Lift ( angolul lift -lift) - egyfajta emelőgép , amelyet az áruk függőleges vagy ferde mozgatására terveztek merev vezetők mentén mozgó speciális platformokon [1] .
Vitruvius római építész írt először a liftről , utalva Arkhimédészre , aki az emelőberendezést építette, valószínűleg már ie 236-ban. e. [2]
A liftekre vonatkozó későbbi utalások a 6. század közepére (az egyiptomi Szent Katalin - kolostor liftjei ), a 18. század első negyedére ( Franciaországban ) és a 17. századra (a Windsori kastély liftjei UK , Welayer "Flying Chair" az egyik párizsi palotában) [2] . A 18. században az Orosz Birodalomban személylifteket kezdtek használni ( Csarszkoje Selo palotaépületeinek liftjei , a Moszkva melletti Kuskovo birtok , emelőasztal és fotel a Petrodvorec- i Ermitázsban ). 1795- ben I. P. Kulibin kidolgozta a Téli Palota csavaros utasliftjének tervét (emelő és leereszkedő székek) . 1816- ban liftet szereltek fel a Moszkva melletti Arhangelszkoje birtok főépületében . [2]
1854- ben E. G. Otis egy New York-i kiállításon a Crystal Palace-ban mutatta be biztonsági eszközét - biztonsági elkapóit . Otis megállt egy nyitott emelvényen, és egy baltával elvágta az azt tartó kötelet. Ugyanakkor a platform a helyén maradt, és nem esett az aknába az elkapóknak köszönhetően [2] .
Az első személyliftet 1857 -ben New Yorkban szerelték fel . Otis biztonsági berendezése az acélvázas épületek használatával kombinálva lehetővé tette felhőkarcolók építését.
1859- ben az Otis cég csavaros liftet szállított a Fifth Avenue Hotelnek . A pincétől a padlásig az épületet egy hatalmas fémcsavar szúrta át , a fülke anyaként ment át rajta . A csavar a pincében álló gőzgép ékszíjával ellátott szíjtárcsán keresztül forgott . Amikor a csavar jobbra fordult, a kabin felfelé, balra - lefelé ment. Annak érdekében, hogy a kabin ne forogjon a csavarral, egy határoló sín haladt végig annak egyik sarkán a liftaknában. De ez a rendszer lassúnak, kényelmetlennek és drágának bizonyult. Csak két ilyen liftet telepítettek. A szállodában 1875 - ben cserélték ki . Ebben az időszakban a felvonókat rendszerint gőzgép vezette vezetők mentén, az emelőkötelet egy dobról tekercselték fel és tekerték le.
1867-ben, a párizsi világkiállításon mutatták be először a hidraulikus felvonókat , amelyek számos előnnyel rendelkeznek a kábelesekkel szemben. Később egy ilyen liftet telepítettek az Eiffel-toronyra . Ezeken a felvonókon nagy – akár 3,5 m/s-os – kabinsebességet lehetett elérni, de a jelentős kezdeti költség és az üzemeltetési költségek miatt ezeket el kellett hagyni [3] .
1878 - ban feltalálták a sebességhatárolót , amely lehetővé teszi a biztonsági felszerelés bekapcsolását a névleges sebesség túllépése esetén.
Az első elektromos liftet 1861 -ben szabadalmaztatta ugyanaz az Otis. Az első fogasléces fogaskerekes szerkezetű elektromos személyliftet a német Siemens & Halske cég gyártotta 1880 -ban . 11 másodperc alatt mászott fel 22 méter magasra. Az első Otis elektromos liftet 1889 -ben szerelték fel az egyik New York-i felhőkarcolóba . Azóta a magassági probléma már nem hátráltatja az épületek növekedését. A 19. század végén megjelentek a húzótárcsás csörlők , ezek dupla tárcsás gyűrűs csörlők voltak.
A 20. század elejére az elektromos felvonók széles körben elterjedtek, fokozatosan felváltva a felvonókat más típusú hajtásokkal. Az 1920 -as években megjelentek az egyetlen vonótárcsa kerületű csörlők, amelyeket ma is széles körben használnak.
Az Orosz Birodalomnak a nagy földterület miatt nem volt nagy számú magas mérnöki építmény. A lifteket a legtöbb esetben csak az iparban használták. Az első világháború , a hatalomváltás, a polgárháború és a gazdasági visszaesés miatt a hazai felvonóipar messze elmaradt a külföldiektől.
A Nagy Honvédő Háború befejezése után a Szovjetunióban kialakult a felvonóipar. Az 1940 -es évek végén a Szovjetunióban elsajátították az általános célú felvonók és a nagysebességű felvonók szabványos konstrukcióinak tömeggyártását. 1955-1956-ban a VNIIPTMASH a Szojuz Lift tröszttel közösen megalkotta a 320-1000 kg teherbírású lakóépületek és középületek személyfelvonóinak szabványos kínálatát, valamint a teherfelvonók szabványos kínálatát. 100-5000 kg teherbírású és 500 kg teherbírású kórházi lift.
1963- ban megalakult a Központi Lifttervező Iroda. A TsPKB a felvonók számára 1966-1967-ben új, paraméteres személy- és teherlift-sorozatot fejlesztett ki, amelyet 36 modell és 62 változat képvisel. A nagyvárosok növekedésével és a sokemeletes épületek megjelenésével a liftpark is jelentősen megnőtt. Az 1990-es évek végén megjelentek a felvonók, amelyeket nagyon kis számú elektromos érintkezőrelé segítségével vezéreltek. A mikrokontroller lett a fő vezérlőelem, vagyis áttérés történt egy modernebb elembázisra. A modern felvonók típusainak és kialakításának jelentős változatossága ellenére mindegyik alapvetően azonos értékű alapelemekből áll.
A felvonóiparban egy újabb forradalom következett be, amikor a finn KONE cég feltalálta és 1996 -ban tömeggyártásba indította a MonoSpace felvonókat, amelyekhez az EcoDisc hajtómű nélküli hajtásnak köszönhetően nincs szükség gépteremre. [négy]
1997-ben a Schindler szalagokat [5] [6] használva felfigyelt a géphelyiség nélküli felvonókra .
Az Otis volt a harmadik vállalat a világon, amely 2000 -ben dobott piacra géphelyiség nélküli felvonókat . Kialakításában Gen2-es hajtást alkalmazott, amely fémkábelek helyett poliuretán hevedereket használ, ami csökkenti a felvonó zaját és lehetővé teszi a kompaktabb csörlők használatát, hiszen a vonótárcsa átmérője 88 mm-re csökkenthető. [7] . Ez a megközelítés azonban nem mentes a hátrányoktól: különösen a bánya falainak enyhe süllyedésére irányuló új törekvés szeszélyessége (minden új épületet kísérve), aminek köszönhetően a zajtalanság helyett a hevederek legerősebb csiszolását sikerült elérni. amíg a meghajtót szigorúan a horizont mentén újra beállították, ami évekig folytatódhat (ez a hátrány inkább a nem megfelelő telepítéssel kapcsolatos) .
2007- ben a KONE kifejlesztette a MaxiSpace liftet, amelyhez nem csak gépterem, hanem ellensúly is szükséges . A felvonó a kabin maximális méreteivel rendelkezik a bánya meglévő méreteivel.
2017 -ben a ThyssenKrupp kifejlesztette a világ első kötél nélküli Multi liftjét [8] .
Bejelentkezés alapján:
Tervezés szerint:
Hajtás kialakítása:
A hajtás kialakítása szerint megkülönböztetnek fogaskerekes és sebességváltó nélküli csörlőket. A fogaskerékhajtású csörlőket alacsony sebességű felvonókon használják, a sebességváltó nélküli csörlőket, éppen ellenkezőleg, a nagy sebességű felvonókon.
A hidraulikus emelő működési elve nem sokat változott a 19. század óta, és a következő: a szivattyú olajat pumpál egy magas függőleges hengerbe, az olajnyomás hajtja a hengerben elhelyezett dugattyút; Ennek a dugattyúnak a mozgását egy blokk- és kábelrendszer segítségével továbbítják a liftkabinba.
Először is, az alacsony épületek liftjei hidraulikus meghajtással vannak felszerelve, mivel az ilyen felvonók sebessége és magassága korlátozott. Ezenkívül a modern, olajat nem igénylő sebességváltó nélküli felvonók hátterében jelentős térfogatra és további helyekre van szükség a tartály számára. Erős szivattyúra van szükség, gyakran hűtőklímával . Középületekben további tűzbiztonsági és ökológiai követelményeknek kell megfelelni.
Nem szabad megfeledkeznünk az alacsony szintszámú liftek előnyeiről - ezek a következők:
Sebességváltó nélküli elektromos hajtás
Liftakna
Munkakötelek és felfüggesztés a fülke tetején
Gödör három pufferrel
Sebességhatároló kötélfeszítő
Hajtóműves elektromos hajtás
Utas kezelőpanel
UKL liftvezérlő állomás
Lift ellensúly
Teherszállító kislift (emelni és leereszkedni tilos)
Egy többszintes moszkvai épület liftaknája liftkabinnal
A modern személyliftek akár 30 embert is képesek mozgatni 0,5–4 m/s (hagyományos lift) és 18 m/s [13] (nagysebességű lift) sebességgel.
A teherfelvonók akár 10 tonna rakományt is megmozgatnak 1,5 m/s sebességgel.
A hajtás üzemi feszültsége általában háromfázisú, 380 volt .
A nagy magasságú felvonó létrehozása összetett mérnöki kihívás. A nagy hosszúságú kábelek tömege meghaladja a többi mozgó elem tömegét, és bonyolult és nehéz ellensúlyt igényel, és ennek változása zavarja a kabin és az ellensúly tömegének egyensúlyát. A mérnöki probléma az, hogy maguk az emelőkötelek súlya mozog a felvonó mozgása során, ami vagy növeli a kocsi súlyát vagy az ellensúlyt. Ebben az esetben a súlyváltozás olyan nagy lehet, hogy a kötelek csúszni kezdenek a csörlőtárcsa hornyaiban. Ennek leküzdésére a 9 emelet feletti épületek liftjeiben speciális műszaki megoldásokat alkalmaznak, például kiegyenlítő köteleket vagy kiegyenlítő láncokat. Alulról függesztik fel a kabinra és az ellensúlyra, és egyetlen céljuk az effektív súlyuk megváltoztatása, amikor a lift mozog. Működési elv: a kabin felfelé mozdulásakor a felette lévő kötél rövidebb lesz, és súlya az ellensúly oldalára kerül, míg a kabin alatti kiegyensúlyozó fémlánc meghosszabbodik, és súlyával kompenzálja a az emelőkötelek súlyának változása. A láncnak a leszálló ellensúly alatti szakasza éppen ellenkezőleg, csökken, ennek eredményeként a mechanikai rendszer mindkét karjának súlya megközelítőleg azonos marad. A Szovjetunióban kompenzációs áramköröket használtak például a Karacharovsky Mechanical Plant liftjein a szabványos 16 emeletes panelépületekhez, amelyeket az 1970-es években kezdtek építeni. (Egyébként egy ilyen házban az első emeleten, a liftek közelében hallható halk csilingelés nem más, mint a kiegyenlítő lánc acélszemeinek hangja.)
Lift számításA probléma összetettsége nem csak abban rejlik, hogy a sokemeletes épületekben biztosítsák az intenzív utasforgalom szállítását, hanem a többfunkciós komplexumok egyedi utasforgalmának optimális elkülönítésének vagy kombinálásának szükségessége is: az épületek lakónegyedében lakók, az épületben dolgozók. épületek irodai része, kereskedelmi létesítményekben vásárlók stb.
A probléma megoldásához ugyanakkor szükséges a függőleges közlekedés leghatékonyabb eszközeinek alkalmazása is: a magas épületrészekhez gyorshajtású elektromos személylift számítógépes csoportvezérléssel, közepes sebességű elektromos személylift sokemeletes épületek alsó része; hidraulikus személyliftek és teherliftek épületek és komplexumok alsó szintjeihez; elektromos vagy hidraulikus felvonók többszintes parkolók karbantartásához; mozgólépcsők és személyszállító szállítószalagok tömeges utasáramok mozgatására a komplexumok alsó szintjein.
teherbírásA függőleges szállítás teherbíró képességét a felvonók olyan paramétereinek figyelembevételével számítják ki, mint a teherbírás, a sebesség, a lehetséges kabinmegállások száma egy körrepülés során, a gyorsítási és lassítási jellemzők, az ajtók nyitására és zárására fordított idő, az utasok be- és kiszállása. .
Mozgásszervezésük hatékonysága, amelyet a modern számítógépes csoportirányítási rendszerek biztosítanak, jelentős hatással van a liftek teherbíró képességére. Ezek a rendszerek képesek rögzíteni a liftfülkék terhelését, az utasforgalom irányát és intenzitását, valamint az emeleti hívások várakozási idejét. Ezen adatok alapján a rendszerek olyan vezérlőjeleket generálnak, amelyek optimalizálják a liftek működését. A sokemeletes, többfunkciós épületeknél a vertikális transzport számítása matematikai modellezési módszerekkel történik.
Megfelelő karbantartással és időben történő javítással a lift a legbiztonságosabb közlekedési mód. A szigorú műszaki ellenőrzésnek és a gyakorlatilag problémamentes biztonsági rendszernek köszönhetően (sebességtúllépéskor speciális "fogók" akasztják sínekre a fülkét) gyakorlatilag kizárt a baleset lehetősége.
Oroszországban a liftek biztonságát a Vámunió TR TS 011/2011 „A liftek biztonsága” műszaki előírása szabályozza. 2013. február 15. óta az Orosz Föderáció kormányának 2012. november 16-i, 1175. számú rendelete érvénytelennek nyilvánította a "A liftek biztonságáról" szóló orosz műszaki előírást. 2013. február 15. óta a Rostekhnadzor 2013. január 14-i, 5. sz. rendelete alapján a "Liftek tervezésére és biztonságos üzemeltetésére vonatkozó szabályok" (PUBEL) nem alkalmazhatók.
A meghatározott műszaki előírás meghatározza a felvonók biztonságát biztosító minimumkövetelményeket, amelyeket az ennek alapján elfogadott nemzetközi szabványok tartalmaznak [14] . Az Országos Felvonószövetség szakértői szerint ezen szabványok önkéntes alkalmazása jelenti a legfőbb veszélyt a modern körülmények között a felvonók biztonságára [15] .
2013. február 14. és május 13. között nem volt állami felügyelet a liftek biztonsága felett Oroszországban. Május 13. óta a felvonók működését a Szövetségi Környezetvédelmi, Technológiai és Nukleáris Felügyeleti Szolgálat, a forgalomba helyezett felvonók felügyeletét a Szövetségi Műszaki Szabályozási és Mérésügyi Ügynökség felügyeli. [16]
Egy felvonó átlagos tervezési élettartama 25 év [17] . E kor elérésekor az alvázat és a biztonsági rendszereket a műszaki ellenőrző osztálynak kell diagnosztizálnia. A diagnosztika eredményei alapján számítják ki a további üzemidőt (általában 3 év, a fő alkatrészek kopásától függően). 24 havonta egyszer megtörténik a felvonó műszaki átvizsgálása . A "Liftek megelőző karbantartási rendszeréről szóló szabályzat" értelmében nagyjavításokat, valamint havi ellenőrzéseket végeznek. Az elavult futómű üzemeltetése ellentétes az üzemeltetési előírásokkal és a biztonsági előírásokkal. Ebben az esetben a lift használata nem biztonságos az utasok számára. Sok lakásszövetkezet és lakásügyi hatóság azonban figyelmen kívül hagyja ezeket a biztonsági előírásokat, ami nagy veszélybe sodorja a többszintes házak lakóinak életét.
A felvonók biztonságos üzemeltetésének egyik legfontosabb eszköze a felügyeleti irányítás és az ehhez használt diszpécser rendszerek [18] . Biztosítják a szervizelhetőség és a liftberendezésekhez való hozzáférés távfelügyeletét, valamint az intercom hangos kommunikációt a diszpécser és a liftkabin és a gépterem között. Az ilyen rendszerek használata lehetővé teszi a karbantartó személyzet – a liftkezelők – költségeinek csökkentését is.
A felvonó üzemidő alatti megfelelőségének értékelése éves (időszakos) műszaki vizsgálat keretében, legalább 12 havonta egyszer történik. Az időszakos ellenőrzés a felvonó biztonsági követelményeknek való megfelelésének értékelésének egyik formája, amelyet minden egyes felvonón annak működése során évente elvégzünk, amelyet a gyár a felvonó gyártása során állapít meg. [19]
A modern többlakásos épületeknél a legfontosabb probléma a liftek tűzbiztonságának biztosítása, valamint a tűzoltók számára az épületekbe való felvonók felszerelése.
Épületben keletkezett tűz esetén fennáll annak a veszélye, hogy az utasok a lifteket használják, mert nincsenek tisztában az ezzel járó kockázatokkal, és a lifteket nem vonták ki a forgalomból. Egyes különleges esetek kivételével a lifteket nem tűz esetén történő használatra tervezték. [húsz]
A legalább 28 méter magas épületekben, építményekben és építményekben azokat a felvonóaknákat, amelyeknek nincs túlnyomásos zára a kijáratuknál, fel kell szerelni olyan rendszerrel, amely tűz esetén túlnyomást hoz létre a liftaknában. [21] .
Tűzveszély módA felvonó működési módja "Tűzveszély" - a liftvezérlő rendszer meghatározott műveleti sorrendje, amely biztosítja a felvonófülke kényszermozgatását a tűzoltók épületbejáratának padlójára. [22] A felvonó automatikusan átvált normál üzemmódból tűzveszély üzemmódba, miután a tűzjelző vagy tűzoltó rendszer tűzjelzést ad . Ebben az esetben a "Tűz" jelet az érintkezők kinyitásával, vagy szabványosított protokollok szerinti soros jelek formájában történő információ továbbításával adjuk. [23]
Tételezzük fel, hogy a "Normál üzemmód" üzemmódban lévő utasokkal rendelkező kabin nagy sebességgel emelkedik, és ebben a pillanatban a "tűzveszély" jel érkezik. Ez azt eredményezi, hogy a fülke lelassul, és megközelíti a pontos megállási zónát. Amikor a vezetőfülke felfelé haladva megáll, az ajtói nem nyílnak ki. Miután a taxi megáll, leereszkedik az első emeletre.
A „tűzveszélyes” üzemmódból a „normál üzemű” üzemmódba a felvonó átkerül a géptérből [24] .
Amikor a kabin lefelé mozog, vagy a fő beszállási emelettől eltérő bármely emeleten parkol, a kabin a fő leszállószintre kerül anélkül, hogy válaszolna a parancsokra és a regisztrált áthaladó hívásokra. Ezzel letiltja a Stop gombot is a fülkében. Ha a kabin nyitott ajtós emeleten van, és utasok vannak benne, az ajtók automatikusan bezáródnak, és a kabin is a fő beszállószintre kerül.
Ha a kabin az épület (építmény) föld alatti részében található, a következőket kell elvégezni:
Minden esetben, miután a vezetőfülke megérkezik a fő lépcsőszintre, a fülkeajtók automatikusan kinyílnak és nyitva maradnak, ami után a fülke további mozgásának lehetősége ebben az üzemmódban kizárt.
Ha a "Tűzveszély" üzemmód bekapcsolása a "felülvizsgálat" üzemmód végrehajtása során vagy a karbantartáskor történt, akkor hangjelzést kell adni, amely után lehetőség szerint a liftet normál üzembe kell kapcsolni. módot, amely lehetővé teszi a „Tűzveszély” mód bekapcsolását. [25]
Arra az információra, hogy a lépcsőházba érkezett lift nem használható utasok szállítására, a „Belépés tilos” jelzőt kell elhelyezni a lépcsőn. A jelzőfény akkor kapcsol be, amikor a lift megérkezik a lépcsőházhoz. [26]
Ha egy épületben (építményben) kettő vagy több közös géptérrel rendelkező liftet telepítenek (beleértve a csoportos vezérlésű lifteket is), a „tűzveszélyes” üzemmód bekapcsolására vonatkozó jelzést minden lift külön kapja meg. [27]
Mód "Tűzoltóságok szállítása"A felvonó működési módja "Tűzoltóságok szállítása" - a felvonóvezérlő rendszer meghatározott műveleti sorrendje, amely biztosítja annak működését a tűzoltók közvetlen irányítása és irányítása alatt. Ugyanakkor a "Tűzoltóságok szállítása" felvonó üzemmód a következő fázis a "Tűzveszély" mód után [28] .
A tűzoltók szállítására szolgáló lift használható a mozgássérültek mentésére tűz esetén [29] .
A sokemeletes épületekben keletkezett tüzek során szerzett világ- és hazai tapasztalatok azt mutatják, hogy a tűz oltásához speciálisan erre a célra kialakított liftek használata szükséges. A tűzoltók felvonóinak biztosítaniuk kell, hogy a tűzoltók gyorsan feljussanak az emeletekre a tűz megfékezésére, miközben megtakarítják a tűzoltók erejét a tűzoltáshoz. Ezeknek a lifteknek kiegészítő védelemmel kell rendelkezniük a tűztényezőkkel szemben (a liftek tervezése és kivitelezése során), és fel kell szerelni egy speciális vezérlőrendszerrel, amely az emeleteken található hő- és füstérzékelőkkel van összekapcsolva .
A tűzoltók számára készült liftet a hagyományos felvonóktól eltérően úgy kell megtervezni, hogy tűz esetén a lehető leghosszabb ideig használható legyen.
Normál időben meg kell tiltani az áruk tűzoltóliftben történő szállítását, mivel tűz esetén ez elfogadhatatlan késedelmet vagy képtelenséget eredményezhet a felvonóval a tűzoltásra.
Az áramellátás megbízhatósága a tűzoltók liftjének működésének legfontosabb feltétele [30] .
A kabin elakadása esetén általában a „hívás” gomb megnyomásával hívják a diszpécsert. A kabinból a padlók közé beszorult független kijárat rendkívül életveszélyes - beleeshet a liftaknába és lezuhanhat. Ezenkívül a liftaknába való behatolás életveszélyes.
A liftekben található éjjellátó funkcióval ellátott, nagyfelbontású térfigyelő kamerák segítenek a bűncselekmények felderítésében, a liftet megrongáló, festő, szemetet hagyó személyek azonosításában. Segítenek a videokommunikáció kialakításában is a liftben rekedt emberekkel.
| Emelő- és szállítógépek | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| emelés |
| ||||
| Szállítás | |||||
| Felfüggesztett egysínes szállítás |
| ||||
| Padlószállítás | |||||
| Be- és kirakodás | |||||
| Egyéb | |||||