Boeing 707

A Boeing 707 a Boeing Company amerikai négyhajtóműves utasszállító repülőgépe , amelyet az 1950-es évek elején terveztek. Az egyik első utasszállító repülőgép a világon, a brit DH-106 Comet , a szovjet Tu-104 és a francia Sud Aviation Caravelle mellett .

A 367-80-as kísérleti repülőgép első repülését 1954. július 15-én hajtották végre . A 707-120-as kísérleti sorozat első repülésére 1954. december 20-án került sor. Összesen 1958 és 1991 között 1010 különböző elrendezésű és módosítású Boeing 707-et gyártottak. A 707-120< 1958. október 26-án állt kereskedelmi forgalomba a Pan American World Airways társasággal .

Az első katonai szállító/tankerrepülőgép, a KC-135 , amely a 707-esek 367-80-án és szerkezeti elemein alapul, 1956 augusztusában szállt fel, és 1957 júniusában szállították át az Egyesült Államok légierejének. A Boeing 707 és KC-135 alapján különféle polgári és katonai módosításokat hoztak létre: tankerek, felderítő repülőgépek, ellenséges elektronikus berendezések felderítése, időjárás felderítők, repülőgépek tudományos kutatáshoz, AWACS repülőgépek , légi parancsnoki állomások az irányítás és a kommunikáció számára stratégiai nukleáris erőkkel - ICBM-ek, tengeralattjárók SLBM-ekkel, bombázók a földi parancsnoki helyek megsemmisülése esetén nukleáris háborúban, a felső vezetés szállítása (USA és más országok).

Jelenleg a Boeing 707 és KC-135 katonai változatai repülnek tovább, és feltehetően 2040-ig repülnek. Elsősorban az AWACS elektronikus hírszerző rendszerben használják (lásd Boeing E-3 Sentry ).

Építkezés

Az aerodinamikai kialakítás egy négy hajtóműves turbóhajtóműves , alacsony szárnyú repülőgép, sodort szárnnyal és egy farokegységgel.

A Kruger pajzs egyik első felhasználása egy Boeing 367-80-ason volt.

Módosítások

A Boeing által gyártott sorozatgyártású és átalakított repülőgépek:

• 367-80
• 707-120
• 707-220
• 707-227
• 707-320 Interkontinentális
• 707-220B
• 707-320B
• 707-320B Speciális
• 707-320 °C
• 707-420
• 707-700
• 720
• 720B

A felső vezetés szállítására szolgáló repülőgépek:

• VC-137 C - a Boeing 707-320B módosítása az Egyesült Államok légiereje számára az amerikai elnökök szállítására . Két repülőgép készült – SAM26000 1962 -ben és SAM27000 1972-ben. Különleges színt viseltek. A légiforgalmi irányító szolgálatban az Air Force One kódot kapták  – a fedélzeten lévő repülőgép, amelyen az elnök volt. Jelenleg mindkét repülőgépet két VC-25-ös és négy C-32 -es váltotta fel (az alelnökök és a közigazgatás egyéb köztisztviselői számára), és múzeumokban vannak.

A 707 -es repülőgépvázra épített katonai módosítások :

• Az E-3 Sentry  egy soros AWACS-repülőgép , amelynek korszerűsített Boeing 707-320-as váza a törzs felett forgó radarantennával ellátott radarantennával. A 9,1 m átmérőjű és 1,8 m vastag burkolat két támaszra van felszerelve, 4,2 m magasságban a törzs felett. Az alacsonyan repülő célpontok 375 km-re, a horizont feletti célok a repülőgéptől 600 km-re észlelhetők. A négy motoron két generátor egy megawatt villamos energiát termel, amelyet a lokátor fogyaszt.
• Az E-6 Mercury  egy soros légi parancsnoki állomás a stratégiai nukleáris erőkkel  - ICBM-ekkel, SLBM-ekkel felszerelt tengeralattjárókkal, a földi parancsnoki állomások megsemmisülése esetére egy nukleáris háborúban, korszerűsített Boeing 707-320-as repülőgépvázzal és négy CFM -vel. 56 motor . Eredetileg az E-6A módosításban készültek, és csak arra szolgáltak, hogy parancsokat küldjenek a víz alá merült SLBM-ekkel rendelkező tengeralattjáróknak, ultrahosszú hullámú adókkal és két nagy hatótávolságú, több kilométeres vontatott kábelantennával ( TACAMO program ) az elavult E C helyére. -130 . 1992-ig a tizenhat épített repülőgépből legalább kettő folyamatosan a levegőben volt: az egyik az Atlanti-óceán felett, a másik a Csendes-óceán felett. Jelenleg négy bázison teljesítenek szolgálatot felszállási készenlétben. 1998 októbere óta E-6B változatra alakították át, és a „ Looking Glass ” („Looking glass”, tükör ) elnevezésű program keretében légi parancsnoki állomások („Airborne Command Post”) ( ABNCP ) funkcióit is ellátják. légi rendszer, amely tükrözi / ismétlődő földi rendszereket) az ICBM indításának vezérléséhez az ALCS rendszer segítségével . Leváltotta a nyugdíjas EC -135-öket ebben a szerepkörben .
• Az E-8 JSTARS  egy soros repülőgép a csatatéren lévő földi célpontok radaros felderítésére és az információk valós időben történő továbbítására az amerikai hadsereg minden ága számára, modernizált Boeing 707-320 típusú repülőgépvázzal, hosszú burkolattal, amely a törzs alá van szerelve. elülső rész fix radarantennával. A radar csak a repülési iránytól 250 km távolságban lévő mozgó radarcélokat képes észlelni 50 ezer km² területen, és látószöge 120 °. A repülőgépek számítógépei tárolják és összesítik az összes célpontot, amely valaha is mozgott a csatatéren. 1991 és 2005 között tizenhét repülőgép készült .
• A C-18  a Boeing 707-320B katonai szállítmányozási változata az Egyesült Államok légiereje számára.
• EC-18B  - a korszerűsített Boeing 707-320 repülőgépvázak alapján létrehozott repülőgépek különféle cirkáló, légelhárító, ballisztikus rakéták, visszatérő ballisztikus rakéták robbanófejek és űrjárművek vezérlésére és mérésére szolgáló repülőgépek. Mind a nyolc EC-18B-t 1982-től kezdődően építették nyugdíjas polgári repülőgépekből. A hasonló EC-135N, EC-135E a KC-135 alapján korábban, 1960-1970 között álltak szolgálatba. A repülőgépen egy 2,1 méteres parabolaantenna volt egy nagy, feltűnő tojás alakú radomban, amelyet a pilótafülke elé szereltek a törzs tengelye mentén, lefelé tolva, hogy ne akadályozzák a pilóták kilátását. Az antenna a tesztjárművek telemetriájának vételére szolgált . Voltak optikai eszközök a légkörbe jutó tesztrobbanófejek megfigyelésére és filmezésére. Jelenleg három EC-18B van használatban.

Más, a Boeing 707-hez hasonló katonai és kutatórepülőgépeket a KC-135 repülőgépváz alapján hoztak létre .

Működési előzmények

A B-707 legnagyobb vásárlói az amerikai pánamerikai és a TWA voltak , ezeknek a repülőgépeknek köszönhetően gyorsan megnövelték flottájukat, és tömegessé és népszerűvé tették a nemzetközi légi közlekedést. Hamarosan Nyugat-Európa légitársaságai is csatlakoztak hozzájuk. A B-707 sorozatgyártását az 1960-as években végezték, amikor a vásárlók évente több tucat új gépet kaptak. A repülőgép a DC-8-cal versenyzett , amely eleinte sikeresebb volt a gyártó jobb hírnevének köszönhetően. A fejlesztések után a Boeing-707-es sokkal jobban fogyott.

Az utasforgalom növekedésével nyilvánvalóvá vált, hogy a Boeing-707 elavult. Hatótávolságához képest a repülőgép túl kicsi kapacitással rendelkezett, hajtóművei zajosak és gazdaságtalanok voltak. A bélés modernizálása kapacitásnöveléssel a repülőgépváz cseréjét tette szükségessé . Ennek eredményeként a Boeing piacra dobta a Boeing-747-est , amely kielégítette a nagy kapacitású repülőgépek iránti keresletet a hosszú távú járatokhoz.

Az 1970-es évek elejére a Boeing 707-es megrendelések zuhantak. A fejlett országok légitársaságai kivették őket a flottából, az ilyen típusú repülőgépek tevékenysége Ázsia és Latin-Amerika, majd Afrika országaiba költözött. 1978-ban leállították a tömeggyártást, 1983-ban került sor a Boeing-707-es utolsó rendszeres repülésére az Egyesült Államokba. Az utasszállító Boeing-707-esek utolsó jelentős üzemeltetője Libanon volt (1998-ig). A 2000-es évek elejére a repülőgépek polgári üzemben maradtak (majdnem kizárólag teherszállító) főleg Afrika és Latin-Amerika legszegényebb országaiban. A jelenleg repülő Boeing-707-esek fő flottája katonai módosítások.

Sok polgári utasszállító Boeing 707-est, miután szolgált, teherszállító, katonai és kutatórepülőgéppé alakították át, a raktárbázisokba kerültek pedig a 707-es és KC-135-ös jelenleg repülõ összes módosításához szolgálnak pótalkatrészek és motorok forrásaként.

Jelenlegi operátorok

2010 elejéig [2] 155 B-707-es repülőgép volt használatban, szinte mindegyik számos ország légierejében ( AWACS repülőgépek és teherszállító repülőgépek). Számos gépet használnak a polgári teherszállító légitársaságok, 8-at a kormányzati századokban. Az utolsó légitársaság, amely a B-707-est rendszeres utasjáratokon használta, az iráni Saha Airlines volt, amelynek 2010. augusztus 10-én 5 repülőgépe volt. 2013 áprilisa óta azonban a társaság leállította az utasszállító járatokat, bár a Boeing-707-es teherszállítás 2019 januárjáig folytatódott. Így a Boeing 707 az utolsó az első generációs sugárhajtású repülőgépek közül, amelyeket egészen a közelmúltig üzemeltettek; a sugárhajtású utasszállító repülés más "úttörői" már az 1980-as években bekerültek a történelembe.

Repülési teljesítmény

Balesetek és katasztrófák

Az Aviation Safety Network weboldala szerint 2020. január 10-ig összesen 174 Boeing 707-es repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében [3] . A Boeing 707 51 alkalommal kísérelt meg lopni, miközben 7 ember meghalt [4] . Ezekben az incidensekben összesen 3039 ember halt meg.

A legnagyobb katasztrófa 1975. augusztus 3-án történt Agadir (Marokkó) város közelében. A jordán Alia légitársaság gépe leszállás közben szárnyával hegyet ért és lezuhant , a fedélzetén tartózkodó 188 ember meghalt.

Boeing 707 a populáris kultúrában

A repülőgép főszerepet játszott a " Repülőtér " című filmekben ( Arthur Hailey azonos című regénye alapján ) és annak paródiájában, az " Repülőgép!" ".

A híres amerikai színésznek, John Travoltának személyes Boeing-707-138B-je van. Ezt a repülőgépet 1964-ben építették az ausztrál Qantas légitársaság számára , ahol 1969-ig sikeresen repült. Aztán a gép többször is gazdát cserélt, mígnem 1998-ban John Travolta megvette. Miután a Travolta tulajdonosa lett, a repülőgép lajstromozását N707JT-re változtatta, amely Boeing 707 John Travolta néven megfejthető. A repülőgépen visszaállították a Qantas történelmi arculatát [5] .

A Colonia Dignidad című filmben a szereplőknek csodával határos módon sikerül bejutniuk egy Lufthansa Boeing 707 -esbe, miközben az új chilei hatóságok elől bujkálnak.

Lásd még

• Boeing C-135 Stratolifter
• Shanghai Y-10
• A Boeing ügyfélkódok listája

Jegyzetek

1. ↑ Rendelések és szállítások . Letöltve: 2020. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2017. december 23. (határozatlan)
2. ↑ ATDB.aero aerotransport.org AeroTransport Data Bank . aerotransport.org . Letöltve: 2021. június 28. Az eredetiből archiválva : 2017. április 3. (határozatlan)
3. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Típusindex > Az ASN Repülésbiztonsági Adatbázis eredményei . aviation-safety.net . Letöltve: 2021. június 28. Az eredetiből archiválva : 2021. június 28. (határozatlan)
4. ↑ Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgép típusindex > Boeing 707 > Boeing 707 statisztika . Letöltve: 2018. október 14. Az eredetiből archiválva : 2019. március 4.. (határozatlan)
5. ↑ Repülési fotó #1531069: Boeing 707-138B – Qantas (John Travolta) . airliners.net . Letöltve: 2021. június 28. Az eredetiből archiválva : 2021. június 28. (határozatlan)

Linkek

• Kezelői referenciarajz [1] , [2] , [3] , [4] . // Flight International . - London: Iliffe Transport Publications Ltd., 1966. november 26. - No. 2907. évf. 86-P. 903-905. (a repülőgép részletes sematikus elrendezése)
• Kommunikáció, parancsnokság, irányítás és hírszerzés Egyesült Államok Nukleáris Erői  – Amerikai nukleáris erők, VKP 707-es és egyéb utasszállító repülőgépeken.

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 4275805-1 J9U : 987007282541405171 LCCN : sh85015272