Mercedes-Benz W113

A Mercedes-Benz W113 ( 230/250/280 SL ) a német Mercedes -Benz autókonszern könnyű sportautóinak sorozata (a német  Sport Leicht -ből  - sportfény) , amelyet 1963 és 1971 között gyártottak. A 230 SL (W 113) modellt 1963-tól 1967-ig, a 250 SL -t (W 113 A) 1966-tól 1968-ig, a 280 SL -t (W 113 E) 1968-tól 1971-ig gyártották. Külsőleg a sorozat mindhárom változata ugyanúgy nézett ki.

A világ első sportkocsija, amelyet a passzív biztonság követelményeinek megfelelően terveztek [1] [2] [3] . Tartós, nem deformálódó utastere volt, elöl és hátul pedig gyűrődési zónák voltak. A tető jellegzetes, enyhén homorú formája miatt, hasonlóan az ázsiai templomok tetejéhez, a "Pagoda" becenevet kapta [1] .

Történelem

A Mercedes-Benz 230 SL-t 1963. március 14-én mutatták be a nagyközönségnek a Genfi Autószalonon . Az autó nem egy, hanem két híres elődjét váltotta fel - a 300 SL és 190 SL a legjobb tulajdonságait tartalmazták „Fő célunk az volt, hogy egy biztonságos és gyors autót hozzunk létre, amely sportos adottságai ellenére magas szintű kényelemmel rendelkezik. Manapság a sportvezetés örömét nem szabad a fizikai aktivitással összekapcsolni” – mondta a bemutatón Fritz Nallinger, a Mercedes-Benz mérnöki részlegének vezetője [  4 ] . Hosszú és alacsony, lapos felületekkel, éles élekkel, hatalmas Mercedes emblémával az elején és természetesen homorú tetővel a távol-keleti pagodák stílusában - ilyen volt az autó designja Paul Braque irányításával . A dupla kabriót puha lehajtható vagy kemény levehető tetővel látták el. Az új soros hathengeres motor 200 km/h-ra gyorsította fel.

Az autó a nyáron került eladásra és nagyon tetszett a vásárlóknak, de nem férfiaknak, hanem nőknek. Dicsértették az automata sebességváltót , amely a Mercedes-Benz számára az első ilyen típusú járműben. Ahogy a jövő megmutatta, ez nagyon helyes döntés volt, ebben a sorozatban az összes autó 77%-a automata sebességváltóval volt felszerelve [5] .

1966 végén a Mercedes-Benz 230 SL-t a 250 SL, 1968 januárjában pedig a 280 SL váltotta fel. Külsőleg a sorozat mindhárom modellje azonos volt, de különböztek a különböző lökettérfogatú motorokban, ami az egyes modellek indexében is tükröződik. 1971-ben felváltották őket az új 350 SL és 450 SL modellek.

Összesen 48 912 darab Mercedes-Benz 230 SL, 250 SL és 280 SL típusú autót gyártottak, amelyek 40%-át az USA-ba exportálták [6] .

Leírás

Body

Az autó teljesen acél teherhordó karosszériája volt, elöl erős lécekkel, az ajtók, a motorháztető és a csomagtérfedél alumíniumból készültek. A zárt kupé karosszériájának merevségének növelése érdekében a tető felső oldalfalait meglehetősen nagyra tették. Ezért a nagy oldalablakok kiemelése és az autóban való kényelmes illeszkedés érdekében az oldalfalakat megemelték. Így alakult ki a tető híres homorú formája.

Bela Bareni passzív biztonság koncepciójának megfelelően az autó merev, nem deformálódó belsővel és gyűrődési zónákkal rendelkezik elöl és hátul. Belül nem voltak éles sarkok, a műszerfal puha anyaggal párnázott, a kormányoszlop ütközéskor behajlott, a kormányon lengéscsillapító központ kapott helyet. A kormánytól balra volt a "híres" Mercedes többfunkciós karja, amely irányította az irányjelzőket, az ablakmosót és az ablaktörlőket . Az autó ülései műbőrből készültek, lehetett rendelni természetes bőrrel kárpitozott üléseket. Kérésre az autó felszerelhető ülési fejtámlákkal és biztonsági övekkel .

A Mercedes-Benz 230 SL három karosszériaváltozattal került értékesítésre: nyitott - lehajtható puha tetővel, amely meglepően könnyen összecsukható; nyitott karosszéria merev, levehető kabriótetővel és kupé tömör tetővel. A rekeszben nem volt tetőtéri tárolórekesz, ennek köszönhetően megnőtt a csomagmegőrző. Mindhárom változat karosszériájával rendelkező autók tető nélkül is üzemeltethetők. Ezen kívül lehetőség volt a Mercedes-Benz 190 SL-hez hasonlóan kis forgatható ülések beépítésére a hátuljára. 1967 márciusában, a Genfi Autószalonon bemutatták a karosszéria negyedik változatát - egy négyüléses kupét. Ebben az úgynevezett „Kaliforniában” a kabrió tetőrekesz kiiktatásával szabadult fel hely a normál hátsó ülések számára.

Motor és sebességváltó

A Mercedes-Benz 230 SL (M 127 II) motor egy négyütemű , 6 hengeres soros benzines atmoszférikus motor elöl, hosszirányban, függőlegesen. Munkatérfogat  - 2306 cm3, teljesítmény - 150 liter. Val vel. Öntöttvas hengerblokk , alumínium blokkfej. Hengerenként két szelep és egy felső vezérműtengely (OHC) , amelyet kétsoros görgős lánc hajt, négycsapágyas főtengely . Energiaellátó rendszer - mechanikusan vezérelt többpontos befecskendezés , Bosch hatdugattyús üzemanyag-szivattyú , külön szívócsatornák minden hengerhez. Az injektorok a hengerfejbe vannak csavarva a szelep közvetlen közelében. Az elektromos üzemanyag -szivattyú a hátsó , 65 literes gáztartályban található. Teljes átfolyású nyomású kenőrendszer. 12 voltos elektromos berendezés háromfázisú generátorral (490 W) és 55 Ah -s akkumulátorral Ez volt az első autó a világon, amelyik generátorral rendelkezik [7] .

A 230 L-t felváltó Mercedes-Benz 250 SL új motort kapott (M 129 III) 2496 köbcentisre növelve. munkatérfogat. Igaz, a motor teljesítménye változatlan maradt, de a nyomaték nőtt, karakterisztikája pedig kíméletesebb lett. A megbízhatóság növelése érdekében a főtengely teljes mértékben alátámasztásra került, és bevezették az olajhűtést a motor hűtőrendszeréből. A gáztartály űrtartalma 82 literre nőtt.

Az 1968 januárjában megjelent Mercedes-Benz 280 SL motorja (M 130) 2778 cm3 lökettérfogatú volt. 170 literes kapacitással. Val vel. A motorolaj hűtése külön olajhűtővel történt. A motor hűtőrendszer hűtőventilátorának fordulatszámának szabályozására viszkózus tengelykapcsolót szereltek be a hajtásába .

Az alapkivitelben az autó száraz egytárcsás tengelykapcsolóval és mechanikus, négyfokozatú, teljesen szinkronizált sebességváltóval rendelkezett, az első ülések közötti alagútban egy kézi működtetésű karral. Köztes támasztékkal ellátott kardántengely mozgatja a hátsó kerekeket. Kérésre nagyon kompakt automata sebességváltót szereltek fel . Hidraulikus tengelykapcsolót és bolygókerekes hajtóművet használt . Tekintettel arra, hogy a motor minden fokozatban maximális sebességre gyorsult, az automata sebességváltóval szerelt autó szinte semmit sem veszített a gyorsulási dinamikából.

Feltételezték, hogy a kézi sebességváltó első fokozatának magas áttételi aránya hozzájárul az intenzívebb gyorsuláshoz. Így is lett, de az első és a második sebességfokozat közötti nagy áttételi különbség a motor rugalmas jellemzői ellenére kényelmetlenséget okozott a gyorsítás során. Ezért 1965 novemberétől egy kézi sebességváltót kezdtek beszerelni az autókra [8] .

A 250 SL-től kezdve kérésre elérhetővé vált a ZF által gyártott önzáró differenciálmű és 5 sebességes kézi sebességváltó .

Alváz

Az autó független rugós , dupla lengőkaros első felfüggesztéssel volt felszerelve, dőlésgátlóval . A független hátsó felfüggesztés az akkori összes Mercedes-Benz személygépkocsira jellemző volt: lengőtengelyekkel és egy központi csuklóval (Mercedes-Benz Eingelenk Pendelachse). Két függőleges rugó mellett a központi zsanér fölé egy vízszintes rugó került beépítésre, amely összeköti a lengő tengelytengelyeket. A 280 SL-re a vízszintes rugó helyett pneumatikus rugót lehetett beépíteni. Segítségével szabályozták a karosszéria magasságát az autó hátulján. Teleszkópos lengéscsillapítók kerültek beépítésre elöl és hátul. [9]

Kormányzás  - golyós anya, áttételi arány 22,8, kormánykerék 4,1 fordulata zártól zárig, az erősítőt kérésre telepítették (áttételi arány 17,2, 3,2 fordulat a kormányon).

Hidraulikus, kétkörös fékrendszer vákuumerősítővel az ATe , első tárcsafékek (253 mm) a Girling gyártásában , hátul - alumínium dobokkal (230 mm). Acél nyomott kerekek mérete 5 1/2 Jx14 H, gumiabroncsok  - 185 HR 14. A 250 SL modelltől kezdve új fékrendszert szereltek be az autókra. Az első féktárcsák átmérője 273 mm-re nőtt, a dobfékeket hátul tárcsafékekre (279 mm) cserélték, és megjelent a fékerő-szabályozó . Megkezdték az új méretű, 6 Jx14 HB kerekek felszerelését. A 280 SL-hez alufelnik kérésre kaphatók.

Verzió exportálása

Az USA-ba exportált autók némileg eltértek a többi modelltől. Az amerikai szabványok követelményeinek megfelelően külön fényszórókkal és egyéb hátsó lámpákkal rendelkeztek. Ezen túlmenően ezeknek az autóknak a legfigyelemreméltóbb megkülönböztető jellemzői az első és hátsó lökhárítók krómozott "agyarai", valamint a sárvédők oldalsó fényvisszaverői (1970 óta). A mérleg a műszerfalon angolszász mértékegységekkel volt jelölve.

A kipufogógázok toxicitására vonatkozó követelmények a Mercedes-Benz 280 SL motor speciális módosításának létrehozását kényszerítették ki. A "puhább" szelepemeléshez új vezérműtengelyt használt, eltérő bütykös profillal, csökkentette a kompressziós arányt és cserélték az üzemanyag-szivattyút. Mindez 160 LE-re csökkentette a motor teljesítményét. Val vel.

Az Egyesült Államokba exportált autók túlnyomó többsége automata sebességváltóval, légkondicionálóval és fehér oldalfalú gumikkal rendelkezett.

230 SL Pininfarina

Nem sokkal az autó 1963-as első bemutatója után a Pininfarina karosszériagyártó cég képviselői a Mercedes-Benz vezetőségéhez fordultak azzal a javaslattal, hogy készítsenek egy saját tervezésű karosszériát. Azokban az években ez általános gyakorlat volt, sok karosszériagyártó cég eredeti, sorozatgyártású autókat készített. Az engedély megszerzése után a Pininfarina ezt a munkát az amerikai Tom Tjaardára bízta , és már 1964-ben a Genfi Autószalonon bemutatták az autót a nagyközönségnek. A fiatal tervezőnek sikerült finomítania az autó formáján, miközben megőrizte általános stílusát. Körülbelül 30 új autó megrendelés érkezett azonnal, de a Mercedes-Benz nem érdeklődött a projekt iránt, és az egyetlen autót eladták. Gazdát cserélt és többször átfestették. 1997-ben az autót visszaállították eredeti megjelenésére és eredeti ezüst színére [10] .  

A populáris kultúrában

• John Lennon egy Mercedes-Benz 230 SL tulajdonosa volt. 2011-ben ezt az autót közel félmillió dollárért adták el. Sok híres személyiség vezetett ebbe a sorozatba tartozó autókat [11] .
• A Kopogtat a mennyország ajtaján című film hősei egy Mercedes-Benz 230 SL-t vezetnek. Ennek a sorozatnak az autóit gyakran forgatták filmekben [12] .
• A Mercedes-Benz 280 SL lett a Top Gear című tévéműsor 3. évadának (2003.12.21.) 8. epizódjának hőse . Jeremy Clarkson nagyon dicsérte ezt az autót.
• Harry Styles  a világhírű One Direction fiúbanda tagja, és egy Mercedes-Benz 230 SL [13] tulajdonosa .

Lásd még

• Mercedes-Benz SL
• Jaguar E
• Chevrolet Corvette

Jegyzetek

1. ↑ A „Pagoda ” 1 2 50 éve  . Mercedes-Benz. Letöltve: 2015. október 25.
2. ↑ Myles Kornblatt. Mercedes W113: A teljes történet . - Crowood, 2014. - P. 95. - 192 p. — ISBN 9781847976963 .
3. ↑ Máté Petrany. A világ első biztonságos sportautója 50 évvel ezelőtt született  . Jalopnik (2013. március 21.). Hozzáférés dátuma: 2017. január 27. Az eredetiből archiválva : 2017. január 27.
4. ↑ Genfi csillaga  1963 . mi SL. Letöltve: 2012. november 20. Az eredetiből archiválva : 2012. december 11..
5. ↑ A Mercedes-Benz története: A Mercedes-Benz SL-Class 113-as sorozat 1963-1971  . eMercedesBenz. Letöltve: 2012. november 20. Az eredetiből archiválva : 2012. december 17..
6. ↑ Anzahl der produzierten Fahrzeuge  (német) . www.pagode.info Letöltve: 2012. november 20. Az eredetiből archiválva : 2012. december 11..
7. ↑ Mercedes-Benz SL-osztály  története . edmunds.com. Letöltve: 2012. november 20. Az eredetiből archiválva : 2012. december 11..
8. ↑ Mercedes-Benz  230SL . sportscars.tv. Letöltve: 2012. november 20. Az eredetiből archiválva : 2012. december 11..
9. ↑ Manfred Barthel és Gerold Lingnau. 100 Jahre Daimler-Benz. Die Technik. Mainz: Daimler-Benz Edition im v. Hase & Koehler Verlag, 1986. - S. 184. - 360 p. — ISBN 3-7758-1119-2 .
10. ↑ W113 230 SL Pininfarina (nem elérhető link) . Mercedes-Benz Classic Club Oroszország (2010. augusztus 8.). Letöltve: 2012. november 20. Az eredetiből archiválva : 2002. július 30. (Orosz) 
11. ↑ Celia Walden. S. L. Pagoda (1963-1971)  (angol) . GQ (2011. július). Letöltve: 2012. november 20. Az eredetiből archiválva : 2012. december 11..
12. ↑ Spielfilmausschnitte mit einer Pagode  (német) . Mercedes-Benz SL-Club Pagode. Letöltve: 2012. november 20. Az eredetiből archiválva : 2012. december 11..
13. ↑ Harry Styles - Az autója idősebb nála  . Mercedes BLOG. Letöltve: 2015. július 2.

Irodalom

• Myles Kornblatt. Mercedes W113: A teljes történet. - Crowood, 2014. - 192 p. — ISBN 9781847976963 .