| Citroën C6 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | Citroën | ||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1929-1932 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||
| Osztály | 14 önéletrajz | ||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 4600 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1730 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1740 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2270 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||
| Teljes sebesség | 105 km/h | ||||||||||||||||||||||||||
| Citroën B típusúCitroën Rosalie 15 | |||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||
A Citroën C6 (más néven Citroën AC6) egy személyautó, amelyet először a Párizsi Autószalonon mutattak be 1928 októberében, majd a Citroën sorozatban gyártotta 1929-32 között. A cég első hathengeres autója. Összesen 61 280 példány készült.
Szerkezetileg nagyon hasonlít a Citroën C4-re, tulajdonképpen ennek továbbfejlesztett változata, a tehetősebb vásárlók számára készült. Vizuálisan ez a két modell megkülönböztethető a motorháztető hosszától, a tartály hátsó elhelyezkedésétől és számos olyan tartozéktól, amelyeket csak kiegészítő opcióként kínáltak a C4 vásárlóinak.
11 márkás karosszéria opció volt (5 nyitott és 6 zárt). Ebből a modellből körülbelül 11 000 darab készült 1928 októbere és 1929 májusa között.
A C6E verziótól kezdve (E - nagyítás, kiterjesztett) lökhárítókat szereltek fel az autóra. A pálya szélesebb lett, 1,32 m-ről 1,39 m-re. Ez az átmeneti modell, amelyet 1929 májusa és szeptembere között gyártottak 4500 példányban, a Renault Vivasix fő versenytársává vált .
Az 1929-es Autószalonon bemutatták a C6F változatát, melynek nyomtávja még szélesebb lett. 1931 februárjától a C6F - CGL (Citroën Grand Luxe) továbbfejlesztett változata készült, valamivel erősebb motorral és fényűző berendezéssel.
1931 októberében a C6G megkapta a híres "úszó motort" elasztikus felfüggesztésre szerelve, és attól a pillanattól kezdve két változatban készült: a C6G mereven rögzített motorral és a C6G MFP "lebegővel". Ez a két francia mérnök, Pierre Lemaire és Paul d'Obared által kidolgozott kialakítás nemcsak a kényelmet javítja, hanem némileg csökkenti az alváz rezgésekből adódó terhelését is. Vannak azonban olyan állítások is, hogy a "Floating Power" technológiát a Chryslertől vásárolták .
A C6G karosszériáit akkoriban számos híres stúdió gyártotta: SICAL, VanVooren, Chapron , Letourneur et Marchand , Labourdette , Busson…
A C6 nem érte el a várt kereskedelmi sikert, és az 1932-es Autószalonon már bemutatták az utódait és a C4-et – 8, 10 és 15 néven .
C6 G1 Autobus
C6 G 1932
C6 Familiale 1930
C6
C6 G1Au