorokban, de a benzinmotorokban még nem jelent meg a magasabb üzemi hőmérséklettel járó nehézségek miatt. Az összkerékhajtási rendszer új lett - nem viszkózus tengelykapcsolón alapul, mint korábban, hanem elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolón (PTM), amely szabályozza a nyomaték eloszlását. A Sport Chrono Package opció lehetővé teszi, hogy a motor nyomatékát 680 Nm-re növelje 10 másodpercre a megfelelő gomb megnyomásával. A végsebesség terén kicsi az előrehaladás - 310 km/h a 996 Turbo 305-höz képest, de a gyorsuló dinamikában ez észrevehetőbb - a Porsche szerint 3,9 s a 0-100 km/h-s ciklusban kézi sebességváltóval és 3,7 s automata sebességváltóval hivatalos adatok. Bár az amerikai újságírók, akik hagyományosan gyorsulási versenyeket rendeznek a versenyegyeneseken (drag-strip), speciális bevonattal, még lenyűgözőbb eredményeket értek el (például a Motor Trend alkalmazottai 3,2 másodperc alatt 100 km / h sebességet értek el).

A 415 lóerős szívómotorral szerelt GT3 (2006) majdnem olyan gyors, mint a Turbo, de a Frankfurti Autószalonon debütáló GT2 (2007) ismét a sor élén áll. Szokás szerint továbbfejlesztett, 530 lóerős Turbo motorral rendelkezik, és a sebességváltó hátsókerék-hajtású változatát használja indításvezérlő rendszerrel. A súlyelőny 100 kg az összkerékhajtású társához képest. A külsőt egy speciális szárny, módosított lökhárítók és kerekek jellemzik, mint a GT3.

Az új termékek sorozata 2005-ben, az új Boxster és a Cayman-alapú kupé (hivatalosan a Porsche önálló autónak tekinti) premierje után átmenetileg megszakadt. A meglévő autók sorának frissítése és kiegészítése mellett a cég fő erőfeszítései azóta tulajdonképpen egy cél felé irányulnak - a 4 ajtós Panamera modell megjelenésének előkészítése, amelyet hivatalosan 2009 áprilisában mutattak be a Sanghajban. Autószalon [11] .

A 980 után a Carrera GT  a Nordschleife leggyorsabb sorozatgyártású Porscheja 2010-ig 7 perc 32 másodperces idővel.

2008-ban az újradíszítés után a 997-es sorozat új világítást, lökhárítókat és PDK sebességváltót kapott két tengelykapcsolóval és teljesítménynöveléssel (Carrera 350 LE, Carrera S 385 LE, GT3 415 LE).

2009-ben pedig már megjelent a frissített GT3 RS (450 LE), a Turbo (500 LE) és a versenyautó GT3R.

Ugyanebben 2009-ben mutatták be a sorozatgyártású Panamera S-t és Panamera Turbót 400 és 500 LE-vel. Val vel. illetőleg.

2010-ben bemutatták a standard Panamera (300 LE), a 911 Turbo S és a forradalmi 640 LE GT3R Hybrid modellt. Val vel.

A GT2 RS-t később mutatták be a nagyközönségnek, a 996 GT1 Strassenversion kívül a leggyorsabb közúti 911-es, valamint a 918 -at  , egy új hibrid koncepciót 886 LE-vel. Val vel.

2009. január 31-én került sor az 1976-ban alapított Porsche Múzeum új épületének megnyitójára Stuttgartban .

2009-ben a Volkswagen konszern irányítási részesedést szerzett a Porsche AG-ban, és 2012-ben 100%-ra hozta részesedését.

2019-ben a Porsche bemutatta az új Cayenne Coupé-t (340 LE) és a Cayenne Turbo Coupé-t (550 LE) [12] .

2019 májusában a németországi Stuttgart város ügyészsége 535 millió eurós pénzbírságot szabott ki a társaságra a 2009 óta használatban lévő Audi V6-os és V8-as dízelmotoros járművekkel kapcsolatos jogsértések miatt. Az ügyészség megjegyezte, hogy az alkalmazottak egy része a tesztelés során nem végezte el a szükséges eljárásokat, sőt, az autók által kibocsátott károsanyag-kibocsátás mértéke meghaladta a normát. [13]

2022. szeptember 29-én a Volkswagen AG, amely korábban a társaság részvényeinek 100%-át birtokolta, kezdeti nyilvános ajánlattételt tartott a Porsche AG részvényeire; Németország történetének második legnagyobbja lett (a Deutsche Telecom 1996-os privatizációja után) 75 milliárd euróra értékelte a Porsche-t. A Volkswagen megtartotta a blokkoló részesedést, a Porsche SE blokkoló részesedést kapott, és a Qatar Investment Authority , a T. Rowe Price , a norvég és az abu-dzabi állami befektetési alapok voltak a legfontosabb befektetők a kihelyezésben. A részvények kihelyezéséből származó bevétel 19,5 milliárd eurót tett ki, amelynek felét a Volkswagen elektromos járművek fejlesztésébe tervezi befektetni, a második felét pedig a német konszern részvényesei között osztották fel [14] .

Gyártás és értékesítés

A nyereség táblázata (millió euróban ) és a legyártott autók száma. A 2008-2009 közötti időszakra vonatkozó adatokat nem tették közzé [15] .

Értékesítés

2008-ban a Porsche összesen 98 652 járművet értékesített, ebből 13 524-et (13,7%) a hazai német piacon és 85 128-at (86,3%) nemzetközi szinten.

Értékesítés Észak-Amerikában Éves értékesítés 2003-2005 között

modell	2003 [16]		2004 [17]		2005 [18]
	egységek	%-a összesen	egységek	%-a összesen	egységek	%-a összesen
911 ( 996 )	9935 ( ▼  18%)	33%	10,227 ( ▲  3%)	31%	10,653 ( ▲  4%)	31%
Boxster	6432 ( ▼  38%)	21%	3728 ( ▼  42%)	tizenegy %	8,327 ( ▲  123%)	25%
Cayenne	13.661	45%	19 134 ( ▲  40%)	57%	14,524 ( ▼  24%)	43%
Teljes	30,028 ( ▲  33%)		33,289 ( ▲  11%)		33,859 ( ▲  2%)

Éves eladások 2006-2008 között

modell	2006 [19]		2007 [20]		2008 [21]
	egységek	%-a összesen	egységek	%-a összesen	egységek	%-a összesen
911 ( 997 )	12 702 ( ▲  19%)	35%	13 153 ( ▲  4%)	36%	8,324 ( ▼  37%)	harminc %
Boxster	4850 ( ▼  42%)	tizennégy %	3904 ( ▼  24%)	tizenegy %	2982 ( ▼  24%)	tizenegy %
Kajmán	7.313	húsz %	6249 ( ▼ 17%)	17%	3513 ( ▼  44%)	13 %
Cayenne	11 141 ( ▼  23%)	31%	13 370 ( ▲  20%)	36%	12 898 ( ▼  4%)	46%
Teljes	36.095 ( ▲  7%)		36 680 ( ▲  2%)		27,717 ( ▼  24%)

Éves eladások 2009-2011 között

modell	2009 [22]		2010 [23]		2011 [24]
	egységek	%-a összesen	egységek	%-a összesen	egységek	%-a összesen
911 ( 997 )	6839 ( ▼  17,8%)	35,00%	5,735 ( ▼  16,1%)	22,65%	6016 ( ▲  5,0%)	20,72%
Boxster és Kajmán	3,875 ( ▼  39,4%)	19,00%	3,499 ▼  9,3%)	13,84%	3150 ▼  9,02%)	10.86
Panamera	1.247	6,33%	7741 ( ▲  520,8%)	30,57%	6,879 ▼  11,13%)	23.70
Cayenne	7,735 ( ▼  31,0%)	39,27%	8,343 ( ▲  7,9%)	32,94%	12,978 ( ▲  55,55%)	44.72
Teljes	19.696 ( ▼  24.3%)		25 320 ( ▲  28,6%)		29 023 ( ▲  15%)

Éves eladások 2012-2014 között

modell	2012 [25]		2013 [26]		2014 [27]
	egységek	%-a összesen	egységek	%-a összesen	egységek	%-a összesen
911	8.528	24,34%	10.442	24,67%	10.529	22,40%
Boxster & Cayman	3.356	9,58%	7.953	18,79%	7.292	15,51%
Panamera	7.614	21,73%	5.421	12,81%	5,740	12,21%
Cayenne	15.545	44,36%	18.507	43,73%	16.205	34,47%
Macan	na	na	na	na	7.241	15,40%
Teljes	35 043 ( ▲  21%)		42,323 ( ▲  21%)		47 007 ( ▲  11%)

Porsche a versenyzésben

A cég fennállásának kezdete óta aktívan részt vesz a motorsportban . A cég legelső modelljének prototípusa néhány héttel az építkezés után megnyerte a városi versenyt Innsbruckban . 1951 -ben pedig a Porsche 356 speciálisan elkészített alumínium karosszériás sorozatváltozata győzelmet aratott kategóriájában a híres Le Mans -i versenyeken . Azóta a Porsche 356 sport- és versenymódosításai, majd az őket követő Porsche 911 folyamatosan részt vesznek és nyertek olyan versenyeket, mint a Carrera Panamericana , Targa Florio , Mille Miglia , 12 és 24 órás maratonok Le Mans -ban, Sebringben . , Nürburgring , valamint ralibajnokságokon (amelyek között nagyszámú győzelmet aratott a Monte Carlo Rally és kétszer nyert Párizs-Dakar maraton ) és a versenyautók között. Eddig a Porsche márka több mint 28 000 futamgyőzelmet könyvelhetett el.

Porsche autótuning

A finomhangoló Porsche autók piacának nagy része négy, évtizedek óta épített és felhalmozott imázsú és tapasztalattal rendelkező óriás között oszlik meg.

• Gemballa  - a cég kizárólag Porsche autók, kupék és SUV -k finomhangolásával foglalkozik . Ugyanakkor különös figyelmet fordítanak nemcsak a megjelenés megváltoztatására, hanem a motor teljesítményének növelésére is .
• A RUF  lényegében nem tuningcég , hanem egy elismert autógyártó saját márkanév alatt. A RUF csak karosszériákat és motorokat vásárol a Porschétől .
• tech művészet

2001-ben megalakult a 9ff cég , amely átfogó programokat kínál a Porsche autók tuningjára , és több saját változatot is gyárt az autókból.

Németországban ezeken a cégeken kívül több szűkebb Porsche tuningspecialista is működik, akik többsége elsősorban a Porsche különböző szintű bajnokságokban résztvevő versenyverzióinak elkészítésével és karbantartásával foglalkozik. Ilyen cégek a Koenig Specials és a Strosek .

Felállás

Gyártási évek	Autó	jegyzet	Fénykép
Boxer motor prototípusai
1947-1948	Porsche 356 Nr. 1 roadster	Prototype, a legelső autó, amely a Porsche márka alatt készült. Az építkezés során Volkswagen Käfer alkatrészeket és szerelvényeket használtak.
Gyártás sportkocsik boxer motorral
1948-1965	Porsche 356	Az első sorozatgyártású Porsche autó.
1964-1975	Porsche 911	Erőteljesebb, kényelmesebb és modernebb utódja a 356-nak. Eredetileg Porsche 901-nek hívták. A Peugeot-nak azonban Franciaországban kizárólagos joga volt a három számból, közepén nullával alkotott autók neveire. Ennek eredményeként a Porsche nevét 911-re változtatta.
1965-1969 és 1976	Porsche 912	A 911 olcsóbb változata Porsche 356-os motorral.
1970-1976	Porsche 914	A legolcsóbb Porsche a 912-es sorozat vége óta.Volkswagennel együtt fejlesztették.
1971	Porsche 916	A 914-es sorozat erősebb változata
1975-1989	Porsche 930	A 911-es sorozat második generációja
1987-1988	Porsche 959	Az autó joggal az 1980-as évek technológiailag legfejlettebb és legfejlettebb autója: a Sports Car International magazin az 1980-as évek legjobb sportautójának választotta, az Auto, Moto und Sport magazin pedig minden idők legjobb Porschéjának tartja.
1988-1993	Porsche 964	A 911-es sorozat harmadik generációja
1993-1998	Porsche 993	A 911-es sorozat negyedik generációja
1997-2005	Porsche 996	A 911-es sorozat ötödik generációja Felépítésében és külsőleg is hasonló a Boxster sorozathoz.
2004–2011	Porsche 911 (997)	A 911-es sorozat hatodik generációja, amelyet 2004 óta gyártanak. Az autó a Porsche 996-ot váltotta fel.
1996-2004	Porsche Boxster (986)	Belépő szintű Porsche
2004 óta	Porsche Boxster (987)	Második generációs Boxster
2005 óta	Porsche Cayman	Kétajtós kupé a Boxster alapján
2011 óta	Porsche 911 (991)	A 911-es sorozat hetedik generációja, bemutatva a 2011-es Frankfurti Autószalonon
Versenyautók és sportprototípusok boxermotorokkal
1953-1956	Porsche 550	Az autót először a Párizsi Autószalonon mutatták be 1953-ban. Az 550-es modell nyitott kétüléses volt, áramvonalas alumínium paneltesttel és könnyű, cső alakú létravázas alvázzal.
1957-1961	Porsche 718	Az autó logikus folytatása volt az 550 -es fejlesztésének, és ismét versenyzésre szánták. Az 1500 cm³-es motort a karosszéria közepén helyezték el, de a módosított első kerékfelfüggesztésnek köszönhetően a karosszéria mélyebbre helyezhető. A fényszórókat új módon alakították ki, ami optimalizálta az autó áramvonalas formáját.
1961	Porsche 787	A Porsche 787 egy Forma-2-es autó, amelyet a Porsche épített. A Porsche System Engineering csapata használta az 1961-es Forma-1 -es világbajnokságon .
1961-1962	Porsche 804	Forma-1-es autó, amelyet a Porsche csapat épített az 1962-es bajnokságra. Ez az autó nyerte meg a Porsche System Engineering csapat első futamát a Forma-1-ben.
1963-1965	Porsche 904	A Porsche 904 karosszériája egy 54 kg súlyú térkeretből és 82 kg tömegű műanyag karosszériaelemekből áll.
1966-1967	Porsche 906	A német Porsche cég versenyautója volt az első Ferdinand Piech, Ferry Porsche unokaöccse által tervezett autó, és a második deluxe versenyautó a 904 GTS után.
1967-1968	Porsche 907
1967-1971	Porsche 908
1967-1968	Porsche 909
1966-1968	Porsche 910
1969-1973	Porsche 917	A német Porsche cég által gyártott sport prototípus állóképességi versenyeken való részvételhez. Ez az autó két győzelmet hozott a Porsche számára a Le Mans-i 24 órás versenyen.
1976-1977	Porsche 934
1976-1981	Porsche 935	1984-ig a 935 több mint 150 versenyt nyert meg világszerte, köztük több mint 20 bajnoki osztálygyőzelmet. Megnyerte a 24 órás Le Mans-i, a 24 órás Daytonai és a 12 órás sebringi versenyeket . A DRM -ben 1977 és 1979 között veretlen volt, és számos versenyt megnyert, köztük az 1000 km-es Nürburgringet a Nordschleifén.
1976-1981	Porsche 936
1982-1984	Porsche 956	A Porshe 956 egy C csoportos sportprototípus, amelyet a Porsche készített 1982-ben az FIA Automobile World Championship-re. Később, 1984-ben ezt az autót a 956B módosításra frissítették.
1985-1986	Porsche 961	Egy autó az állóképességi versenyekhez, például a 24 órás Le Mans -i versenyhez . A Porsche 959 -et vették alapul .
1984-1991	Porsche 962
1996	Porsche 993 GT1	Racing Sport prototípus 993 aggregátum felhasználásával.
1996-1998	Porsche 996 GT1	A 993 GT1 továbbfejlesztése
Soros motorral szerelt sportautók gyártása
1976-1988	Porsche 924	A 914-es sorozatot követő belépő szintű Porsche.A cég első sorozatgyártású, folyadékhűtéses motorral szerelt autója.
1979-1982	Porsche 931	A hivatalos neve Porsche 924 Turbo. A 924-es modell módosítása turbófeltöltéssel
1981	Porsche 937	A hivatalos neve Porsche 924 Carrera GT. Az azonos nevű versenymodell közúti változata.
1981-1991	Porsche 944	A 924 utódja
1985-1991	Porsche 951	A hivatalos neve Porsche 944 Turbo. Továbbfejlesztett turbós változat.
1992-1995	Porsche 968	A 924-es és 944-es modellek továbbfejlesztését képviseli.A cég utolsó első motoros autója. Ez maradt a legolcsóbb autó a kínálatban. Egy évvel a leállítás után ezt a státuszt a Boxster sorozat kapta.
Soros sportautók V-motorral
1977-1995	Porsche 928	Az autót 1977 és 1995 között gyártották. 1978-ban a 928-ast választották a legjobb európai autónak. Ez az első és egyetlen alkalom, hogy egy Porsche autót választottak a legjobbnak. Ez az egyetlen alkalom, hogy egy sportautó egyáltalán kapott ilyen magas kitüntetést.
2003-2006	Porsche Carrera GT	Az autó egy ideig a nürburgringi Nordschleife leggyorsabb sorozatgyártású autója volt 7 perc 28 másodperccel. Ezt az eredményt a Pagani Zonda F szuperautó verte meg .
2009 óta	Porsche Panamera	Négyajtós négyüléses luxus sporthát, első motoros elrendezéssel és összkerék- vagy hátsókerék-hajtással. Az értékesítés kezdete 2009 óta.
2013-2015 között	Porsche 918	100 km-t fogyasztó hibrid szuperautó . így csak 3,1 liter benzin.
Sport prototípusok V-motorral
1988-1990	Porsche 2708 KOSÁR	Autó amerikai sorozat CART Porsche
2006	Porsche RS Spyder	Az amerikai sorozat ALMS LMP2 kategóriájú autója.
2014–2017	Porsche 919 hibrid	Autó FIA WEC kategória LMP1.
SUV-k/Crossoverek
1954-1958	Porsche 597 Jagdwagen	Porsche márkájú autó, amelyet 1954 és 1958 között gyártottak. Ez az első SUV a cég kínálatában.
2002 óta	Porsche Cayenne	Az első Porsche crossover gyártása 2002-ben kezdődött, Észak-Amerikában 2003-ban kezdték el az értékesítést. Ez az első V8-as Porsche, amelyet 1995 óta gyártanak, amikor a Porsche 928-ast leállították. 2010 óta gyártják a 2. generációt.
2013 óta	Porsche Macan	Kompakt crossover. A gyártás 2013 végén kezdődött.
Egyéb fejlesztési események/projektek
1950-1963	Porsche traktor	A Porsche által az 1950-es években gyártott traktorok.
1987-1989	Porsche PFM 3200
1988	Porsche 989	A Panamera előfutára. 2 prototípus készült a 928-as és a 993-as modelleken
1983-1985	TAG Porsche V6	TAG turbómotor McLaren MP4/2 - höz

Lásd még

• Porsche a motorsportban
• Porsche Aréna
• Lindner kupé

Jegyzetek

1. ↑ A Porsche AG igazgatótanácsa . Letöltve: 2022. április 18. Az eredetiből archiválva : 2022. április 18.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Rövid áttekintés 2021-ről
3. ↑ Éves és fenntarthatósági jelentés 2021 . Letöltve: 2022. április 18. Az eredetiből archiválva : 2022. május 7.. (határozatlan)
4. ↑ Dr. Ing. hc F. Porsche Aktiengesellschaft ("Porsche AG") neu im Prime Standard der Frankfurter Wertpapierbörse – 2022.
5. ↑ Hogyan kell mondani ezt a szót: Porsche ? Hivatalos Porsche YouTube-csatorna (2016. december 8.). Hozzáférés időpontja: 2016. december 13. Az eredetiből archiválva : 2016. december 13. (határozatlan)
6. ↑ Vaszilij Efanov. Melyik a helyes: Porsche vagy Porsche? . auto.vesti.ru (2016. augusztus 19.). Letöltve: 2019. január 22. Az eredetiből archiválva : 2019. január 21. (határozatlan)
7. ↑ Történelem - Porsche Engineering . Porsche Engineering . Letöltve: 2016. február 23. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 17.. (határozatlan)
8. ↑ Porsche - BigMotors.By - egy nagy szívű autóról (hozzáférhetetlen link) . www.bigmotors.by Letöltve: 2017. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 13.. (Orosz) 
9. ↑ Thomas Schulz. Unser bestes Pferd im Stall  (német) . Porsche AG. Letöltve: 2012. március 3. Az eredetiből archiválva : 2012. június 3.
10. ↑ Porsche lipcsei gyár: ideális autógyártás . Letöltve: 2015. február 23. Az eredetiből archiválva : 2015. február 23.. (határozatlan)
11. ↑ A Porsche Million Euro Car archiválva 2009. április 26-án a Wayback Machine Days rendezvényen. Ru 2009.04.23
12. ↑ A Porsche bemutatta az új Cayenne Coupe SUV-t :: Autonews
13. ↑ Porsche muss Bußgeld zahlen . A Stuttgarti Ügyészség hivatalos honlapja / Staatsanwaltschaft Stuttgart (2019. május 7.). Letöltve: 2019. május 7. Az eredetiből archiválva : 2019. május 8. (határozatlan)
14. ↑ Victoria Waldersee, Emma-Victoria Farr. A Porsche a 72 milliárd dolláros tőzsdei jegyzést  követően záráskor megoszt egy lakást . Reuters (2022. szeptember 29.). Letöltve: 2022. szeptember 30.
15. ↑ Porsche SE: 404 (nem elérhető link) . Hozzáférés dátuma: 2012. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2010. július 4. (határozatlan) 
16. ↑ Porsche AG (2004. január 8.). Január-március – A Porsche járműeladások Észak-Amerikában meghaladják a 30 000-et 2003-ban . Sajtóközlemény . Az eredetiből archiválva : 2012. június 16. Letöltve: 2009. február 10 ..
17. ↑ Porsche AG (2005. január 5.). Január-március – 2004-ben a Porsche felállította az észak-amerikai eladási rekordot . Sajtóközlemény . Az eredetiből archiválva : 2012. június 10. Letöltve: 2009. február 10 ..
18. ↑ Porsche AG (2006. január 4.). Január-március – Új rekordév a Porsche számára Észak-Amerikában . Sajtóközlemény . Archiválva az eredetiből: 2010. augusztus 26. Letöltve: 2009. január 17 ..
19. ↑ Porsche AG (2007. január 3.). A Porsche 2006-ot új rekorddal sikerült elérni Észak-Amerikában . Sajtóközlemény . Archiválva az eredetiből: 2010. augusztus 26. Letöltve: 2009. január 17 ..
20. ↑ Porsche AG (2008. január 3.). Január-március – A Porsche 2007-ben megdöntötte a rekordot döntõ értékesítési adatait Észak-Amerikában . Sajtóközlemény . Archiválva az eredetiből: 2010. augusztus 26. Letöltve: 2009. január 17 ..
21. ↑ Porsche AG (2009. január 5.). Január-március – A Porsche a 2008-as naptári évben csökkent az észak-amerikai vásárlók száma . Sajtóközlemény . Az eredetiből archiválva : 2011. október 3. Letöltve: 2009. augusztus 20 .
22. ↑ A Porsche decemberi értékesítési jelentések . Theautochannel.com Letöltve: 2011. június 12. Az eredetiből archiválva : 2012. október 18.. (határozatlan)
23. ↑ Porsche sajtóközlemény . Press.porsche.com (2011. január 4.). Letöltve: 2011. június 12. Az eredetiből archiválva : 2012. október 18.. (határozatlan)
24. ↑ Porsche sajtóközlemény . Press.porsche.com (2012. január 2.). Az eredetiből archiválva : 2012. október 18. (határozatlan)
25. ↑ A Porsche minden idők legjobb eladásairól számol be 2012-ben; 21 százalékos növekedés 2011-hez képest (nem elérhető link) . Press.porsche.com (2013. január 14.). Letöltve: 2018. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2014. február 6.. (határozatlan) 
26. ↑ A Porsche rekordértékesítésről számol be 2013-ban; 21 százalékos növekedés 2012- hez képest (downlink) . press.porsche.com. Letöltve: 2018. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2014. január 17.. (határozatlan) 
27. ↑ Amerikai Porsche-kereskedők 47 007 járművet adtak el 2014-ben (nem elérhető link) . press.porsche.com. Letöltve: 2018. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2016. október 31.. (határozatlan) 

Linkek

• Dokumentumfilm a Porsche és a VW késői történetéről
• Hivatalos Porsche globális webhely  (német)  (angol)
• A Porsche hivatalos weboldala Oroszországban
• "WCE - Porsche Evolution (1939-2018)"  (angol) a YouTube -on

A közösségi hálózatokon	Twitter Twitter  (angol) Twitter Facebook Instagram
Fotó, videó és hang	TikTok Youtube
Szótárak és enciklopédiák	Nagy dán Nagy katalán Nagy norvég Brockhaus
Bibliográfiai katalógusokban GND : 32015-8 ISNI : 0000 0001 0725 719X LCCN : n2003098458 NKC : kn20091015002 , ph249480 VIAF : 146781503 WorldCat VIAF : 146781503

Porsche Automotive Holding
Vállalatok	Dr. Ing. hc F. Porsche AG (100%) Porsche Lizenz- und Handelsgesellschaft mbH & Co. KG (100%) Bertrandt AG (25,1%) Porsche Diesel Motorenbau (megszűnt)
Jelenlegi járművek	Boxster Kajmán Cayenne Macan Panamera 911 carrera
Versenyautók ( Porsche a motorsportban )	64 360 550 718 787 804 904 906 907 908 909 910 917 934 935 936 953 956 961 962 993 GT1 996 GT1 911 GT1 RS Spyder
Prototípusok:	114 695 754 901 969 989 Panamericana
Partnerek:	alma BBS Kraftfahrzeugtechnik bose Bosch Burmester ExxonMobil Michelin RECARO

Porsche autók
Porsche autók a 20. században   Szegmens 1950-es évek 1960-as évek 1970-es évek 1980-as évek 1990-es évek 0 egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 0 egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 0 egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 0 egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 0 egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 S-osztály 912 924 Boxster (986) 356 914 944 968 911 911 / 930 911 (964) 911 (993) 911 (996) 928 904 935 utca 959 993 GT1 996 GT1 J-osztály 597 Jagdwagen
Porsche autók a 21. században   Szegmens 2000-es évek 2010-es évek 0 egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 0 egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc F-osztály Panamera (970) Panamera (971) S-osztály Boxster (986) Boxster (987) Boxster (981) 718 (982) Kajmán (987c) Kajmán (981c) 718(982c) 911 (996) 911 (997) 911 (991) Carrera GT 918 J-osztály Macan Cayenne (955) Cayenne (957) Cayenne (958) Cayenne III