Nakajima Ki-27

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. november 2-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 18 szerkesztést igényelnek .
Nakajima Ki-27

Ki-27 Hamamatsu Iskola
Típusú harcos
Fejlesztő Nakajima
Gyártó Nakajima-Ota
Mandzsúria
Főtervező Ya Koyama [1]
Az első repülés 1936 ősz [1]
A működés kezdete 1937 tavasza
Működés vége 1945 nyara
Állapot kivonták a szolgálatból
Üzemeltetők A japán birodalmi szárazföldi erők A mandzsúriai birodalmi légierő Thai légiereje
Gyártási évek 1938 - 42 év
Legyártott egységek Nakajima-Ota 2 ezer egység
Mandzsúria 1,4 ezer egység
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Ki-27 ( Jap. キ-27 ) , Type 97 Army Fighter ( Jap. 九七式戦闘機) a Japán Birodalmi Szárazföldi Erők  együléses, teljesen fémből készült frontvonali vadászrepülőgépe , amelyet Nakajima fejlesztett ki vezetése alatt. Ya. Koyama . A japán birodalmi szárazföldi erők fogadták el 1937- ben . A Szövetséges Légierő szimbóluma Nate , a Vörös Hadsereg légiereje az I-97 . A második világháború kezdete előtt közepes sorozatban épült.

Történelem

1936 tavaszán a Szárazföldi Erők Állami Repülési Igazgatósága versenypályázatot hirdetett a szárazföldi erők ígéretes monoplánjának kifejlesztésére [2] . 1935 nyarán a Nakajima , a Kawasaki és a Mitsubishi csapatok parancsot kaptak, hogy készítsenek egy kísérleti vadászrepülőgépet. Kísérleti Ki.33 , Ki.28 és Ki.27 [2] a megrendelő figyelmébe ajánlotta . 1937 telén [3] a katonai próbák során mindenekelőtt az engedéllyel rendelkező Kawasaki - BMW megbízhatatlansága mutatkozott meg . Az 1937-es kínai invázió [4] kapcsán a szárazföldi erők erőfeszítéseket tettek a frontvonali vadászgép finomhangolására, és 1937 őszén egy kísérleti Nakajima monoplánt fogadtak el [5] . Még a szárazföldi erők TTZ-jének átvétele előtt egy Y. Koyama vezette csapat egy PE monoplánt fejlesztett merev alvázzal és Longevity motorral ( jap. Kotobuki ) (Licenc Pratt-Whittney - Vosp 650 LE) A szárazföldi erők kódja - D-1 ( jap. Ha-1 ) .

1936 nyarán egy tapasztalt PE-vel repültek a tesztelők, ősszel pedig felszállt az első Ki.27. Mindkét géphez a csapat egy könnyűsúlyú, saját fejlesztésű profillal rendelkező szárnyat választott, amely magas szintű manőverezhetőséget biztosít. A gerinc, a lámpa és a motorháztető alakja eltérő, az autók a D-1 alacsony szárnyú repülőgépét képviselték . A PE-t laboratóriumként is használták a pillangószárny szárnyának tesztelésére, amelyet Nakajima sikeresen alkalmazott a gépein. Egy tapasztalt Ki.27-est 1936 őszén emeltek a levegőbe. A második kocsi szárnyát megnövelték (17,6 négyzetméter), télen pedig a kocsikat a Szárazföldi Erők Repülési Kutatóintézetéhez (Taticawa) szállították. repülőtér). A Ki.28 ( Kawasaki ) és a Ki.33 ( Mitsubishi A5M ) katonai próbákon vettek részt . A Ki.27 és Ki.33 470 km/h, a Ki.28 - 490 km/h maximális sebességet mutatott. Az 5 km-es emelkedési idő a Ki.10 kétfedelű repülőgépnél  5,15 perc, a Ki.27 és Ki.33 monoplánoknál  5,5 perc. és majdnem 6 perc. Manőverezhetőség tekintetében a Ki.27 monoplán felülmúlta a Ki.10 kétfedelűt , ami után Nakajima 1937 végéig 10 prototípusra kapott megrendelést, könnycsepp alakú lámpával és nagyobb szárnyfelülettel (11,3 m / 18,5 m²). , Ami tovább növelte a kormányozhatóságot. A kísérleti sorozat tesztjei 1937 végén fejeződtek be, a gépet üzembe helyezték. A Ki.27 sebessége nem volt alacsonyabb a Me-109-B/C/D első módosításainál a Jumo-210- el, de az Me-109-C/D megjelenésével elveszítette előnyét ( DB-601 ), Me-109 E/G ( DB-605 ), Hurricane és Spitfire a legújabb Merlin motorral . A sebesség késése tovább vezetett az erős Ki.44 és Ki.84 kifejlesztéséhez . [6] .

Módosítások

Két módosításból összesen 3,4 ezer Ki.27-et gyártottak. A sorozatgyártást a Nakajima -Ota repülőgépgyárban végezték, engedéllyel - a mandzsúriai repülőgépgyárban (1,4 ezer). Az első módosításnál a D-1 motort (Nakajima-Longevity, 780 LE) szinkronizált AP-89-ekkel (egyenként 500 lövés), R-96 rádiókkal (parancsnoki adókhoz) szerelték be . A korai autók szekcionált szélvédővel és burkolattal rendelkeztek, a második módosítás egy könnycsepp alakú lámpás volt, hajlított szélvédővel. Az UBI-97-en a bal szárny gyökérrészébe fotógéppuskát szereltek fel. Ahogy az ipar elsajátította, a második módosítás új olajhűtőt és szárnyas pilonokat kapott (négy OFAB-25 / egy pár PTB 130 l).

Sorozat

Tapasztalt

Jellemzők

Műszaki adatok Repülési jellemzők Fegyverzet

Harci használat

Beavatkozás Kínában

Az 1930-as évek végén a repülés tengerentúli színházi hadműveletekben való felhasználásával kapcsolatban a japán szárazföldi erők vezérkara az OShS átszervezéséről döntött. A légiezredek mobilitásának növelése ( jap. hikorentai ) szakosodott (vadász, bombázó, felderítő) századok ( jap. hikosentai ) egy MTO céggel. 1938 tavaszán a Ki.27-esek megjelentek a szárazföldi erők Kwantung Army of the SAD 2. számában (IAE 5., 11., 13., 59. és 64.), lehetővé téve számukra, hogy előnyhöz jutni a Kuomintang légierővel szemben. A Ki.27 átvétele egybeesett a kínai beavatkozás kezdetével 1937 tavaszán. A szállítások lehetővé tették a vadászrepülőgépek széles körű telepítését Kínában és Mandzsukuóban . 1938 nyarán megalakult a metropolisz légvédelmi IAE 55., Kínában az IAE 33. és 77. száma.

Csaták Khalkhin Golnál

Az MPR katonai gyengeségében reménykedve 1939 tavaszán a Kwantung Hadsereg főhadiszállása a folyó keleti partja mentén kidolgozott mongol terület elleni támadási tervet. Khalkhin Gol. A mandzsúriai határőrök támadása a mongol előőrs ellen nagyszabású összecsapások kezdetét jelentette. A kölcsönös katonai segítségnyújtásról szóló megállapodásnak megfelelően a Szovjetunió Mongóliának segített. Az ellenségeskedés kezdetén a Kwantung hadseregnek volt egy bombázó százada és két SAD No. 2 légi felderítő társasága, valamint a haditengerészet 2. számú Összetett Repülődandár (SABR) legfeljebb 3 százada az A5M katonai repülőtereken Hailar területén. . A Tamtsak-Bulak tereprepülőtérről a Kwantung Hadsereg légiközlekedése szembeszállt a 70. IAP-vel (legfeljebb 40 I-16 és I-15 egység) és a Vörös Hadsereg légierejének 150. SAP-jával (több mint 40 SB bombázó és R-5 egység) felderítő repülőgép). A Kwantung Hadsereg repülőszemélyzetének tapasztalata és ágyúzása miatt az erők megközelítőleg egyenlőnek bizonyultak, a Vörös Hadsereg repülésének számbeli fölénye ellenére. A helyzet a 7., 22., 41. és 51. vadászrepülő, 38. és 56. bombázórepülőezred, valamint a Vörös Hadsereg légiereje 121. különleges századának a régióba való bevetése után kezdett változni, amikor a repülőszemélyzet Spanyolországban harci tapasztalattal rendelkezik. Az első adatok szerint az 1939-es határharcokban a Kwantung hadsereg repülőgépei több mint 600 egységet veszítettek. berendezések, ebből 200 db. nyár végén (a Vörös Hadsereg légierejének vesztesége körülbelül 200 egység volt.) A háború utáni adatok szerint 1939 nyarán akár 660 egység is megsemmisült a csatákban. A Kwantung Hadsereg repülése (270 db augusztusban) A felek tanúvallomása szerint a Kwantung Hadsereg 2. számú CAD-jában szereplő fő Ki.27 teljesen felülmúlta az I-15-öt, és egyenrangúan harcolt az I-16-M-25-tel.

Háború a csendes-óceáni térségben

1941 decemberére a legújabb Ki.43-at még csak egységekben sajátították el, és a szárazföldi erők légiközlekedési három hadosztályának létszáma elérte a hatszáz Ki.27-et 15 IAE -ben (öt vietnami, két tajvani légvédelem, négy mandzsúriai, egy az IAE-ben). Kína, az anyaország három légvédelme, a Thai Air Force megerősített társasága). A Ki.27 részt vett a Malajzia és Szingapúr , az IAE 24. számú (Tajvan-sziget) és az 50. számú ( Mandzsúria ) elfoglalására irányuló műveletekben a Fülöp -szigetek és Indonézia megszállásában. A harcok során világossá vált, hogy a Ki.27-esek képesek megküzdeni az Egyesült Államok fő P-40-es vadászgépével . 1942 tavaszán, a Tokió elleni amerikai rajtaütés hatására, a haditengerészetben és a szárazföldi erőkben megkezdődött a metropolisz légvédelmének kialakítása . Az első hét légvédelmi IAE a Ki.43-at, majd később a Ki.27-et kapta. 1942 nyarán a Ki.27 két IAE légvédelmi légierőt kapott Mandzsúriában , stratégiai ipari területekre (bányászat Mukden városában és acélipar Anshan városában). A mandzsúriai osztagok kísérleteket tettek az amerikai B-29 nehézbombázók elfogására . Egy nagy magasságú bombázó megtámadásához a vadászgépeknek el kellett érniük a 8 km-es harci mennyezetet, és merülésből be kellett juttatniuk a bombázókat az elülső féltekébe , mivel más helyzetből a Ki.27 nem tudta utolérni a B-29-et. .


Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Nakajima Ki-27 // O. V. Dorosevics. Japán repülőgépe a második világháborúban. Minszk, "Szüret", 2004. 178-179
  2. ↑ 1 2 #仮制式制定の件0,20 o.
  3. ↑ #仮制式制定の件pp 0,20-21
  4. ↑ #仮制式制定の件 0.21 .
  5. ↑ #仮制式制定の件pp 0,21-22
  6. ↑ #青木回想85-86頁

Irodalom

  • Kharuk A.I. A második világháború harcosai. A legteljesebb enciklopédia. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 példány.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Linkek

 A japán birodalmi szárazföldi erők soros repülőgépei
Harcosok
Légvédelmi elfogók
Bombázók
cserkészek
Katonai szállító repülőgép
Harci kiképző repülőgép
Rohamosztagosok
Különleges