| Mitsubishi 4G63 motor | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Mitsubishi Motors |
| Típusú | Benzin |
| Teljesítmény | |
| max erő | 87−280 l. Val vel. , 6500 ford./percnél |
| Max nyomaték | ?−186 Nm , 4750 ford./percnél |
| Az égéstér | |
| Hangerő | 1997 cm3 |
| hengerek | négy |
| szelepek | 8-12-16 |
A 4G63 egy soros négyhengeres autómotor a Mitsubishi Motors 4G6 -os sorozatából , a G63B régi neve " Mitsubishi Sirius " sorozat.
A motor űrtartalma 1997 cm3, soros 4 hengeres. Öntöttvas blokk és alumínium ötvözet hengerfej van benne SOHC vagy DOHC gázelosztó rendszerrel - egy vagy két vezérműtengellyel, 8 (12) vagy 16 szeleppel. A blokknak két kiegyensúlyozó tengelye van, amelyek ellenfázisban forognak, "hogy csökkentsék a másodrendű rezgéseket". Hosszirányban és keresztirányban is beépítésre került, a másik oldalra történő átalakítás után, csigákkal. Lehet karburátoros (mikuni, solex, weber), két karburátoros (lancer ex2000 rally), egyszeres befecskendezéses (két elektromos fúvóka a fojtószelep testben), befecskendezéses (ECI-multi injekció).
"A Mitsubishi új MCA-Jet motorokat mutatott be, amelyek csökkentik a környezetszennyezést"
Az első motorokat 1975-ben mutatták be a Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste modelleken. Az első motort G62B fejlesztették ki , 1850 cm3. Közvetlenül mögötte megjelent a G63B , amely csak térfogatban, hengerátmérőben és a blokkon lévő öntvényben különbözött. 1980-ban megjelent egy turbófeltöltős, 12 szelepes mono-befecskendezéses változat, amelyet a Lancer EX2000 és a Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia készülékekre telepítettek. 1984-ben mutatták be az első 8 szelepes befecskendezős motort, ezzel egy időben a soron megjelent a következő legnagyobb 4G64-G64B motor (a különbség a főtengely miatt a hengerátmérők és a dugattyúlöket, a blokk valamivel magasabb és szélesebb ). Különböző módosításokban a G63B különböző modelleken létezett 1986-88-ig, ezt követően a Sirius motorsorozatot átnevezték 4G63 -ra , és jelentősen módosították, megjelentek a DOHC verziók, nőttek a teljesítmény- és környezetvédelmi korlátozások. 1986-ban az első DOHC motor és azonnal, egy rally autón, egy turbófeltöltős DOHC. A motor átnevezésével a 8 és 12 szelepes (SOHC) egyszeri befecskendezéses módosítása megszűnt. Ugyanakkor 1986-87-ben megjelentek a 16 szelepes DOHC 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3 motorok, amelyek a 4G63 kicsinyített mása, valamint a DOHC4G62 és DO HC4G62 motor hengerfeje. teljesen azonos volt a 4G63-mal.
1993-ban a motort először jelentősen megváltoztatták - megjelent egy mod. lendkerék a főtengelyhez 7 csavarral. Ezzel párhuzamosan a 6 csavaros régi módosítást továbbra is különféle autókra szerelték fel. A 8 szelepes változat visszaesése a globális környezetvédelmi normák szigorodásának nevezhető, és a globalizáció hatására nem 15 évre, hanem 7-re váltak szükségessé a motorok. Az utolsó 8 szelepes befecskendezéses változat 1993-ban volt, a karburátoros változat tovább bírta olcsóság és megbízhatóság - a kereskedelmi modelleken 1998-ig az Euro-3 szabványoknak megfelelően. 1995-ben a 7 csavaros módosítást 4G63T jelzéssel látták el , egy másik DOHC hengerfejet (ún. szögletes fejet) és egy turbófeltöltős változatot. 1997-ben a DOHC turbófeltöltős befecskendező szelep 6 csavaros változata megszűnt. 2003-ban egy 7 csavaros módosítást vezettek be a MIVEC rendszerrel.
Érdemes megemlíteni azokat a külső gyártókat is, akik különböző években kötöttek szövetséget a MITSUBISHI MOTORS -szal , és különféle módosításokkal hozták ki belőlük ezt a motort a gépeiken. Köztük van Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle/AMC, Mazda, Proton, Hyundai, Kia, Great Wall, CMC, Chery. A leggyakrabban használt motor a HYUNDAI volt , 1985 óta pedig a Stellar modell, 1996-ban a HYUNDAI partnere, a MITSUBISHI MOTORS segítségével a 4G63-as hengerfejet és a 4G64-es hengerblokkot használta új, 2,4 literes motorjának megalkotásához a Hyundai Sonata -ba való beépítéshez. 1998-tól 2005-ig, a Kia Optimához pedig 2000-től 2004-ig. A koreai gyártók G4JS címkével látják el . Változatlan formában a többi gyártó 4G63-a bírta ki a legtovább a Hyundai Sonatán 1994-ig, és továbbra is kínai gyártók gyártják.
1992 és 1997 között ennek a motornak a legkülönfélébb változatait gyártották, érdemes megemlíteni néhányat a legszokatlanabbak közül, amelyek a rallykon és versenyeken szerzett hírnevet. 7-csavaros, csökkentett SOHC 16 szelep karburátorral, Canter, L300, Delica készülékre szerelve. és a 7 csavaros SOHC 16 szelep változata, a vezérműtengely fogaskerekére áthelyezett elosztóval ellátott injektorral.
Azon autók listája, amelyekben a 4G63 motort használták:
| Mitsubishi 4G63 motor | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Mitsubishi Motors |
| Típusú | benzin, befecskendezés |
| Teljesítmény | |
| max erő | 280 l. Val vel. , 6500 ford./percnél |
| Max nyomaték | 382 Nm , 3000 ford./percnél |
| Az égéstér | |
| Hangerő | 1997 cm3 |
| hengerek | négy |
| szelepek | 16 |
A 4G63T egy 1997 köbcentis , négyhengeres, soros , turbófeltöltős, DOHC benzinmotor . Maximális teljesítmény 185-280 liter. Val vel. 6500-as fordulatszámon, maximális nyomatéka 382 Nm 3500-as fordulatszámon. Öntöttvas tömbbel és kovácsolt acél hajtórudakkal rendelkezik. A Mitsubishi Lancer Evolution 4. és 9. generációja között volt telepítve . A Mitsubishi autók győzelmei a világ-raliban számosak, és rengeteg díjjal jutalmazzák. Tehát a sofőr, Tommi Mäkinen , aki ezt az autót vezette, 1996 és 1999 között legyőzhetetlen volt. Csapata megnyerte az 1998-as gyártói világbajnokságot.