A Porsche PFM 3200 egy 162 kW (220 LE) maximális teljesítményű, 6 hengeres soros repülőgépmotor . A Porsche által kifejlesztett egymotoros, legfeljebb 2 tonna felszálló tömegű repülőgépekhez. Főleg az Apex Aircraft , Mooney und Cessna által gyártott repülőgépekkel vannak felszerelve .
A motor nevében a PFM rövidítés a németet jelenti. P orsche F lugzeugzeug M otor (Porsche repülőgépmotor), a 3200 -as szám pedig a hengertérfogat Németországban elfogadott kerekítése.
A Porsche már 1955-ben repülőgépmotorokat gyártott a legendás Porsche 356 sportkocsiban használt 1,6 literes autómotor alapján . 1981-ben a Porsche tervezőiroda azt a feladatot kapta, hogy fejlesszen ki egy erősebb, mégis csendesebb, könnyen kezelhető, különösen alacsony üzemanyag-fogyasztású motort.
A Porsche 911 sportautó modellben használt hathengeres boxermotoron alapuló motort 1981 és 1985 között fejlesztették ki, és sport- és üzleti repülőgépekhez készült. Hathengeres motor, 3164 ccm. 260 lóerőt fejlesztett ki és 210 LE atmoszférikus változathoz. Mivel az autómotorok tengelysebessége nagyobb, mint a hagyományos repülőgépmotoroké, a hagyományos repülőgép-csavar meghajtásához 0,442:1-es sebességváltót kellett használni.
Az első teszt világkörüli repülés az új Porsche hajtóművel egy egyhajtóműves Mooney 201 -es repülőgépen (Michael Schulz és Hans Kamnik pilóták) 1985. július 10-én indult a Dunaueschingev-Willingen repülőtérről ( Baden-Württemberg ), és 1985-ben ért véget. 1986. január 16-án ugyanezen a repülőtéren. 600 repült óra alatt 100 000 kilométert tett meg a gép. Ugyanakkor 300 fel- és leszállást hajtottak végre. A leghosszabb "non-stop" szakasz 4200 km volt - Hilo ( Hawaii ) és Mojave ( Kalifornia ) között a repülés 15 óra 20 percig tartott.
| Fő pozíciók | Mutatók |
|---|---|
| elrendezés | 6-cil. boxer motor |
| Hűtés | levegő |
| anyag | alumíniumötvözetek |
| főtengely | 2 db, felül található |
| kenőanyag | száraz |
| hangerő | 3164 cm³ |
| erő | 220 LE 5300 ford./percnél |
| Henger átmérője | 95 mm |
| dugattyúlöket | 74,4 mm |
| Tömörítési arány | 8,5:1T03 |
| Üzemanyag-ellátás | 2 választott. K-Jetronic szivattyú, automatikus keverékszabályozás. Formula "legjobb teljesítmény" és "legjobb gazdaságosság" minden magasságban |
| Gyújtás | 2 szett, elektronikus vezérlés és indítás |
| Villanyszerelő | 2 független generátor mechanikus meghajtással, vy. feszültség: 24 V, 35 V, 55 V és 70 A |
| Üzemanyag | AVGAS 100 LL vagy MOGAS DIN 51600S |
| Csökkentő | áttétel 0,442:1 |
| Száraz tömeg | 200 kg, beleértve a gyújtásrendszert, befecskendezést, kipufogót, olajhűtőt és tankot |
| Méretek (mm) | (H:Sz:Ma) 950 × 850 × 605 (kipufogócső nélkül) |
A technikai előnyök ellenére a PFM 3200 nem érte el a várt sikert az Egyesült Államok piacán, amelyre tervezték. A repülőgépek alacsony üzemanyag-fogyasztású motorokkal való felszerelése Amerikában nem számított előnynek, és nem tűnt vonzónak a potenciális ügyfelek szemében.
Ezenkívül a Porschében használt mágneses gyújtásrendszert motorral hajtott elektromos generátorhoz tervezték. Ha a generátor bármilyen okból meghibásodott repülés közben, a repülőgép legfeljebb egy órát tudott repülni. A hagyományos mágneses gyújtásrendszerek a független működés elvén épültek, motortól függetlenül. Ezért 1990-ben a motor gyártását felfüggesztették.
Ez jelentős kompenzációt jelentett az Egyesült Államokban, amely a hosszú távú szolgáltatás és a pótalkatrészek szállításának jogi elvén alapul. 2005-ben a Porsche úgy döntött, hogy teljesen felhagy ezeknek a motoroknak a további szállításával. A megmaradt fel nem használt alkatrészeket más modellekhez adták. És úgy döntöttek, hogy végső megoldásként kivásárolják az ezzel felszerelt kész repülőgépeket. Ez milliós veszteséget okozott a konszernnek.
Ezért a projektet sikertelennek minősítették, és 2005-ben lezárták. Összesen kevesebb mint 100 repülőgép-hajtóművet gyártottak .