Mitsubishi Pajero

A Mitsubishi Pajero  egy teljes méretű japán SUV , a Mitsubishi termékcsalád zászlóshajója . Először 1976-ban mutatták be a Tokiói Autószalonon , mint egy tengerparti koncepcióautó, amely a licencelt Mitsubishi Jeepre épült. Az 1985 és 2007 közötti időszakban a Mitsubishi Pajero sportprototípusai 12 győzelmet arattak a Dakar rally -raidon [2] [3] .

A Pajero modell ( pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ , pajero) [4]  (angolul) a Pampas macskáról ( Leopardus pajeros ) kapta a nevét , amely a Patagónia-fennsíkon él Argentína déli részén . [5]  (Eng.) Mivel azonban a pajero (pajero) szó a szleng a " maszturbátor " spanyolul [6] (angol.) , egyes külföldi piacokon más nevet fogadtak el. Így Spanyolországban , Indiában és Amerikában ( Brazília kivételével) a Mitsubishi Montero (jelentése: "felvidéki harcos") váltotta fel , az Egyesült Királyságban pedig a Mitsubishi Shogun (" sógun "). Japánban a Pajero szót "padzero"-nak ejtik ( jap .パジェロ) . Az orosz nyelvben a "Pajero" kiejtését is rögzítették , amelyből sok különböző szleng becenév alakult ki.  

Első generáció

A Mitsubishi Pajero első generációja 1981 októberében debütált a Tokiói Autószalonon, 1982 májusában pedig elsőként egy rövid, háromajtós változat került forgalomba benzinnel ( 4G63  - 2,0 l [7] ) és dízelmotorral (4D55 - 2,3). l) motorok. 1983 januárjában, mindössze egy évvel a gyártás megkezdése után, a Pajero belépett a motorsport világába.

1983 februárjában megjelent egy hosszú tengelytávú, ötajtós változat két különböző motor közül választható: a 2,0 literes turbófeltöltős benzines 4G63T (egyes piacokon "2.0 Turbo" vagy "2000 Turbo" jelvény), valamint 2 , 3 literes turbófeltöltős dízel 4D55T ("2.3 TD" vagy "2300 TD" jelvény). Az ötajtós változat szabványos, félmagas és magas tetővel készült. A kilencüléses magastetős változatot általában az ENSZ -műveletekben használják .

1984 júniusában elkészült a Pajero. A turbófeltöltős dízelmotorok még erősebbek voltak, a hosszú tengelytávú modellek pedig alapfelszereltségként kaptak összkeréktárcsafékeket.

1985-ben a Párizs-Dakar ralin a Mitsubishi csapata első helyezést ért el a Marathon osztályban (majdnem szériaautók), majd átkerült a B csoportba (prototípusok). 1987 elején egy új zászlóshajó Pajero modellt mutattak be: kéttónusú fényezéssel, tizenöt colos könnyűfém keréktárcsákkal, fűthető első ülésekkel. Szintén 1987-ben a Pajero/Montero változatot Dodge Raider néven adták el az Egyesült Államokban.

1986-tól kezdődően új dízelmotort (4D56T - 2,5 l) kezdtek beépíteni turbinával, 1988 óta - intercoolerrel. 1990 óta új benzinmotort (6G72 - 3,0 l) szereltek be - V-alakú hatost, jelenleg ezt a motort kisebb változtatásokkal a Pajero-ra telepítik a japán piac és az arab országok számára. Ezenkívül különböző években benzinmotorokat telepítettek az első generációs Pajero-ra, 4G63  - 2 literes és 4G54  - 2,6 literes karburátorral, valamint 4G64 - 2,4 literes befecskendezéssel. Az 5 és 3 ajtós változatok mellett volt egy 3 ajtós változat is, puha hátsó tetőrésszel - vászon felsőtesttel .

1990-ben sorozatba dobták a hosszú tengelytávú "Mitsubishi Pajero Elite"-t, amely az alapváltozattól annyiban tért el, hogy a műszerfalat és az ajtókat diófából, napfénytetővel, kékre vagy szürkére festették. 1990-ben a Mitsubishi a Tunézia Rallyn a T3-as csoportban az első helyet , 1991-ben pedig a Párizs-Dakar Rallyn összesített 2. helyezést ért el.

1991 elején három speciális módosítást adtak ki kis számban:

• "Mitsubishi Pajero Togo" - rövid tengelytávú "vászon felső" (puha tetővel), bőr belsővel, finom fabetétekkel, könnyűfém keréktárcsákkal és kiterjesztett kerékívekkel.
• "Mitsubishi Pajero Exe" - hosszú tengelytáv, központi zárral és kék belsővel.
• "Mitsubishi Pajero Osaka" - központi zárral és bőr belsővel, finom fabetétekkel.

A Pajerót 1991-ben engedélyezték a Hyundai Precision Products számára, és 1991 és 2003 között Hyundai Galloper néven gyártották .

Második generáció

Újrastílus előtt

1991-ben megkezdődött a második generációs Pajero gyártása, először jelent meg rajta a Super Select 4WD sebességváltó, amely a középső differenciálmű jelenléte miatt lehetővé teszi az összkerékhajtást száraz felületen . Két motort szereltek be - benzin (6G72 - 3,0 l) és dízel (4D56 - 2,5 l). Az ötajtós változatban megjelent a harmadik üléssor, és a puhatetős karosszéria elektromos meghajtást kapott. A második generációs Pajero konfigurációk voltak az utastérből állítható lengéscsillapítókkal, az első lökhárító mögött egy mechanikus csörlővel, valamint egy hidraulikus hézagváltó rendszerrel .

A kényelmes Pajero mellé egy kereskedelmi változatot is gyártottak - az első generációs motorokkal (benzin 4G54 és dízel 4D56), részmunkaidős sebességváltóval (kapcsolható első tengely középső differenciálmű nélkül), laprugós felfüggesztésű hátsó kerekekkel és kevésbé kényelmes belsővel.

1993-ban új motorok jelentek meg: benzin (6G74 - 3,5 l) két felső vezérműtengellyel és dízel (4M40 - 2,8 l) intercoolerrel és vezérműlánc-hajtással. Ugyanebben az évben a 6G72 benzinmotort korszerűsítették, hengerenként négy szelepet kapott. A hátsó felfüggesztés rugós terhelésű két vonókaron, Panhard rúddal és elöl torziós rúddal kettős lengőkaron. A Super-Select 4WD sebességváltó lehetővé teszi a hátsókerék- és az összkerék-hajtás közötti választást, beleértve a csökkentett sebességfokozatot és a középső differenciálzárat. Az autók többsége (az európai piac számára) hátsó tengely differenciálzárral volt felszerelve, az utastérből vezérelve (néhány autóra korlátozott csúszású differenciálmű (LSD) volt felszerelve, volt hibrid változat is - kényszerzárású differenciálzár zárva LSD-vel), egyes autók ABS -sel is felszereltek .

1996-ban elkezdték beszerelni a központi ajtózár-vezérlő rendszert, a különálló második sor ülést (hosszú tengelytávú modelleken), valamint kiegészítő opcióként az indításgátlót és az elektromosan csúszó napfénytetőt a rövid tengelytávú modelleken.

Újraformázás után

1997 - a második generációt átalakították, a külső és belső kialakítás megváltozott. A V6-os 3,5 literes motor is változáson esett át (a 6G74 DOHC MPI-t a 6G74 DOHC GDI váltotta fel), megjelent a frissített INVECS-II sebességváltó új automata váltóval (ötfokozatú a 3,5 literes motorhoz és négyfokozatú a 3,5 litereshez 2,8 literes dízel) [9] . Szintén 1997-ben egy rally-raidre homologizált, és egyben a Pajero - Pajero Evolution „polgári” változata 3,5 literes 6G74 motorral, MIVEC rendszerrel (változtatható szelepvezérlés), teljesítmény - 288 liter. Val vel. Volt egy automata sebességváltós változat, kézi sebességváltás lehetőségével INVECS II. Az alkotók Super-Select 4WD-II névre keresztelt új váltó. A hátsó tengelyre egy LSD korlátozott csúszású differenciálmű van felszerelve (1997 októbere óta - hibrid LSD VCU viszkózus tengelykapcsolóval).

1998-ban a lökhárító ködlámpáit az alapkonfigurációkra kezdték felszerelni, a 6G74 motor kialakítása egyszerűsödött: a két vezérműtengelyes hengerfej helyett (mindegyikben DOHC séma) új egytengelyes fejeket szereltek fel ( SOHC-séma) [10] . A Pajero II gyártása Japánban 1999-ben fejeződött be, már a hagyományoknak megfelelően, a gyártás befejezése után a licencet eladták a kínai CHANGFENG MOTOR [11] ] cégnek, amely jelenleg is Liebao Leopard márkanév alatt gyártja ezt a modellt . Ezenkívül az MMC Fülöp-szigeteki fiókja folytatta a Pajero II összeszerelését japán alkatrészekből CKD technológiával a helyi piac és néhány ASEAN ország számára .

2002 óta az Európában megnövekedett kereslet a harmadik generációs Pajero-nál megfizethetőbb modell iránt arra késztette a Mitsubishi Motors vezetőségét, hogy Japánban újra piacra dobja a Pajero II-t, hogy Pajero Classic néven értékesítse az EU-országokba . Ez az 1997-es modellév változata rövid tengelytávú 3 ajtós vagy hosszú tengelytávú 5 ajtós karosszériával, turbófeltöltős 4D56 örvénykamrás dízelmotorral, 116 LE teljesítményű. Val vel. és 240 Nm⋅m, valamint ötfokozatú kézi összkerékhajtású Easy Select (PartTime) sebességváltóval és Torsen hátsó differenciálművel kombinálva két fokozatú reteszeléssel. A Pajero Classic csak egy konfigurációban kerül értékesítésre, beleértve a központi zárat, a klímaberendezést, az indításgátlót, a fűtött tükröket és a szélvédőt, az ABS és az EBD elektronikus rendszereket a fékhajtásban. Az egyedi felszerelések listája tartalmaz egy elektromos napfénytetőt, egy további műszercsoportot a panel felső részében (olajnyomásmérő, dőlésmérő és iránytű beépített levegőhőmérséklet-érzékelővel a fedélzeten), természetes bőr belső borítás.

Jelenleg a Hindustan Motors indiai gyárai a negyedik generációs Pajero-val párhuzamosan a Pajero SFX -et [12] gyártják  - az 1997-es modellév változatát, hosszú tengelytávú, 5 ajtós karosszériával, 2,8 literes turbófeltöltős dízelmotorral. intercooling, 5 fokozatú kézi összkerékhajtású váltó Super Select osztóművel.

Verziók

Harmadik generáció

Az 1999-ben megjelent harmadik generáció az akkori SUV-k dizájnját jellemezte, a hátsó tengely és a torziós rugós felfüggesztés a múltba süllyedt. A váz beépült a karosszériába, ami lehetővé tette a hasmagasság 30 mm-rel történő növelését és a súlypont 50 mm-rel történő csökkentését. A négy kerék független rugós felfüggesztésének és a fogasléces kormányzásnak köszönhetően az autó vezethetősége is könnyebbé vált. A Super Select II sebességváltó elektronikusan vezérelt középső differenciálművet kapott, amely lehetővé teszi a nyomaték automatikus újraelosztását az első és a hátsó kerekek között 33:67% és 50:50% között, az alagútkar pedig nem más, mint egy stilizált gomb, hiszen minden kapcsolás elektronikusan történik. A harmadik generáció legvitatottabb pillanata egy benzines (6G74 GDI - 3,5 l, 203 LE) motor volt, GDI közvetlen befecskendező rendszerrel és a szívócsonkban lévő csappantyúkkal, amelyek különböző fordulatszámon változtatják geometriáját, amikor a motor jár, hogy üzemanyagot takarítson meg, megfelelnek a japán környezetvédelmi szabványoknak. Ugyanakkor a motor egy kevésbé gazdaságos, de az üzemanyaggal nem igényes változatát (6G74 MPI - 3,5 l, 198-202 LE) szállították az USA-ba lengéscsillapítók és GDI rendszer nélkül, valamint 6G75 motorral - 3,8 l bonyolult befecskendező rendszerek nélkül. Dízel (4M41 - 3,2 l) motor DI-D közvetlen befecskendező rendszerrel. Adaptív ötfokozatú automata sebességváltót szereltek be kézi váltás lehetőségével - INVECS II. A japán piacra szánt autót xenon fényszórókkal, tolatókamerával és navigációs rendszerrel szerelték fel. Választható karosszéria 5 és 3 ajtós, puhatetős változat nem volt. A 3. üléssor behúzódott egy résbe a padlón. A 2003-ban végrehajtott újratervezés megváltoztatta a karosszéria készletet és az első és hátsó lökhárítókat, hozzáadták a MASC stabilizáló rendszert

Negyedik generáció

Amikor megjelent a 4. generáció, sok szakértő vitatkozott, hogy ez egy új modell, vagy a 3. generáció mélyreható újratervezése. Külsőleg az autók meglehetősen hasonlítanak egymásra, a belső terek az előlapon kívül teljesen azonosak. Az eleje és a hátulja nagyon különbözik, de a test középső része ugyanaz marad. A külső kialakítás jobban hasonlít a második generációhoz. Megjelent egy új benzinmotor (6G75 - 3,8 l) változó szelepvezérlésű rendszerrel - MIVEC , a dízelmotor ugyanaz, mint az előző modellen - 4M41 - 3,2 l. A futóműben a legtöbb változtatás az alkatrészek méretét érintette, a karok pedig alumíniumból készültek. Sebességváltó Advanced Super Select II 4WD, automata sebességváltó INVECS II Sport mód, a vezető vezetési stílusához igazodva.

Először 2003-ban fejlesztették ki, és 2005 augusztusában fejeződött be. 2006. szeptember 7-én mutatták be, értékesítése 2006. novemberében kezdődött. 2008 szeptemberében frissítették a Bluetooth rendszert.

2011-ben a Pajero átesett az első újratervezésen, gyártása 2012 tavaszán kezdődött, értékesítése pedig 2012. szeptember 1-jén kezdődött.

2014 őszén bevezették a második restylinget, gyártása 2014/2015 telén kezdődött, értékesítése 2015. június 1-jén kezdődött.

Ötödik generáció

Az ötödik generációs autó előhírnöke a Mitsubishi GC-PHEV koncepcióautó [13] volt, amelyet 2013 novemberében a Tokiói Autószalonon mutattak be a nagyközönségnek . A brutális dizájnú SUV-t hibrid erőművel (3.0 V6 MIVEC benzinmotor és villanymotor) és összkerékhajtási rendszerrel szerelték fel.

Sporteredmények

Dakar Rally

A modell sportsikerei közül a legjelentősebb a Dakar rally-raid 12 győzelme (ebből hét zsinórban), 1985 és 2007 között. Mindegyiket speciálisan épített Mitsubishi Pajero sport prototípusokon érték el [2] [3] .

Gyártás és értékesítés

(Források: Pajero 4WD 20 éves története (japán) Archiválva 2010. szeptember 1-én a Wayback Machine -nél , Facts & Figures 2005 , Facts & Figures 2008 , Mitsubishi Motors weboldala)

Jegyzetek

1. ↑ Szergejev angyal. A Mitsubishi Pajero végre kiszáll a gyártásból 2021-ben: Jelentés . motor1.com (2020. július 27.). Letöltve: 2021. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2021. október 11. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 Dakar történelmi könyv. 1979-2019  (angol) (PDF). ASO .
3. ↑ 1 2 MMC a Dakar Rallyn  . mitsubishi-motors.com.
4. ↑ További információk a Mitsubishi Pajero SUV - ról Archiválva : 2007. július 29. a Wayback Machine -nél , o. 2, Chameleon Translations
5. ↑ Tények és adatok 2005 Archiválva : 2012. június 9. , p. 33, Mitsubishi Motors honlapja
6. ↑ További információk a Mitsubishi Pajero SUV - ról Archiválva 2005. augusztus 30. a Wayback Machine -nél , p. 1, Chameleon Translations
7. ↑ Pajero 1982 brosúra fotó . Letöltve: 2016. május 18. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 18.. (határozatlan)
8. ↑ Adatlap: A Mitsubishi motor . Letöltve: 2010. március 3. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 21.. (határozatlan)
9. ↑ Sajtóközlemény | Mitsubishi Motor Corporation . Letöltve: 2014. június 26. Az eredetiből archiválva : 2016. május 7.. (határozatlan)
10. ↑ Kézikönyv az MMC Pajero javításához, üzemeltetéséhez és karbantartásához 1991-1998. - Mitsubishi Motor Corp, 1998.
11. ↑ Changfeng Motor – Wikipédia, a szabad enciklopédia . Hozzáférés dátuma: 2013. május 22. Az eredetiből archiválva : 2013. május 31. (határozatlan)
12. ↑ http://www.mitsubishi-motors.co.in/pajero/ Archiválva : 2011. december 2. az indiai Wayback Machine Pajero SFX-nél
13. ↑ Mitsubishi GC-PHEV koncepcióautó . Letöltve: 2013. november 25. Az eredetiből archiválva : 2013. december 3. (határozatlan)

Linkek

• Pajero a Mitsubishi Motors hivatalos honlapján Oroszországban