Sikló ( francia funiculaire , a latin funiculus - kötél, kötél szóból származik ) - kötélvontatású vasúti jármű emberek vagy áruk kocsikban történő szállítására, kis távolságra, meredek vágányon [1] . A sikló egy speciális szállítóeszköz, amelyet nehéz terepen használnak.
A sikló meglehetősen elterjedt Európában , például Párizsban , Barcelonában , Bergenben , Prágában , Szocsiban , Nápolyban , Genovában , Comóban , Bergamóban , Kijevben és más városokban. A közlekedési munkát végző sikló vonalai egyúttal gyakran válnak látványossággá, a turisták figyelmének tárgyává.
A legelterjedtebb siklórendszer két nem motoros kocsival , amelyeket egy tárcsán átvetett kötél mereven köt össze . A szíjtárcsa és az azt forgató álló motor a sikló legfelső állomásán található. [1] [2]
A motor mozgásba hozza a tartósínek közé fektetett, egy tárcsán átvetett kötelet , amelynek végein a kocsik mereven vannak rögzítve. A kocsik útjai tehát a sor közepén válnak el egymástól. Egy ilyen rendszer a leggazdaságosabb - az energiát nem maguknak az autóknak az emelésére és süllyesztésére fordítják, hanem valójában két utasokkal töltött autó súlykülönbségének szállítására, valamint a súrlódási erő leküzdésére és a fékezésre.
A vízballasztos siklóban az autók közötti tömegkülönbséget víz kompenzálja, amely ellensúlyként működik. Ebben az esetben nincs szükség külső meghajtóra.
A siklók esetében viszonylag rövid (leggyakrabban több száz méteres) utak jellemzőek, nagyon meredek , átlagosan 70%-os ( 35°-os ) lejtéssel . A pályán a lejtés általában állandó, de néha kissé eltér a különböző szakaszokon.
Három sémát használnak a siklópályák megszervezésére: négysínes, háromsínes és kétsínes. Az utóbbi esetben az autók mellékvágányon történő áthaladásához az Abt kitérőt használják az autók speciális kialakítású kerékkészleteivel , ahol az egyik kerék mindkét oldalán karimákkal rendelkezik - belső és külső, valamint a másik keréken egyáltalán nincs karima, de nagyobb a szélessége, hogy megkönnyítse az áthaladást a síntörések között. [3]
A siklóknak általában csak két állomása van (felső és alsó). Ebben az esetben az autó megállás nélkül halad a pályán az elejétől a végéig. Ha a siklónak vannak közbülső állomásai, az utánfutó megállását a közbenső állomáson a forgalmi menetrend ( Prágai sikló ) vagy az utasok további kérésére ( karlsbadi "Diana" sikló ) biztosíthatja.
A siklókocsikat minden pályához egyedileg tervezik, figyelembe véve annak meredekségét. Így vízszintes felületre helyezve „ferdének” tűnnek. Egyedülálló vagonok helyett kocsikból álló vonatok is közlekedhetnek, mint például az Isztambul Kabatash-Taksim siklón .
A haifai Carmelit és az isztambuli Tunel , valamint a Kurobe-Ko és Kurobe-Daira állomások közötti siklóvonal ( Kurobe , Japán ) – a Tateyama Kurobe Alpine Route turistavonal részei – példák a földalatti sínekkel ellátott siklókra. A földalatti Carmelite -ben 6 állomás található körülbelül 2 km-re, ezért gyakran nevezik metrónak . Az Istanbul Tunelnek nincs köztes állomása, de egyes turistáknak szóló füzetek a kontinentális Európa legrégebbi metrójának nevezik .
A ferde felvonók rendeltetésükben és megjelenésükben meglehetősen közel állnak a siklókhoz, a megkülönböztető kritérium ebben az esetben a vonóhorog lesz , , ami értelemszerűen lehetővé teszi, hogy ezt az eszközt pontosan a siklókhoz rendelje [4] [5] [6] [7] . Ha az emelkedő és süllyedő platformok vagy kocsik nincsenek kábellel összekötve egymással, és egymástól függetlenül mozognak, akkor ferde liftről beszélünk. Például a kabard- balkári Adyrsu folyó szurdokában lévő teherlift nem sikló, mivel csak egy platform mozog benne. Vannak hajóliftek is , amelyek szerkezetileg hasonló elv szerint vannak elrendezve, például a krasznojarszki vízerőmű hajóliftje .
Az eszköz szerint mind a felvonó, mind a felvonó közel van a siklóhoz ( angolul felvonó - „cable car ”; bevett orosz kifejezés nem létezik). A sikló és a vasúti villamos közötti különbségek a következők:
A vlagyivosztoki sikló az egyetlen siklóvonal Oroszországban , amely tömegközlekedésként működik. A Szocsiban működő siklóhoz nincs nyilvános hozzáférés , mivel csak a szanatórium nyaralók szállítására szolgál. Egy másik sikló , amely korábban a városban működött , szintén magán, 2019-től leállították.
Egy időben Svetlogorszkban (Kalinyingrádi régió) [8] [9] és Nyizsnyij Novgorodban is működtek sikló . Nyizsnyij Novgorod adminisztrációja már a modern időkben úgy döntött, hogy újjáéleszti az 1896-tól az 1920-as évekig a városban működő két sikló egyikét [10] . Feltételezték, hogy a Nemzeti Egység terétől a Kremlig két retro stílusú autó fut majd [11] , de 2013 márciusáig még nem kezdődött el a döntés végrehajtása.
A kijevi sikló az egyetlen működő sikló Ukrajnában . A 2005-ben újranyitott odesszai sikló műszakilag nem ilyen – ez egy kétvágányú ferde lift . Egy régi, igazi sikló helyén épült, 1969-ben zárták le [12] [1] .
Litvániában egy sikló közlekedik Vilniusban és kettő Kaunasban ( Zaliakalnis sikló és Alaksotas sikló ), Azerbajdzsánban a bakui sikló , Grúziában a Tbiliszi sikló .
A világ legmagasabb siklója [13] A Metro Alpin Saas-Fee síparadicsomban fut (1800 m tengerszint feletti magasságban ). Teljesen alagúttal van kialakítva, 1749 méter hosszú, és összeköti a Felskinn felvonó állomását (2980 m) és a világ legmagasabban forgó éttermét , az Allalint [14] (3457 m), amely a svájci Mittelalalin hegyen található.
| Tömegközlekedés | |
|---|---|
| Vasút | |
| Nyomtalan útvonal |
|
| Víz | |
| Levegő | |
| Zsoldos | |
| Egyéb | |
| Általános feltételek | |
| Az utasok fel- és kiszállása |
|
| Viteldíj fizetés |
|
| Infrastruktúra | |
| Ellenőrzés | |